小松500-6装载机驱动桥维修工装设计
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1.2 驱动桥动桥维修作业中， 因主减速器随动法兰难以 固定，造成随动法兰固定螺栓拆装困难问题。主减速器装 配完成后，通过加减垫片来调整驱动齿组在主减速器中的 位置，需要频繁拆装随动法兰。而随动法兰由一个 M36 螺 栓固定，扭矩为 850N·m，拆装随动法兰固定螺栓时，随 动法兰连同驱动齿组一起转动，导致拆装困难。
装载机驱动桥长时间工作后，差速器内部齿轮因润滑 不良等原因可能造成磨损，需要定拆检。在拆检时，需要 将差速器从主减速器壳体上拆下，主减速器壳体外缘为圆 形，而差速器两端的轴承分别由一组端盖固定在主减速器 壳体上，固定螺栓扭矩高达 1850N·m。在拆装端盖固定 螺栓时，主减速器壳体无着力点，会随着用力方向一起转动， 造成拆装困难。传统的作业方法用铁管卡住主减速器拆装 螺栓，需要众多人员配合，且作业中存在着铁管弯曲后人 员摔伤等不安全因素。
图 8 差速器固定装置实物 图 9 差速器固定装置实际应用
3 应用情况
在使用固定装置以后，提高了驱动桥维修效率，减少 了单项作业人员数量，主减速器端盖螺栓拆装由七人降至 三人。在拆解过程中无零件损坏现象发生，保证了维修质 量，节约维修成本，同时保障了维修人员作业安全。■
CM&M 2021.04 31
1 驱动桥维修工装设计背景
小松 500-6 装载机作为我公司主力生产设备之一，工 作负荷高，作业环境差，驱动桥需要进行定期拆检。驱动 桥的维修效率影响着装载机的设备利用率，在驱动桥维修 过程中，存在着主减速器、差速器固定困难问题，作业需 要大量人员配合，拆装耗时长，且易损坏内部齿轮。
1.1 驱动桥主减速器拆装存在的问题
拆装随动法兰固定螺栓作业，需在主减速器从桥壳中 吊出之前，通过半轴固定住驱动齿轮组边缘，使驱动齿轮 组无法转动，从而将随动法兰与主减速器相连接的固定螺 栓松开。但因所需力矩较大，且驱动齿轮边不易固定，存 在转动伤人的安全隐患。主减速器质量较大，吊装时产生 晃动，存在对螺栓螺纹损伤的风险。装配时如果不先紧固 主减速器随动法兰的固定螺栓，驱动齿轮组间隙调整会产 生误差，使驱动桥使用寿命降低。
图 7 差速器固定装置结构
图 4 随动法兰固定装置结构
2.3 驱动桥差速器固定装置设计
装载机驱动桥差速器固定装置由底座和底座两侧分别 向上延伸出两支撑架体构成，在支撑架体的顶端开设有 U 型固定槽，在底座上开设有螺栓固定孔，通过螺栓与地面 或地面铁板工作台连接固定。将无缝钢管结构的连接管体 从差速器的半轴固定孔内穿过，吊装差速器，使连接管体 的两端分别与两支撑架体顶端的 U 型凹槽实现卡装。止挡 棍体穿过差速器机身上的预留工艺孔并贯穿差速器，与连
维修时，通过 4 颗螺栓固定到地面（或地面上设置的 铁板工作平台）预留的安装孔内，上支撑座内的固定端 口吊入主减速器并与其配合卡紧。将主减速器壳体上的螺 栓固定孔，与上支撑座所开设的螺栓固定孔对齐，并通过 螺栓固定住。差速器固定装置结构如图 1 所示，实物如图
图 1 主减速器固定装置结构
30 工程机械与维修
2 所示，实际应用如图 3 所示。
图 2 主减速器固定装置实物 图 3 主减速器固定装置实际应用
2.2 驱动桥主减速器随动法兰固定装置设计
装载机驱动桥主减速器随动法兰固定装置，包括固定 基体以及由固定基体向外延伸出的杆体，固定基体内部开 设有固定端口，所述的固定端口外套在随动法兰上并与之 卡紧配合。其中杆体包括主杆体以及副杆体，副杆体与主 杆体形成内外套管式的可伸缩结构。
图 5 随动法兰固定装置实物 图 6 随动法兰固定装置实际应用
接管体平行布置。同时保证止挡棍体的两端卡紧至支撑架 一侧的两个侧面上。
