台湾高铁如何进行组织变革
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中央廣播電台╱曾國華 2008-05-12
資料來源
▪ 奇摩 ▪ YouTube ▪ 國家政策基金會 ▪ 台灣高速鐵路
報告結束
促銷方案應持續出爐：
與一般客運或鐵路相較，高鐵車票貴許多，對於一般老百性而言， 票價之影響力遠高於時間的節省成本，因此高鐵的票價促銷案應該 持續提出，而97年高鐵平均乘載率為43.51%，顯示多數車次有逾 半的空位，建議對鐵可利用多層次差別訂價，以提升乘載率，推升 營收。甚者提出月票計劃，吸引往來台北、桃園及新竹等地之上班 通勤客源。
高鐵危機的解決之道
增加聯外交通：
除台北、高雄及板橋3站之外，其他站地多屬交通較為不便之地，除現行 的接駁車之外，應可增加公共交通工具往來路線，或和租車業者合作，提 旅遊及洽商之工具；更廣泛而言，可透過其他交通工具的票證整合，達到 一張票就能坐到目的地的便利性。
加速「站區及周圍市鎮」開發：
首先在高鐵站區部份，台灣高鐵享有之桃園、新竹、台中、嘉義及台南五 大站區50年的特許經營權，其附屬事業用地總面積高達30.14公傾，高鐵可 以尋求合作夥伴進行開發，如旅館設施、會議及工商展示，餐飲、休閒娛
高鐵採用優惠方案
▪ 2009-10-02高鐵優惠券
▪ 近半民眾搭過高鐵累計將破億人次
高鐵對台鐵的衝擊
▪ 高鐵通車不僅對台灣航空業產生重大衝擊，就連老字號 的台鐵也備感壓力！根據台鐵的統計，高鐵通車以來， 台鐵在西部幹線的營運上，平均每天減少了新台幣166 萬元，以去年為例，至少就損失了新台幣6億元左右， 尤其高鐵近來的折扣戰，也讓陸地上的客運業及台鐵大 喊吃不消。為此，台鐵已經決定從15日開始大改點，將 全面應戰，提高營運效益。
樂等，降低自行開之風險，並依各站區經濟特性，以合宜之開發方 式，確保能達到最大效益。
高鐵危機的解決之道
人事結構需重整，但好貓需留： 然高鐵現今虧損連連，高層難疏失之責，經營團隊有需 要重整，並調整人事成本；但需提醒決策者，好貓需留， 平實而論，台灣沒有高速鐵路的專業經驗、技術人才， 且目前國際間此方面的人才十分搶手，因此是有必要已 高薪留住人才，不可為短期人事成本的考量，令營運安 全之專業人才流失；前例可尋，「英法海底隧道」在營 運初期為降低人事成本，流失專業技術人才，因而發生 重大意外事故，後續反而需更多的努力才能重拾民眾的 信心。
台灣高鐵 如何進行組織變革
老師:巫嘉惠 第2組:
徐唯泰、李勇進、鄧威廷、林俊丞、林家源
介紹
▪ 台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎； 而部分民眾也會非正式地稱呼此鐵路為「台灣新 幹線」不過在部份細部設計以及號誌、機電系統 方面則酌採歐洲規格。
▪ 使用的列車是由日本車輛、日立製作所生產的台 灣高鐵700T型，列車的最高營運速度設定為每 小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間， 由台鐵自強號列車最快班次的3小時59分，大幅 縮短為1小時36分。未來若不停靠台中站，時間 更縮短至1小時-09-21跨世紀工程(資料來源:公視晚 間新聞)
▪ 2009-09-21高鐵換董事長 政府出手主導經 營
▪ 確保高鐵運作
高鐵危機的解決之道
股東增資，降低負債比率有其必要性：
台灣高鐵之5大股東，總出資僅有290億元，舉債卻高達3954億元， 摃桿比重高達14倍 。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過 93%，財務結構不改善，除非營收能有倍數成長，否則目前之財務 整頓計劃，僅是治標而非治本，因此5大原始股東增資有其必要 性。
