公路客运站场选址影响因素分析
客运站场站规划布局分析
客运站场站规划布局分析作者：张博来源：《速读·中旬》2016年第03期摘要：本文主以公路和铁路运送为切入点，分析了汽车客运站在规划和布局过程中应该注意的要求，讨论了布局包括选址和评价的研究方法。
关键词：客运站;布局;规划;建模道路旅客运输是交通运输重要组成部分，和人民群众生活最为密切相关。
汽车客运站作为道路运输中最为重要的基础设施，它是否规划布局合理，直接会影响道路运输业的健康发展。
特别在铁路和公路运输竞争进一步加剧的大背景下，合理的规划和布局关系着企业的生死，所以在现阶段，特别是在高铁线路经过的地方，更应该在正确合理的布局下不断调整战略经营方式。
一、现阶段汽车客运站布局的局限性长期以来由于历史因素，汽车客运站都建在城市中心或者是次中心的商业繁华地带，这里人口稠密，紧邻火车站，本身就构成了一个高度融合的运输衔接体系，极大的方便了人民群众的中转和换乘，同时也拉动了周边地区的经济发展。
同时因为汽车运输比较便捷，可以班次多、随到随走，发挥了很方便的优势，可以实现门到门的方便服务。
但是一些城市的汽车客运站已经不具备以上优势，一些城市为了扩展城市规模，拉动新的经济增长点，强行把城市客运站搬迁到了城市郊区，或者在新城里建有客运站，由于换乘不方便，造成了很多的旅客旧站不能用，新站不愿用的现象，更有的汽车客运站没有合理规划，建造好之后没有运行过，浪费了大量的社会资源。
由于很多城市的火车站没有搬迁到新址，还具有优势，所以公路运输的生存和发展受到了很大的制约。
我们从中可以看到一个汽车客运站规划是否合理，影响到了客运企业的生死存亡。
二、客运站布局的基本模式客运站的布局应该有利于提高客运服务水平，促进城市对外交流与合作，有利于充分的挖掘城市生产、生活、生态功能，客运站的基本布局主要有四种模式：方向式是以城市出入口为主要干道与城市快速路相结合点设置客运站布局，将客运站设置在然后在其他的交叉点设置分站，这些点可以极大方便旅客的换乘。
对客运站场布局和发展调研对策
对客运站场布局和发展调研对策客运站是城市交通运输系统的重要组成部分，是城市与乡村之间的交通枢纽，为旅客提供上下车、乘坐和咨询等服务。
客运站的场布局和发展对城市交通运输系统的良性发展有着重要的影响。
本文将从客运站的场布局和发展方面进行调研并提出一些对策。
一、客运站场布局客运站的场布局应根据其所在的城市的规划布局来设计，满足交通出行、物流运输及旅游服务需要，同时要考虑容积和安全等因素。
客运站的布局应包含主要的候车大厅、行李寄存处、售票处、旅游服务中心等等，各个功能空间之间应该安排合理，以方便旅客出行，并且要满足各种条件的要求。
1.候车室空间布局设计（1）内部布局应考虑到旅客的乘车需求，要有充足的候车座位，且以便于旅客外观为出发点，布局上应该注重通道设置和座位排列。
（2）候车室内部安装不少于三个售票窗口，减少排队，提高旅客的满意度。
2.行李寄存处的设计（1）行李寄存处的位置应该位于大厅旁边，方便旅客寄存行李。
（2）行李寄存处的操作速度应该较快，以为旅客提供方便。
3.旅游服务中心的设计（1）旅游服务中心的位置应该位于大厅的一侧，方便旅客了解当地的旅游信息。
（2）旅游服务中心应该有资深的旅游导游，为旅客提供服务。
二、客运站的发展客运站的发展是建立在城市经济发展的基础上的，随着城市经济和交通运输网络的发展，客运站的作用也在不断地加强。
为了适应这种发展，客运站应加强信息化、逐步推广智能化，在体验中不断地完善服务水平。
1.加强信息化建设客运站应加强信息化建设，使其与现代科技和交通运输网络结合，打造一个智能化的客运站。
应该积极利用物联网、云计算、大数据技术等信息化手段，以提升客运站的服务效益和交通运输效率。
2.提升服务水平客运站应充分利用先进的科技手段，做好服务水平的提升。
因为现代旅客对出行服务的要求越来越高了，客运站的服务质量也越来越受到重视。
在这方面，客运站可采用更加智能化的服务理念，定制化的服务水平，让旅客感受到专业的服务水准。
公路客运场站交通影响分析
公路客运场站交通影响分析1. 引言公路客运场站是城市交通体系中至关重要的组成部分，对城市交通效率、生态环境、经济发展等方面有着重要的影响。
本文将针对公路客运场站的交通影响进行分析，从交通流量、空气污染、噪音污染等多个方面进行探讨。
2. 交通流量影响公路客运场站的建设与运营会对周边道路的交通流量产生显著影响。
一方面，场站的建设将增加周边道路的交通需求，导致交通流量的增加；另一方面，场站的运营将对周边道路的交通分布产生影响，可能出现交通拥堵等问题。
为了准确评估交通流量的影响，需要进行交通量调查和交通模拟。
