关于地铁明挖车站安全技术管理探析

关于地铁明挖车站安全技术管理探析
【摘要】在施工准备工作阶段，施工单位不但要对施工的质量管理体系、文明施工状况予以策划，还需要针对安全管理体系进行深入地讨论，安排专人整理策划的内容，并将这些资料下发到管理人员手中，明确相应人员的职责，切实加强施工的安全管理效力。

本文从加强明挖地铁车站的安全管理的规划分析，重点讲述了地铁明挖车站安全技术管理的研究和具体的措施。

【关键词】地铁车站明挖安全技术
一、加强明挖地铁车站的安全管理的规划
项目管理决策对地铁建设有着至关重要的影响，为了避免事故的发生，就需要按照科学的管理理念、方法、模式来进行管理。

施工安全管理规划应该因地制宜，根据各个施工项目部的情况进行调整，注入施工的内容、施工条件等。

为了做好现场施工管理，当施工单位接到中标通知书后，就需要成立专门项目部，对安全管理工作进行充分的讨论、头脑风暴，收集相关地铁工程建设的资料，做好施工现场周边的调查，不但需要了解施工周边环境、地下管道情况，还需要对地上构筑物情况、产权单位情况进行必要的了解。

在如上研究的基础上，项目小组要对收集的资料、数据进行分析、讨论、研究，根据业已制定的施工方案予以比对，这里既要结合施工管线的改迁，还要联系到交通疏导等，只有确保这些基本问题的明确、清晰，才能更好地规避安全风险，为全面开工建设奠定基础。

在施工准备工作阶段，施工单位不但要对施工的质量管理体系、文明施工状况予以策划，还需要针对安全管理体系进行深入地讨论，安排专人整理策划的内容，并将这些资料下发到管理人员手中，明确相应人员的职责，切实加强施工的安全管理效力。

二、地铁明挖车站安全技术具体措施
1、土方开挖及支撑安全措施
1.1 开挖前，施工员必须向挖掘机司机和作业人员进行详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面、堆土位置、地下设施情况以及施工的安全技术要求等。

