DF7C型内燃机冷却风扇故障判断与解决

改造既耗时又耗资。因此，对我国正在运行的 ＤＦ４Ｄ型机车功率 方式非常适合正在运行中的机车，既能加强机车运行中的稳定性
调节系统的改进，通常采用另外的方式。
和可靠性，又不会增加改进难度，可谓双管齐下。
４．２ 对作用顶杆的改进
５ 结语
作用顶杆能增加 高 压 油 泵 中 刻 度 线 的 调 节 广 度，因 此，通 过
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第 ４５卷 第 ２０１９年
１３期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．３
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０３０２１４０３
ＤＦ７Ｃ型 内 燃 机 冷 却 风 扇 故 障 判 断 与 解 决
对 ＤＦ４Ｄ型机车功率调节系统的改进，最好的方式莫过于更
改进作用顶杆的方式，同样能够对功率调节系统中存在的缺陷加 换最新的油泵。然而改进应当结合实际情形，量力而行，选择最
以改善，从而提高整款机车的运行质量。对作用顶杆的改进通常 合理的方式。因此，在选择对该款机车功率调节系统改进的方式
是通过减少其长度达到目的。作用顶杆在减少长度后，可以提供 时，应当循序渐进，选择最适合当下铁路运输系统情形的方式。
０ 引言
冷却风系统是 ＤＦ７Ｃ型内燃机车不可缺少的一部分，这一系 统完成驱动主 要 是 依 赖 冷 却 风 扇 中 配 备 的 耦 合 器 装 置，因 此 对 ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却风扇在实际工作中存在故障进行分析提出 有效解决方式，对于预防 ＤＦ７Ｃ型内燃机故障有着 不 可 忽 视 的 作用。
１ ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却系统的工作原理概述 １．１ 控制系统
１．２ 耦合器控制系统的电控途径
通过对 ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却系统进行分析总结出了几点控 制冷却风扇的方 法：其 分 别 是 自 动 完 成 电 控 需 求、手 动 完 成 电 控
ＤＦ７Ｃ型内燃机车中冷却控制系统存在的意义主要是为了能 需求、紧急完成电控需求。这几种需求处理的环境不同，因此在出
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅型内燃机冷却风扇存在的故障进行判断，总结存在的问题。针对问题提出加强对冷却风扇系统保
养和维护、提升控制系统检修与维护水平、提升对冷却风扇系统故障判断与解决能力、处理耦合器系统故障等相关措施。
关键词：ＤＦ７Ｃ型，内燃机，冷却风扇，故障
中图分类号：Ｕ２６９．５
文献标识码：Ａ
更高的咬合度，使燃油的喷射更精确，调节时也不再容易出现燃 参考文献：
油喷射不符合的状况。
［１］ 张玉友．ＤＦ４Ｄ型机车冷却水温度高故障的判断和处理［Ｊ］．
４．３ 对功率调节系统联合杠杆进行改进
轨道交通装备与技术，２０１８（１）：５６５７．
不仅可以通过改变作用顶杆的长度来对功率调节系统加以 ［２］ 李 军 放，李 冬 平，曹 军，等．基 于 ＤＬＣ的 低 恒 速 功 能 在
有的调节模式，只是对原设计的一种优化，因此相对而言，该改进
［Ｊ］．科技视界，２０１７（３４）：８６．
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改进，还可以通过改变功率调节系统杠杆比的方式进行改进。该
ＤＦ４Ｄ型货 运 机 车 上 的 运 用 ［Ｊ］．铁 道 机 车 与 动 车，２０１７
改进方案是在对 ＤＦ４Ｄ型机车原有设计的基础上，增大其燃油刻
（５）：３８４０．
度线的调整范围而实现调节目的。也就是说，该改进不会改变原 ［３］ 刘 蔚．ＤＦ４Ｄ型机车柴油机“飞车”原因分析及防治措施
够感知水温的变化，监测水温是否能够满足 ＤＦ７Ｃ型内燃机车中 冷却所需。假如风压在进入冷却系统时温度不能够满足冷却需 求那么温度 调 节 阀 就 会 发 出 警 报，并 将 风 压 控 制 在 ２５０ｋＰａ～ ５００ｋＰａ；同时为了能够满足油调节阀对充油量的控制，冷却系统 还会在调节风压与反馈油压共同作用下，快速完成冷却风扇转速 的自动调节［１］。
王 龙
（西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司，山西 太原 ０３００００）
摘 要：ＤＦ７Ｃ型内燃机车主要是依赖液力耦合器传动完成冷却风扇驱动，在温度与油量都保持在自动调节控制状况时，可进行冷
却风扇无级变速。但是如果柴油机冷却风扇一旦出现故障，那么就需要对其出现故障问题进行合理判断，并采取切实可行的处置