通过交通量调查可以获得场站周边交通流量的基本数据，配合交通模拟可以分析场站建设对周边道路交通流量的具体影响。
3. 空气污染影响公路客运场站的运营会产生大量车辆排放，对周边空气质量产生影响。
尤其是在高峰时段，场站周边可能会出现车辆排放浓度较高的情况，进一步加剧空气污染。
为了评估空气污染的影响，需要进行空气质量监测和污染物排放模拟。
通过对场站周边空气质量的监测可以了解污染物浓度的变化情况，而污染物排放模拟可以预测场站运营对周边空气质量的具体影响。
4. 噪音污染影响公路客运场站的运营会产生噪音污染，对周边居民的生活和工作产生不良影响。
特别是夜间运营和货运环节，噪音污染可能更为严重。
针对噪音污染的影响评估，需要进行噪音测量和噪音传播模拟。
通过噪音测量可以了解场站周边的噪音水平，而噪音传播模拟可以分析场站运营对周边居民的噪音影响范围。
5. 影响因素除了上述的交通流量、空气污染和噪音污染，公路客运场站的交通影响还受到许多其他因素的综合影响。
例如，场站的规模和设施配套情况、周边道路的通行能力和道路网络布局等都会对交通影响产生影响。
在进行交通影响评估时，需要综合考虑以上因素，进行模型建立和参数统计，以确定交通影响的具体程度，并为解决相关问题提供参考依据。
6. 结论公路客运场站的交通影响是一个综合性的问题，涉及到交通流量、空气污染、噪音污染等多个方面。
客运站点设置可行性研究
客运站点设置可行性研究在现代社会，客运交通作为人们出行的重要方式，客运站点的合理设置对于提高客运服务质量、优化交通资源配置以及促进地区经济发展都具有至关重要的意义。
因此，对客运站点设置进行可行性研究是一项必要且具有挑战性的任务。
客运站点设置需要考虑众多因素，包括但不限于地理位置、人口分布、交通流量、周边设施以及城市规划等。
首先，地理位置是一个关键因素。
站点应位于交通便利、易于到达的区域，如靠近主要道路、高速公路出入口或城市中心。
这样可以减少乘客的出行时间和成本，提高客运服务的吸引力。
人口分布也是决定客运站点设置的重要依据。
站点应覆盖人口密集的区域，如居民区、商业区、学校和工业区等，以满足不同人群的出行需求。
通过对人口流动的分析和预测，可以合理确定站点的规模和服务范围，确保能够承载相应的客流量。
交通流量是另一个需要重点考虑的因素。
站点周边的道路通行能力和交通拥堵情况会直接影响客运车辆的进出和乘客的集散效率。
在交通流量较大的区域设置站点时，需要配套完善的交通疏导措施，如设置专用车道、优化信号灯设置等，以保障客运交通的顺畅运行。
周边设施对于客运站点的功能发挥也有着重要影响。
站点附近应配备停车场、公交换乘站、出租车停靠点等，方便乘客进行不同交通方式的换乘。
此外，还应考虑周边的商业服务设施，如餐饮、购物、住宿等，为乘客提供便利的综合服务。
城市规划是客运站点设置的宏观指导。
站点的布局应与城市的发展规划相协调，适应城市的空间拓展和功能分区。
同时，站点的建设应符合城市的景观要求，尽量减少对周边环境的影响。
在进行客运站点设置可行性研究时，还需要对建设成本和运营效益进行评估。
建设成本包括土地购置、站点建设、设备采购等方面的费用。
运营效益则主要体现在客运量、票务收入、广告收入等方面。
通过对成本和效益的分析，可以判断站点建设的经济可行性，并为决策提供依据。
此外，社会影响也是不容忽视的一个方面。
客运站点的设置可能会对周边居民的生活产生影响，如噪音污染、交通拥堵等。
交通运输布局的区位因素分析解读
①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边 缘设立。 ②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地 基稳定、平坦开阔的位置。 ③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行 的位置。 ④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越 好 A ①② B ③④ C ① ④ D ②指的是（ B ） A.航行条件、停泊条件 B.筑港条件、腹地条件 C.交通条件、资源条件 D.市场条件、环境条件 2.下列对上海港的叙述，正确的是（ D ） ①主要港区沿长江分布，兼作海港 ②港口泥沙容易淤塞河道，需经常用挖泥船清淤 ③地处长江三角洲，筑港条件差 ④经济腹地广阔，且以上海市为依托
原
山
地
字型弯道或开凿隧道
区位因
素 自 水文
主要影响
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河
