GC170-2型轨道车空压机调压阀与减荷阀的改进设计-论文
空气压缩机调节控制系统的技术改进
Ｉ减衙阀关闭ｌ
储气罐压力下降Ｈ空气压缩机空运转
自动调节控制系统示意
４实施效果
空气乐缩机调节控制系统改进后，在建工三处 项目部工地压风机房实践１ ａ来，空气压缩机运行 平稳可靠，取得了明显的效果。 （１）减轻了劳动强度，减少了空压机司机、维护 工对空压机的巡回检查、维护的Ｔ作量，提高了对空 压机的检查质量。 （２）实现了多台压缩机的同步运行，大大减少 了多机运行的不安全因素。 （３）提高了空气压缩机的运行效率，取得了良 好的经济效益。 （４）改造后，控制系统结构简明，易于实现。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
机的工作有２—３ ｓ的延迟。调节控制系统流程如 图ｌ所示。
・８８・
万方数据
０．７０
结语
空气压缩机调节控制系统的改进，解决了长期
以来多台空气压缩机不能很好同步运行的难题，自 动调节系统实现了多台空气压缩机同步运行，在建 工集团建井三处各项目部生产实践中得到较好的使 用，取得了良好的经济效益，具有较高的推广应用价 值。 （责任编辑：刘欢欢）
ＭＰａ，稍高于辅机的压力调节阀关闭压力，使辅
３
图１
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在煤矿，压缩空气主要是作为一种动力源被广 泛采用。空气具有很好的可压缩性和弹性，适宜作 为功能传递的介质，输送方便、不凝结，对人无害，没 有起火危险，资源丰富、价廉。 使用压缩宅气的风动机械虽然效率较低，但在 煤矿这种特殊条件下，空气没有热损耗，便于输送， 同时也没有由于凝结而产生的特殊损耗。与电力机 械相比，不会产生火花，这对有瓦斯矿井的井下作业 特别重要。此外，风动机械过载能力强，适合做冲击 性和负倚变化很大的下作，在湿度大、气温高、灰尘 多的环境中也能较好地运行，并且无触电危险。因 此，矿井多使用压缩空气驱动小型采掘机械（如风 镐、凿岩机等）进行采掘。另外，锚杆机、喷浆机、气 动凿岩机．，井口和井底车场用的推车机，井口、井底 箕斗装卸载设备，以及地面机修厂等，也都用压缩空 气做动力源。
机械工程及自动化专业毕业设计论文热电厂减温减压机构中气动减压调节阀改造设计
1前言1.1调节阀在自动调节系统中的作用1.1.1调节阀的现状我国调节阀的技术经过近三十多年的引进革新和发展，有了巨大的进步，但是与国际水平相比还是有很大的差距，主要体现在高温、高压和大口径领域，我国设计制造的阀门普遍存在易卡死、振动大、噪音大、驱动力矩过大、可靠性太低、寿命不长、密封填料易漏等问题。
而且在理论研究和结构创新上都还不能跟上近代工业发展的需求。
1.1.2 调节阀的发展趋势随着现代大型成套装置技术的飞速发展，出现了一系列新型成套设备和机器，与之相配套的调节阀也变得更为大型化、自动化、高参数化和成套化。
而且更多的新型调节阀还在不断增加，例如：紧急切断阀、急速关闭阀、耐高温防火阀和耐低温水冷阀等。
调节阀的功能参数有了很大的提高，如调节阀的最大口径比以前更大，工作温度更高、压力更大．调节阀的发展已经趋向于品种多、性能好，密封更可靠，寿命更长。
如新型球阀能达到十万次以上无泄漏。
新型铸铁闸阀能开关3万次，动作可靠，开关迅速。
现代阀门的科研特点：试验研究和新产品开发之间密切结合；内部研究和引进技术之间密切结合；着重于高新技术在阀门上的应用和研究，重视高参数、特殊工况用阀门的设计研究和阀门的研究试验工作，也更加重视现场试验与创新改进。
1.1.3调节阀在自动调节系统中的作用调节阀是在自动调节系统中不可缺少的一部分，接收来自于调节器的输出信号，从而改变和调节介质流量，达到调节功能。
调节阀的性能和动作的好坏，会直接影响调节系统的质量和效果，是自动调节系统中的一个重要环节。
1.2 调节阀的组成和分类1.2.1调节阀的组成与分类调节阀主要由执行机构和阀体部件组成。
（1）调节阀按行程特点可分为：直行程调节阀和角行程调节阀。
直行程中包括：单座阀、双座阀、隔膜阀、套筒阀、角形阀、三通阀；角行程中包括：蝶阀、球阀、全功能超轻型调节阀、偏心旋转阀。
（2）调节阀按驱动方式分为：以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动调节阀，以液体介质(如水、油等)压力为动力的电液动调节阀；（3）按调节形式分为：调节型调节阀、切断型调节阀、调节切断型调节阀；（4）按流量特性分为：线性、等百分比、抛物线、快开。
空气压缩机集中自动控制和节能改造
空气压缩机集中自动控制和节能改造作者：邹勇汪飞戴东旭来源：《科技创新导报》 2013年第34期邹勇汪飞戴东旭(贵州世纪资源勘查开发有限责任公司贵州黔西 551515)摘要：MLGF 20/8-132G型空气压缩机的容调动作靠制压阀控制，气控阀开闭实现空、重车运转。
由于空车运转要消耗电能和机械磨损，达不到节能降耗的目的，且机械故障增高等情况。
针对以上问题提出了相应的改进措施。
经过改进后，减少了机械故障，达到了节能降耗的目的，提高了效率。
