高速公路通信网组网实施方案
交警大队高速公路组网解决方案2
交警大队国道监控系统网络解决方案一、电信网络平台概述建德电信是我市范围内的最大的主体电信运营企业，经过多年的通信投入建设，在全市各乡镇街道拥有丰富的光纤网络资源和先进的机房设备，并有一大批专业的技术人才负责网络的监控和维护。
通过多年来的发展建设，积累了丰富的电信运营经验，一直来为全市党政机关、企事业单位和市民提供了优质可靠的语音、数字电路、数据专线、互联网等各种通信服务。
特别是近两年来，建德电信又投入巨资进行宽带网络建设，建成了光纤城域网接入网络平台。
凭借强大的网络技术优势，我们可以为全市党政机关、各企事业单位提供各种度身定制的宽带上网服务。
二、我们的服务和部分大客户从移动、寻呼剥离，到邮电分营，到电信南北拆分，到中国电信股票在香港和纽约上市，经过近几年的电信改革重组，建德电信也在改革中不断发展，不断提高。
今年根据集团公司和省公司的统一部署，又进行了企业内部的BPR流程重组，目前已经建立了适应市场需要的前后端型扁平化组织架钩，形成了后端维护部门为前端提供支撑，前端为市场为用户提供服务的运作模式。
针对党政军部门和高端企事业单位的个性化通信需求，成立了专门的大客户部，共设12名经理，为大客户提供个性化通信解决方案和售前、售中、售后的全方位电信服务。
我们的宗旨是“用户至上，用心服务”，为大客户提供“优质、优先、优惠”的三优服务，是我们大客户部每位经理的职责。
我们的宽带大用户分布在全市很多行业，以下大客户目前都使用电信的宽带接入服务：1、政府机关：市委、市政府、市人大、市政协、市委组织部、宣传部、市府办、市委办、市法院、市检察院、市公安局、市经济贸易局、市文化局、市林业局、市工商局、市科技局、市劳动局、市质量技术监督局、市地税局、市国税局、市民政局、新安江街道办等几十家；2、企业：新安化工集团、新化化工有限公司、中石化建德营业部、杭州中策橡胶股份有限公司新安江分厂、格林香料有限公司、国际香料香精（杭州）有限公司、天石碳酸钙有限公司、超翔水泥有限公司、乾潭五金工具有限公司等几百家企业单位；3、教育行业：市教育局、严州中学、严中分校、严州师范、市广播电视大学、寿昌中学、乾中、麻小、东区小学、镇小、新镇中、镇二中、新职中、浙西技校等几十所学校；4、银行保险证券业：全市所有银行和保险证券公司使用电信宽带接入；5、网吧行业：全市52家网吧全部使用中国电信的宽带接入；6、乡镇和农村信息化：今年我们已经与市农办签订农网合作协议，一期为全市26个乡镇街道农业信息服务站和200多个村级信息服务点，提供宽带接入上杭州龙网，为农民朋友提供上网信息查询和发布。
大型高速项目通信系统联网及实施方案讲解
大型高速项目通信系统联网及实施方案1.概述本项目通信系统建设范围共涉及：6个新建无人通信站（滁州东收费站、滁州服务区、吴庄主线站、香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站）；1个新建路段通信中心：滁州南路段通信中心；原合宁路全椒段大墅和全椒收费站数据接入滁州南分中心。
根据规划，新建的滁州东收费站、滁州服务区和吴庄主线收费站由滁州南路段通信中心（新建）管理；新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理；改造后的合宁全椒段大墅收费站和全椒收费站由滁州南路段通信中心进行管理。
2.相邻路段通信设施现状2.1合宁高速全椒段通信系统合宁高速全椒段综合接入网采用SDH技术，设备为华为155/622M+F02A型SDH 传输+语音接入设备，整个接入网速率为155Mbps。
干线通信网采用的是SDH技术，全椒管理处干线ADM为华为的OSN 3500设备，连接合宁高速合肥段肥东干线REG设备，传输速率等级均为622Mbps。
