HXD1D型电力机车操作说明

第2 章机车操作说明
版本：第1.0 版
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1.0 2012-03-04 初始创建全部
目录
1 概述 (7)
1.1 安全相关术语的定义 (7)
1.2 有资质的人员 (7)
1.3 重要提示 (7)
1.4 安全原理 (9)
1.4.1 联锁系统 (9)
1.4.2 紧急制动回路 (10)
1.4.3 惩罚制动回路 (11)
2 启动和停止操作的位置方案 (12)
3 启动操作 (13)
3.1 机车外部的检查 (13)
3.2 机械间的准备 (13)
3.2.1 运用过程 (17)
3.3 在司机室内的准备 (17)
3.3.1 操纵台 (17)
3.4 日常检查 (24)
3.4.1 制动试验 (24)
3.4.2 撒砂试验 (32)
3.4.3 泄漏试验 (33)
3.4.4 监控系统试验 (34)
3.4.5 回到运用模式 (34)
3.5 修理工作之后的检查 (34)
3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34)
3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37)
3.6 外部照明，标志灯 (38)
3.6.1 端部照明 (38)
3.6.2 车外照明 (38)
3.7 内部照明 (39)
3.7.1 司机室灯 (39)
3.7.2 机械间灯 (39)
3.8 信号设备 (39)
3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39)
3.9 空调41
4 启动和牵引操作 (42)
4.1 司机控制器 (42)
4.1.1 方向开关 (42)
4.1.2 牵引/制动手柄 (42)
4.1.3 定速控制 (42)
4.2 牵引操作 (43)
4.2.1 要求 (43)
4.2.2 过程 (43)
4.2.3 防滑和防空转控制 (45)
4.3 制动操作 (46)
4.3.1 空气制动概览 (46)
4.3.2 压缩空气设备 (48)
4.3.3 电制动 (48)
4.3.4 自动制动 (48)
4.3.5 单独制动 (48)
4.3.6 后备制动 (48)
4.3.7 停放车制动 (49)
4.3.8 退乘 (52)
4.3.9 平稳操纵 (52)
4.3.10 空电联合制动 (52)
4.3.11 列车电空制动 (52)
4.3.12 双管供风 (52)
4.3.13 塞门 (53)
4.4 撒砂 (55)
4.5 无人警惕装置 (57)
4.6 库内动车 (58)
4.6.1 操作顺序及要求 (59)
4.6.2 库内动车 (60)
4.7 机车防寒准备 (60)
4.8 过分相60
4.8.1 分相区指示信号 (61)
4.8.2 过分相过程 (61)
4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (63)
5 司机换端 (64)
5.1 离开司机室 (64)
5.2 司机室占用 (64)
5.3 自动换端 (64)
6 停止机车操作 (65)
7 显示屏的数据输入 (66)
7.1 车辆质量 (66)
7.2 轮径设置 (67)
7.3 连挂速度控制 (67)
8 重联－解开重联 (68)
8.1 联挂程序 (68)
8.1.1 机械重联 (68)
8.1.2 电气连接 (69)
8.1.3 气路连接 (69)
8.2 重联模式 (70)
8.2.1 两台车之间的重联 (70)
8.2.2 整台车和车辆 (71)
9 无火回送 (73)
9.1 整台车的回送 (73)
9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (74)
10 速度调节/定速控制 (76)
10.1 操作76
10.1.1 断开和闭合定速控制 (76)
10.1.2 给出最大的可用牵引力 (76)
10.1.3 操作单独制动 (76)
10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (77)
10.1.5 牵引方向选择 (77)
10.1.6 －向后车辆数据的设定 (77)
10.1.7 确认操作 (77)
10.2 运用状态 (77)
10.2.1 启动和结束定速控制操作 (77)
10.2.2 停放制动模式和静止 (78)
10.2.3 牵引模式 (78)
10.2.4 在牵引模式和制动模式之间切换 (79)
10.2.5 定速控制的制动模式 (80)
10.2.6 手动制动 (80)
10.3 监控81
10.3.1 故障 (81)
10.3.2 误操作 (82)
1 概述
1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方
式说明。

