浅述运行车速作为道路线形设计基础参数的合理性

算行车速度作为主要设计参数 ， 它决定 了几乎所有
公 路几 何 设计 参数 ， 接 影 响着 公 路 的营 运 安全 和 直 效 率 。作 为公 路线 形 设 计 的基 础 指 标 ， 计 车速 用 设
于规定线形 的最低设计标 准。设计车速一经选定 ，
公 路几 乎所 有 的要 素 ， 圆 曲线 半 径 、 高 、 坡 和 如 超 纵 竖 曲线 半径 等 ， 均依 次而 定 。 但 是 对 于 一 个 设 计 路 段 设 计 车 速 是 一 个 固定
算 行 车速 度所 作 出的设 计不 一定 能够 保证 线形 设计 要素 之 间的相 容性 。 我们在 设计 中采 用 的最小 线形
（ ） 到 回旋 线 ， 持 方 向盘 匀 速 转 动 ， 随 时 ３遇 保 并
调整 。
设计值是指车辆按计算行车速度 行驶 ， 逐一驶过各
个孤立 的道路特征路段时保证安全行 车的设计值。 在丘陵和山岭地 区， 常需要把纵面线形要素 与平 经
许， 驾驶人 总是倾 向采用较高速度行驶。因此， 满足 计算行车速度要求的道路设计值 ， 如视距 、 超高等不
一
（） １ 遇到直线 ， 保持方向盘归位不动 ；
（ ） 到 圆 曲线 ， 持 方 向盘角 度 基 本 固定 ， ２遇 保 并
随时 调整 ；
定 能够 满 足驾驶 员选 用 的实 际车 速 。而且 根据 计
道路 设 计 的 目的是 尽 量满 足汽 车 的行 驶 要 求 ， 所 以道 路线 形设 计 必 须 符 合 汽பைடு நூலகம்车 的行 驶 特 性 ， 保 在
证汽车行驶力学要求 的基础上 ， 充分考虑驾驶员视 觉和 心理方 面 的要求 ， 意公 路线 形设 计 ， 量做 到 注 尽
线 形 连 续 、 标 均 衡 、 觉 良好 、 观 协 调 、 全 舒 指 视 景 安
员是根据道路条件特别是线形几何条件来不断调整
车速 的 ， 际驾驶 速 度随公 路 线形 、 实 车辆 动力 性能 及 驾驶 人特 性 等 各 种 条 件 改 变 而 变 化 。 只要 条 件 允
来进行操作 ， 他们不清楚也不必清楚设计者的意图，
他们 只需 要知 道 （ 匀 速行 驶 时 ） 在 ：
类 问题 的方法 。 １ 车辆行 驶特 性
操作情况下 的汽车行驶轨迹的最大化摸拟过程。
２ 设计 车 速存在 的缺 陷
设计车速 （ 计算行车速度 ） 指在行 车条件 良 是
好 、 路 设计 特征 均 能起 到控制 作 用 的情 况 下 ， 条 公 一 公路 上 能保持 的最 高 安全 速度 。设 计速 度是公 路 技 术标 准 的控 制要 素 ， 国现 行 道路 设 计 规 范 采用 计 我
值， 计算行车速度作为基础参数规定 了线形设计要 素 的最 小指 标值 ， 没 有 考 虑 是 否 能 够满 足 实 际 行 却
车速 度 的要 求 。实 际上 ， 车辆 在公 路上 行驶 时 ， 驶 驾
适 。车辆在公路上行驶 ， 驾驶人是根据 自己对车辆
性 能 的了解 ， 对前 方 公 路 线 形 和路 况 等 的直 觉 判 断
会对运行车速产生影 响。为研究方便 ， 可定义为高 等级公路（ 高速公路或一级公路 ： 双幅四车道 ， 车道 宽 ３７ ｍ； ．５ 平坡 ； 高级路面 ； 路面平整无病害） 和普通
我国《 公路工程技术标准》 中也强调在线形设计 时 要避免 同时采用一些最小值 的组合 ， 这实际上正是 对计算车速法的修正 。目 国际上较多采用运行车 前
速和设计 车速 两种 不 同设 计 体 系 ， 中 ， 洲 、 大 其 欧 澳
公路 （ 三或 四级公路 ； 坡 ； 二、 平 高级路面或次高级
路面； 路面平整无病 害） 两种标准条件。公 路技术 特征的变化对运行车速的影响可通过修正标准条件 下路 段车 辆 的运行 车速 获得 。
也就是说 ， 对于驾驶人而言 ， 在路上行驶 的过程
是 将基 于数 学 的平 面线形 转 变为基 于 自己直 觉 的驾
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北 方 交 通
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面线形 要 素结合 使 用 。一 般 认 为 ， 孤 立 要 素适 用 对
的最小值 ， 在这些要 素同时出现时可能就不安全。
道路线 形是 平 面 线 形 、 断 面 线 形 和横 断 面 的 纵
驶操 作 的过 程 ， 因此 ， 线形 设计 过 程是对 驾驶 人理 想
集合体。道路几何 线形设计 是道路设计 的核心 内 容， 它是车辆运行 的直接载体 ， 一旦确定 ， 无论优劣，
都很难 改变 ， 速公 路 尤 其 如此 。这 就要 求 对 线 形 高 设 计质 量特别 重视 ， 何 一个不 安 全 的指标 、 任 一个 不 良的组合 设计 都 可 能形 成 交 通 安全 隐 患 。以往 ， 我 们 已经认 识 到长直 线 接小半 径 等不 利线 形组合 是 车 辆 运行 安全 的 隐 患 ， 受 设 计 车速 （ 计 算 行 车 速 但 或 度） 为参 数基 础 的 线 形 设 计 方 法 的 制 约 ， 问题 一 该 直无 法定 量化 。运行 车 速理 论 提供 了解 释和解决 该
第５ 期
北 方 交 通
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浅述 运 行 车速 作 为道 路 线形设 计 基 础 参 数 的合 理 性
路 霞
２ ６０ ） ７ ００ （ 临沂市公路勘察设计院 ， 临沂
摘
要： 通过分析车辆行驶特性 ， 出了设计车速作为路 线设计基础参数存在 的缺 陷， 而提 出了运行 车速理 指 从
论， 并且结合 川九路 的成功案例 ， 论述 了运行车速在 道路 线形设计 中应用的合理性 ， 并对传 统道路 线形设计 方法提
出 了改进 。
关键词 ： 道路 线形设计 ； 运行 车速 ； 基础参数 ； 设计方法 ； 安全性
中图 分 类 号 ： ４ ２ ３ Ｕ １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— Ｏ ２ ２ １ ） ５— ０ ５— ３ １７ ６ ５ （ ００ ０ ０ １ ０