流，以减少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多
然
因
素
地质 发地区，特别是开凿隧道时尽量避开 断层带，从背斜部位穿越
区位因素 自
然 因 气 候
主要影响
工程设计应特别注意沿线的暴 雨、大风等出现的强度和频率，
以及冻土、积雪的深度等，桥
水 域 供船舶出 入和停泊
港口优劣的评价：
优: •自然条件好： （1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小 （2）良好的陆域：地形平坦开阔 （3）地理位置优越：通江达海，水陆联营 •社会经济条件好： 依托大城市，经济腹地广阔 劣： 河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条 件差，交通区位的下降等。
读图分析：图中A、B、C、 D四处，建港条件最好的 是何处，为什么？
最发达 地区，包括川、________ 渝 ②上海港的经济腹地是中国经济_________ 、 湘 、_______ 赣 、皖、_________ 苏 、沪等省市。 鄂、 _______ 综合性工业 的城市和_______ 外贸 基地，人、财、 ③上海是我国最大_______________ 物的优势对港口建设和发展具有重要作用
关于客运站场布局的调研思考
客运站场布局的原则
科学性
客运站场布局应遵循科学的原 则，根据实际情况进行合理规 划和配置，以达到最优的效果
。
功能性
客运站场布局应满各种设施 的功能需求，充分发挥各种设 施的功能作用。
协调性
客运站场布局应考虑各设施之 间的协调配合，实现整体效益 最大化。
可持续性
客运站场布局应考虑可持续发 展，既要满足当前需求，又要
研究方法
采用文献资料收集、现场调查、 数据分析和专家咨询等方法，对 客运站场布局进行全面深入的分 析和研究。
02
客运站场布局概述
客运站场布局的定义
客运站场布局是指对客运站场内的各 种设施进行合理规划和配置，包括站 场选址、站场规模、站场内设施的布 局等。
客运站场布局的目的是为了提高客运 站场的运营效率和服务质量，满足旅 客的出行需求，同时实现站场内人流 、车流、物流的顺畅流通。
设施配备
国内客运站场配备了各种设施，包 括售票、候车、餐饮、购物等服务 设施，以及安全检查、消防等保障 设施。
国外客运站场布局现状
01
02
03
布局灵活性
国外客运站场布局更加灵 活，注重旅客的出行体验 ，合理设置各类交通方式 的换乘节点。
站场选址
国外客运站场选址更加注 重交通便利性，通常设置 在城市中心或交通枢纽位 置。
信息化应用
国外客运站场信息化应用 程度较高，旅客可以通过 信息化手段获取各类服务 信息，提高出行效率。
国内外客运站场布局对比分析
对比分析
国内外客运站场在布局上存在较大差 异，国内站场注重规模和设施配备， 而国外站场更加注重旅客体验和信息 化应用。
借鉴意义
通过对比分析，可以借鉴国外客运站 场布局的优点，进一步完善国内客运 站场的布局和设施配备，提高旅客出 行体验和效率。
浅谈客运站选址规划方案
浅谈客运站选址规划方案汽车客运站站址的不合理选择也会对周围环境造成负面影响等。
例如不合理的站址，会增加局部地区的车流以及人流交通拥堵甚至混乱。
因此本文将对客运站布局基本模式、基本原则和研究方法进行粗浅分析研究。
1山城客运站选址的影响因素分析（1）自然地理条件状况;（2）山城的格局特征;（3）山城的交通特征;（4）公路客运站场自身的投资及未来的经济效益。
2目前客运站选址存在的主要问题众所周知，客运站规划对一个城市的经济建设、城乡布局、运输效率、综合运输体系等都有不同程度的影响。
因此，应该看到客运站规划中存在的问题，主要表现在以下几个方面[2-5]：（1）客运站选址布局与城市总体规划不协调;（2）布局规划未充分考虑与其他运输方式的衔接;（3）规划设计时没有充分体现以人为本的理念;（4）规划时信息化、智能化的考虑有待加强。
3 客运站的规划分析3.1 布局基本模式客运站布局的基本模式有以下四种：方向式是以城市快速环道与城市出入口的主要干道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近。
中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。
集中式是将客运站集中布局在城市中心地带，抑或在市中心只设一个站。
均衡式是按照城市居民分布、社会经济发展的需要和道路客运需求，结合城市用地和城市环道的规划建设，选择合理位置均衡地设置若干个客运站乘车。