关键词：空气压缩机节能降耗技术改进中图分类号：TP271 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)12(a)-0081-01此次空气压缩机改造项目是对MLGF 20/8-132G型空气压缩机进行技术改造。
主要改造部份：(1)多台空气压缩机实行PLC集中自动化控制，达到自动启停实现气压控制的目的。
(2)将储气罐手动排液阀改成电磁自动控制阀，做到了投资少，效益高、控制可靠和节能等优点。
1 MLGF 20/8-132G型空气压缩机工作原理（1）容调控制。
当系统压力上升至容调阀之设定压力时，则会有少许空气经过，一方面泄放至进气口，另一方面通向进气阀活塞底部。
如压力升高，通过容阀之空气量增加至超过泄放量时，则进气阀活塞被顶起关小，进气量因而减小，此时开始容调，若压力继续上升，则进气阀也越向上，直至关闭进气口。
反之若系统压力降低，则气阀活塞开启增大，直到停止容调。
（2）空重车控制。
若容调动作之后，系统压力仍有上升，则有如下之空重车控制。
当系统压力上升至制压阀之设定压力时，制压阀动作，放空阀得信号打开，一路泄放至进气口，一路至进气阀活塞底部，关闭进气阀，实现空车运转。
2 MLGF 20/8-132G型空气压缩机改造方案利用PLC可编程序的灵活性进行编程，人机界面的操作监控，来实现多台空气压缩机集中自动控制气压和电机开停。
可编程逻辑控制器（PLC）是一种执行数字运算操作的电子系统，主要应用于工业生产中，它以微处理器为核心，结合了计算机技术、自动化控制技术以及通讯技术于一体，因为PLC具有体积小、抗干扰能力强、功能强大、程序简单、灵活通用和维护方便宜等特点，而使得PLC成为目前工业自动化过程控制中应用最广泛的控制器之一。
空压机减荷阀体加工工艺及工装设计
空压机减荷阀体加工工艺及工装设计一、空压机减荷阀体加工工艺1.零件加工前的准备工作首先需要对加工工艺进行准确的分析和计算，确定空压机减荷阀体的加工路径和加工序列。
根据零件的工艺要求，选择适当的材料，并进行必要的检验和测试。
同时还需要准备好所需的工装和刀具等加工设备。
2.零件的加工（1）粗加工：首先需要进行车床粗加工，根据工艺要求，使用合适的车刀，将材料削减到预定尺寸和形状。
然后进行铣床粗加工，采用合适的铣刀，将零件的特定表面进行面铣、凹槽铣等加工。
（2）精加工：接下来进行铣床的精加工，根据零件的工艺要求和图纸规定，采用适当的铣刀，进行平面铣削、孔的镗削等加工。
最后进行车床和磨床的精加工，采用合适的车刀和磨石，对零件的外圆、内孔等进行精密加工，以保证零件的尺寸精度和表面质量。
3.零件的组装与调试将加工好的各个零件进行组装，并进行必要的调试，以确保减荷阀体的正常工作。
在组装过程中，需要注意各个零件的装配顺序和要求，保证各个配件之间的配合精度和紧固力。
4.零件的表面处理最后对减荷阀体的表面进行处理，如研磨、抛光、喷涂等，以提高零件的表面光洁度和防腐性能。
二、空压机减荷阀体工装设计1.工装的选用根据空压机减荷阀体的加工要求和零件的形状特点，选择合适的工装进行加工。
通常可以采用车床夹具、铣床夹具、磨床夹具等进行零件的固定和定位。
2.工装的设计根据空压机减荷阀体的加工路径和加工序列，设计合适的工装夹具。
在设计过程中，需要考虑到零件的固定和定位要求，尺寸精度的控制，生产效率的提高等因素。
3.工装的制造和调试根据工装的设计图纸，制造相应的工装夹具，并进行必要的调试和测试。
在调试过程中，需要确保工装夹具与零件的配合精度和固定可靠性。
总结：空压机减荷阀体加工工艺及工装设计是一个复杂而重要的工作，需要综合考虑加工工艺要求、零件特点、工装选用等多方面因素。
只有在加工工艺和工装设计合理的前提下，才能保证空压机减荷阀体的质量和性能。
压缩机节能技术分析论文（大全5篇）
压缩机节能技术分析论文（大全5篇）第一篇：压缩机节能技术分析论文摘要：文章研究了压缩机节能技术，分析了压缩机节能运行中存在的问题和运行能耗机理以及变频节能基本原理，并介绍了变频技术、集中控制技术、结构优化和工艺参数调整等效果显著的压缩机节能技术措施。
关键词：压缩机；节能技术；变频技术；集中控制技术；结构优化；工艺参数调整压缩机是一种重要的工业设备，广泛应用于生产生活的各个方面，空调、冷库、石油工业、化工工业都离不开压缩机。
但是压缩机同样也是耗电大户，其在生产生活中的运行会造成大量的电力消耗，研究压缩机节能技术十分必要。
1压缩机运行节能1.1压缩机运行中存在的问题1.1.1出力低，能耗高。
很多工业用压缩机出于节能考虑，限制压缩机功率，导致压缩机压缩能力低于设计值，尤其是夏季载荷升高时输送量将明显下降，由于散热能力有限，使得生产线其他设备不能满荷运行，降低了生产效率。
压缩机双机并联的运行模式运行效率不高，稳定性欠佳，两台压缩机并联工作，虽然能够明显增加总流量，但是单台压缩机的工作流量要比单机工作时低，因此每台压缩机的工作效率都下降了，双机并联的总压缩流量要比独立工作的流量小，而且并联之后流量增加，管道阻力损失将随之增大，机组的安全性也受到影响。
1.1.2机组运行状态不佳。
