ATA28章燃油系统
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二、工作原理（图4－8）
当抽油泵输油时，油面必然下降，若油箱密闭，箱内会形成负压―――不仅吸不出燃油，还会使油箱因外部气压大于箱内气压而受到挤压，最终会导致结构损坏，
保持箱内剩余正余压方法：冲压作用（运输机）
发动机引气
机翼有上反角，平时气体都集中到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这时气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空气出口，两个出口一前一后，保证了在爬升或下降时油箱通气，中央油箱的通气也是一前一后的两个通气口，为了使机翼倾斜时燃油不会从通气口溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，停机时机身上仰，所以后通气口也装浮子活门，
ATA28章燃油系统
第一节概述
一、功用为发动机、APU提供和储存燃油
二、油箱分布1、2号及中央油箱，两边还设有通气防溢油箱。
三、油箱容积1、2号油箱5674升燃油的重量占飞机起飞重量30～50％
中央油箱8755升
四、加油方式
压力加油（加油站）―――――――常见
重力加油（翼面加油口）
五、基本情况
每个主油箱――――――――――两个增压泵
参加燃油回油电路（图4－30）
第五节指示系统
一、功用
测量燃油箱内油量及指示1号油箱的燃油温度
二、组成
油量传感器等位于油箱内，指示器在驾驶舱和加油站
温度传感器在1号油箱，指示器在驾驶舱。
三、工作原理
a、电容式油量测量
电容式传感器是由同心圆筒型极板组成的圆柱型电容器，把传感器垂直插入油箱，将油面高度的变化转换成电容量的变化，油面增高，电容量增加，油面降低时，电容量相应减小。利用Байду номын сангаас动平衡电桥，来测量电容量的变化，也就反映了油量的变化。
外室：通气
通气油箱分两个室―――内外室之间有单向阀（内室不能流外室）
内室：通气、存油
第三节加/抽油系统
一、功用
用于提供向飞机加油的方法
二、部件介绍
1、加油面板P15
2加油总管（图4－13）
例如给1号油箱压力加油
1号电磁线圈通电，电磁活门打开，加油压力最大55PSI.
加油车――限流孔―――膜片上腔―――电磁活门出口―――
4、抽油
在加油接头上接上抽油软管
抽2号油箱：人工打开抽油活门
接通2号油箱增压泵（也可以从右旁同活门――抽油活门――使用油车吸力――）
抽1号油箱：应将右油箱旁通活门关闭，
打开抽油活门
打开交输活门
打开1号增压泵（也可以从左旁通活门――交输――抽油――吸油车）
抽中央油箱：1、2号油箱的旁通活门应锁在关闭位，
打开抽油活门
打开交输活门
接通中央油箱增压泵
第四节分配系统
一、用于功用向发动机和APU提供燃油
二、压力设计
中央油箱增压泵出口单向活门打开时的压差：4～7psi
1、2号油箱增压泵出口单向活门打开时的压差：12～14psi
APU由1号油箱供油
因此，在交输阀打开的情况下，先由中央油箱供油，然后1、2号油箱接替供油。
2、主油箱水引射泵
目的：将1、2主油箱底部的水、杂质喷射到前后增压泵的吸油口――――去发动机烧掉，防止微生物的繁殖孳生。
组成：两套水引射泵―――――其压力源分别来自1、2号油箱前增压泵。
工作原理：
引射泵是根据前增压泵的输出燃油来工作的，只要增压泵工作，引射泵就工作，整个系统是自动的，在驾驶舱无需任何动作和监控。
供油顺序―――――――――――－先使用中央油箱，再使用1、2号主油箱
APU使用1号油箱的油量
任务――――――――――――――加油、抽油和传输
对燃油的要求使：高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀、低燃点
第二节通气系统
一、功用
是保证飞机在各种飞行姿态下防止主油箱和中央油箱结构损坏，由于通气口能接收冲压，可略使箱内增压，减少燃油的蒸发和提高增压泵的供油能力。
3、中央油箱引射泵―――回油