应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故
或危险。

危险！
此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。

请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小
心操作。

警告！
此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。

注
意
此标识指暗示或特殊有用信息。

为了部件/机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。

1.2 有资质的人员
有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。

此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。

因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如I EC 364。

1.3 重要提示
危险带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机
车。

不允许在得电机车的机械间内停留超过1 小时。

在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危
险。

如果所需的盖板在未经允许的情况下取下或
者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。

因此负责安全的人员必须保证:只有有资质和有能力的人员可以在机车上工
作；
在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵
守在文件中规定的措施。

无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。

每个机车司机和负责维护与修理机车的机务段/车间人员必须学习司机手册。

一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严
重的人身伤害。

操作高压设备必须用相应的接地开关，以使
机车接地。

当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。

主变流器内有大电容。

这些电容可能在长时间内
（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。

这就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必
须满足安全条件。

如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。

当机车在电网下时不要攀登到车顶。

当受电弓升起时:不要接触任何有高压的屏
柜！不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。

不要触摸任何低压设备！
在接近车顶前:降
弓！断开电网！
将电网接地！
将机车高压设备接地！在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下!只有在这种情况下，才可
能和允许移动用于进
行接地程序的钥匙！
在机车上工作时，不要抽烟。

机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司
机）。

警告！不正当操作造成的损坏在质量保证范围之
外。

在温度低于-25°C 时，机车必须在开关闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关“合”）。

当机车速度超过162 km/h 时，牵引停止。

1.4 安全原理
1.4.1 联锁系统
机车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能打开主变流器柜柜门、车顶门、接地开关和操作高压隔离开关；在主变流器柜柜门、车顶门打开时，能够断开主断路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。

1.三级安全联锁钥匙箱
确认已断开主断路器和降下受电弓安全
联锁钥匙箱手柄打在OFF位旋转蓝色钥
匙并拔出。

到受电弓气缸的气流中断且废气
排到大气。

受电弓升弓阀失电联锁。

2.接地开关
3.低压柜钥匙箱将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90°。

旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。

旋转黄色钥匙；
蓝色钥匙和操作手柄锁死。

高压设备接地！
拔出黄色钥匙插入低压柜上的钥匙箱，可以取出多片绿钥匙。

4.主变流器柜、车顶门
A B 拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主变流器柜（A）和车顶门（B）的锁的空锁芯。

旋转钥匙，门可以打开。

绿色钥匙锁死在门锁上。

5.高压隔离开关
拔出一个绿钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔
离开关，操作完成后可拔下该绿钥匙归位。

6.升弓合主断
当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于ON位。

1.4.2 紧急制动回路
在制动系统中，从外部有 2 种途径触发紧急制动。

一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给BCU，其通过逻辑程序使使紧急电空阀得电。

图1.4.2 紧急制动回路
紧急制动能由以下条件触发：
➢ATP 发出紧急制动请求；
➢BCU 发出紧急制动请求；
➢司机按下了紧急按钮开关；
➢来自重联机车的紧急制动请求；
➢CCU 发出紧急制动请求；
➢司机拉下紧急制动阀；
➢804 继电器闭合，反馈信号为高电平；
➢惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5 秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸5 秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10 秒内有响应。

响应是这样定义的：在2 秒内连续按2 次无人警惕按钮。

如果有响应，则司机负责机车的操作，如果没有响应，则应触发紧急制动，显示器应该提示“惩罚制动故障触发紧急制动”；
➢来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求。

如果触发了紧急制动，
紧急制动只有在机车停车超过60 秒后才能缓解。

VCU 通过MIO 发送一个“零”速信号给BCU 和通过MVB 发送当前速度给BCU。

紧急电磁阀
可以被紧急隔离塞门隔离。

VCU 检测紧急隔离塞门的状态。

如果紧急隔离塞门
关闭了，在IDU 上有消息提示。

1.4.3 惩罚制动回路
在制动系统中，如果机车控制系统或者监控系统触发一次惩罚制动，制动系统将执行这惩罚制
动。

惩罚制动应由以下条件触发：
➢监控系统发出惩罚制动请求；
➢CCU 发出惩罚制动请求，由以下情况引起：
- 无人警惕功能触发惩罚制动请求；
- 司机控制器故障；
- 速度大于5 km/h，停放制动没有缓解；
- 机车超速；
- 制动系统设置模式错误；
- 从控机车惩罚制动请求；
- 电制动故障；
- CCU 转换故障。