3.2 布局基本原则（1）地点要集中方便客流集散和换乘;（2）应与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便;（3）远近期结合;（4）站址应有必要的电源、消防、水源、疏散及排污等条件;（5）应注意基地的地质条件。
4 客运站选址布局方法分析4.1 選址布局常用方法分析目前，客运站选址布局方法种类很多，大致分为定性分析法和定量分析法两大类，定性分析法和定量分析法均有其利弊，其选址布局规划要获得预期的效果，必须采用定量分析辅以定性分析的方法。
优化客运站建筑设计方案的关键要素分析
优化客运站建筑设计方案的关键要素分析客运站作为城市交通系统的重要节点，承载着枢纽化、集散化的功能，对旅客提供便捷、安全、舒适的服务。
为了优化客运站的建筑设计方案，提升其功能性、效率和用户体验，以下是关键要素的分析。
1. 空间规划和布局客运站空间规划和布局的合理性直接关系到旅客的出行效率和舒适度。
优化方案应充分考虑客流量和流线的分布，在不同交通工具间设置顺畅的转换通道，减少旅客的行进距离和等候时间。
同时，考虑到不同类型的旅客需求，如残疾人、老年人等，推动无障碍设计和便利设施的设置。
2. 建筑外观和形式客运站建筑的外观和形式对城市形象的展示和用户体验至关重要。
优化方案应考虑建筑与周围环境的和谐性，融入当地文化特色和建筑风格，创造具有地标性的建筑形象。
同时，通过使用可持续建筑材料和技术，提升建筑的节能性和环保性，营造绿色、生态的城市环境。
3. 舒适度和用户体验优化客运站建筑设计的关键要素之一是舒适度和用户体验。
在内部空间设计中，应注重灯光、采光和通风系统的合理设置，创造舒适的室内环境。
此外，合理布置休息区、餐饮场所和卫生间，提供舒适的服务体验。
同时，应考虑旅客的心理需求，如人性化的导向标识、信息发布系统和无线网络覆盖等。
4. 安全性和紧急应对能力客运站作为人员密集的场所，安全性是优化方案中不可忽视的要素。
应该严格遵守建筑安全规范，确保建筑结构的稳固与耐久，同时设置火灾自动报警系统、紧急疏散通道和应急设施，提升紧急情况下的应对能力。
此外，合理设置监控设备和安全保卫人员，保障旅客和财产的安全。
5. 设施与服务配套客运站作为交通枢纽，周边的设施和服务配套也是重要的优化要素。
例如，与公共交通的衔接、停车场的建设、周边餐饮、酒店等服务设施的设置，能够提供便捷的服务和极致的用户体验。
在信息化方面，应建立完善的票务系统、旅客信息查询和导航系统，提供便利的服务。
6. 可持续发展和智能化应用在优化方案中，应考虑到客运站的可持续发展和智能化应用。
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略
客运站建筑设计方案中的场地选择与规划策略在客运站的建筑设计方案中，场地的选择与规划策略是至关重要的步骤。
一个合理的场地选择和规划策略可以为客运站提供良好的交通接驳和出行环境，提高运输效率，同时也能够为乘客提供舒适便捷的出行体验。
首先，在客运站的场地选择方面，需要考虑到交通便利性、用地面积、土地价格以及未来发展空间等因素。
客运站通常需要靠近主要交通干道，以便乘客和货物的进出。
此外，客运站的用地面积要能够容纳站台、候车室、停车场等必要的设施，并留有部分空间用于未来的扩建和升级。
同时，考虑到土地价格的可承受性，选择经济实用的场地也是一个重要的因素。
综合考虑以上因素，选择一个交通便利、用地空间合理、价格适中的场地是场地选择的首要任务。
其次，客运站的规划策略也是建筑设计的核心内容之一。
在规划策略方面，首先需要确定客运站的功能布局。
客运站一般包括候车室、售票处、行李寄存处、站台等功能区域。
合理的功能布局可以使乘客在客运站内部的出行更加便捷和舒适。
例如，将候车室和售票处设置在客运站的主要入口处，可以使乘客的到达和候车流程更加流畅高效。
此外，还需要考虑行李寄存处与售票处的相对位置，以便乘客在寄存行李后方便购票。
对于站台的设置，需要考虑到不同交通工具的停靠需求，以确保乘客方便上下车。
除了功能布局外，客运站的规划策略还需要注重交通组织和人流设计。
在交通组织方面，客运站需要合理规划停车场、出租车和公交车站点等，以方便乘客使用不同的交通工具到达。
同时，还需要考虑到道路的规划和道路与站点的连接，确保乘客的交通接驳顺畅。
在人流设计方面，客运站需要根据预估的客流量，合理划定乘客通行的区域和通道。
避免拥堵和混乱，并且采用人性化的设计，例如设置引导牌、导向标志、舒适的休息区等，提高乘客的体验感。
另外，考虑到客运站的建筑风格和环保设计也是规划策略中的重要内容。
客运站作为城市门户的形象代表，其建筑风格应与城市的整体风格相协调，体现城市的形象和品位。
