铁塔施工方案

铁塔基础施工方案
施工方案
1、技术准备
准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。

若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。

调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。

地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。

如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。

分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定跟电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。

施工进度计划安排东站
南站一
南站二
人员、材料及机械配置1、施工管理人员配备
2、施工方案
施工步骤：
1、定位放线
放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。

可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。

2、基坑开挖
本次施工车站为既有车站，塔架施工区域为点位施工，单座基坑土方工程量预估为60m3，因施工条件有限，故本次土方开挖、运输、填筑与压实等施工主要采用人工作业方式完成。

以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。

在既有车站开挖基坑时，应先小心挖出探沟，不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖，宁可放慢施工进度，也要保证既有缆线的安全。

基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，基坑挖斜长米*宽米，深米，，连续进行施工，在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。

因土方开挖施工要求断面、标高明确，
土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。

当基坑开挖深度超过时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的松木杆，间距;当出现地下水或积水时应在基础范围外处设置积水坑，积水坑深度不应小于，以利于使用水泵降低水位。

挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。

为防止坑壁滑塌，根据土质情况及坑的深度，在坑顶一定距离（一般为）内不得堆放弃土，在此距离外堆土高度不得超过。

当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。

若与设计不符，应进行相应的变更。

3、打垫层、浇筑砼基础
基坑挖好后，将地基表面的积水和杂物清理干净，基层表面平整度应符合要求，同时应对地基表面及模板浇水湿润，然后进行砼浇筑，垫层砼标号为C15.浇注时要用振捣器进行振捣，以保证砼中没有气泡。

待振捣均匀后找平。

4、钢筋绑扎
a．钢筋进场检验
不合格的钢材不得进入施工现场，钢筋进场时，验收清单中除各类钢筋数量外，还必须有初始合格证及材质证明，并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。

按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验，检验合格方可使用，不合格的钢筋一律退场。

钢筋质量验收标准：
当纵向受拉钢筋搭接接头面积率不大于25%时，其绑扎搭接长度为倍的锚固长度；当纵向受拉钢筋搭接接头面积率不大于50%时，其绑扎搭接长度为倍的锚固长度；纵向受拉钢筋绑扎搭接长度不应小于300mm。

b．钢筋加工:在钢筋下料和制作时应严格按图施工，钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。

进场钢筋复检及焊接试验合格后，严格按照图纸尺寸下料，一次加工成型。

在调直钢筋时，2m内不准行人，如果现场狭窄时，应做防护围栏。

c．钢筋绑扎:钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固，应保证网眼的尺寸、
根数、骨架的高度、宽度、长度，受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。

避免钢筋移位，并按要求绑扎好钢筋保护层垫块，严格遵照设计（或变更设计）及相关施工规范要求施工。

d．钢筋连接：竖向钢筋直径≥18mm，采用电渣压力焊，直径小于18mm 采用冷搭接；水平钢筋采用闪光对焊；钢筋接头或搭接位置钢筋安装位置的允许偏差和检验方法
钢筋安装位置的允许偏差和检验方法
必须满足设计及施工规范要求。

钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工，焊接钢筋应先做同芯后焊接，焊接完毕后要及时清理焊渣。

在绑扎和安装钢筋时，须注意不要将钢筋集中堆放在模板或脚手架的某一部分。

焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时，不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。

施工完成后，所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底，油烟灰色调和漆二度，基础骨架混凝土部分涂凡士林油。

5、支模板
模板工程
模板材料
模板选用15㎜厚覆膜酚醛板。

选择模板材料时要注意以下几点：各种模板必须使用合格的材料，严把产品的质量关，模板质量不合格的不允许进场使用，重点是模板的表面平整度、垂直度、刚度。

模板设计及施工
基础梁及圈梁侧模采用15mm 厚酚醛板，次龙骨采用50×100mm 木方，主龙骨采用Φ48×钢管，采用钢管加斜支撑，侧模背次龙骨木方沿梁纵向布置；侧模支设示意如下图所示：
模板施工方法
a) 工艺流程
——垫层支模工艺流程：验线→拼装支设基础垫层侧模
（木方50×100）→定位钢
筋头固定→自检→报验
——基础梁支模工艺流程：弹梁定位轴线、模板边界线→绑扎梁钢筋→安装侧模→调整梁钢筋→自检→报验
b) 模板安装注意事项：
——施工前，轴线、模板线（或模边界线）放线完毕，水平控制标高引测到预留插筋或其它过渡引测点。