目的：将中央油箱的剩油传输至1号油箱。
组成：
引射泵―――――――其压力来自1号油箱前增压泵，
回油延时板―――――仅能延时20分钟
另外还有电磁关断活门、单向活门、引射泵。
工作原理：
空中飞行时（6泵投入工作），当中央油箱油量用完（左右低压灯亮），分别将左右低压泵电门置“OFF”位，为确保安全，在设计上增加一个回油装置，可以工作20分钟时间，把中央油箱油量抽到1号油箱。
三、组成
6个增压泵、6个低压灯3X2
2个发动机燃油关断活门（受火警电门控制）
1个交输活门
APU燃油关断活门（受火警电门控制）
四、工作原理（图4－31）
1、正常向发动机供油
打开所有的增压泵，设计上确保首先使用中央油箱的油量，
例如向左发供油：
经左、右中央油箱增压泵――――交输活门―――供油管――――左发
另一路经旁同活门―――――――交输活门―――－供油管――――左发，防止增压泵全部失效，利用发动机燃油泵产生的吸力、机翼上反角引起的重力、再加上通气油箱的冲压作用，保证向发动机供油。
例如向APU供油：
1号油箱―――可以通过增压泵、虹吸―――APU燃油关断活门――――――APU燃油泵，温度探头测量的1号油箱的温度。
由于燃油流动，在限流孔形成压降――――膜片下面压力大于上面的压力―――将活门板打开。加油接头―――加油活门―――――1号油箱
人工超控：按压人工超控活门
3、加油电路（图4－18）
（1）用机上电瓶电源加油
接通电瓶电门电瓶汇流条―――――――压力加油操纵板
（2）用外接电源加油
外接电源―――外电源变压整流器――――――压力加油操纵板
补偿器――――――――――――――――――用以克服方法误差（浸没在底部）
传感器的数量―――――――――――――――取决于油箱的大小及油箱的结构
参见（图4－34）
b油箱温度测量
将一个温度探头放在油箱中，把燃油温度的变化使得感温棒的电阻值变化，从而改变指示器中的电流比值，指示器指示的是燃油温度。
测量范围：－50～＋56°c
当抽油泵输油时，油面必然下降，若油箱密闭，箱内会形成负压―――不仅吸不出燃油，还会使油箱因外部气压大于箱内气压而受到挤压，最终会导致结构损坏，
保持箱内剩余正余压方法：冲压作用（运输机）
发动机引气
机翼有上反角，平时气体都集中到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这时气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空气出口，两个出口一前一后，保证了在爬升或下降时油箱通气，中央油箱的通气也是一前一后的两个通气口，为了使机翼倾斜时燃油不会从通气口溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，停机时机身上仰，所以后通气口也装浮子活门，
ATA28章燃油系统
第一节概述
一、功用为发动机、APU提供和储存燃油
二、油箱分布1、2号及中央油箱，两边还设有通气防溢油箱。
三、油箱容积1、2号油箱5674升燃油的重量占飞机起飞重量30～50％
中央油箱8755升
四、加油方式
压力加油（加油站）―――――――常见
重力加油（翼面加油口）
五、基本情况
每个主油箱――――――――――两个增压泵
参加燃油回油电路（图4－30）
第五节指示系统
一、功用
测量燃油箱内油量及指示1号油箱的燃油温度
二、组成
油量传感器等位于油箱内，指示器在驾驶舱和加油站
温度传感器在1号油箱，指示器在驾驶舱。
三、工作原理
a、电容式油量测量
电容式传感器是由同心圆筒型极板组成的圆柱型电容器，把传感器垂直插入油箱，将油面高度的变化转换成电容量的变化，油面增高，电容量增加，油面降低时，电容量相应减小。利用Байду номын сангаас动平衡电桥，来测量电容量的变化，也就反映了油量的变化。
外室：通气
通气油箱分两个室―――内外室之间有单向阀（内室不能流外室）
内室：通气、存油
第三节加/抽油系统
一、功用
用于提供向飞机加油的方法
二、部件介绍
1、加油面板P15
2加油总管（图4－13）
例如给1号油箱压力加油
1号电磁线圈通电，电磁活门打开，加油压力最大55PSI.