計劃、執行及營運不善
▪ 載運量誤判的問題，政府先前委託國內、外各大 機構對於高鐵運量的預測中，2009年最平均每 日約為23.3萬人次，與今年上半年8.7萬人次， 落差極大 ，如此重大的計劃，且運量為運輸業 者之命脈，台灣高鐵先前怎能不審慎評估 。
▪ 雖不能否認近年來企業外移及2007年來金融海 嘯，確實為不可預料的衝擊，但目前實際運量僅 約預估時之三分之一，實在難已令社會民眾信服 台灣高鐵事前對於此計劃有充足的審慎態度。
高達4千多億元債務
▪ 正式營運還不到3年的台灣高鐵，由於揹負高達4千多億元債務，經 營陷入困境。經由政府出面與民間五大原始股東溝通協調，於是召 開臨時董事會，接受董事長殷琪提出的請辭案 ，預計於11月10日召 開股東臨時會，改組董事會，由泛官股代表掌握過半董事席位，正 式代表政府「接管」高鐵。
▪ 接手的政府部門，要確保高鐵能夠不中斷地持續營運之外，則是要 改善高鐵的財務結構。財務結構的改善，包括如何面對逾4,000億 的債務，以及籌措足夠的資金使得高鐵日常營運能夠週轉得來，最 直截了當的方式是透過減資、增資，或由政府官股認列財損。但無 可避免會被批評是以公帑幫原始股東償債。因此交通部長毛治國也 明言政府介入接管高鐵，將依循「不收買、不增資、特別股不轉換」 的所謂三不政策。
影片介紹
▪ 台灣高鐵
▪ 高鐵興建工程
高鐵財務狀況
▪ 自96年1月5日正式通車以來，僅營運不滿3年的 台灣高鐵，虧損連連，造就營運收入遠不如預期 之遠因外，過度舉債的利息支付壓力，至98年 上半年止，台灣高鐵累積營收為480億元，但累 利息費用高達665億元，折舊提列費用亦有424 億元，累計虧損已達702億元，台灣高鐵總計資 產為4168億元，總負債為3899億元雖目前來看 高鐵仍為資產大於負債，但由現金流量來看，流 動資產僅略高於流動負債151億元，由高鐵今年 營運收入計算，其只能勉強支付營運費用與利息， 簡單來說，如果一切條件不變之下，高鐵年底前 就會破產。
資料來源
▪ 奇摩 ▪ YouTube ▪ 國家政策基金會 ▪ 台灣高速鐵路
報告結束
促銷方案應持續出爐：
與一般客運或鐵路相較，高鐵車票貴許多，對於一般老百性而言， 票價之影響力遠高於時間的節省成本，因此高鐵的票價促銷案應該 持續提出，而97年高鐵平均乘載率為43.51%，顯示多數車次有逾 半的空位，建議對鐵可利用多層次差別訂價，以提升乘載率，推升 營收。甚者提出月票計劃，吸引往來台北、桃園及新竹等地之上班 通勤客源。
高鐵危機的解決之道
增加聯外交通：
除台北、高雄及板橋3站之外，其他站地多屬交通較為不便之地，除現行 的接駁車之外，應可增加公共交通工具往來路線，或和租車業者合作，提 旅遊及洽商之工具；更廣泛而言，可透過其他交通工具的票證整合，達到 一張票就能坐到目的地的便利性。
加速「站區及周圍市鎮」開發：
首先在高鐵站區部份，台灣高鐵享有之桃園、新竹、台中、嘉義及台南五 大站區50年的特許經營權，其附屬事業用地總面積高達30.14公傾，高鐵可 以尋求合作夥伴進行開發，如旅館設施、會議及工商展示，餐飲、休閒娛
高鐵採用優惠方案
▪ 2009-10-02高鐵優惠券
▪ 近半民眾搭過高鐵累計將破億人次
高鐵對台鐵的衝擊
▪ 高鐵通車不僅對台灣航空業產生重大衝擊，就連老字號 的台鐵也備感壓力！根據台鐵的統計，高鐵通車以來， 台鐵在西部幹線的營運上，平均每天減少了新台幣166 萬元，以去年為例，至少就損失了新台幣6億元左右， 尤其高鐵近來的折扣戰，也讓陸地上的客運業及台鐵大 喊吃不消。為此，台鐵已經決定從15日開始大改點，將 全面應戰，提高營運效益。
樂等，降低自行開之風險，並依各站區經濟特性，以合宜之開發方 式，確保能達到最大效益。
高鐵危機的解決之道