这个问题主要表现在压缩机运行周期难以满足设计要求、夏季运行不稳定、故障多发等方面，一些压缩机设备长期运行，机械、电气和仪表等构件故障多发，采用事后维修的方式难以实现机组长时间无故障稳定运行，容易出现故障，导致压缩机停车，影响生产安全。
1.1.3运行维护费用偏高。
旧压缩机维护费用很高，两机并行时，两组压缩机都要备用一套故障多发件，双备份成本，同时也造成了一些备用件的冗余和浪费。
1.2压缩机能量调节与能耗压缩机一般根据设计工况冷量实际需求选型，一般情况下压缩机都是全年工作，横跨冬夏极端天气，所以面临着相对复杂的外部环境，而且实际工况和设计方案之间难免存在一定偏差，所以压缩机功率要有适当富余。
空压机系统节能技术改造
３
空压 机 系统节 能技术 改造
赵 亮 王 龙 刘 地 清
（ 海军 士 官学 校 ， 埠 ２ ３ １ 蚌 ３ ０ ２）
摘 要 ： 压 缩 机 专 业 技 术 理 论 、 践 工 作 经 验 为依 据 ， 空 气 压 缩 系统 的 设 计 ， 用 变 频 调 速 技 术 和 余 热 以 实 从 采
速， 同时 也改 变 了空 压 机 气 缸 的运 动 频 率 ， 而改 变 了空 进
起 动 ， 成能 源浪 费 。由于设 计 时空 压 机不 能排 除在满 负 造 荷状 态 下 长 时 间运 行 的可 能 性 。 所 以只 能 按 最大 需 求 来
选 择 电动 机 ，故 选 择 电动 机 容 量 一般 较 大 。在 实 际运 行 中 ， 载运 行 的时 间往 往所 占的 比例是 非 常 高的 。这 就 造 轻
不 再 上升 ； 当管 路 压 力 达 到 设 定 下 限 时 ， 进气 阀 打 开 ， 输
出 压缩 空 气 ， 管路 压 力 上 升 ， 此 往 复 ， 个 运 行 过 程 电 如 整 动 机保 持运 行 ， 空压 机 不 时 地进 入 空 载 运行 ， 现频 繁 但 出
调 速 器 来 改变 电动 机 的供 电频 率 ，也 就 改 变 了 电动 机 转
回收技 术 ， 空 气压 缩 系统 运 行 管理 ， 高 空压 机 的运 行 效 益和 空 压机 的 维 护保 养 等 方 面入 手 ， 析 了空 气压 对 提 分
缩 系统 节 能 降 耗 的 一 些 具 体 途 径 。
关 键 词 ： 压 机 节 能 变 频 调 速 余 热 回 收 空
而 设 计 一 个 或 两 个 甚 至 更 多 的 空 压 站 ，实 行 分 片 供 气 或
空压机控制系统改造(三篇)
空压机控制系统改造沙角C电厂总装机容量为3×660MW。
该厂的压缩空气气源系统装有4台离心式空压机，2套吸附式干燥器，采用闭式循环冷却水冷却。
近年来，由于设计、运行、维护方面的原因，空压机系统故障率较高，并曾导致机组停运事故。
为此，该电厂制定并实施了一系列技术改造方案。
1提高系统安全可靠性由于设计等方面的原因，空压机系统存在一些安全隐患。
例如，曾发生过这样一起故障，因为空压机跳闸，干燥器后仪用压缩空气罐压力逐步降低，一段时间过后，空压机能正常启动了，空压机出口压力很快达到设定值，但检查发现干燥器后储气罐压力仍在下降。
检查发现，是干燥器2个入口气动阀全部关闭，压缩空气无法通过。
原因是原设计的干燥器入口气动阀气缸气源取自干燥器出口管路，当系统压力下降到一定程度时，气动执行器所提供的力矩无法打开关闭的阀门。
即使空压机运行后，压缩空气也无法通过干燥器，干燥器入口气动阀始终无法获得足够压力的动力气源。
为此，从干燥器入口母管取一气源，经过一小型过滤器，与原气源合并，供给入口气动阀，从而保证系统压力降低时，只要空压机能运行，干燥器就能正常工作。
其他措施还有：加大高位冷却水箱的容量，并加装水位监测仪表；加强对空压机冷却器清洁度和寿命的管理；运行人员定期进行反事故演习等。
2降低设备故障率日常维护中，对故障率高的设备进行重点跟踪，分析原因，进而实施改进。
如空压机旁路阀不能关闭的故障较多，使空压机供气量和效率大大降低，还易造成系统压力的不稳定。
主要原因为：(1)IP转换器及先导阀阀芯被水和铁锈物污染，IP转换器气孔堵塞或先导阀阀芯卡涩，导致阀门不能动作。
为此，将空压机仪用气源母管(原为炭钢管)更换成316不锈钢管；并在空压机气源母管上安装过滤器，提高空压机控制用气源品质。
(2)控制器输出错误。
沙角C电厂使用的空压机是根据马达电流来控制旁路阀开度的，在环境温度很高或空压机冷却器冷却效果不好的情况下，压缩空气的密度小，马达出力小，马达电流会偏低，控制器就会错误地认为空气流量低。
活塞式空气压缩机气阀故障分析及改进措施
活塞式 空 气压 缩机 气 阀故障 分析 及 改进措 施
４ １
活 塞 式 空 气压 缩机 气 阀故 障分析 及 改进 措 施
周 宜 良
（ 四川省 天 然气化 工研 究院 ， 都 ６ ０ １ ） 成 １ ２ ２
摘 要
介绍活塞式空气压缩机气阀的工作过程 ； 对气阀损坏后的故障现象讨论 ， 并对气阀的损坏原因 进行分析 ， 为提高气阀的使用寿命提出改进措施 ， 保证活塞式空气压缩机的稳定运行 。 关键词 ： 活塞式空气压缩机 气阀 阀片 气阀弹簧 故障现象 原 因分析 改进措施