连接管体以及止挡棍体的共同作用，就能够有效防止 差速器转动，从而进行差速器总成的拆解作业。驱动桥差 速器固定装置结构如图 7 所示，实物如图 8 所示，实际应 用如图 9 所示。
1.3 驱动桥差速器拆装存在的问题
驱动桥维修时需要将差速器总成拆解，检查差速器半
轴齿轮、驱动齿轮等精密配合零件是否存在磨损、断齿等 问题。驱动齿轮安装螺栓扭力为 300N·m，同时涂有螺纹 紧固剂，极难拆下。差速器主体外形近似圆柱体，在拆装 螺栓时会随用力方向一起转动，造成拆装困难。传统的作 业方法用铁管卡住差速器，防止其转动，需要三人同时作 业，作业时间长，易损伤差速器内部精密配合的半轴齿轮。 同时还存在着铁管固定不住，导致半轴齿轮弹出伤人等安 全隐患。
2 驱动桥维修工装技术方案 2.1 驱动桥主减速器固定装置设计
装载机驱动桥主减速器固定装置包括固定架体，固定 架体包括上支撑座、下支撑座以及上支撑座与下支撑座之 间的支撑架，上支撑座中部设有固定端口，固定端口与主 减速器卡紧配合，上支撑座外边缘为具有倒角的四边形， 同时上支撑座、下支撑座上分别开设有螺栓固定孔。
装载机驱动桥主减速器随动法兰固定装置，通过使用 固定基体的固定端口外套卡紧至随动法兰上，并在杆体上 施加与随动法兰扭力方向相反的力，将随动法兰固定住， 使随动法兰不会同驱动齿轮组一起转动，即可进行随动法 兰与主减速器相连接固定螺栓的拆装作业。主减速器随动 法兰固定装置结构如图 4 所示，实物如图 5 所示，实际应 用如图 6 所示。
技术·维修 TECHNOLOGY & MAINTENANCE
小松500-6装载机驱动桥维修工装设计
■ 马昕 薛利英 徐小龙 宋晓平 刘茜
山东日照港股份有限公司第二港务分公司，山东日照 276800
摘要：主减速器、差速器是装载机驱动桥中重要的总成部件，在驱动桥维修时需要将其拆解，检查内部零件磨损情况，但因其质 量较大、螺栓扭力较大、难以固定等情况，在拆装时会耗费大量的人力和时间。针对存在问题设计三种总成部件的固定工装，提高 驱动桥维修效率，保障作业安全。 关键词：驱动桥；主减速器；差速器；主减速器随动法兰
装载机驱动桥长时间工作后，差速器内部齿轮因润滑 不良等原因可能造成磨损，需要定拆检。在拆检时，需要 将差速器从主减速器壳体上拆下，主减速器壳体外缘为圆 形，而差速器两端的轴承分别由一组端盖固定在主减速器 壳体上，固定螺栓扭矩高达 1850N·m。在拆装端盖固定 螺栓时，主减速器壳体无着力点，会随着用力方向一起转动， 造成拆装困难。传统的作业方法用铁管卡住主减速器拆装 螺栓，需要众多人员配合，且作业中存在着铁管弯曲后人 员摔伤等不安全因素。
图 8 差速器固定装置实物 图 9 差速器固定装置实际应用
3 应用情况
在使用固定装置以后，提高了驱动桥维修效率，减少 了单项作业人员数量，主减速器端盖螺栓拆装由七人降至 三人。在拆解过程中无零件损坏现象发生，保证了维修质 量，节约维修成本，同时保障了维修人员作业安全。■
CM&M 2021.04 31
1 驱动桥维修工装设计背景
小松 500-6 装载机作为我公司主力生产设备之一，工 作负荷高，作业环境差，驱动桥需要进行定期拆检。驱动 桥的维修效率影响着装载机的设备利用率，在驱动桥维修 过程中，存在着主减速器、差速器固定困难问题，作业需 要大量人员配合，拆装耗时长，且易损坏内部齿轮。
1.1 驱动桥主减速器拆装存在的问题
拆装随动法兰固定螺栓作业，需在主减速器从桥壳中 吊出之前，通过半轴固定住驱动齿轮组边缘，使驱动齿轮 组无法转动，从而将随动法兰与主减速器相连接的固定螺 栓松开。但因所需力矩较大，且驱动齿轮边不易固定，存 在转动伤人的安全隐患。主减速器质量较大，吊装时产生 晃动，存在对螺栓螺纹损伤的风险。装配时如果不先紧固 主减速器随动法兰的固定螺栓，驱动齿轮组间隙调整会产 生误差，使驱动桥使用寿命降低。
