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郑西客运专线全长458.279公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套 工程，新建车站9个。路基长度147.359公里，占设计长度的32.2％；桥梁长 度233.876公里，占设计长度的51％。隧道38座、合77044延长米，占设计长 度的16.8％；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。
石太客运专线
石太客运专线起自石家庄北站，途径河北省石家庄市、 鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县，至太原站, 正线全长189.93公里。路基长度75.78公里；桥梁94座， 39.612公里；隧道32座，74.596公里；新建车站4个。线路主 要穿越太行山山脉。地质以岩溶、膏溶角砾岩为主。
2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线
间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容
量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流 列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的 机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集 中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方 面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项 系统工程。
于30mm，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。 ③ 路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不
应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角 不应大于1‰。
京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理
京津城际铁路新型扶壁式挡墙
武广客运专线路基试验段
B组填料生产及填筑
郑西客运专线黄土路基
一流的工程质量、 一流的设备水平、一流的运营管理
铁路客运专线概述
2010年10月
中国铁路客运专线发展规划
纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展， 不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需 要。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路建成通车。 目前,世界上已经建成的高速铁路达7000余公里。高 速铁路成为世界铁路的发展方向。
广珠客运专线从新广州站引出，经顺德、中山至珠 海的拱北，线路全长115.625公里，全线设21个车站。
一 等 车 二 等 车
CRH2动车组客室
CRH2动车组驾驶
通过台
就餐区
CRH2动车组车内设 备
小卖部
盥洗间
卫生间
小便池
CRH2动车组车内设 备
残疾人 卫生间
高速铁路的主要技术特征
1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性 的轻量化列车；
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定 性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀 土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与 路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技 术关键。
客运专线无碴轨道路基剖面示意图
路基工后沉降量控制标准： ① 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm； ② 沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大
L≤24m
1/1300 1/00
表3
24m<L≤80m L>80m
1/1000 1/1500
1/1000 1/1000
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
4、墩台下部结构纵向水平线刚度应满足表4限值。
下部结构 桥墩
桥台
跨度m L≤12
16
20 24 32 40 48
表4 最小水平刚度（kn/cm）
中国铁路客运专线发展规划
2003年，中国铁道部对铁路现状进行研究分析， 得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需 要；中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结 论。
经过认真研究、充分论证，中国铁道部编制了 中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。
2004年1月经中国国务院审议通过。
中国铁路客运专线发展规划
三、中国铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
4、线间距：时速350km客运专线为5.0m；时速250km客运专线 为4.6m。 5、最大坡度：时速350km客运专线，最大坡度一般不大于20‰， 困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。时速250km客 运专线,最大坡度不大于20‰。 6、竖曲线半径：时速350km客运专线，最小为25000m；时速 250km客运专线最小为20000m。最大不应大于40000m。
武广客运专线
武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、 湖南、广东三省10地市。路基长403.876公里，占线路长度的42%；桥梁686座 397.1公里，占线路长度的41%；隧道226座167.4公里，占线路长度的17％。正线 铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。
郑西客运专线
环渤海地区
长江三角洲地区 珠江三角洲地区
中国铁路客运专线开工建设情况
目前中国开工建设的客运专线共有19条。石 太、武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、 合武、合宁、广深港、广珠、胶济、京沪、哈大、 海南东环、昌九、长吉、京石等客运专线。
京津城际铁路
京津城际铁路起自北京南站，终至天津站，线路全长118.296公里。 全线 设有5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基长度12.5公里， 占线路总长度的11％，均为软土或松软土；全线铺设板式无碴轨道。
铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
1、时速350公里客运专线线路最小曲线半径一般为7000m （4000m）,困难条件下可采用5500m(3500m)；最大曲线半径一 般为12000m。 2、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超 高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等 相关参数。5500m（3500m）的曲线半径缓和曲线长度一般为 590m（380m），最小长度为540m（340m）。 3、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小 长度：一般条件下要满足≥ 0.8v ，困难条件下≥0.6v的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