分 布不 均 ， 造成 阀片侧 倾而无 法正 常开启 ， 至 阀片 甚 损坏， 导致拉缸 。
来进一步判明是吸气阀还是排气阀的故障。其规律
如表 １ 列 。 所
表 １ 气 阎漏气的规律
（） ３空气压缩机正常工作情况下排气压力一定 ， 排气温度的高低取决于气缸换热效果的好坏。在使
用冷却 水 的情 况下 ， 经长 时间运行 ， 由于水 未经 任何 处理会 形成水垢 ， 效果 变差 ， 之使排 气温 度过 冷却 随
能力 。
要稍高于片状阀 ， 但是由于有较大的升程 ， 其冲击速
率 要 高于 片状 阀 。同样 菌状 阀在达 到最 大有效 升程
时的通流截面积也大 于同心环状 阀， 它的冲击速 但 率要远远大于同心环状阀。因此， 对于不 同的应用 条件选择适合的升程 ， 要取决于各种气 阀对于不同
的 冲击载 荷 和承 受能力 。如 果气 阀选择 与压 缩机组
的前提下可对阀座和升程限制器的损伤表面进行修 复， 及时更换易损件（ 阀片 、 弹簧） 。如果气阀的一个
弹簧损坏 ， 则该气阀所有其他弹簧均应同时更换 ， 使
GC170-2型轨道车空压机调压阀与减荷阀的改进设计
影 响 运 输 生 产 。 对 此 问题 进行 了分 析 ， 并 提 出解 决 方 法 。
关键词 ： ＧＣ１ ７ Ｏ 一 ２型 轨 道 车 ； 空压机 ； 调压 阀； 减 荷 阀
的控 制风 压 方 式 ， 采用 Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ 压 力 继 电器 和 Ｄ Ｃ
２ ４ Ｖ 电磁 阀 开 闭 空 压 机 进 风 口 ， 见图 ３ 。
（ ２ ） 打风 到 定 压 后 不 能 自动 停 止 ， 主要 原 因在
空压机 减荷 阀和调 压 阀上 ， 调 压 阀调压失 灵 ， 减荷 阀
现 场 经 验
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ￣０ ３ ４ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ ４ － ｏ Ｏ ３ ９ － ０ ２
Ｇ Ｃ １ ７ ０— ２型轨 道 车
空 压 机 调 压 阀 与 减 荷 阀 的 改 进 设 计
石全进 ， 乔 玉 荣
（ 淮 北 矿 业 集 团 公 司铁 路 运 输 处 ， 安徽 淮北 ２ ３ ５ ０ ２ ５ ）
接打开进气 阀 口， 往总 风缸 打 风 ， 升 到定 压 后 电磁 阀
断 电， 停止 打风。用 电磁 阀控制 的精度会更 准确 。 （ ２ ）改 进 空 压 机 减 荷 阀 的安 装 方 式 。 由 于 受 Ｇ Ｃ １ ７ ０ —２轨道 车空 压机 原 安装 的限制 ， 把 原来 减 荷 阀上下安装 改为水平横 向安 装 ， 这就 给增加 的继 电器
中图分类号 ： Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ５
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 故 障 现 象
热电厂减温减压机构中气动减压调节阀改造设计
热电厂减温减压机构中气动减压调节阀改造设计气动减压调节阀是热电厂减温减压机构中的关键设备之一，其性能的稳定与否直接影响到设备的正常运行和安全性能。
为了提高气动减压调节阀的性能和可靠性，我们进行了改造设计。
首先，我们对原有的气动减压调节阀进行了全面的分析和测试，了解了其存在的问题和不足之处。
从而明确了改造设计的目标和方向。
针对原有气动减压调节阀的问题，我们制定了以下改造设计方案：1.优化阀体结构：我们通过优化阀体结构，提高了阀门的密封性能和稳定性，减少了内部泄漏的可能性。
同时，我们增加了阀门的强度和刚度，提高了其对热电厂中高温高压工况的适应能力。
2.更新控制系统：我们更新了气动控制系统，采用新的传感器和执行器，提高了控制精度和稳定性。
同时，我们优化了控制算法，减小了阀门的开闭时间，进一步提高了阀门的响应速度和精度。
3.加强阀门材质选择：我们选择了耐高温高压的材料，如不锈钢、钼合金等，来制作阀门的关键零部件。
这样可以保证气动减压调节阀在热电厂的高温高压工况下具有较好的耐热耐压能力。
4.增加冷却装置：我们为气动减压调节阀增加了冷却装置，采用水冷方式对阀门进行冷却。
这样可以有效降低阀门的温升，避免阀门因温度过高而导致的失效。
5.引入自动控制系统：我们引入了自动控制系统，使气动减压调节阀能够自动调节压力，实现对热电厂减温减压过程的自动化控制。
这样可以降低操作人员的工作量和失误率，提高工作效率和安全性。
通过以上改造设计，我们可以提高气动减压调节阀的性能和可靠性，保证其在热电厂减温减压过程中的正常运行。
同时，我们也提高了设备的安全性能，降低了事故和故障的发生概率，为热电厂的稳定运行提供了有力的支持。
无油空压机阀板改造方案
无油空压机阀板改造方案无油空压机阀板改造方案一、背景介绍无油空压机是一种高效、环保的设备，广泛应用于各个行业。
然而，传统的无油空压机在使用过程中存在一些问题，如噪音大、能耗高等。