图 7 差速器固定装置结构
图 4 随动法兰固定装置结构
2.3 驱动桥差速器固定装置设计
装载机驱动桥差速器固定装置由底座和底座两侧分别 向上延伸出两支撑架体构成，在支撑架体的顶端开设有 U 型固定槽，在底座上开设有螺栓固定孔，通过螺栓与地面 或地面铁板工作台连接固定。将无缝钢管结构的连接管体 从差速器的半轴固定孔内穿过，吊装差速器，使连接管体 的两端分别与两支撑架体顶端的 U 型凹槽实现卡装。止挡 棍体穿过差速器机身上的预留工艺孔并贯穿差速器，与连
维修时，通过 4 颗螺栓固定到地面（或地面上设置的 铁板工作平台）预留的安装孔内，上支撑座内的固定端 口吊入主减速器并与其配合卡紧。将主减速器壳体上的螺 栓固定孔，与上支撑座所开设的螺栓固定孔对齐，并通过 螺栓固定住。差速器固定装置结构如图 1 所示，实物如图
图 1 主减速器固定装置结构
30 工程机械与维修
2 所示，实际应用如图 3 所示。
图 2 主减速器固定装置实物 图 3 主减速器固定装置实际应用
2.2 驱动桥主减速器随动法兰固定装置设计
装载机驱动桥主减速器随动法兰固定装置，包括固定 基体以及由固定基体向外延伸出的杆体，固定基体内部开 设有固定端口，所述的固定端口外套在随动法兰上并与之 卡紧配合。其中杆体包括主杆体以及副杆体，副杆体与主 杆体形成内外套管式的可伸缩结构。
图 5 随动法兰固定装置实物 图 6 随动法兰固定装置实际应用
接管体平行布置。同时保证止挡棍体的两端卡紧至支撑架 一侧的两个侧面上。
连接管体以及止挡棍体的共同作用，就能够有效防止 差速器转动，从而进行差速器总成的拆解作业。驱动桥差 速器固定装置结构如图 7 所示，实物如图 8 所示，实际应 用如图 9 所示。
1.3 驱动桥差速器拆装存在的问题
驱动桥维修时需要将差速器总成拆解，检查差速器半
轴齿轮、驱动齿轮等精密配合零件是否存在磨损、断齿等 问题。驱动齿轮安装螺栓扭力为 300N·m，同时涂有螺纹 紧固剂，极难拆下。差速器主体外形近似圆柱体，在拆装 螺栓时会随用力方向一起转动，造成拆装困难。传统的作 业方法用铁管卡住差速器，防止其转动，需要三人同时作 业，作业时间长，易损伤差速器内部精密配合的半轴齿轮。 同时还存在着铁管固定不住，导致半轴齿轮弹出伤人等安 全隐患。
2 驱动桥维修工装技术方案 2.1 驱动桥主减速器固定装置设计
装载机驱动桥主减速器固定装置包括固定架体，固定 架体包括上支撑座、下支撑座以及上支撑座与下支撑座之 间的支撑架，上支撑座中部设有固定端口，固定端口与主 减速器卡紧配合，上支撑座外边缘为具有倒角的四边形， 同时上支撑座、下支撑座上分别开设有螺栓固定孔。
装载机驱动桥主减速器随动法兰固定装置，通过使用 固定基体的固定端口外套卡紧至随动法兰上，并在杆体上 施加与随动法兰扭力方向相反的力，将随动法兰固定住， 使随动法兰不会同驱动齿轮组一起转动，即可进行随动法 兰与主减速器相连接固定螺栓的拆装作业。主减速器随动 法兰固定装置结构如图 4 所示，实物如图 5 所示，实际应 用如图 6 所示。
技术·维修 TECHNOLOGY & MAINTENANCE
小松500-6装载机驱动桥维修工装设计
■ 马昕 薛利英 徐小龙 宋晓平 刘茜
山东日照港股份有限公司第二港务分公司，山东日照 276800
摘要：主减速器、差速器是装载机驱动桥中重要的总成部件，在驱动桥维修时需要将其拆解，检查内部零件磨损情况，但因其质 量较大、螺栓扭力较大、难以固定等情况，在拆装时会耗费大量的人力和时间。针对存在问题设计三种总成部件的固定工装，提高 驱动桥维修效率，保障作业安全。 关键词：驱动桥；主减速器；差速器；主减速器随动法兰