1、客运专线桥梁设计活载采用0.8UIC,即ZK荷载。
ZK标准活载图
2、梁端转角在ZK活荷作用下，有碴轨道梁不应大于 2‰，无碴轨道梁不应大于1‰。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
3、在ZK活载作用下,梁体的竖向挠度应满足表3限值。
项目
跨度 单跨 多跨
(二）路基
2、基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土，其压实标
准应符合表2规定。
填料
A、B、C 组填料及 改良土
压实标准 地基系数K30 （MPa/m）
压实系数K
孔隙率n
表2 细粒土 粗粒土 碎石类
≥90 ≥110 ≥130
≥0.90 ＜31% ＜31%
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
3、时速350km客运专线路基路基宽度：有砟为 13.8m，无碴为13.6m;时速250km客运专线路基路基 宽度为13.0m。 4、时速350公里客运专线路基工后沉降量不应大于 5cm（10cm），年沉降速率应小于2cm/年（3cm/ 年）。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于 3cm（5cm）。
Section A - A
A Pile
A Earthing rebar
三、中国铁路客运专线技术标准
京津城际铁路杨村特大桥
三、中国铁路客运专线技术标准
武广客运专线桥梁
周家台大桥采用移动模架制梁
采用900吨架桥机架梁施工
三、中国铁路客运专线技术标准
石太客运专线
牛家滩特大桥
张拔2号大桥
武汉天兴洲大桥
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础， 是客运专线线路工程的重要组成部分。客运专线对 路基的沉降、刚度、平顺性、耐久性提出了更高的 要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
1、客运专线路基基床由表层和底层组成。表 层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m。基床表层采用级 配碎石材料时，要求地基系数K30 ≥ 190MPa/m， 孔隙率n＜18%；基床表层采用级配砂砾石材料时， 下部0.15m厚的中粗砂地基系数K30 ≥ 130MPa/m 。
梁缝两侧钢轨支点竖向相对位移不应大于1mm。 7、沉降变形评估
施工期间对桥梁墩台沉降及梁部的变形应进行观 测， 铺设无砟轨道前对沉降变形进行评估。 8、桥梁主体结构应满足100年使用寿命的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
9、结构形式 客运专线常用跨度有 20m、24m、32m，为简支箱
强夯施工
冲击碾压施工
郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理
合宁铁路路基
改良后的膨胀土
厂内改良膨胀土 基床表层摊铺
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱 及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横 向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上 拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响 应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列 车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保 证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要 求。
石太客运专线于05年6月11日开工。全长28.8公里的太行 山隧道是我国铁路在建的最长隧道，2007年底已贯通。
珠江三角洲城际铁路
珠江三角洲城际铁路包括广深港、广珠铁路，设计 时速250公里。
广深港客运专线广州深圳段位于广东省中南部，线 路全长104.35公里，。北起广州枢纽的新广州站，南经 番禺，向东经黄阁镇，下穿狮子洋隧道后进入东莞市， 至龙华，设深圳第二客站，即新深圳站。
规划明确提出：要扩大路网规模，完善路网 结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力, 快 速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和 环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨 道交通系统。
中国铁路客运专线发展规划
1、“四纵”客运专线 北京－上海客运专线 北京－武汉－广州－深圳客运专线 北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线 杭州－宁波－福州－深圳客运专线
对于高墩、大跨特殊结构桥梁，其相邻墩台沉降量之差 的容许值，应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响， 计算确定。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
6、梁体竖向变形的限值 L≤50m预应力混凝土简支梁,在无砟轨道铺设后徐
变上拱度≤ 10mm；L> 50m时，无碴轨道铺设后的徐 变上拱度≤ L/5000,且不得大于20mm。
120 200
240 300 400 700 1000 30000
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁 5、桥梁基础工后沉降变形量限值：
时速350公里客运专线墩台均匀沉降量： 有砟桥面不大于30mm(50mm) 无砟桥面不大于20mm
静定结构相邻墩台的沉降量之差 有砟桥面不大于15mm（20mm） 无砟桥面不大于5mm
foundation bolts
Recommended for measuring purpose
Cross connection Pier
Handrail Connecting cable
Earthing terminal Welded connection Earthing rebar welded to cross connection Earth wire Pile
型结构。采用整孔预制，运、架的施工方法。 中小跨度有12m和16m，为T型结构或连续刚构。T
型结构采取预制吊装的施工方法；连续刚构采取现场 浇注的施工方法。
特殊结构有混凝土连续梁、 连续刚构、刚构-拱 组合结构、拱桥等。
钢筋混凝土高架桥的接地连接示意图
messenger wire contact wire
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
2、基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合
表1规定。
表1
填料 厚度
压实标准
细粒土 粗粒土 碎石类
A、B组 填料及改 2.3m 良土
地基系数K30 （MPa/m） 压实系数K
孔隙率n
≥110 ≥130 ≥150 ≥0.95
＜28% ＜28%
三、中国铁路客运专线技术标准
中国铁路客运专线发展规划
2、“四横”客运专线 徐州－郑州－兰州客运专线 杭州－南昌－长沙客运专线 青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线