如果惩罚制动正在施
加，全列车的牵引被封锁。

惩罚制动的施加过程分为三种情况：
➢CCU 惩罚： BCU 减压140kPa（定压500kPa）或减压170kPa（定压600kPa）。

➢LKJ 惩罚：BCU 减压 80kPa 或减压 120kPa（定压 500kPa）或减压 130kPa（定压600kPa）。

➢CCU、LKJ 同时请求惩罚制动：此情况下，按减压量大的请求惩罚制动执行。

在已施加常用制动情况下触发惩罚制动，则列车管以常用制动速率减压至0 kPa。

图1.4.3 惩罚制动回路
2 启动和停止操作的位置方案
位置方案告诉司机操作控制的位置。

4
1 2 3
7 6 5
图2：位置方案
序号部件
1 主变流器柜
2 冷却塔
3 制动柜
4 列车供电柜
5 司机室操纵台
6 低压柜
7 蓄电池柜、控制电源柜
3 启动操作
按以下步骤启动机车运用。

3.1 机车外部的检查
警告机车必须静
止。

确认没有任何人在车上工作。

• 肉眼检查机车外部可能存在的损坏。

• 检查所有重联机车是否机械、电气、气动连接。

• 检查砂箱是否加满、盖子是否盖上。

警告
砂箱内的砂子不得少于砂箱的50％。

如果砂子少于50％，砂箱必须由维护人员加满。

•检查外部电源和所有连接电缆是否拆除
•施加停放制动且移开铁鞋。

•检查进风口（位置1）和出风口的清洁情况，如图3.1 所示。

•检查机车顶部上是否有电网。

1
图3.1 通风格栅
3.2 机械间的准备
下面的准备需要在机械间内完成。

2
4 5 6 7 8
1
3
9 10 11 12 13
图3.2.1 低压电器柜
序号部件序号部件
1 能耗表=41-P01 8 电机5/6 隔离=22-S57
2 转换开关区9 辅助变压器选择=31-S58
3 自动开关区10 行灯插座开关=32-S06
4 机车模式=21-S54 11 吹砂隔离=72-S01
5 受电弓模式=21-S51 12 警惕故障隔离=43-S06
6 电机1/2 隔离=22-S55 13 空电联合转换开关=52-S31
7 电机3/4 隔离=22-S56
• 闭合低压柜所有小自动开关（图3.2.1 位置3）。

• 低压柜上的控制开关（图3.2.1 位置2）必须根据机车状态设置在正确的位置。

在正常情况下，所有转换开关的位置必须在竖直位。

3 1
2
4
5
6
图3.2.2 控制电源柜
序号部件序号部件
1 24V 电源模块 4 自动开关区
2 监控单元模块 5 DC110V 控制电源输出自动开关=32-
Q81
3 110V 电源模块 6 蓄电池输出自动开关=32-Q82
• 闭合控制电源柜自动开关（图3.2.2 位置4）。

• 通过司机室台上的机械室灯开关点亮机械室灯（图3.2.3 的位置10）。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
图3.2.3 司机室扳键开关
警告列车编组中所有的蓄电池都需要单
独闭合。

一些电气部件的试验自动进行（接触器试验、牵引逆变器试验）。

警告
在关断机车蓄电池且等待10 秒后，才允许重新闭合蓄电池。

注意通过闭合所有的蓄电池系统，以下控制系统的一部分同时得
电。

（VCM1、VCM2、ERM/GWM、TCU1、TCU2、CIO1、CIO2、机械间I/O、MIO 反馈信
号、制动控制单元、列车供电、IDU 等)
当蓄电池电压可用时，直流/直流逆变器（用于24V 低压电源）工作，用于对标志灯、司机室仪表灯供电。

• 检查蓄电池表（控制电源柜位置2 监控单元模块）。

输出电压（图3.2.4 充电机显示界面中的位置1）必须不低于77V。

1
图3.2.4 充电机显示界面
选择受电
弓：
•用转换开关（低压电器柜位置2）选择受电弓在以下位置:弓1、自动、弓2、双弓。

司机室占用描述
位置/
模式
弓1 司机室1/司机室2 应升起Ⅰ端受电弓（=11-E07）。

如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）
被高压隔离开关（=11-Q03）隔离了，应没有受电弓被升起，在
IDU 上有信息通知司机去改变受电弓模式。