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。
在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。
2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。
3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
浅谈城市的公路客运枢纽布局
【 关键 词 】 公路 客运 站场 ；枢 纽 ；规 划 布局
一
适应需求 、留有余地 若交 通基 础 设施 建设 滞 后于 经济 发展 ， 就可能对经济的持续稳定发展造成负面影 响 ，若过分 超 前 ，则 会 降低投 资效 益 ， 以 所 公 路 客运 站 场的 规划 布局 应 考 虑适 应 需求 、 留有余地 ， 避免过度超前，但也不能滞后于 交通发展需求。 ６ 减少对环境及周围城市居 民的影响 在对客运站场进行规划布局时要充分 考 虑其 带来 的空 气污 染 、噪音 干扰 、 通 拥 交 堵等负面影响，尽量避开人 口居住稠密区， 远离学校、医院等单位，以减少对城市及其 它生产 、生活活动的干扰 。
Ｍ Ｄ Ｒ Ｂ ＳＮ Ｓ 坝 代 商 业 Ｏ Ｅ Ｎ Ｕ ＩＥ Ｓ
Ⅱ
浅谈城市 的公 路客运枢 纽布局
刘 超 宿迁学 院 江苏宿迁 ２ ３ ０ ０ ２ ８
【 文章摘要】 城市公路客运枢纽是现代化城市中 经济和 社会 发展 不 可或缺 的基 础设 施 ， 其 主 要 功 能是 组 织 客流 、 车 流 的 集散 和 中 转，并提供相应 的信息、作业和服务，公 路 客运 站场 是 它的 实体 表现形 式 。 市公 城 路客运枢纽的规划布局受城市社会经济发 展、 城市布局形态和 交通条件等多种因素 的影响 ， 对其布局是否直接影响到其功能 的发挥。本文将 简要探讨城市的公路客运 枢纽布局。 本文首先分析 了城市公路客运
枢 纽布 局 的原 则和 影响 因素 ， 并介 绍 了公 路 客运 站 场布局 的步骤 。 资。
外交通 ， 客运站场布局应考虑方便各个路网 之间的衔接 ， 要方便市民出行和旅客或车辆 的 中转 换 乘 。
三 城 市公路客运站场布局 的步骤
浅析福州公路客运枢纽布局影响因素
目前 ，福州 中心城 的对 外快速 出 口有４ ，分 别为 ： １ 个
范 畴 ，对 于 机 场 集 散 的 其 他 区域 客 流 ，未 来 除 专 用 小 福 交 科 ຫໍສະໝຸດ １ 第 期圉 建 通 技 ０年 １ １
车 、铁 路运 输 接驳 外 ，仍 有 部 分 需通 过 公路 客 运 接 驳 ，
为基础 ，根据 城市 空间 、人 口及 生产 力布 局 、 市 干线 城
道 路 和 对 外通 道 分 布 、其 他 运 输 方 式 的 港站 位 置 等 因 素 ，参照 国家 已颁 布 的有关客运 站级 标准 以及 国 内外客 运 站场设 计 的有关 参数和 经验 ，在站 场布 局理论 分析 的 合理 范 围内 ，以最大 限度 方便旅 客 出行为 宗 旨 ，使站 场 与 公交 、铁路 、民航 等其他 运输 方式 紧密 衔接 。同时降 低 站场对 环境 的负面 影 响 ，因此分析 客运 枢纽布 局 影响 因素在 客运 枢纽布 局规 划中起 着关键 作 用 。福 州客 运枢 纽 布局 的影 响因 素可从 以下 五个方面 进行 分析 ：
规划 的福 州环城 高速 公路 将闽侯 、 江 、长 乐等 市 连
县 纳 入 福 州都 市 发 展 框 架 ，增 强 中心 城 市 对 外 辐 射 功
能 。六 大对 外快 速 出 口及 环城 高速 公 路 可 高 效 集 疏 客
流 ，进 一步 影响福 州 国家 公路 客运 枢纽 布局 形态 。 （ ）航空 ３ 福 州 长 乐 国际机场 的发 展 目标为 国家 大型枢 纽机 场 １ 及 两岸 “ 三通 ”重 要 门户机 场 ，承 担海 西城 市群 联 系 国 际 、国内 的航空服 务职 能 。义序机 场对 城 市用地 形 成分 割 ，不利 于周边 用地 的统 一开发 使用 ，同时其 军事性 质
优化客运站布局设计的关键要素分析
优化客运站布局设计的关键要素分析客运站作为城市交通的重要节点，承载着大量的人流和货流。
优化客运站的布局设计，不仅可以提高交通效率和服务水平，还能够增加旅客和货物的舒适度和便利度。
在设计客运站布局时，需要考虑一系列关键要素，包括站点规模、功能区划、运输模式、乘客流动和安全等方面。
首先，站点规模是设计客运站布局的基本要素之一。
根据城市规模和交通需求，客运站的规模可以分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。