中国铁路客运专线发展规划
3、城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
城际铁路客运系统示意图
全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。
石太客运专线
石太客运专线起自石家庄北站，途径河北省石家庄市、 鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县，至太原站, 正线全长189.93公里。路基长度75.78公里；桥梁94座， 39.612公里；隧道32座，74.596公里；新建车站4个。线路主 要穿越太行山山脉。地质以岩溶、膏溶角砾岩为主。
2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线
间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容
量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流 列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的 机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集 中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方 面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项 系统工程。
于30mm，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。 ③ 路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不
应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角 不应大于1‰。
京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理
京津城际铁路新型扶壁式挡墙
武广客运专线路基试验段
B组填料生产及填筑
郑西客运专线黄土路基
一流的工程质量、 一流的设备水平、一流的运营管理
铁路客运专线概述
2010年10月
中国铁路客运专线发展规划
纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展， 不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需 要。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路建成通车。 目前,世界上已经建成的高速铁路达7000余公里。高 速铁路成为世界铁路的发展方向。
广珠客运专线从新广州站引出，经顺德、中山至珠 海的拱北，线路全长115.625公里，全线设21个车站。
一 等 车 二 等 车
CRH2动车组客室
CRH2动车组驾驶
通过台
就餐区
CRH2动车组车内设 备
小卖部
盥洗间
卫生间
小便池
CRH2动车组车内设 备
残疾人 卫生间
高速铁路的主要技术特征
1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性 的轻量化列车；
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定 性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀 土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与 路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技 术关键。
客运专线无碴轨道路基剖面示意图
路基工后沉降量控制标准： ① 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm； ② 沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大
L≤24m
1/1300 1/00
表3
24m<L≤80m L>80m
1/1000 1/1500
1/1000 1/1000
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
4、墩台下部结构纵向水平线刚度应满足表4限值。
下部结构 桥墩
桥台
跨度m L≤12
16
20 24 32 40 48
表4 最小水平刚度（kn/cm）
中国铁路客运专线发展规划
2003年，中国铁道部对铁路现状进行研究分析， 得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需 要；中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结 论。
经过认真研究、充分论证，中国铁道部编制了 中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。
2004年1月经中国国务院审议通过。
中国铁路客运专线发展规划
三、中国铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
4、线间距：时速350km客运专线为5.0m；时速250km客运专线 为4.6m。 5、最大坡度：时速350km客运专线，最大坡度一般不大于20‰， 困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。时速250km客 运专线,最大坡度不大于20‰。 6、竖曲线半径：时速350km客运专线，最小为25000m；时速 250km客运专线最小为20000m。最大不应大于40000m。
武广客运专线
武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、 湖南、广东三省10地市。路基长403.876公里，占线路长度的42%；桥梁686座 397.1公里，占线路长度的41%；隧道226座167.4公里，占线路长度的17％。正线 铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。
郑西客运专线
环渤海地区
长江三角洲地区 珠江三角洲地区
中国铁路客运专线开工建设情况
目前中国开工建设的客运专线共有19条。石 太、武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、 合武、合宁、广深港、广珠、胶济、京沪、哈大、 海南东环、昌九、长吉、京石等客运专线。
京津城际铁路
京津城际铁路起自北京南站，终至天津站，线路全长118.296公里。 全线 设有5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基长度12.5公里， 占线路总长度的11％，均为软土或松软土；全线铺设板式无碴轨道。
铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
1、时速350公里客运专线线路最小曲线半径一般为7000m （4000m）,困难条件下可采用5500m(3500m)；最大曲线半径一 般为12000m。 2、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超 高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等 相关参数。5500m（3500m）的曲线半径缓和曲线长度一般为 590m（380m），最小长度为540m（340m）。 3、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小 长度：一般条件下要满足≥ 0.8v ，困难条件下≥0.6v的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