自动司机室1 应升起Ⅱ端受电弓（=11-E08）。

如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高
压隔离开关（=11-Q04）隔离了，应自动升起Ⅰ端受电弓
（=11-E07）同时在IDU 上有显示信息通知司机。

司机室2 应升起Ⅰ端受电弓（=11-E07）。

如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）被高
压隔离开关（=11-Q03）隔离了，应自动升起Ⅱ端受电弓
（=11-E08）同时在IDU 上显示信息通知司机。

弓2 司机室1/司机室2 如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离
了，应没有受电弓被升起，在IDU 上有信息通知司机去改变受
电弓模式。

双弓司机室1/司机室2 2 台受电弓都应升起。

如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（=11-Q03）隔离
了，应只有Ⅱ端受电弓（=11-E08）升起，同时在IDU 上应有信
息通知司机。

如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离
了，应只有Ⅰ端受电弓（=11-E07）升起，同时在IDU 上应有信
息通知司机。

提示在正常情况下，受电弓选择开关位应置于“自动”位，升后
弓。

• 打开总风缸上的总风缸塞门111、112 和113。

111
112 113
图3.2.5 总风缸塞门（打开位）
3.2.1 运用过程
检查空气管路柜上三级安全联锁钥匙箱蓝钥匙是否在运行位（水平位）、手柄是否在ON 位。

如果不是，需按第1.4.1 条重新检查联锁系统。

3.3 在司机室内的准备
• .以下操作准备要在司机室内完成。

• .如果需要，打开司机室灯（图3.2.3 的位置8）。

3.3.1 操纵台
• 检查紧急制动按钮是否松开。

• 电空制动控制器钥匙开关置于“开”位（图3.3.1 位置3）。

1
3
2
图3.3.1 电空制动控制器
序号部件
1 自动制动控制器
2 单独制动控制器
3 钥匙开关
提示如果司机钥匙开关在位置“开”，整个操纵台激
活。

方向开关（图3.3.2 中位置1）电器允许。

操作台各显示屏得电。

它
们的启动过程可能需要几分钟。

1
2
图3.3.2 司机控制器
序号部件
1 方向开关
2 牵引制动手柄
警告在多节车重联时，仅把操作端钥匙开关转换到位置
“开”。

如有超过 1 个以上的司机室钥匙开关转换到位置“开”，此时操作机车是无效的。

在重联时，TCN 同时开始配置。

提示只有司机控制器钥匙开关在“闭合”位，此司机室被占
用。

不给司机钥匙不能选择司机室，也不能转动方向开关（图3.3.2 中位置1）。

在司机控制器
钥匙开关闭合后，微机显示屏显示主画面。

电空制动控制器钥匙开关置于“开”位后，可用自动制动控制器和单独制动控制器进行操作。

1
2
图3.3.3 司机室操纵台
图3.3.4 主屏幕面板微机显示屏用来显示运用数据。

同时还提供功能故障、机车限制信息或提供可能的应对措施来
提醒司机。

图3.3.5 微机显示屏主画面
进行车辆的WTB 连接。

通过此控制级别，识别本务车和重联机车。

• 检查微机显示屏，是否组内的所有机车都已识别。

主显
示画面的右侧显示识别的机车编号。

如果编组内的所有的机车都已经识别且在微机显示屏上无故障信息显示，车辆的 WTB 连接成功完成。

车辆WTB 连接不成功
如果WTB 连接过程不成功，以下情形可能发生:机车不能参与
牵引及在控制级上出现故障车辆故障产生的原因：电气连接故
障、不正确的启动过程等。

例如:
在所有车辆蓄电池闭合前，钥匙开关闭合。

超过1 个钥匙开关闭合。

在车辆重联时，
车辆蓄电池没有断开。

WTB 的联接过程必须重复。

断开所有车辆
蓄电池。

再次检查电气连接。

按照正确
的顺序重复启动过程。

如果WTB 连接再次试验后仍然不成功，未识别的机车或带WTB 故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。

