运输经济学第5章--运输价格、收益与价格

Q
从而达到了市场均衡。
图5-3a 价格高于均衡价格
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价格低于均衡价格的情况
价格降为P2，需求量将升到 Q2；由于价格降到P2，运输 生产者不愿意营运，于是供 给量将下降到Q1。这样，就 形成了供不应求市场短缺。
需求多，供给少，这将导致 价格上升，到均衡点E，价格 为P0时，供给量与需求量相 等达到了市场均衡。
P
P
P1
S
P1
P3
E
P0
P0
P2
P2 D
O
Q2 Q0 Q3 Q1 Q
O
t
图5-6 收敛型蛛网
图5-7 收敛式价格波动的过程
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蛛网不稳定条件
供给曲线斜率小于需
D
S
求曲线斜率被称为
“蛛网不稳定条件”。
图5-8 发散型蛛网
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蛛网中立条件
供给曲线斜率等于需求 曲线斜率，价格和产量 波动始终按同一幅度进 行。
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判别公共产品的步骤
1）该种产品或服务的效用是否具有不可分割 性，
2）该种产品或服务是否具有非竞争性， 3）该种产品或服务和受益在技术上是不具有
非排他性。
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四种不同类型的产品
1）同时具有非排他性与非竞争性的纯粹公共 产品；
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边际成本定价的方法
价格＝边际成本 在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收
入相等，AR＝MR＝P。 而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际
成本的利润不是最大值，因为此时的平均收入 大于边际收入。
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第五节 运输收益与利润最大化
运输价格是指运输企业对特定货物或旅客提供 运输服务的价格。 运输产品价值的货币表现
运输服务的产品是空间（吨/公里）。 货物运输需求在性质上属于“派生需求” 。 运输价格制定理论主要有“运输成本决定论”
和“市场竞争决定论”。
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运输价格的特征
1.运输价格是一种劳务价格
总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所 获得的全部收入，产量与价格的乘积。
平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的 收益。
AR＝总收益TR / 总产量Q 边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的
销售所引起的总收益的改变量。 MR＝ΔTR / ΔQ
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TR,TC
总
利润
成
本
或 亏损 总
收
入
总收益TR E 总成本TCቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
0
Q
产量
图5-1盈亏分析图
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第二节 市场供求均衡与价格
供给是指某一时间内，生产者在一定价格条件 下，愿意并可能出售的产品，对运输业来说也 就是愿意提供的运输产量。
需求是社会在一定价格条件下对运输产品的需 求量 。
在利润最大化的产量之 前增加产量能够增加总 利润，在利润最大化的 产量之后，增加产量会 减少总利润，但还不至 于亏损。
在这种情况下，价格和 产量既不回到原来均衡 点，也不会离均衡点越 来越远。
图5-9 封闭型蛛网
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第三节 公共产品定价理论
公共产品是指不缴纳费用而人人都能享受的产 品。私人产品个人有完全的所有权。交通运输 具有一定的公共产品的特性。
基本特征： 1.非排他性—不排除别人的消费。 2.非竞争性—不影响别人的消费。 （1）边际生产成本为零。 （2）边际拥挤成本为零。
2.货物运输价格是商品销售价格的 组成部分
3.运输价格具有按不同运输距离或 不同航线而别的特点
4.运输价格具有比较复杂的比价关 系
“航线运价” 或“线路运价”
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运输价格的决定因素
1.运输成本 2.运输供求关系 3.运输市场结构模式 4.国家经济政策 5.各运输方式之间的竞争
利润最大化的分析
利润最大化的原则就是 边际收益等于边际成本 （MR＝MC）。
MC＜MR时，增加产量 可使利润总量增加。
当MC＞MR时，边际利 润为负值，使总利润减 少。
P
MC
总利润
最大
MR
边际利润
为0
0
Q0
Q
图5-11 利润最大化
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利润最大化的运量
利润最大化要求：MC＝ MR。
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第四节 边际成本定价的分析
边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一 单位产量所引起总成本的增量。
边际成本近似表示为： MC＝ΔTC / ΔQ 或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本
为： MC＝dTC / dQ
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交通运输边际成本
第五章 运输价格、收益与 价格策略
【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价 格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价 格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成 本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能 对各种运输定价方式进行经济分析。
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第一节 运输价格
2）同时具有排他性与竞争性的纯粹私人产品； 3）具有非排他性与竞争性的公共资源； 4）具有排他性与非竞争性的准公共产品。
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纯粹的公共产品
同时满足三个特征条件的产品或服务： 向全体社会成员共同提供的 在消费上不具有竞争性 受益性上不具有排他性 如国防、公共安全、基础科学研究、立法、司
公共产品与私人产品会不会发生转换？
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公共产品定价方式
纯粹的公共物品不能通过市场机制的方式进行 定价。
