让青春逆袭

让青春逆袭
作者：李彦沣
来源：《汽车生活》2014年第09期
汽车厂商的“围猎场”
2010年，首届中国大学生方程式汽车大赛现场，来自西华大学的许骏被一汽技术中心试验部部长周汽一相中，进入一汽-大众总部。

学长许骏是现任油车队队长乔旭强的榜样。

“我的目标是搞悬架K&C特性研究，能去一汽-大众最好，工资高嘛。

”
乔旭强认为，中国大学生方程式汽车大赛是连接大学生和汽车厂商的桥梁。

对于大学生来说，这是个锻炼的平台。

“让理论与实践相结合，更深入学习知识，提前了解汽车的生产流程。

”而对于汽车厂商来说，大赛是物色年青汽车工程师的“围猎场”。

今年的中国大学生方程式汽车大赛，汽车厂商更是多达18家，大众、宝马、奔驰、丰田……
乔旭强大二进入西华大学方程式车队，大三任组长，大四成为队长。

“做组长没什么难度，只管技术，现在做队长就太复杂了。

”乔旭强所说的复杂，他虽然没明说，但我认为是资金问题，毕竟钱能解决很多问题。

“车队最大的困难是资金，资金不到位会很影响进程。

”
今年孔辉科技赞助了5万元并免费提供K&C试验（价值8万元），亿泰克赞助了5万元，西华大学张正芳老师私人赞助2万元，另外西华大学校方每年也会拨款10多万元，但这远远不够。

“去年油车造价12万元，今年由于新加了全套空气动力学套件，预算16万元。

”而其他“高帅富”大学，如北京理工的赛车造价60万元，斯图加特大学的赛车造价高达200万元。

通宵工作是经常的事
由于资金的不到位，时间对于西华大学方程式车队来说非常宝贵，时间不够怎么办？挤！
乔旭强坦言今年已经通宵很多次了。

“马上进入装车阶段，肯定还有很多通宵，因为第二天师傅要来焊接，我们必须把悬架的点位找好，这是个非常细致的工作。

”除了焊接，其余部分都由西华大学方程式车队自己完成，自制差速器壳体和转向器设计还处于国内领先水平。

据介绍，大学生方程式汽车大赛跟只比速度的F1不同，分为静态与动态两个部分，静态部分包括成本造价、营销报告、设计报告等，动态部分包括75米加速、8字环绕、高速避障及耐久赛等，把每个单项的积分相加即为总成绩。

从成绩上来看，西华大学方程式车队连续4年总成绩都是全国前十。

“在资金弱势的情况下，我们每年都比清华大学名次靠前，这一点还是值得骄傲的，说明我们赛车的性价比高。

”
模拟汽车公司运作
团队中技术人员包括乔旭强和电车队队长李滨都来自车辆工程专业，其他成员则来自各个专业，“还有学艺术的，车身设计需要懂艺术的人。

”
西华大学方程式车队虽然都由大学生组成，但却是在模拟一个汽车公司在运作。

西华大学方程式车队包括四个车队——油车队、电车队、节能车队、飞思卡尔智能车队（模型车）。

以油车队为例，指导老师为管理层，下设队长、副队长，再下面是悬架组、动力总成组、车身组、车架组、电控组、宣传外联组各组组长。

需通过面试、笔试才能进入车队，起初有100多人，通过层层淘汰，目前核心人员为40人。

既然是汽车公司，资金必然是最重要的。

“每次出去拉赞助，都要花很多时间解释，中国不像德国这种赛车文化高度发达的国家，容易拉到赞助，比如斯图加特大学车队，赞助商都是博世、波音等行业巨头，他们的4根减震器都是13万元，抵我们整车。

”
今年大学生方程式汽车大赛，乔旭强的目标是冲击总成绩第一，由于曾两度拿过季军，成为黑马也未必不可能。

西华大学方程式车队之另类，在于逆袭。

一个资金处于相对弱势的二本院校，却凭借拼劲与智慧，把诸多“高帅富”院校PK下去，不得不说是一个奇迹。