——板承垫部位，沿模板内边线用1：3 水泥砂浆，根据给定标高线准确找平。

根部根据标高线设置模板承垫木方与找平层上平交圈，以保证标高准确和不漏浆。

——板制作在木加工间进行，然后运至施工现场，运送及安装的过程中注意对制作成型的模板进行保护，防止对边角破坏导致漏浆。

——将梁模板内杂物清理干净，安装侧模板，把两侧模板固定牢固。

——装后，校正梁中线、标高、断面尺寸，检查保护层厚度，本工程基础梁保护层厚度50mm。

模板拆除
应先拆除梁侧模加固附件再拆除侧模。

拆模时，砼强度能保证其表面及棱角木因拆除模板受损坏方可拆除。

拆下的模板及时清理并集中收集管理，以防止模板变形和损坏。

在砼浇筑时现场应有模板工配合，保证砼的截面尺寸。

板安装质量检验标准
现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法
底模拆除时的混凝土强度要求
6、混凝土施工
本次基础工程所使用的混凝土等级及相关部位见下表
混凝土坍落度控制：在不影响混凝土泵送的前提下，尽可能减小混凝土的坍落度（控制在140±20mm以内），混凝土坍落度现场测量，如发现异常，及时与搅拌站联系调整。

混凝土的运输：混凝土由搅拌运输车运送。

夏季施工时，保证砼的入模温度不超过30度。

运输速度要快，距离要短，倒运次数要少。

a．材料的选择
砼的配合比应经试配而得。

砼的各项原材料要满足相应的国
家现行标准的规定。

砼采用连续级配的碎石，针片状含量不宜大于10%。

砂采用中砂。

水泥用普通硅酸盐水泥，并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。

砂率为38-45%为宜，并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼的和易性及可泵性，满足砼的质量要求及施工要求，坍落度为100-140mm。

b.配合比
砼的配合比由实验室进行适配，经试验合格后方能进行正式生产，施工人员应严格按配合比进行上料计量，并检查组成材料的质量、用量、塌落度，按要求做好试块。

c.混凝土浇筑的一般规定
混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象，如已发生，可进行重新搅拌，使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。

混凝土运至现场后，其坍落度仍应满足设计要求。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。

若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落。

为了使混凝土振捣密实，必须分层浇筑。

每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关，应符合混凝土施工规范的规定。

混凝土浇筑工作，应尽量连续作业。

如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并要在前层混凝土凝结（终凝）前，将次层混凝土浇筑完毕。

d.砼浇筑
浇筑砼基础分两次浇筑，第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分，浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm，安防管节后再浇筑管底以上砼，并要保证新旧砼的结合，以及管基砼与管壁的结合。

砼浇筑时，木工、钢筋工应现场看管，保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土下料采用帆布导管垂直灌入桩孔内，并连续分层浇筑，每层厚度不超过。

浇筑时振动棒布点要均匀，间距不得超过振动棒有效作用半径的倍（即500mm），每点振捣时间控制在20-30s，以振至混凝土不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止。

e．混凝土捣实
混凝土浇筑入模板后，由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力，使混凝土处于不稳定平衡状态。

必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实，
以保证其密实度。

混凝土的振捣是一道十分重要的工序，振捣的方法一般使用机械振捣。

f.砼养护
混凝土浇捣后，能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用需要适当的湿度和温度。

如果气温较高，空气干燥，砼中水份蒸发较快，容易出现脱水现象，使已形成的凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，另外水份过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩缝纹，影响砼的整体性和耐久性，故在砼初凝前抹压平整，若表面有浮浆层出不穷，则应凿除，以保证与商标地板的良好连接。

落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水，保持砼具有足够的润湿状态
垫层混凝土允许偏差
现浇结构尺寸允许偏差和检验方法
7、安装地脚螺栓
a.地脚螺栓的检查
在安装地脚螺栓前，首先对地脚螺栓进行检查，看其是否有扭曲变形，若有则要重新校正。

还要检查焊缝是否有裂纹、断开情况，若有则必须重新补焊，补焊时要符合焊接技术要求。

只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。

b.地脚螺栓的定位
地脚螺栓定位时要符合施工图纸要求，地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实，误差要求不能大于3mm。

最后，要调平地脚螺栓定位板。

c.地脚螺栓的固定
将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接，要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上，焊接处均围焊、满焊，焊缝长大于120mm。