为了解决这些问题，我们提出了无油空压机阀板改造方案。
二、问题分析1. 噪音大：传统的无油空压机在运行过程中会产生较高的噪音，给工作环境带来不良影响。
2. 能耗高：传统的无油空压机在能源利用上存在一定的浪费，增加了企业的运营成本。
3. 维护困难：传统的无油空压机阀板结构复杂，维护起来较为困难。
三、改造方案1. 优化阀板结构：对现有的无油空压机阀板进行优化设计，减少噪音产生和能量损失。
具体措施包括：a) 采用新型材料：选择具有良好密封性和降噪效果的材料制作阀板。
b) 优化结构设计：通过模拟分析和实验验证，确定最佳的阀板结构，减少能量损失。
2. 配置降噪设备：在无油空压机的排气口处增加降噪设备，有效减少噪音产生。
具体措施包括：a) 安装消声器：在排气口处安装消声器，通过吸音材料和反射板的作用，降低噪音水平。
b) 优化管道设计：合理设计排气管道，减少气流的阻力和噪音的传播。
3. 节能措施：通过改进无油空压机的工作原理和控制系统，实现节能效果。
具体措施包括：a) 采用变频调速技术：通过安装变频器，调整无油空压机的运行速度，根据实际需求提供合适的气量。
b) 优化压缩比：通过调整压缩机的工作参数，使其在最佳工况下运行，降低能耗。
4. 简化维护流程：对无油空压机阀板进行改造，简化维护流程。
具体措施包括：a) 采用可拆卸结构：将阀板设计为可拆卸结构，方便维护人员进行清洁和更换。
b) 增加自动检测装置：在无油空压机中增加传感器和监测装置，实时监测阀板的工作状态，提前预警维护。
四、实施计划1. 方案设计：根据问题分析和改造方案，进行详细的方案设计，并制定相应的技术规范。
2. 材料采购：根据方案设计确定所需材料，并与供应商进行联系，进行采购。
3. 设备改造：将改造方案落实到具体设备上，对无油空压机阀板进行改造。
无油空压机阀板改造方案
无油空压机阀板改造方案目标本方案的目标是为无油空压机的阀板进行改造，以提高其性能和可靠性，并降低维修成本。
通过改造阀板，我们希望实现以下目标：1.提高空压机的工作效率，降低能耗；2.减少维修频率和维修成本；3.增强空压机的工作稳定性和可靠性；4.延长空压机的使用寿命。
实施步骤1. 分析和评估现有阀板的问题首先，我们需要详细分析和评估当前无油空压机的阀板存在的问题。
通过仔细检查和测量，我们可以确定当前阀板的性能和可靠性方面存在的不足之处，比如密封性能差、易损件频繁更换等问题。
2. 设计改进方案基于对现有阀板问题的分析和评估，我们可以开始设计改进方案。
改进方案需要从以下几个方面考虑：a. 材料选择选择高质量和耐用的材料用于改造阀板，以提高其耐磨性、耐腐蚀性和密封性能。
材料的选择应基于对工作环境的深入了解。
b. 结构优化对阀板的结构进行优化，以改善其密封性能和工作效率。
可以考虑引入新的密封技术或改进现有的密封结构，以减少泄漏和能量损耗。
c. 润滑系统改进针对无油空压机的特性，改进阀板的润滑系统，确保阀板在工作时保持良好的润滑和冷却状态，降低磨损和损坏的风险。
d. 智能控制系统集成考虑将智能控制系统集成到无油空压机的阀板中，以实现自动化控制和优化运行。
可以利用传感器和数据分析技术监测阀板的运行状态，提前预警可能发生的故障，并优化空压机的运行参数。
3. 实施改造和测试在设计改进方案之后，我们可以进行阀板的改造和测试。
改造阀板需要仔细操作，并确保改造后的阀板与空压机的其他部件相互匹配。
改造完成后，对改造后的阀板进行全面测试，包括密封性能、工作效率和可靠性等方面的测试。
4. 评估改进效果经过改造和测试，我们需要评估改进效果是否达到预期目标。
可以与之前的数据进行对比分析，评估改造后的阀板在能耗降低、维修成本减少和工作稳定性等方面的表现。
5. 扩大应用范围如果改造后的阀板效果良好，我们可以考虑将该改进方案推广到更多的无油空压机中。
空压机气阀运动分析及其结构参数优化研究
气阀是空压机的关键部件之一.气阀设计是否合理将直接影响空压机的容积效率和工作可靠性.该文对气阀运动规律进行了研究,分析了气阀的组成和空压机级的工作原理,根据工程热力学、空气动力学、弹性力学等相关理论,在综合分析了气阀的工作过程中,进、排气阀片运动受弹性力、惯性力、气体力和弹簧力等因素影响的基础上,建立了进、排气阀片运动规律的数学模型.在有限元软件ANSYS平台下,用瞬态动力学模块对进、排气阀片工况下的受力变形进行了分析,得到进、排气阀片运动规律的曲线图,并通过试验进行了论证,验证的结果表明:该文所建立的阀片运动规律数学模型是正确的.该文对影响空压机容积效率的参数进行了分析和研究,建立了空压机容积效率的理论数学模型.考虑到在工程实际中易于控制的阀片厚度、硬度和空压机转速这三个参数,通过实验,得到了这三个参数与容积效率相关的数据,在MatLab软件平台下,完成了实验数据的拟合曲线图和函数表达式.应用以上研究成果,对
4.学位论文索海波EQ1141G型汽车空压机簧片阀工作特性的研究2005
