我国海洋防腐产业迎来发展新契机

我国海洋防腐产业迎来发展新契机
发布时间：2011-10-23信息来源：中国海洋报
前不久，世界上最长的跨海大桥——山东高速胶州湾大桥已通过验收，并正式通车。

这座大桥有个“秘密武器”——海水防腐材料。

胶州湾大桥工程自开工建设以来，海水腐蚀是建设技术最大的难题之一，桥体浸入水中的部分极易被海水腐蚀，而大桥所处海域含盐量是国内其他跨海大桥海域含盐度的两倍，支持大桥的5127根桩基及大桥的桥体为防止海水腐蚀采用了一系列我国自行研发的海洋防腐材料，确保大桥的设计基准期达到100年。

“十二五”期间，全国将在海洋资源开发、海上交通运输等领域建设大量的基础性设施、船舶及海洋工程装备，由此催生了海洋防腐产业巨大的市场需求，我国海洋防腐产业迎来了发展新契机。

每秒有1.5吨钢铁被海水腐蚀
浪花溅起，银珠雪沫，美不胜收。

然而，正是这柔弱无骨的碧海波涛，却成为了当今海洋工程结构的头号杀手。

海洋腐蚀这一当今世界共同面对的课题，正以惊人的速度侵吞着我国海上工程设施，无时无刻不在威胁着海上工程设施的安全，极大阻碍了我国海洋经济发展的步伐。

国际权威统计数据显示，全球每年由于腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的3%左右，据此估算，我国2010年腐蚀损失超过1万亿元。

海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，海洋腐蚀损害情况极为严重，海洋腐蚀损失数目之大令人咋舌。

海洋工程结构的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。

我国的海洋腐蚀损害情况不容乐观。

在我国部分地区水利工程、港口工程的腐蚀情况较为严重。

广东省湛江港于1956年建成了一座码头，1963年对码头进行调查时发现，桥底部分有顺筋裂缝，虽然于次年进行了一次修补，但使用20年后发现钢筋锈蚀更为严重，底板混凝土因钢筋锈蚀而大面积脱落，最终出于安全的考虑，不得不将混凝土结构拆除。

这些屹立在蔚蓝大海中、甚至成为海上一景的庞然大物通常都拥有着一个共同的特点——由钢铁或钢筋混凝土打造的“钢躯铁干”。

然而在海洋温和的表面下，却是一个十分苛刻的自然腐蚀环境，一道道美丽飞溅的浪花竟成为了“吃金属的老虎”。

据悉，海洋工程结构设计寿命一般为几十年甚至上百年，但暴露于海洋环境中的工程结构极易受到腐蚀破坏，这些重大工程设施如果不能得到很好的腐蚀防护，将导致巨大的腐蚀破坏和经济损失。

据测算，海洋产业腐蚀损失约占全国全部腐蚀损失的1/3，达到6000多亿元，每秒钟就有1.5吨钢铁被腐蚀。

防腐蚀产业将大有作为
腐蚀控制技术并不同于人们简单理解的除锈。

作为一门专业学科，腐蚀控制已有着现代化的作业机械和严格的作业规范。

中国工程院院士、中国科学院海洋研究所研究员侯保荣说：“从
目前世界防腐蚀技术的发展来看，有25％~40％的腐蚀损失是可以避免的。

”他表示，在国家扩大内需、促进经济增长的大环境下，我国的防腐蚀产业应遵循绿色防腐、科学防腐的原则，减少腐蚀造成的国民经济损失，促进资源节约、提高资源利用率。

海洋涂料的两大基础系列产品是海洋防污涂料与海洋防腐涂料。

按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。

海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料。

非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。

在我国，海洋钢结构防腐已得到了一定的重视，而海洋混凝土防腐涂料则处于起步阶段。

混凝土作为一种非金属材料广泛地应用于跨海桥梁、沿海工程中，并且在海水中的腐蚀相当严重。

所以，在海洋条件下使用的混凝土结构应该加以保护，以延长其使用寿命，维护建筑物的持久性。

国家海洋局和交通运输部已决定对在建和待建的海洋工程中的混凝土涂覆专用保护涂料。

今年市场规模可超百亿元
近年来我国海洋经济的迅猛发展，海洋腐蚀与防护已成为我国经济发展中急需解决的重要课题，海洋防腐、防污涂料的发展前景也越来越被人们看好。

随着我国以蓝色经济区为代表的沿海链式经济区带建设的兴起，“十二五”期间，全国将在海洋资源开发、海上交通运输等领域建设大量的基础性设施、船舶及海洋工程装备，由此催生了海洋防腐产业巨大的市场需求。

据业内人士推测，我国涂料工业正处于高速增长时期，作为涂料市场重要组成部分的海洋防腐涂料也快速发展着，并将在船舶和集装箱制造业以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口兴建等因素的推动下，保持年30%以上的增长速度。

预计今年，我国海洋防腐涂料市场规模可超过100亿元。