升起受电
弓
• 通过扳动受电弓扳键开关（图3.2.3 的位置3）到位置“升”来升起受电弓。

升弓需要
满足以下条件:
受电弓/主断路器的小自动开关闭合。

受电弓升弓塞门（74.75）
（图3.3.6 的位置1、位置2）在打开位。

1
2
图3.3.6 受电弓塞门
所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。

紧急制动按
钮没有按下。

司机室内没有降弓的命令。

在升弓命令最晚 15 分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。

运用时需要新的升弓指令。

机车模式开关必须在正常位。

在司机室内没
有降弓命令。

蓄电池电压大于77V。

如果在VCM 和MIO 之间无通讯，通知维护人员。

本台机车不能进行牵引。

注意
在风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动辅助压缩机。

如果受电弓已经升起，此命令无效。

通过按下微机显示屏上的“主要数据（软键1）”来从主画面切换到主要数据画面。

再分别按下主要数据画面的“工作状态（软键 6）”、“受电弓（软键 7）”显示了受电弓的状态。

• 如果不是所有选择的受电弓都升起，检查状态信息和诊断信息。

• 如果主断路器指示为红色，相应的整台车的受电弓不能升起。

一旦受电弓区域变白，主断路器准备闭合。

闭合主断路器
• 通过按下微机显示屏上的软键0 将主要数据画面切换到主画面。

• 检查网压。

网压值17.5~31kV 。

• 通过扳键开关（图3.2.3 的位置2）来合主断。

机车启动准备完
成。

3.4 日常检查
3.4.1 制动试验
制动试验的准备条件：操纵
端司机室占用。

受电弓升
起。

主断路器闭合。

总风缸压力>= 750 kPa（见图3.3.2 位置2 和图3.4.1.1 位置1）。

1
2
停放制动施加。

图3.4.1.1 总风管（红）/列车管（白）压力表和闸缸1（红）/闸缸2（白）压力表
转向架隔离塞门119（图3.4.1.2 位置1）、120（图3.4.1.2 位置2）打开。

无制动系统故障－无故障信息显示在微机显示屏上或制动显示屏上。

1
2
图3.4.1.2 转向架隔离塞门
3.4.1.1客车位试验
在制动柜中进行设置：
将制动机的功能选择开关（图3.4.1.1.1 位置1）分别设置在“不补风”、“定压600”、“平稳操作切除”及其余辅助功能投入位置、重联阀（（图3.4.1.1.2 位置6）置于“本
机”位；1
图3.4.1.1.1 制动控制单元BCU
b)将制动机的电-空转换阀153（图3.4.1.1.2 位置4）打向“正常位”；c)检查单独制动
调压阀51（图3.4.1.1.2 位置7）输出压力为480kPa；d)检查紧急增压调压阀52（图
3.4.1.1.2 位置1）输出压力为450kPa；e）检查均衡风缸调压阀55（图3.4.1.1.2 位置
5）输出压力为650kPa；f）开通除无火塞门155（图3.4.1.1.2 位置2）与无火安全阀塞门139（图3.4.1.1.2 位置3）外的其余各塞门；
g）闭合电空制动电源约40s，将电空制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯（图3.4.1.1.3 位置1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。

4
5
6
1 7
2
3
图3.4.1.1.2 制动柜阀类部件
1
图3.4.1.1.3 制动显示屏
1）自动制动控制器手柄(以下简称大闸)（图3.3.1 位置1）运转位试验
将大闸手柄移置运转位：
a)总风缸压力（图3.4.1.1 位置1）为750kPa～900kPa；b)
列车管压力（图3.4.1.1 位置1）为600±7kPa；c)制动缸
压力（图3.4.1.1 位置2）为零；d）均衡风缸压力与列车管
压力差不大于10kPa；
图3.4.1.1.4 均衡风缸风压表2）大闸紧急制动位
试验将大闸手柄移置紧急位，此时：a)列车管由
定压下降至零的时间不大于3s；b)制动缸压力由
零升至400kPa 的时间不大于5s；c)制动缸最高压
力应限制在450kPa±20kPa；d)60s 后大闸手柄
置重联位3s，复位紧急制动。

警告在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降
下。

3）紧急制动后的单独缓解性能试验检查
将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（图3.3.1 位置2）由运转位移至缓解位，制动缸压力应即刻开始下降并能缓解至0；待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复运转位，制动缸压力不应回升。

4）充风性能检查
均衡风缸由零升至580kPa 的时间为小于11s；5)阶段制动性能及最大减
压量检查
将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在制动区依次移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合：
a)列车管最小减压量为50±5kP a，制动缸压力为90～110kPa;
b) 列车管减压100kPa，制动缸压力为240～270kPa;
c) 列车管减压170kPa，制动缸压力为405～435kPa;
d)再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量210kPa～230kPa。