本文分析了EQ1141G型汽车空压机簧片阀的结构和它的工作原理,并在此基础上展开了对气阀运动规律的研究.首先根据曲柄连杆机构的运动关系建立了空压机运动学模型,然后根据能量守恒定律,运用流体力学、工程热力学的相关理论,建立了进排气过程的流动微分方程.接着本文根据弹性薄板振动理论,由薄板的微元体导出簧片阀阀片的运动微分方程.通过前面三个数学模型联立得到了气阀运动规律的方程组.为了研究阀片的动力特性,本文按照阀片的运动特征及其边界条件,将其简化为薄板振动力学系统,采用有限元法来求解.通过对EQ1141G型空压机气阀阀片的固有频率与振型的测量试验,并对试验数据加以分析,得到了该进、排气阀片的固有频率和振型.通过整机试验,对阀片的运动参数进行了测量,得到了阀片的工作特性.最后将实验结果与理论计算进行了比较,验证了理论计算的合理性.应用以上研究成果,对EQ1141G型空压机进行设计改造提供了理论指导,在提高空压机气阀性能和容积效率等方面取气阀运动分析及其结构参数优化研究
调压阀维修方法
第1章调压阀维修方法1.1调压阀常识1.正压调压阀SUP侧为进气口，OUT侧为排气口；负压调压阀V AC侧与气泵的吸气口（-0.085MPa）相连，SET侧为真空设定侧。
安装时，注意方向不要装反。
2.当正压调压阀旋钮没有拧紧时（弹簧没有被压缩），出气口就不会有气体冒出。
若出气口没有压力，请先向下拧紧旋钮（旋钮顺时针拧紧，逆时针拧松），看是否可以调节压力。
安装完毕后，需要将锁紧螺母锁紧。
3.当负压调压阀旋钮没有拧紧时（弹簧没有被压缩），真空度为0或接近0，安装完毕后，需要将旋钮压下即可锁紧。
4.正压调压阀和负压调压阀都有两个O型密封圈，拆开后重新安装时，需要注意其方向性。
安装方向可参考图1和图4。
5.正压调压阀顺时针调节时，出口压力增大，反之减小；负压调压阀顺时针调节时，设定真空度变大（向绝对真空变化），反之减小。
1.2故障判断小诀窍1.正压调压阀在正常工作时，在溢流孔一般都会有少量气体流出，用手放在孔周围能明显感觉到气流，当用手把溢流孔堵死时，调压阀出口压力会增大。
若感觉不到有气体冒出，则调压阀有故障；2.正压调压阀在正常工作时，当压力由大调小（逆时针调节）时，溢流孔处会有“丝丝”的声音发出；由小调大（顺时针调节）时，则没有“丝丝”的声音。
若无，则调压阀有故障；3.负压调压阀在正常工作时，从大气吸入口会吸入空气，手放在周围，能明显感觉到有气体被吸入；若无，则调压阀有故障。
1.3调压阀维修方法3100气源组件中的调压阀有：250KPa溢流阀，正压调压阀（70KPa和160KPa），-40KPa 真空调压阀。
对于250 kpa、-85 kpa压力故障，按照BC-5500使用说明书进行处理即可，以下讨论调压阀维修方法。
正压调压阀（70 kpa，160 kpa）的压力故障1．按照使用说明书进行故障处理。
若不能消除故障，请判断故障类型：无法调压（或出口压力为0）、调压阀漏气、压力正常，但机器报压力故障。
2．对于无法调压（或出口压力为0）的情形，拆开调压阀，对阻尼孔和其它比较脏的地方进行清洗。
空压机运行方式的改进与应用研究
空压机运行方式的改进与应用研究发布时间：2022-12-15T02:58:46.660Z 来源：《中国科技信息》2022年第16期8月作者：晗迪布郑英伟崔月张婧芳薛岩[导读] 虽然空压机是制造业不可或缺的辅助设备和主要能源消耗者晗迪布郑英伟崔月张婧芳薛岩中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：虽然空压机是制造业不可或缺的辅助设备和主要能源消耗者，但大多数企业使用手动操作、手动检查记录等操作模式，加上缺乏健全的管理体系，这导致无法最大化设备的节能和安全，以及设备的长期高能耗运行。
因此，有必要改变现有机组的运行模式，减少设备的机械磨损，使整个系统更加节能和安全。
关键词：空压机；运行方式；改进；应用1空压机介绍空气压缩机能够压缩空气，将化学能转化成气体压力，进而更改汽体压力。
它有一个类似泵的结构。
依据原理，空气压缩机有容积式、快热式、驱动力式等多种类型；依据特性可以分为低噪音、防爆型、变频式等。
依据主要用途可以分为油气田制冷压缩机、天然气压缩机、轮胎加气制冷压缩机。
空气压缩机系统软件包含水控制回路循环系统、油控制回路循环系统与空气控制回路循环系统。
最常见的就是螺杆式空气压缩机，选用双重转动，服务器上方为进风口，服务器下方为出气口。
全部设备有两种电机转子，一个主电机转子和一个协助电机转子。
主电机转子有5个齿，副电机转子有6个齿。
运行中，2个电机转子互相触碰，让整个机器设备融洽运行。
设备参数为：机器设备净重量265kg，驱动功率7.5kW油田一般使用两部空气压缩机。
2空压机运行中出现的问题空压机在使用中，经常会出现许多常见故障，必须有关专业技术人员开展详细分析。
因为公司应用空压机时几台机器设备常常与此同时运行，因而该地的作业线很容易产生比较大的电力负荷。
一直以来，因为压力大，会有卸载掉难题。
假如组合框里的2台空压机与此同时运行，路线负载会增大。
这是因为路线插上电源后有可能会联接。
换句话说，负责人路数据连接摄像头联接部位坐落于两部压缩机正中间，第三台制冷压缩机受其危害。
往复压缩机气阀的优化设计及改造