不同规模的客运站在布局设计上有着不同的要求。
大型客运站通常需要设置多个候车厅、售票厅、行李托运区、商业服务区等，以满足大量旅客的需求。
而小型客运站则可以简化布局，重点关注基本的候车、售票和安全设施的设置。
其次，功能区划是客运站布局设计的关键之一。
客运站可以被划分为到达区、出发区、过渡区和服务区等不同的功能区域。
到达区需要设置合理的交通接驳设施和指示牌，以便旅客迅速找到乘车点。
出发区则要合理安排候车座位、检票口和安全检查等设施，使旅客顺利进入候车环节。
过渡区则需要设置出租车、公交车和地铁站等交通工具的接驳点，方便旅客的出行。
服务区则包括商业店铺、餐厅和卫生间等设施，为旅客提供便利和舒适的服务。
第三，运输模式是客运站布局设计的考虑因素之一。
根据城市的交通需求和发展规划，客运站可以服务于不同的交通模式，如铁路客运、公路客运、航空客运等。
不同的运输模式需要有相应的设施和布局设计。
铁路客运站需要考虑铁路线路和站点的连通性，设置合理的候车和出站通道，方便旅客的乘车和出行。
公路客运站则需要考虑道路的通畅和车辆停靠的便利性，设置合理的候车和站点信息发布系统。
航空客运站则需要考虑航班信息和乘客引导等要素，以提供高效的服务。
此外，乘客流动是客运站布局设计的重要因素之一。
通过分析乘客流动路径和数量，可以合理安排站台、候车区和候车厅等设施，以避免拥挤和交通堵塞。
同时，设置指示牌和引导标志，指导乘客前往正确的候车区或办理相关手续，提高服务效率。
城市公路客运站的选址对客运系统的影响
址 对 客 运 系统 的影 响 ， 后 提 出针 对 客 最
运站选址 的具体建 议 ， 为城 市客运 系统
的 可持 续 性 发 展提 供 参 考 。 【 关键 词 】
公 路 运 输 ； 客 运 站 ；城 市 客 运 系统
选 址
公路 客 运 站 作 为 城 ｍ 客运 系统 中重 要 的基 础 设 施 ，其 选址 『题 对 整 个城 市 域 Ｌ １ Ｊ 经济 发展 ，城 市 布 等 乃 带 来 影 响 ， ‘ 其 对 城 市 的 客 运 系 统 带 来 火 影 响 ，其 包 括 市 内私 人 交通 、公 共交 通 刊 连 接 市 外 的 城 际 交 通 等 。 本 文主 要 从 公路 客 运 站 的 选 址 对 城 客 运 系统 的 影 响这 向进 分 析 和探讨。
城市公路 客运站作为城 市的重要 交 通 设 施 ， 选 址 对 城 市 客运 系统 具 有 明 其 显 的影 响 作 用 。本 文 首 先 分析 公路 客 运 站 的 功 能 和 特 点 ， 及 城 市 客 运 系统 的 以
特 点 等 ， 着重 点 分 析 了公 路 客运 站 选 接
一
、
公 路客 运站 功 能和 特 点
公路 客 运 站 的 卡 要 功 能是 承担 城 市 内 与 外 同城 市 或地 区 的 客 运 联 系 需 求 ， 种 这 联 系 应 该 体 现在 多种 交 通 运 输 方 式 的 联 系 上 。 作 为 城 市 内 外 客 运 衔 接 和 换 乘 的 场 所 ， 路 客运 站具 有 如 下 特 点 ： 公 （） 流 集 散地 。 对 城 市 内的 其 他 交 １客 其 通方式依赖ｌ ， Ｉ 生强 以便 于 及 时疏 散 客 流 。 （） 流 的 季 节性 大 。 个 特 点 对 于 处 ２客 这 在 如 大学 城 、工 业 区 的 客 运 站 来说 尤 其 明 显 ， 要 进 行 节 假 日的 弹性 化经 营 。 需 （） ３站场周边 土地开 发程度高 。 位于城 市 中 心 的 客 运 站 ， 市 的 开 发 程 度 本 身 就 城 很 高 ， 上 客 运 站 对 客 流 的 吸 引 作用 ， 而 加 从 带 动 周 边 商 业 发展 ， 是 也 一 定 程 度 上 加 但 剧 客运 站 周 边 路 网 的 交 通 拥堵 现 象 ；而 位 于城 市 边 缘 的 客 运 站 同样 会 加 速 周 边 的 居 民 小 区开 发 。
客运站选址：集中与分散结合
考虑 了城市 交通布局 。
选 址的三种 类型
影响 选址决 策的关 键 因素 首先 要
针 对 城 市规 模 较小 ， 流 量不大 客 的地 区 ， 主要 是 乡镇政 府 所在 地 和县 级城市 ， ｉ ２ 万 以下， 市平均 半 人 ｚ ｌ ０ 在 城 径 很小 。 最大 半径 值 在４ 公里 以 内， 旅
综 合 型
城 市规 模 达 到中等 以上 ， 主要 为 部 分 中等 城 市和 大 城 市， 区 人 口５ 城 ０ 万 以上 。 较 大规 模 省辖 市 和 国家 直 如 辖 市 ， 市 建成 区面 积 和 城 市平均 半 城 径 较 大 ， 客 需 穿越 较 长 、 旅 交通 相 对