人事結構需重整，但好貓需留： 然高鐵現今虧損連連，高層難疏失之責，經營團隊有需 要重整，並調整人事成本；但需提醒決策者，好貓需留， 平實而論，台灣沒有高速鐵路的專業經驗、技術人才， 且目前國際間此方面的人才十分搶手，因此是有必要已 高薪留住人才，不可為短期人事成本的考量，令營運安 全之專業人才流失；前例可尋，「英法海底隧道」在營 運初期為降低人事成本，流失專業技術人才，因而發生 重大意外事故，後續反而需更多的努力才能重拾民眾的 信心。
台灣高鐵 如何進行組織變革
老師:巫嘉惠 第2組:
徐唯泰、李勇進、鄧威廷、林俊丞、林家源
介紹
▪ 台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎； 而部分民眾也會非正式地稱呼此鐵路為「台灣新 幹線」不過在部份細部設計以及號誌、機電系統 方面則酌採歐洲規格。
▪ 使用的列車是由日本車輛、日立製作所生產的台 灣高鐵700T型，列車的最高營運速度設定為每 小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間， 由台鐵自強號列車最快班次的3小時59分，大幅 縮短為1小時36分。未來若不停靠台中站，時間 更縮短至1小時-09-21跨世紀工程(資料來源:公視晚 間新聞)
▪ 2009-09-21高鐵換董事長 政府出手主導經 營
▪ 確保高鐵運作
高鐵危機的解決之道
股東增資，降低負債比率有其必要性：
台灣高鐵之5大股東，總出資僅有290億元，舉債卻高達3954億元， 摃桿比重高達14倍 。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過 93%，財務結構不改善，除非營收能有倍數成長，否則目前之財務 整頓計劃，僅是治標而非治本，因此5大原始股東增資有其必要 性。
計劃、執行及營運不善
▪ 載運量誤判的問題，政府先前委託國內、外各大 機構對於高鐵運量的預測中，2009年最平均每 日約為23.3萬人次，與今年上半年8.7萬人次， 落差極大 ，如此重大的計劃，且運量為運輸業 者之命脈，台灣高鐵先前怎能不審慎評估 。
▪ 雖不能否認近年來企業外移及2007年來金融海 嘯，確實為不可預料的衝擊，但目前實際運量僅 約預估時之三分之一，實在難已令社會民眾信服 台灣高鐵事前對於此計劃有充足的審慎態度。
高達4千多億元債務
▪ 正式營運還不到3年的台灣高鐵，由於揹負高達4千多億元債務，經 營陷入困境。經由政府出面與民間五大原始股東溝通協調，於是召 開臨時董事會，接受董事長殷琪提出的請辭案 ，預計於11月10日召 開股東臨時會，改組董事會，由泛官股代表掌握過半董事席位，正 式代表政府「接管」高鐵。
▪ 接手的政府部門，要確保高鐵能夠不中斷地持續營運之外，則是要 改善高鐵的財務結構。財務結構的改善，包括如何面對逾4,000億 的債務，以及籌措足夠的資金使得高鐵日常營運能夠週轉得來，最 直截了當的方式是透過減資、增資，或由政府官股認列財損。但無 可避免會被批評是以公帑幫原始股東償債。因此交通部長毛治國也 明言政府介入接管高鐵，將依循「不收買、不增資、特別股不轉換」 的所謂三不政策。
影片介紹
▪ 台灣高鐵
▪ 高鐵興建工程
高鐵財務狀況
▪ 自96年1月5日正式通車以來，僅營運不滿3年的 台灣高鐵，虧損連連，造就營運收入遠不如預期 之遠因外，過度舉債的利息支付壓力，至98年 上半年止，台灣高鐵累積營收為480億元，但累 利息費用高達665億元，折舊提列費用亦有424 億元，累計虧損已達702億元，台灣高鐵總計資 產為4168億元，總負債為3899億元雖目前來看 高鐵仍為資產大於負債，但由現金流量來看，流 動資產僅略高於流動負債151億元，由高鐵今年 營運收入計算，其只能勉強支付營運費用與利息， 簡單來說，如果一切條件不變之下，高鐵年底前 就會破產。