万山助力国内造船业迈进“车轮时代”

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日前，由中国航天三江集团万山特种车辆有限公司（简称万山公司）研制生产的2.43m 自行式模块运输车为国内一家大型船厂进行船体整体运输，并圆满完成精确对接，实现了实物对接正负国内最小误差。

精准对接
2012年11月17日，武昌船舶与万山公司签订了72轴线自行式模块运输车订货合同，合同额接近3000万元。

签字现场，武昌船舶高层曾提出他们最为关注的问题——精准对接。

目前，国际同行业该产品对接误差都在10毫米以上，国内这个记录还是空白，能否达到国际标准，对万山公司来说是一次严峻的考验。

武昌船舶是最早使用万山公司平板车的用户单位之一，先后购买了万山公司13台平板车，双方有着良好的合作基础。

产品交付当日，万山公司产业园停车场人头攒动，供需双方高层领导，双方检验人员，万山公司装配工人、车辆操作手，相聚在48轴线自行式模块运输车周围……
本刊记者王裕超通讯员应福根
万山助力国内造船业迈进“你们果然做到了！等车子一到船厂，我们沿用了50多年的造船方式也该淘汰了。

”武昌船舶总经理唐功杰掩饰不住心中的兴奋，告诉身边的万山公司领导。

唐功杰所说的造船方式，实际上就是目前国内船厂传统的铁轨对接——在铁轨上放上三维小车，然后将船体分段吊装到小车上进行对接。

撤掉铁轨，改用自行式模块运输车完成分段对接，目前国际上也为数不多。

在此领域，武昌船舶将是国内第一个“吃螃蟹的人”。

凸显“特专”
接下这样的订单需要勇气，更需要实力。

上千吨的船体分段对接，正负误差必须保证在<2毫米之间，在一般人看来，几乎是不可能的事情。

但不管多难啃的骨头，万山公司还是毫不犹豫地接了下来。

对此，万山公司高层领导这样解释：特车产业的发展本来就是要遵循“特”、“专”相结合的原则。

“特”是产品功能上的特殊性，就是要做到“人无我有、人有我优”；“专”
是产品满足特殊领域使用需求，就是要在市场中占主导地位，利用多年的技术积累和核心竞争优势谋求更大的发展。

据万山公司专业人士介绍，该产品不受场地限制，可实现横向、斜向、原地360度旋转等多种转向模式；并能够通过一个遥控器，实现无数台车的同步提升、同步转向、同步驱动等功能。

该产品能够代替传统造船工艺的滑道或轨道出运方式，实现船体超大尺寸的分段运输，既能缩短船体制造周期，又能降低造船成本
产品技术负责人、总师助理王力波被问到“对接为什么那么精准”时笑着说：“这个还处在技术保密阶段，暂时无法对外公布。

”虽然没有言明，但可以肯定的是，精确对接技术一旦成熟，武昌船舶造船方式一旦得到推广，中国的造船业势必迈进“车轮时代”，而在这一时代的推动者中，万山公司无疑是处在前列。