8、土方回填
a.填土的要求
本铁塔基础回填采用原场地土回填。

回填时，所用的土质必须经监理认可（最大干密度、最佳含水量）。

填土应分层进行，并采用同类土填筑。

分层厚度为200mm。

不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。

b.填土压实
施工完毕后的回填土，必须分层夯实至设计标高，并做150mm 厚的素混凝土散水坡，坡度为5%，回填土夯实系数不小于.
回填土压实的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。

本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实，压实度不得大于15cm，每层填土压实4遍。

回填土工程质量检验标准（mm）
9、接地体
a.接地钢管长2000mm，顶部离地面不小于700mm，钢管间用扁
钢互相焊接，焊接长度不小于100mm，用两根扁钢引至基础顶面与骨架顶板焊接，接地钢管和扁钢均应热浸镀锌，厚度不小于90微米，铁塔地网应与机房地网至少两点焊接连通。

b.基础内钢筋作为接地装置的一部分，钢筋间必须绑扎或焊接，
竖向钢筋与下层水平钢筋网焊接，连系梁主筋与基础内竖向钢筋及基础骨架焊接。

c.接地装置完成后，应测试一次接地电阻，要求接地电阻必须
小于4欧姆，否则应补加接地钢管或加降阻剂。

d.接地体采用直径50mm钢管，要求管壁厚度不小于。

e.接地体之间的所有焊接点（浇灌在混凝土中的除外），均匀进
行防腐处理。

f.接地体应避开污水排放和土壤腐蚀性强的区段。

当难以避开
时，其接地截面应适当增大。

也可选用石墨电极、混凝土包封电极或其他新型材料。

10、承台施工
a、测量放线及高程控制
采用全站仪坐标控制的方法确定承台平面位置。

高程测量由建设方提供基准点，用水准仪测定承台范围内的地面标高。

b、施工流程
经过测量放线确定承台平面位置，并考虑承台周围60cm施工作业面，撒白灰确定承台开挖位置，经复核确认无误后即可开始承台的开挖施工。

承台开挖后，进行承台垫层和桩基检测工作
c、钢筋绑扎安放钢筋笼（注意事项同塔基钢筋绑扎）
钢筋骨架制作允许偏差符合下表：
d、安装模板：
砌筑砖胎模并抹水泥砂浆：其砌砖厚度应符合要求，然后抹1:3水泥砂浆。

确定组装模板方案：应先制定出基础梁组装模板的方案，并经计算确定纵横加固钢管的间距及尺寸，注意模板拼缝，漏浆不能超过规范要求。

安装模板：安装模板，严格执行过程控制。

模板预检：模板安装后，应对断面尺寸、标高、连杆支撑等进行预检，均应符合设计图纸和质量标准的要求。

e、浇筑混凝土
1.干处浇筑混凝土，应对孔底进行清扫，确保无渣。

混凝土浇筑应沿溜槽下落，溜槽底部距离孔底不得大于2m。

混凝土分层填筑，振捣密实。

混凝土浇筑顶面按设计标高+3cm控制。

2.孔内水位较低，可通过抽水等方式，将孔内水位排净后浇筑。

混凝土浇筑顶面按设计标高+10cm控制。

3.若孔内水位较高，无法通过抽水的方式排净，则应采用导管法灌注，
承台混凝土工程允许编差
f 、成品保护
安装模板和浇筑混凝土时，应注意保护钢筋，不得攀踩钢筋。

钢筋的混凝土保护层厚度一般不小于50mm。

其钢筋垫块不得遗漏。

冬期施工应覆盖保温材料，防止混凝土受冻。

拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。

10、施工资料
在施工过程中严格按照设计文件进行施工，若遇设计文件与现场不符，须会同设计院、监理、建指、接受单位共同确认，在确认设计文件与现场不符时后，需设计院做出设计变更，出示变更图纸，施工单位严格按照变更设计图纸进行施工。

施工资料要与施工工程同步，并严格按照监理程序报验，每
道工序必须经验收合格后方可进行下道工序的施工。

四、施工安排：
本次施工组织共计项目领导1人、技术1人、安全负责人1人，技工2人、力工15人，具体分工如下：
施工负责人：李金生，负责统筹指挥，确保施工顺利完成。