往复压缩机气阀的优化设计及改造发布时间：2023-02-21T02:19:01.389Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：余锐城[导读] 我国的石油化工生产是一项十分重要的内容，而在化工生产过程中高压以及超高压的生产环境中，往复压缩机有着不可替代的重要作用余锐城福建福海创石油化工有限公司，福建漳州 363000摘要：我国的石油化工生产是一项十分重要的内容，而在化工生产过程中高压以及超高压的生产环境中，往复压缩机有着不可替代的重要作用。
气阀对于往复压缩机的使用来说至关重要，气阀是否能够保持自身的稳定性和有效性，直接影响到压缩机在运行过程中整体是否能够处于平稳的状态。
气阀在运行过程中如果出现故障，则必然会导致压缩机的平衡、稳定运行受到影响，常见的气阀故障包括阀片断裂、气阀温度升高等状况。
因此在应用压缩机气阀时，相关工作人员应当选择一种有效的优化方式，针对往复压缩机气阀进行优化和改造，进而保障压缩基础与稳定合理的运行状态，使石油化工生产工作能够更为顺利的开展。
关键词：压缩机；往复压缩机；气阀；优化分析；改造在近年来的研究调查中，显示往复压缩机在使用过程中大约三个月左右就容易反复出现气阀阀片断裂损伤、气阀温度异常升高，等气阀在运行期间失效的问题，在对气阀进行更换，并且针对这一机组进行再次运行时依旧容易存在，短暂使用后的气阀故障问题因此需要针对往复压缩机气阀进行拆解，并针对这一往复压缩机的运行和维修记录进行分析，才能够有助于保障设备的运行质量。
一、往复压缩机气阀优化改造的必要性分析往复压缩机的使用与多方面因素密切相关，气阀的效果将直接决定往复，压缩机在使用时是否能够保持良好的状态。
气阀的整体设计和功能参数需要满足往复压缩机的使用要求，进而使往复压缩机气阀运行的稳定性得到提升，使往复压缩机的气阀效用得到优化并最好的发挥往复压缩机的运行质量使气阀的维修和更换频率得到控制，进而使石油化工企业的生产效益得到提升。
电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修
电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修共轨柴油机主要的执行器有：共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，而国Ⅲ柴油机单体泵系统由于采用了机械式喷油器，因此，执行器只有电控单体泵电磁阀。
一、共轨压力调节阀检修共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。
1.共轨压力调节阀的结构及工作原理ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。
1）共轨压力调节阀的安装位置燃油压力调节阀可以根据需要，安装在共轨上或高压油泵上，如图4-47、4-48、4-49所示。
图4-47 GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上（进油调节）2）燃油压力调节阀油压调节方式的比较图4-48 D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（高压调节）①高压端压力调节参考图4-48、4-49，高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU 根据相关传感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将多余的燃油卸掉，回流到油箱。
该种共轨压力的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成柴油机的功率耗损，燃油温度的提高。
这类共轨压力的调节方式在我国生产的国Ⅲ柴油机已很少采用。
②进油端压力调节输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵的柱塞，产生高压，再送至共轨。
该种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采用。
采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃油进油计量（比例）电磁阀。
图4-49依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节）1-气缸；2-三瓣凸轮；3-带调整垫片的进油阀；4-球形出油阀；4-活塞；6-泵轴；7-低压燃油；8-高压燃油输出口；9-燃油回油口；10-安全阀（断油）3）Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理调压阀的作用是根据柴油机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。
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接打开进气 阀 口， 往总 风缸 打 风 ， 升 到定 压 后 电磁 阀