1.2 在有地下设施地段挖土时，原则上一律采用人工开挖，不允许机械开挖，且必须有专人指挥，指明地下设施的种类、位置、走向、高程以及危害程度等，并做出明显的标识。

1.3 必须严格遵守挖土机械的安全技术操作规程。

挖土前，应先发出信号，在挖土机臂杆回转半径范围内，不得进行其他工作。

沟槽内施工人员未离开挖土机臂杆旋转半径范围内，不准从事挖土作业。

1.4 施工人员必须佩戴安全帽，登高作业必须系挂安全带。

严禁在槽内休息，严禁攀登支撑或乘吊运机械设备上下沟槽、基坑。

人工挖土时，两人间距要保持2m以上的安全距离，对所用工具要经常检查是否完好无损、安全可靠。

1.5 基坑（沟）边一侧或两侧堆土，均应距沟边2m以外，堆土不得靠近变压器、民房或古老建筑物等。

1.6 管沟支撑材料应直顺坚实、符合要求，当土质较差或基坑边荷载较大时，支撑材料要进行计算确定。

1.7 管沟支撑的支设程序是：先上后下，各结合部位应连结牢固，拆除时则应先下后上。

更换支撑时，应先支设新的，在拆除旧的。

拆除支撑时，必须要有技术人员进行指导。

2、现场临时用电安全措施
2.1 编制临时用电施工组织设计，制定安全用电技术措施及电气防火措施。

2.2 外电线路的安全距离，必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的具体规定。

2.3 接地与接零保护系统采用TN—S系统。

保护零线与工作零线不能混接。

2.4 配电箱必须符合三级配电、两极保护的要求，做到一机、一闸、一漏、一箱的要求，电箱要有门、有锁、有防雨措施。

2.5 照明专用电路要有漏电保护，潮湿作业使用36V以下的安全电压。

2.6 配电线路的电线不得老化、破皮。

2.7 不能用其他金属丝代替熔丝。

2.8 用电档案内容齐全并交由专人管理，电工巡视维修记录填写真实。

2.9 电焊机外壳必须接地良好，其电源的装卸由电工进行。

2.10 电焊机要设有单独的开关，并加装二次测漏电保护器。

开关应放在防雨的箱内。

2.11 焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，双线到位。

施焊的时候应该佩戴电焊手套，穿绝缘鞋。

在潮湿地点必须站在绝缘胶板上工作。

2.12 严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电设备必须先切断电源。

2.13 焊接预热构件时，要用石棉布或挡板等隔热措施。

2.14 更换场地移动把线时，要切断电源，并不得手握把线去爬高。

2.15 多台电焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并设置隔光板。

2.16焊把线、地线禁止与钢丝绳接触，不允许用钢丝绳或机电设备代替零线。

3、现场雨季施工措施
3.1 为防止地面汇水流入基坑，冠梁上砌砖墙高出地面30cm，外侧、硬化地面及原地面相接处，做成排水沟，断面尺寸0.3*0.2m，保证雨水不流入基坑。

3.2 施工人员雨水施工，必须穿戴安全防护用具，上下基坑扶梯，要有安全、防滑设施。

遇有大雨、大风天气，停止高空作业。

3.3 土方开挖过程中，分层、分段开挖，每个开挖区段沿基坑两侧挖排水沟集水井。

汇集到雨水、土体中的残留水由泥浆泵排入基坑外排水沟，使基坑内机械、人员能正常施工。

3.4 土方施工至设计标高，及时浇筑砼垫层封闭该段长度，使该段基本处于稳定状态，避免因雨水等情况造成基底涌水、隆起现象。

3.5 钢筋、水泥等原材料按标准存放，架空离地面30cm。

并且搭设遮雨棚，如临时急用料露天存放时，也必须架空存放。

在存放场地周围设排水沟及临时围堰，并用防水篷布覆盖。

3.6 钢筋加工场地搭棚，贮存已制好的半成品、已绑扎好的钢筋成品。

如遇雨天，及时用防水篷布覆盖，防止生锈。

3.7 大雨时，基坑两侧严禁停放各种大型设备。

3.8 浇筑好的砼若遭雨淋，表面水泥浆被水冲走，会出现露石、麻坑现象，如遇暴雨，会造成砼表面破损。

因此，要做好防护工作，用防雨布及时覆盖，并将施工缝留至与模板顶面齐平的位置。

3.9 尽量避免下雨带水施工、基坑开挖、钢筋绑扎及吊装作业。

如工期紧急，在基坑顶部搭设防雨棚，覆盖严密。

3.10 如施工测量、变形监测频率，水位、位移、支撑应力等，如有异常现象，查明原因，及时上报，并正确处理。

3.11 各施工用电器、配电盘、线路要有严密的防雨、绝缘接地措施，管线布置要符合安全规范要求。

定期检查大型变压器用点设备等，配备避雷设施。

3.12 分段施工底板时，在施工地段靠土方侧备好土袋，如有雨，及时筑堰，防止泥浆灌入底板。

3.13 雨后及时检查模板脱模剂、积水情况等；大雨后对控制桩位及时进行复核。

4、底下管线保护
对施工影响范围内遇到的各种管线，应先探明并同相关单位协商，采取有效保护措施后再施工。

妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全。

结束语：
地铁工程技术要求高，现场施工因素复杂，存在着较大的施工难度与安全风险，而地铁安全问题直接关系到人民的切身利益。

也正是因为如此，做好地铁施工现场安全管理是我们当前面临的重要的难题，只有如此，才能杜绝安全事故发生，切实保证施工人员、人民群众的生命财产安全。

参考文献：
[1]钟春玲地铁施工安全的影响因素分析[J] 吉林建筑大学学报2014（31）
[2]吴贤国地铁施工安全组织管理影响因素分析[J] 土木工程与管理学报2012（29）
[3]梁晶影响地铁施工安全的主要因素及防范措施[J] 地球2013（6）
感谢您的阅读！。