6)常用全制动
性能
a)均衡风缸减压170kPa 的时间为6s～8s；b)制动缸由零升
至400kPa 的时间为7s～9.5s；7)缓解性能检查
将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。

制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至40kPa 的时间不大于8.5s。

8）大闸过充位试验将大闸移至过充位，
此时：a)列车管压力应超过定压30～
40kPa。

将自阀手柄移回运转位，此时：
a)均衡风缸压力为600±7 kPa；
b)列车管压力在120～180 秒内恢复到正常定压；c)制
动缸压力为0 kPa。

9)单独制动及单独缓解性能检查
a) 将小闸手柄由运转位依次移最大制动位，阶段制动作用应稳定；b)将小闸手柄由最大
制动位到运转位，阶段缓解作用应稳定；c)单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为
300±10kPa；d)将小闸手柄由运转位移至最大制动位，制动缸压力由零升至285kPa 的时
间为2～4s；e)将小闸手柄由最大制动位移至运转位，制动缸压力由300kPa 降至40kPa
的时间为3s～5s，最后制动缸的压力应能缓解到0。

3.4.1.2货车位试验（列车管定压500kPa）
在制动柜进行设置：
a) 将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压500”、“平稳操作切除”及其
余辅助功能投入位置、重联阀置于“本机”位；
b)将制动机的电-空转换阀打向“正常位”；c)
检查单独制动调压阀51 输出压力为480kPa；d)
检查紧急增压调压阀52 输出压力为450kPa；e)
检查均衡风缸调压阀55 输出压力为650kPa；
f)开通除无火塞门155 与无火安全阀塞门139 外的其余各塞门；
g)闭合电空制动电源约40s，将大闸手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感
器及电空阀无故障，制动机将被激活。

1)充风性能检查
将大闸手柄移至运转位,均衡风缸由零升至480kPa 的时间为小于9s。

2)阶段制动性能及最大减压量检查
a) 列车管最小减压量为50±5kPa，制动缸压力为90～110kPa;
b) 列车管减压100kPa，制动缸压力为240～270kPa;
c) 列车管减压140kPa，制动缸压力为345～375kPa。

3)常用全制动性能
将大闸手柄由运转位移至最大制动位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)
均衡风缸减压140kPa 的时间为5s～7s；
b) 制动缸由零升至340kP 的时间为6s～8s。

4)缓解性能检查
将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。

制动缸压力下降速度应符合：制
动缸压力下降至40kPa 的时间不大于7s。

3.4.1.3单机空气位性能检查完成电空位试验检查后，应将
制动机调整到空气位。

空气位调整方法如下：
a)将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门（图3.4.1.3 位置3）置于打开位；
b)将大闸手柄置于运转位；
c)检查操纵端后备制动调压阀（图3.4.1.3 位置2）输出压力为列车管定压600kPa；
调整完毕后，即可利用后备制动阀进行空气位性能试验检查。

1)常用全制动及单独
缓解性能检查
将后备制动阀手柄（图3.4.1.3 位置1）由缓解位移至制动位，再回中立位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：
a)均衡风缸压力减压170kPa 的时间为6s～8s；
b) 常用制动时机车制动缸最大压力应为420±25kPa c)制动缸压力从常用制动最高
压力降至40kPa 的时间小于8.5s d)制动缸压力由零升至400kPa 的时间为7～9.5s；
e)下压单缓按钮（图3.4.1.4 位置1），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸
压力停止下降。

1 2
3
3.4.1.3后备制动模块
1
3.4.1.4单缓按钮
3.4.1.4 防滑系统试验
电空制动控制器置制动位，按下防滑主机上“诊断”（黄色）按钮约三秒钟，当主机上数码管显示功能代码“89”时，开始执行自检。

自检完成后，数码管应显示“88”或“88.”字样表示系统各部件正常。

3.4.1.5 滚动试验
滚动试验保证所有制动能缓解且机车可以自由滚动。

没有突然施加制动且没有损伤。

移开止轮器（铁鞋）。

把司机控制器方向开关（图3.3.2位置2）转到向前位。

警告：确保在线路上无人或障碍物。