技术负责人：刘川，负责现场技术指导。

安质负责人：李平，负责安全质量监督检查。

现场施工负责人：王光海
施工组：技工4人，负责钢筋绑扎、混凝土浇筑等；
力工6人，负责基坑开挖以及钢筋、混凝土运输等。

施工时间：2014年3月。

五、施工安全措施：
严格执行铁道部《营业线施工安全管理规定》等关于即有线施工确保行车安全的有关规定、办法。

在工程开工前，对员工进行施工技术交底，按相关文件的安全生产措施组织施工。

既有线安全保证组织机构，逐级实行安全生产责任制。

项目经理部成立领导小组，坚持管生产必须管安全。

在施工过程中，将“安全第一，预防为主”的方针落实到实际工作中，以高度的责任感强化既有线施工安全管理，贯彻铁道部颁发的《施工技术安全规程》，遵守并执行上海铁路局有关安全规则、规定、办法和要求，对承担的工
程，层层落实项目安全责任制，真正做到步步设防、责任到人。

施工前与相关部门签订安全施工协议。

如有影响行车安全的，立即采取措施并及时通知相关部门，将损失降到最低。

施工中，严格执行“三不动”、“三不离”和“八不准”的原则，确保施工中的行车、设备和人身安全。

施工现场设专人防护，配齐防护用服装、信号旗、喇叭等用具和通信联络器材。

防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

施工现场由施工负责人统一指挥，保证通信联络畅通，施工作业人员保持精力充沛。

作业完毕，对施工现场进行清理后方可退场。

六、安全注意事项：
1、施工时，安全人员必须到场。

2、开挖基坑时应轻挖，发现既有缆线后应立即停止施工。

3、施工时用电时应注意安全，收工前将所有用电工具断电。

4、现场人员必须统一口令，服从指挥。

5、施工完毕必须进行再次检查，做到“三不动、三不离”。

6、施工时注意自身防护和他人防护。

危险源辨识、评价表
通信工程基站（土建、铁塔）安全生产应急预案
一、方针与原则
为加强对安全生产事故的防范，应对施工过程中可能发生的安全生产事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序。

根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故应急预案管理办法》等法律、法规和要求，结合本项目部安全监理工作实际，制定事故应急预案。

本项目部还要求所有现场监理人员，做好施工现场危险源识别和控制工作，对在所有涉及危险操作的人员，进行操作前安全提醒，切实做到防范于未然。

应急策划
1、危险源分析（见附件）
2、资源分析
施工现场的主要资源：1）人员方面：现场监理人员、施工方安全员（项目负责
人）、现场施工人员。

物的方面：施工车辆、监理车辆、通讯设施
环境方面：交通、最近救援场所
事故发生时可就近动用现场一切可动用的资源。

二、应急准备
1）应急领导小组：组长：项目总监
副组长：各专业负责人
成员：所有现场监理人员
2）项目监理部应急救援小组主要职责
（1）贯彻落实分公司“建筑工程安全生产事故应急救援预案”要求；
（2）审查施工单位编制“应急救援预案”的可行性与可操作性，并检查其演练情况；
（3）掌握施工单位对重大危险源部位或特殊部位的专项应急救援预案的编制，审核施工方案中的安全管理专项方案。

3）加强组织安全管理方面的教育及专项培训，认真学习，让所有员工熟悉公司安全管理流程及“应知、应会”的内容。

4）督促施工方做好安全交底工作；同时做好监理内部交底工作。

三、应急响应
1、项目部应急救援领导小组接到事故报告后，即启动应急救援响应。

迅速指挥、协调、落实项目监理部应急救援小组人员密切配合施工单位对已发生的重大安全事故进行应急救援，控制事故现场，防止事故的扩大，并及时上报上级管理部门。

2、分公司应急救援领导小组正、副组长根据事故的规模、状况或者现场的要求，迅速赶赴事故现场。

协助指挥、协调相关的应急救援工作。

3、事故发生后，项目监理部的应急救援小组成员或值班人员，一方面迅速将事故情况向组长报告。

另一方面应以高度的责任感和人道主义精神，积极投入到事故的应急救援、抢险和处理中去。

4、做好事故现场影像资料的收集工作，为后续事故处理工作提供准确的现场依据。

四、事故处理流程
总监（项目负责人）姓名：
2、应急人员保障：
本地应急救援小组组长
应急救援小组副组长
本地应急救援小组组员：、、、
3、应急装备物资保障：
抢险工具：消防器材、常用工具等。

应急器材：根据需要配备安全帽、安全带、应急灯、对讲机、救护包、灭火器等。

4、车辆：机动车1-2辆。

河北神州铁塔有限公司附件：
基站建设(土建、铁塔)监理危险源及防范措施一、土建工程中监理应关注的危险源。