设 的汽 车 客运站 ， 必然会 很 好地 发挥 其 枢纽 作用 ， 对发 展 道 路旅 客运输 经
济和树立城市综合形象 必将起到 良
好 的作用。口
运输 经理世界 ． ９ ７
区人 口在２ — 万。 市建 成 区面积 中 ０５ ０ 城
同层次 的 客运 需 求 ， 成 中心 分 散 型 形 布局 形 态 。 种 布局 形 态 要求具 备 发 这 达 的城 市 交通 系统 作为支 撑 ， 供快 提 速、 便捷 的换 乘 系统 。 综上 所 述模 型进 行选 址 ， 在结 合 环 境实 际状 况 的 同时， 注意 兼 顾 为城
拥 挤 的 中心 城 区 ， 出行 相 对 不便 ， 城
考虑 城市 规 模和 城 市特 征 ， 市规 模 城 决定 了城 市 旅 客 出行 的便 捷 程 度 、 城 市 交 通 的 布局情 况 。 市 规模 小 ， 城 则
城市 客流 从城 市 中心 区到边缘 区对 外
交 通 出口的平 均距 离短 。城 市旅 客 出
客运站场布局的调研思考
客运站场布局的调研思考关于客运站场布局的调研思考关于客运站场布局的调研思考科学规划**市区公路客运站场布局和建设，将促使我市规范客运市场，优化客运场站结构，引导客运企业规模化、集约化经营。
一、**市区客运站场布局的现状**市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站，8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。
**市区有2个一级客运站，即**客运站和永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。
目前**客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。
校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。
“十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。
同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。
由此可见，**市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。
二、**市区公路客运站布局存在的问题1．**市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。
2．**铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。
3．城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，还需要建立一系列与之配套衔接的公路客运站设施。
三、**市区公路客运站场布局与功能定位根据《**市城市总体规划调整文本》以及**市区公路客运枢纽布局基本要求和**市区客运站场布局现状分析，市区现有客运站场布局着重应进行以下调整与规划：1. 对现有三座汽车客运站即**客运站、永兴客运站和狼山客运站适当进行资源整合，重新定位其各自的服务功能。
2. 火车站前必须新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输枢纽。
3. 在近期建校西客运站作为过渡，以满足日益增长的居民东南向出行需求，并为将来在**市区东南方向新建城东客运站培育市场。
客运中心主体工程方案比选及制约性因素分析
客运中心主体工程方案比选及制约性因素分析一、方案比选1.方案一：地上客运中心地上客运中心是将客运设施建设在地面上的方案。
优点是施工周期短，建设成本相对较低，易于维护和管理。
缺点是占地面积大，无法满足日益增长的客运需求。
2.方案二：地下客运中心地下客运中心是将客运设施建设在地下的方案。
优点是节约土地资源，不受地形地貌的限制，可以更好地解决交通拥堵问题。
缺点是施工难度大，施工周期长，建设成本高，维护和管理困难。
3.方案三：地下与地上结合客运中心地下与地上结合客运中心是将客运设施部分建设在地下，部分建设在地上的方案。
优点是综合利用地下和地上空间，既能节约土地资源，又能满足客运需求。
缺点是施工难度相对较大，建设成本略高于地上客运中心。
从综合考虑各个方案的优缺点来看，地下与地上结合客运中心是最适合的方案。
它既能节约土地资源，又能满足客运需求，同时也能解决交通拥堵问题。
