软基路基路面施工设计需注意的若干问题

软基路基路面施工设计需注意的若干问题
摘要：软基路面的施工设计对软基路面施工的质量具有直接影响，因此在软基
路面施工设计中尤其需要注意存在的问题，并对其进行优化处理。

近年来，随着
社会的不断发展，我国对软基路面施工设计的研究越来越重视，在软基路面的施
工设计方面需要注意施工问题，以便提高软基路面施工设计水平与质量。

本文就
软基路面施工设计应注意的若干问题进行分析，以便提高施工设计的质量，促进
施工效率的提高。

关键词：软基路；基路面施工设计；问题与解决策略
通常情况下，在软基路面施工的过程中，通常会遇到的问题是稳定性的破破
坏与过大的沉降与变形等方面的问题，其主要发生在软基路面上的桥梁结构物与
高路堤路段。

并且在工期比较紧张的情况下，如果基本成型的路段一旦出现坍塌
的问题，就会增加工程量，对工期造成严重的影响。

因此，在软基路面施工设计
中需要注意可能出现的问题，并对其进行分析研究，以便采取对应措施解决。

1.软基路预压期的确定
在公路施工过程中，由于软基路面的土层分布不均匀，并且其实验数据的误
差较大，计算理论不够完善，同时，在路基施工设计的时候设计不够理想与合理，导致软基路面施工存在较大的问题，例如，路面沉降的发生。

因此，在施工的过
程中，需要根据预测沉降的数据来准确的确定预压时间。

并根据实际测量的沉降
过程曲线，对沉降量进行推算，从而核对其设计误差，并将其作为确定涵洞反开
槽以及施工排水等防护工程的依据。

在推算最终沉降量的时候，还需要对实际测
量的数据进行统计分析与整理，借鉴国内外先进的施工经验，在观测时间较短的
情况下，曲线法的相关系数较大，表明其符合软路基面沉降曲线的变化规律[1]。

2.桥头软基处理与桥台桩基础施工
根据施工相关规定表明，软路基面地区的桥台、通道、涵洞以及加固工程的
施工需要根据预压期沉降完成之后进行修建。

在桥头路段需要使用塑料排水板对
软基路面进行处理，需要在桥头软基路面预压沉降稳定之后进行反开槽处理，这
种施工方式对桥梁桩基的施工工期具有较大的影响。

从工程实践中可以看出，如
果在河岸临空面处采取反压护道施工，可以有效的增加软基路面的强度与稳定性。

同时，也可以解决桥台桩基础施工工期问题。

但是在施工的时候，还需要注意以
下几个方面的问题，首先，不得随意设置反压护道，需要根据相关计算来设计。

其次，需要注意反压护道对桥墩桩基础的影响，以便避免出现为了保护桥台而导
致桥墩受损的现象发生。

另外，需要通过路基与桥梁工程设计人员共同设计反压
护道[2]。

3.填土速度与效率的检测标准
在软基路面施工中，对其路堤进行填筑的时候，需要确定其沉降量与稳定性，当接近或者达到极限填土的高度时，需要严格按照填土的速度与效率进行，通常
情况下，每填一次土层的时候，需要检测一次，以便控制填土的速度与效率。

其
控制标准为：在路堤中心线地面沉降的速度不得超过1.0cm/d，坡脚的水平位移
速度不得超过0.5cm/d。

同时，需要以水平位移为主。

如果在施工设计的时候，
超过这个界限，应立即停止填筑路堤。

但是在实际工作中，如果要求快速施工，
确保施工进度，其填土速度与效率的控制标准以中心沉降量为2.0-4.0cm/d、坡脚
水平位移为0.51.5cm/d，甚是可以更宽。

但是在设计的时候，其设计单位认为，
即使在如此严格的控制标准下，实际施工过程中，仍然会出现超标的现象，从而
导致路面坍塌事故的发生。

因此，在施工设计的时候，需要注意这类问题的发生，严格按照控制标准来完成，从而减少坍塌事故的发生率[3]。

4.粉喷桩的检测时间与强度控制标准
在软基路面施工设计线管要求与规定中表明，粉喷桩的形成强度时间通常为90天左右，如果根据该时间规定进行检测，无法有效的确保工期，如果提前检测
粉喷桩的强度，其检测数据与结果的准确性无法得到保障。

通过大量的实验研究
表明，水泥加固土的强度会随着工期的延长而增加，通常情况下，7天可以达到
标准强度的30%-50%左右，在一个月天的时候可以达到标准的60%-80%，在三个
月的时间后可以达到80%，并且其增长不会终止，根据电子显微镜的观测可以看
出水泥土的硬化反应需要3个月完成，在这种情况监测强度无法有效的解决工期
问题。

根据国外的经验，水泥加固土的强度龄期为7-28天左右，并根据该数据对水泥土强度进行预测。

其28天的强度在国际上大多数工程中得到应用。

同时，
粉喷桩粧体长度与质量得到保障的基础上，可以使用加固土的无侧限抗压强度进
行强度标准的控制。

5.软基路面的设计与施工问题
其软基路面施工主要是在足够的预压期基础上来完成的，但是在施工的过程中，通常会受到各种因素的影响，从而导致工后沉降标准无法满足施工情况。

另外，在路面施工时间方面的掌握标准上，以软基路面连续观测为标准，其每个月
的沉降量不得超过80mm。

因此，在确保软基路面稳定的基础上，可以加大预压
超载的方式来提高软基路面的沉降效率，还可以同构过度路面或者分期修建路面
的方式，以便确保符合工期的要求，提高软基路面施工设计的水平与质量。

另外，在软基路面施工过程中，由于软基路面的沉降过程比较长，如果软基路面存在较
大的工后沉降或者沉降不匀均等现象，对公路路线的纵坡以及路面的使用效率均
会带来较大的影响，为了有效的避免这些现象的发生，可以通过过渡式路面的设
计来解决，但是这种路面行车质量较差。

同时，可以通过加厚底层基层的方式来
提高路面抵抗断裂的能力，可以取得较好的效果。

6.总结
通过对软基路面施工过程中以及施工设计中的常见问题进行分析，在实际工
程设计的时候，需要重视这些问题的发生原因与影响，以便采取有针对性的措施
来解决，从而有效的提高软基路面施工设计的质量与水平，提高软基路面的利用
效率与运行效率。

参考文献：
[1]罗志强，林川.汕头海湾大桥北引道软土地基处理[J].中南公路工程，2012，14（2）：147-148.
[2]蔡智军，贾向豪.有关路基路面施工当中的几点建议[J].黑龙江科技信息，2009，12（13）：215-216.
[3]李志明.路基路面施工中的精细化管理措施[J].黑龙江科技信息，2013，23（24）：258-259.
[4]张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制[J].科技资讯，2010，21（29）：221-222.。