断 电， 停止 打风。用 电磁 阀控制 的精度会更 准确 。 （ ２ ）改 进 空 压 机 减 荷 阀 的安 装 方 式 。 由 于 受 Ｇ Ｃ １ ７ ０ —２轨道 车空 压机 原 安装 的限制 ， 把 原来 减 荷 阀上下安装 改为水平横 向安 装 ， 这就 给增加 的继 电器
３年必 须大 修 。打 风慢 的 主要 原 因是 使 用 频 率 高 ， 活塞 环磨 损快 ， 使气 缸直 径超 限失 圆 ， 进排 气 阀关 闭 不严 等 造成 。 （ １ ） 改进 传 统
调 压 阀 与 减 荷 阀
４一阀座 ； ５一螺 母 ； ６一阀体 ；
７一弹 簧 ； ８一阀 芯 图 １ 调 压 阀结 构
残 留多 。
打风 不止 。
（ ３ ） 空 压 机 进
气 管 接 头 密 封 不 严 也 是 打 风 不 止
的原 因之 一 。
１一导 杆 ； ２一调 节螺 栓 ； ３一螺 母
２ 原 因分 析 ３ 改进 设 计
（ １ ） 该 型 空压机 使用 寿命周 期短 ， 一 般使 用 ２ —
的控 制风 压 方 式 ， 采用 Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ 压 力 继 电器 和 Ｄ Ｃ
２ ４ Ｖ 电磁 阀 开 闭 空 压 机 进 风 口 ， 见图 ３ 。
（ ２ ） 打风 到 定 压 后 不 能 自动 停 止 ， 主要 原 因在
空压机 减荷 阀和调 压 阀上 ， 调 压 阀调压失 灵 ， 减荷 阀
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ １— ２ １
作者简介 ： 石 全进 （ １ ９ ７ ０一 ） ， 男， 工程师 ， 本科 。
的 圆弧管连 接改为直角连接 ， 这样密封会更 好些 。
３９
摘 要： 秦岭 Ｇ Ｃ １ ７ ０— ２型轨 道 车运 用 中存 在 制 动 系统 中的 风 源 达 不 到 使 用 要 求 ， 危 及 行 车安 全 ，
影 响 运 输 生 产 。 对 此 问题 进行 了分 析 ， 并 提 出解 决 方 法 。
关键词 ： ＧＣ１ ７ Ｏ 一 ２型 轨 道 车 ； 空压机 ； 调压 阀； 减 荷 阀
和 电 磁 阀提 出 了 安 装 的空 间 。 同时 进 、 排 气 管 由原 来
风 管 的压力信 号 ， 总风 管 路 中脱 落 的锈 渣 污 物 会堵
住调 压 阀 阀 口， 使 调 压 阀调 压 失 灵而 出现 风 压 不 断 增 大 。调压 阀直 接控 制 减 荷 阀 ， 调压 阀给 的压 力信 号太大 ， 使减 荷 阀阀 口不 能完 全关 闭 ， 空 压机 就一直
中图分类号 ： Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ５
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 故 障 现 象
Ｇ Ｃ １ ７ ０—２型轨 道车 是用 于线 路施工 养 护 、 材 料 机 具及 人员 运送 的主 型车 。近几 年在使 用 中存在 制
打 风 不 止 。 减 荷 阀 的结 构 如 图 ２
所示 ， 减荷 阀阀 口 采 用 的 橡 胶 面 结
动系统 中 的风源 达不 到使用 要求从 而影 响正 常行 车
的现 开 关 使 橡
胶 面磨 损 加 快 ， 阀 口 此 种 状 态 也 关 闭不 严 ， 也 能 出 现
（ １ ） 空压机打 风慢 ， 启动柴油机后 ５ ｍｉ ｎ甚 至更长 时间 ， 总风压力达不 到定压 ７ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， 耽误 行车计划 ； （ ２ ） 空压 机 打 风 到 定 压 后 不 能 自动 停 止 ， 总 风 压 力还 继续上 升 ， 直 到安 全 阀报警 ； （ ３ ） 空压 机 润 滑 油 损 耗 快 ， 压 缩 空 气 中 含 机 油
把压 力继 电器 的信 号点安 装在 空压 机 的出气管
单 向阀后 面 ， 压力信 号设 定值 为 ７ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， 压力 继 电器
常开触点 串联在 ２ ４ Ｖ 电磁 阀电路 上 ， 电磁 阀得 电后直
不 能及 时关 闭给风 口。调压 阀 的结 构如 图 １所示 。
调 压 阀为 弹 簧压 强 阀 口式 ， 由于 调压 阀取 自总
现 场 经 验
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ￣０ ３ ４ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ ４ － ｏ Ｏ ３ ９ － ０ ２
Ｇ Ｃ １ ７ ０— ２型轨 道 车
空 压 机 调 压 阀 与 减 荷 阀 的 改 进 设 计
石全进 ， 乔 玉 荣
（ 淮 北 矿 业 集 团 公 司铁 路 运 输 处 ， 安徽 淮北 ２ ３ ５ ０ ２ ５ ）