有的产品无法进行价格评价且收费。 但多数公共物品还是需要消费者支付部分价格。
以依据生产能力决策的边际成本定价法是一般 公共物品定价的基本方法。即以边际成本为消 费价格。
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均衡价格的分析
在同一市场中，产品完全 出清时，供给量与需求量 必然相等。
均衡价格是指一种商品的 需求价格和供给价格相一 致时的价格，也是这种商 品的市场需求曲线与市场 供给曲线相交时的价格。
P S
E
P0
D
O
Q0
Q
图5-2 均衡价格的形成
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蛛网理论是一种动态均衡分析方法。是运用弹 性理论研究某些具有周期性特征商品的价格和 产量，在供求失衡时所发生的动态调整过程的 理论。
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蛛网稳定条件
1.波动为P1，S为Q1，＞Q0， S＞D。D为Q1 付P2， ＜P0。 2. P2＜P0，S由Q1减为Q2， ＜Q0。Q2对应D至P3， ＞P0。 3. P3＞P0，S扩到Q3，＞Q0，S＞D，价格又跌……。 最后，恢复均衡。 S斜率大于D斜率被称为“蛛网稳定条件”。
利润
税金
单位运价=吨公里运输成本/（1-税率-利润率）
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盈亏平衡点
E点是盈亏均衡点，之前总 收益小于总成本，出现亏 损；之后总收益大于总成 本，有利润。
也就是，当产量小于Q时， 处于亏损状态；在产量大 于Q时开能获得盈利。Q就 是企业生产的盈亏平衡产 量，Q点对应的价格为盈亏 平衡点价格。
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政府定价
政府定价是公共产品定价的方式。 政府定价有国家定价和国家指导价两种。
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高峰负荷定价
采取高峰不同定价是降低高峰不经济的有效手 段。
萨缪尔森的公共产品的最优规模为需求曲线垂 直相加所得到的总的需求曲线与供给曲线的交 点决定高峰价格。
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需求曲线的移动
需求曲线向右移动到D2， P 表明需求增加，形成新 的均衡点E2，价格上升；
需求向左移动到D3，表 明需求减少，其均衡点 移动到E3，价格下降。
O
E2 S1
D2 E1
E3
D1
D3
Q 图5-5 需求变动的均衡
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供求定理
价格高于均衡价格的情况
均衡价格为P0，均衡数量为
Q0，均衡点为E。
P
现价格上升到P1，于是需求
量就下降为Q1；供给量因价 P1
格上升而增为Q2。供过于求， P0
S 剩余
E D
数量为Q1Q2，出现剩余。需
求少，供给多，这将导致价
格下降到均衡点E，价格为
P0时，供给量与需求量相等， O
Q1 Q0 Q2
P
S
E
P0
D
P2
短缺
O
Q1 Q0 Q2
Q
图5-3b 价格低于均衡价格
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运输供给与需求变化的价格分析
影响供给因素：
1.生产成本及影响生产 成本的要素价格；
2.企业的目标； 3.技术水平和生产量的
变动；
4.竞争对手的多少等。
影响需求因素：
1.消费者人数的多少； 2.消费者收入水平和收
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看不见的手
这就是市场经济的均衡机制。由供给和需求共 同作用而产生的，是市场自发的行为和后果。
也就是经常说的： 市场那只看不见的手。
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蛛网理论
引入时间因素来考察均衡状态的变动过程，也 就是考察从一种均衡到另一种均衡的过程，称 为动态均衡分析。
均衡是指经济中变动着的各种力量处于一种暂 时稳定的状态。
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均衡方式
局部均衡： 是经济学中用来分析单个市场、单个商品的价格与供
求关系变化的一种方法。假定在其它条件不变时，一 种商品的价格只取决于它本身的供求状况。 一般均衡： 用来分析市场上所有各个市场、所有各种商品的价格 和供求关系变化的一种方法。假定各种商品的价格与 供求都是互相联系的，一种商品价格的变动，不仅受 本身，而且还要受到其它商品的供求与价格的影响。
入分配状况；
3.消费者的偏好； 4.替代品的价格和供求
变动等。
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供给曲线的移动
供给曲线向右移动， 表明供给增加S2，形 成新的均衡点E2，价 格下降；
向左移动，表明供给 减少S3，形成新的均 衡点E3，价格上升。
P
S3
E3
S1
E1
S2
E2
D
O
Q
图5-4 供给变动的均衡
第一，需求量大于供给量，价格将会上升；需求量小 于供给量，价格将会下降。
第二，需求的增加引起均衡价格上升，需求的减少引 起均衡价格下降。
第三，需求的增加引起均衡数量的增加，需求的减少 引起均衡数量的减少。
第四，供给的增加引起均衡价格下降，供给的减少引 起均衡价格上升。
第五，供给的增加引起均衡数量的增加，供给的减少 引起均衡数量的减少。
假定某运输企业某月份完成的运输周转量为 5000万t·km，运输总成本100万元，则单位运 输平均成本为0.02元/ t·km。
当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10 万元，达到110万元。这时的平均成本是 0.021/ t·km。而新增周转量的单位平均成本为 0.05元/ t·km（10÷200），这0.05/ t·km就是 边际成本。
法、政府行政管理、环境保护、市区道路等等。
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判别公共产品的步骤
第一步，看该种产品或服务的效用是否具有不可分割性， 如果具有不可分割性，则转入第二步。
第二步，看该种产品或服务是否具有非竞争性，如果有， 则转入第三步。
第三步，看该种产品或服务和受益在技术上是否具有非排 他性，如果具有非排他性，也就是说该种产品或服务同时 具有了效用的不可分割性、非竞争性和受益的非排他性， 则这种产品或服务必为纯粹的公共产品。
税收政策、 信贷政策、 投资政策
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运输市场结构模式
市场结构可分为四种类型，即: 1）完全竞争运输市场。 2）完全垄断运输市场。 3）垄断竞争运输市场。 4）寡头垄断运输市场。 详见第六章
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平均成本定价
平均成本AC是指一定时期平均生产一单位产 品所需的成本。含AFC和AVC。
运输成本是运输企业在进行运输生产过程中发 生的各种耗费的总和。
由营运成本、管理费用、财务费用组成。 运输价格还包括运输企业盈利，即利润和税金。
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运输价格概念公式
运输价格的构成
物化劳动转移价值 活劳动转移价值 剩余劳动
运输价格＝ С ＋ V ＋ M
运输成本