尽管施工难度和建设成本相对较高，但是从长远考虑，此方案更具可持续性和发展潜力。
制约性因素是指影响方案实施的各种因素，包括技术、经济、社会、环境等多个方面。
1.技术因素技术因素包括土地利用条件、地下地上工程技术、建设材料和设备等。
要选择合适的方案，需要考虑各个方案的施工技术是否成熟、设备是否先进、材料是否可靠。
2.经济因素经济因素是制约方案实施的重要因素之一、需要考虑投资成本、建设周期、维护和管理费用等。
方案的可行性要建立在经济上的可持续性基础上。
3.社会因素社会因素包括客运需求、交通拥堵问题、城市发展规划等。
方案选择要符合社会的长远发展需求，能够解决交通问题，提高城市的客运能力和服务水平。
4.环境因素环境因素包括环境保护、生态影响等。
方案选择要考虑对环境的影响是否可接受，能否合理利用和保护环境资源。
综上所述，客运中心主体工程方案比选需综合考虑多种因素，并权衡各方面的优缺点。
地下与地上结合客运中心方案具有更多的优势，但同时也需要克服技术、经济、社会和环境等制约性因素，才能实现方案的顺利实施。
交通枢纽公路客运站交通影响性分析研究的开题报告
交通枢纽公路客运站交通影响性分析研究的开题报告一、选题背景随着城市化和交通化的进程，交通枢纽已成为城市公共交通系统中不可或缺的组成部分。
交通枢纽是城市公共交通系统中不同交通方式（如公交、轨道交通、出租车等）的接驳点，是实现交通转移和换乘的重要场所，对于提高城市公共交通系统的运行效率和服务水平具有重要意义。
公路客运站是交通枢纽的重要组成部分，其交通影响性对于交通枢纽和城市公共交通系统的发展具有重要影响。
因此，对公路客运站交通影响性进行研究具有重要意义。
二、研究目的和意义本文旨在从交通规划的角度出发，研究公路客运站的交通影响性，探究公路客运站的交通状况、问题和解决方案，为城市公共交通系统的发展提供理论支持和实践参考。
具体目的有：1. 分析公路客运站的地理位置、周边交通状况和客流量等因素对公路客运站的交通影响性的影响；2. 研究公路客运站的交通情况，包括交通组织、交通流量和交通拥堵等，分析其对城市交通网络和公共交通运营的影响；3. 探讨公路客运站的交通问题和解决方案，提出改进公路客运站交通组织、完善公共交通设施和提高交通服务水平等方面的建议；4. 以北京客运站为例，分析其交通影响性，并提出改进方案，为其他城市公路客运站的交通规划提供借鉴。
三、研究内容和方法本文主要研究内容包括：1. 公路客运站周边区域的交通情况调查和分析，包括地理位置、周边交通状况和客流量等因素的影响；2. 北京客运站的交通情况调查和分析，包括交通流量、交通组织和交通拥堵等方面的数据研究；3. 对公路客运站的交通问题进行深入分析和探讨，为交通规划提出相应的解决方案和建议；4. 调研和分析国内外公路客运站的交通规划和建设状况，为本研究提供借鉴和参考。
本文采用的研究方法包括：1. 实地调查和问卷调查；2. 数据分析和统计分析；3. 文献综述研究。
四、预期成果和创新点本文的预期成果包括：1. 对公路客运站的交通影响性进行深入研究和分析，揭示公路客运站的交通状况、问题和解决方案；2. 比较分析不同城市公路客运站的交通规划和建设状况，总结其发展特点和经验，为其他城市公路客运站的交通规划提供借鉴和参考。
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公路客运站场选址影响因素分析
摘要：公路客运站场作为旅客运输的枢纽站，是公路运输部门的重要基层生产单位之一，是旅客和车辆集散之地，在客运生产服务活动中起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。
本文分析了对于较大规模的汽车客运站选址的影响因素。
关键词：
前言
由于公路站场建设投资高、使用周期长、回收缓慢，且一经选定，短期内将无法更改，其设计、运转情况直接影响服务质量、客运系统运行机制和生产效率。
因此，在对公路站场进行布局规划时，其合理选址显得尤为重要。
在已有的客观条件下，如何对公路站场进行科学、合理的选址才能使现有资源得以有效利用，社会经济效益达到最佳，服务质量达到最好，是公路站场选址应该重点研究的问题，这也是本论文要解决的问题。
1公路客运站场相关概念
公路运输站场，作为汽车运输部门的技术基地和生产单位，是公路运输网的重要支撑点:也是公路运输与其他运输方式联系的纽带，和交通运输有着密切联系;是办理公路客货运业务及保管、保养、修理车辆的场所，主要包括:客运站、货运站、停车场(库)、保养场、加油站等。
公路主枢纽作为公路运输基础设施的重要组成部分，是依托城市(或城市群)而成立的，位于城市的郊区与对外公路区域连接的地带，具。