编发场通过能力计算方法的探讨

,
多年
,
,
,
车 场布 局 紧 凑
,
使 用 方便
一 般在改编 量为 5 0
0 辆左
右时 是较 好的站 型
。
但 是 我 们 对 这 种 站 型 的 运 营 效 果 研 究得 还 不
,
,
够 ; 对 于编 发 场 通 过 能 力 的 内 在 联 系 之 认 识 相 当肤 浅
至 今 还 没 有 比 较 理 想 的 计算 方 法
2 3
. .
出 发 作业
,
。
对编 发线 灵活运 用
集合 整 个 车 列
,
并在 编 发 线 上 办 理 列车 的 编 组 待凑 够 整 个 车 列 时
, ,
出发 作业
,
在 几 条 编 发 线 上 同 时 集 合 一 个车 列
。
,
再 进行 合编
并在 编 发 线
上 办 理 列车 的 出 发 作 业
4
.
在 其 他 编 组 线 上 集 合 部分 车 组
)
;
技 )
⑤ 列 车 等待 出 发 占线 时 问 占线 时 间
集
+
t于 车 发
⑥ 列 车 出发
起动 至 出 清 线 路
二
)
( t发 )
。
,编 发
牛
`
一
,解
+
tP J
,编 组
+
峨
*
t: 、 发
+
,、
( 2 )
公式
1
.
( 1 )
、
( 2 )
存 在 的 主要 问题 是
:
t列 集 的 值
应 随 车 流 量 的 消 长 而 变化
。 ,
能 力 才 比 较 切 合 实际
、
编发 场既 编发直达
,
直通
、
区段
、
小运 转 等列车
。
也编 发 沿 摘 列 车 ; 而 沿 摘 列 车 的 数 对 沿摘 列车 的 计算
,
量在 一 定 运 行 图 时 期 是 不 随 车 流 量 的 变 化 而 变 化 的 素 考虑 一
不 应 与 其 他 列 车 同 样处 理 一
原 交通 部公 布 的
《
的编 发 场 通 过 能 力 计算 公 式
为
:
N
编发
14 4 0沉 t 编发
( 1 )
式中
:
N 编发
— , t 编 发一
编 发线 的发 车能力
,
编发 线 数
,
—
编 发 一 个 列 车 占有 编 发 线 的 时 间
,
包括
,
`
:
① 解体 有 占 用 编 发 线 第 一 钩
”
刀
车 辆 的 车 列 的 时 间之 半
“ ,
集合
”
毕 粗
一 七 困一 一 田 十
夏 写 旦 一 T
译 枯 一 限 祖 一
、
如图
”
1
。
I\
、
ō 月 目 J. 1 .. 宁 引 个 幸
e
采 用 集 合时限 这 个概念 于 常规的 车辆 平均 集结时 间
,
,
是 为 了区 别
也区 别 于 调 车
场 的 车 列 平均 集 合时 间
系
,
。
车列 的集 合时限 与
”
与驼 峰 作业 的 关 系
各 车站的 编 发场 设备条件
、
担 当 任 务 以 及 作 业组 织 方 法 不 同
,
,
对 编 发 线 的 使 用 也 有所 差
,
别
。
例如
1
.
:
按 编 组 去 向 或 列车 种 类 固定 使 用 编 发 线
、
在 固定 的 编 发 线 上 集 合 整 个车 列
、
在编 发
。
线 上 办 理 列车 的 编 组
。
。
一 般 情况
,
车 流增大
,
则
t 列集
应变小 ;
。
车 流减
,
小
,
则 佃喋 应 变 大
用 当 时车 流量 确 定 的
t列奠
。
t 列 集为 基 数 计
算的 能 力
,
一般 要偏 小
因 为 计算 当 用
时 的 伽 涣 要 大 于 计算 能 力 时 的
t列集 计算 的通过 2
.
只 有 当驼 峰 改 编 能 力 使 用 已 达 到 饱 和 状 态 情 况 下
,
,
待需 要 时 转 往 编 发 线
。 ,
与 在 编 发线 上 集 合 的 另 部分
,
车组 全 编 成 列
5 6 7
. . .
并 在 编 发 线 上 办理 列 车 的 出 发 作 业
,
在 其 他编 组 线 上 集 合 并 编 成 车 列 驼峰 不 仅 进 行 解体 车 列
待需要时 转 往编 发线
。
进 行 出 发 作业
。
本 文 从 分 析 现 行 的 编 发 场 通 过 能 力 计 算方 法 人 手 点
,
,
结 合 运 输 生 产 实际 和 编 发 场 作 业 特
提 出 改 进 其计 算 方 法 的 设 想
、
。
一
1 9 7 3年
现 行计 算公式 中存 在 的 问题
车 站 行 车 工 作 细则 编 制 办 法
》规 定
集 合成 该 乍列 为车流到达 均 衡性没有 必然联 也 不取决 于各 到达车 组的大 小
。
而是由编发 线的时 刻
。
和
结 束 这 一 集 合 过程 的 最 末 车 组 进 人 该 编 发 线
。
所以
,
应 按 固定 因
16
3
.
编 发 线 兼 备编 组 线 与 发 车 线 的 特 性
,
,
与 两 端 的 驼 峰 及 牵 出 线 作 业 关 系密 切
。
,
现 有通
过 能 力 计算 方 法
未能 反 映 两 端 调车 作 业
,
特 别是驼 峰 作业组 织 方法的 影响
“
二
、
编 发 线上
车 列 集合 时 限
编 发 场 通 过 能 力 计 算方 法 的 探 讨
铁 道部 运 输 局
建国 以来 运 营 实践 证 明
,
范天 恩
。
我 国 铁 路 枢 纽 地 区 修 建 了 不 少 到 达 场 与编 发 场 纵 列 布 咒 的 二 级 式 车 站 这 种 站 型 有 较人 的 改 编 能 力 与 较 高 的 作 业 效 率
。
{ 决 定 编 发 线 通 过 能 力 的 基 本因 素 之 l i
”
,
就是 车列在 编发线 上的
” ,
集合
”
过程
”
。
这一
“
集合
。
过 程 的 时 间 不 是 调 车场 的 车 列 平 均 一 矛 份
“
集 合时 间
而是车 列的
“
集 合时 限
性) ( t 集乒
这 个 时 间也 就 是 在
“
编 发线 上 参加 集 合的第 一车组 完成 过 程的 停留时 间
。
也 进行 部分编 组 作业
,
编 发 场 尾 部有 的 配 备 有 进 行 编 组 作 业 的 机 车
有 的 站 则 没 有 这 种 专用 的 机 车
,
。
尽 管车 站 编 发 场 的 设 备 条 件 和 组 织 作 业 的 方 法 多 种 多 样 发 车列 的 集 合 和 编 发 作 业
“
。
但编 发线的主 要用 途是进 行 出
”
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一
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② 占用 编 发 线 集 结 够 一 车 列 的 集 〔 共一 攘 、 、 2 , ~ ~ 一~ ~ ~ ~ 一 ~ 一~
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”沙
结 时 间 ( 佃懊 )
t 业 占线 时 间 ( (
,
③ 集 结 终 了后 的 编 组 时 间
;
( t编组 ) (
;
④ 列 车 出发 作