1、客运专线桥梁设计活载采用0.8UIC,即ZK荷载。
ZK标准活载图
2、梁端转角在ZK活荷作用下，有碴轨道梁不应大于 2‰，无碴轨道梁不应大于1‰。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
3、在ZK活载作用下,梁体的竖向挠度应满足表3限值。
项目
跨度 单跨 多跨
(二）路基
2、基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土，其压实标
准应符合表2规定。
填料
A、B、C 组填料及 改良土
压实标准 地基系数K30 （MPa/m）
压实系数K
孔隙率n
表2 细粒土 粗粒土 碎石类
≥90 ≥110 ≥130
≥0.90 ＜31% ＜31%
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
3、时速350km客运专线路基路基宽度：有砟为 13.8m，无碴为13.6m;时速250km客运专线路基路基 宽度为13.0m。 4、时速350公里客运专线路基工后沉降量不应大于 5cm（10cm），年沉降速率应小于2cm/年（3cm/ 年）。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于 3cm（5cm）。
Section A - A
A Pile
A Earthing rebar
三、中国铁路客运专线技术标准
京津城际铁路杨村特大桥
三、中国铁路客运专线技术标准
武广客运专线桥梁
周家台大桥采用移动模架制梁
采用900吨架桥机架梁施工
三、中国铁路客运专线技术标准
石太客运专线
牛家滩特大桥
张拔2号大桥
武汉天兴洲大桥
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础， 是客运专线线路工程的重要组成部分。客运专线对 路基的沉降、刚度、平顺性、耐久性提出了更高的 要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
1、客运专线路基基床由表层和底层组成。表 层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m。基床表层采用级 配碎石材料时，要求地基系数K30 ≥ 190MPa/m， 孔隙率n＜18%；基床表层采用级配砂砾石材料时， 下部0.15m厚的中粗砂地基系数K30 ≥ 130MPa/m 。
梁缝两侧钢轨支点竖向相对位移不应大于1mm。 7、沉降变形评估
施工期间对桥梁墩台沉降及梁部的变形应进行观 测， 铺设无砟轨道前对沉降变形进行评估。 8、桥梁主体结构应满足100年使用寿命的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
9、结构形式 客运专线常用跨度有 20m、24m、32m，为简支箱
强夯施工
冲击碾压施工
郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理
合宁铁路路基
改良后的膨胀土
厂内改良膨胀土 基床表层摊铺
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱 及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横 向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上 拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响 应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列 车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保 证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要 求。
石太客运专线于05年6月11日开工。全长28.8公里的太行 山隧道是我国铁路在建的最长隧道，2007年底已贯通。
珠江三角洲城际铁路
珠江三角洲城际铁路包括广深港、广珠铁路，设计 时速250公里。
广深港客运专线广州深圳段位于广东省中南部，线 路全长104.35公里，。北起广州枢纽的新广州站，南经 番禺，向东经黄阁镇，下穿狮子洋隧道后进入东莞市， 至龙华，设深圳第二客站，即新深圳站。
规划明确提出：要扩大路网规模，完善路网 结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力, 快 速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和 环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨 道交通系统。
中国铁路客运专线发展规划
1、“四纵”客运专线 北京－上海客运专线 北京－武汉－广州－深圳客运专线 北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线 杭州－宁波－福州－深圳客运专线
对于高墩、大跨特殊结构桥梁，其相邻墩台沉降量之差 的容许值，应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响， 计算确定。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
6、梁体竖向变形的限值 L≤50m预应力混凝土简支梁,在无砟轨道铺设后徐
变上拱度≤ 10mm；L> 50m时，无碴轨道铺设后的徐 变上拱度≤ L/5000,且不得大于20mm。
120 200
240 300 400 700 1000 30000
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁 5、桥梁基础工后沉降变形量限值：
时速350公里客运专线墩台均匀沉降量： 有砟桥面不大于30mm(50mm) 无砟桥面不大于20mm
静定结构相邻墩台的沉降量之差 有砟桥面不大于15mm（20mm） 无砟桥面不大于5mm
foundation bolts
Recommended for measuring purpose
Cross connection Pier
Handrail Connecting cable
Earthing terminal Welded connection Earthing rebar welded to cross connection Earth wire Pile
型结构。采用整孔预制，运、架的施工方法。 中小跨度有12m和16m，为T型结构或连续刚构。T
型结构采取预制吊装的施工方法；连续刚构采取现场 浇注的施工方法。
特殊结构有混凝土连续梁、 连续刚构、刚构-拱 组合结构、拱桥等。
钢筋混凝土高架桥的接地连接示意图
messenger wire contact wire
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
2、基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合
表1规定。
表1
填料 厚度
压实标准
细粒土 粗粒土 碎石类
A、B组 填料及改 2.3m 良土
地基系数K30 （MPa/m） 压实系数K
孔隙率n
≥110 ≥130 ≥150 ≥0.95
＜28% ＜28%
三、中国铁路客运专线技术标准
中国铁路客运专线发展规划
2、“四横”客运专线 徐州－郑州－兰州客运专线 杭州－南昌－长沙客运专线 青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线
中国铁路客运专线发展规划
3、城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
城际铁路客运系统示意图
全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。