加油车――限流孔―――膜片上腔―――电磁活门出口―――
4、抽油
在加油接头上接上抽油软管
抽2号油箱：人工打开抽油活门
接通2号油箱增压泵（也可以从右旁同活门――抽油活门――使用油车吸力――）
抽1号油箱：应将右油箱旁通活门关闭，
打开抽油活门
打开交输活门
打开1号增压泵（也可以从左旁通活门――交输――抽油――吸油车）
抽中央油箱：1、2号油箱的旁通活门应锁在关闭位，
打开抽油活门
打开交输活门
接通中央油箱增压泵
第四节分配系统
一、用于功用向发动机和APU提供燃油
二、压力设计
中央油箱增压泵出口单向活门打开时的压差：4～7psi
1、2号油箱增压泵出口单向活门打开时的压差：12～14psi
APU由1号油箱供油
因此，在交输阀打开的情况下，先由中央油箱供油，然后1、2号油箱接替供油。
2、主油箱水引射泵
目的：将1、2主油箱底部的水、杂质喷射到前后增压泵的吸油口――――去发动机烧掉，防止微生物的繁殖孳生。
组成：两套水引射泵―――――其压力源分别来自1、2号油箱前增压泵。
工作原理：
引射泵是根据前增压泵的输出燃油来工作的，只要增压泵工作，引射泵就工作，整个系统是自动的，在驾驶舱无需任何动作和监控。
供油顺序―――――――――――－先使用中央油箱，再使用1、2号主油箱
APU使用1号油箱的油量
任务――――――――――――――加油、抽油和传输
对燃油的要求使：高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀、低燃点
第二节通气系统
一、功用
是保证飞机在各种飞行姿态下防止主油箱和中央油箱结构损坏，由于通气口能接收冲压，可略使箱内增压，减少燃油的蒸发和提高增压泵的供油能力。
3、中央油箱引射泵―――回油
目的：将中央油箱的剩油传输至1号油箱。
组成：
引射泵―――――――其压力来自1号油箱前增压泵，
回油延时板―――――仅能延时20分钟
另外还有电磁关断活门、单向活门、引射泵。
工作原理：
空中飞行时（6泵投入工作），当中央油箱油量用完（左右低压灯亮），分别将左右低压泵电门置“OFF”位，为确保安全，在设计上增加一个回油装置，可以工作20分钟时间，把中央油箱油量抽到1号油箱。
三、组成
6个增压泵、6个低压灯3X2
2个发动机燃油关断活门（受火警电门控制）
1个交输活门
APU燃油关断活门（受火警电门控制）
四、工作原理（图4－31）
1、正常向发动机供油
打开所有的增压泵，设计上确保首先使用中央油箱的油量，
例如向左发供油：
经左、右中央油箱增压泵――――交输活门―――供油管――――左发
另一路经旁同活门―――――――交输活门―――－供油管――――左发，防止增压泵全部失效，利用发动机燃油泵产生的吸力、机翼上反角引起的重力、再加上通气油箱的冲压作用，保证向发动机供油。
例如向APU供油：
1号油箱―――可以通过增压泵、虹吸―――APU燃油关断活门――――――APU燃油泵，温度探头测量的1号油箱的温度。
由于燃油流动，在限流孔形成压降――――膜片下面压力大于上面的压力―――将活门板打开。加油接头―――加油活门―――――1号油箱
人工超控：按压人工超控活门
3、加油电路（图4－18）
（1）用机上电瓶电源加油
接通电瓶电门电瓶汇流条―――――――压力加油操纵板
（2）用外接电源加油
外接电源―――外电源变压整流器――――――压力加油操纵板
补偿器――――――――――――――――――用以克服方法误差（浸没在底部）
传感器的数量―――――――――――――――取决于油箱的大小及油箱的结构
参见（图4－34）
b油箱温度测量
将一个温度探头放在油箱中，把燃油温度的变化使得感温棒的电阻值变化，从而改变指示器中的电流比值，指示器指示的是燃油温度。
测量范围：－50～＋56°c