2.2马桥高速马鞍山管理处马桥高速马鞍山管理处干线ADM设备为华为公司生产的OSN 3500设备，目前已与沿江高速芜湖管理处联网，传输速率等级为2.5Gbps。
马鞍山管理处综合接入网OLT采用的是中兴公司生产的ZXMP S330设备，负责对马桥高速和马芜高速综合接入网ONU设备的管理。
3.需求分析3.1干线通信系统本项目通信系统干线通信网在滁州南管理处设置1套干线ADM设备，连接宁原全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备，形成干线通信网联网，整个系统采用2.5Gbps传输速率等级。
根据项目前期实地踏勘，全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备有空余光接口板槽位，完全能够满足本项目扩容2.5Gbps速率光板需求。
3.2综合接入网系统由于新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理，需要在马鞍山接入网OLT设备上扩容2个622Mbps速率的光接口和10/100M以太网接口；马鞍山接入网OLT设备上的空余槽位完全能够满足本项目扩容需求。
安徽宣宁高速公路通信系统组网应用介绍
需 求无 法 满足 ．只能 提供 较 为 低端 的 刚性 底层 通道 。随 着 各种 业 务的 懦 求越来越多 ，￥ Ｈ 已 稿 足现在主流 业务 的传输需 求了。 根据 宣 宁 高速 公路 的 组 网情 况和 业 务需 求 以及 通 信技 术 的发 展 趋 势 ，综 合 考虑 后 ，决 定选 用 更适 合 高速 公 路高 清 视频 传输 的 Ｐ Ｔ Ｎ 分组 传送 网技术 和软 交换 语音 技术 来 建设 本项 目通 信 系统 。 考 虑到 高清 视频 监 控业 务 传输 对 高带 宽 的需 要 ，综 合 业务 接
一
、
宣 宁高速公路各类业务的传输
宣 宁高 速公 路 通信 系 统承 载 的业 务 有语 音 电话业 务 、ｆ 频 控业 务 、收 费监控 数据 业 务 、交通 信息 业务 等 儿类业 务 。 宣 宁 高 速公 路 机 电 系统 所有 业 务 采 用 Ｉ Ｐ 接 口进 行传 输 ，收 费监 控 视频 业 务和 收 费 监控 数 据 通 过通 信系 统Ｐ Ｔ Ｎ 没 备提 供的
换 设 备相连 。
际清视频监控没备升级战高清视频监控设备 。视频监控 系统的升
级 对 通信 系统 的要 求 也 就更 高 了 ，原 有Ｓ Ｄ Ｈ 技 术 标 准 已经 不能 满 足 新 的业 务传 输需 要 ，主 要存在 以 下 问题 ：
Ｉ 、Ｓ Ｄ Ｈ 无 法满 足高 清 视频 业务 传输 需求 。
技术 ＜ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
干 兆 以太 网接 口进 行 传输 。Ｐ Ｔ Ｎ 系 统 对备 类 Ｉ Ｐ 业 务可 提 供 Ｅ — Ｌ ｉ ｎ ｅ
高速通讯方案
四、合法合规性分析
1.本方案遵循《中华人民共和国网络安全法》等相关法律法规，确保通讯安全；
2.严格按照国家相关标准进行网络建设和运维，保障通讯质量；
3.采取有效措施保护用户隐私，防止数据泄露；
4.遵守国家关于电信基础设施建设的政策要求，确保项目合规。
五、预期效果
1.提高通讯速率，满足业务发展需求；
2.降低通讯故障率，提高网络稳定性；
3.提升数据安全性，降低安全风险；
4.易于维护，降低运营成本；
5.合法合规，为用户提供优质通讯服务。
六、总结
本方案从网络架构、传输技术、通讯协议、安全防护和维护管理等方面，全面考虑了高速通讯的需求，旨在为用户提供高速、稳定、安全的通讯服务。同时，本方案严格遵守国家相关法律法规，确保项目合法合规。通过实施本方案，将有效提高通讯效率，降低运营成本，为我国高速通讯技术的发展奠定坚实基础。
1网络可靠性；
3.提升数据安全性，降低安全风险；
4.优化运维管理，降低运营成本；
5.符合国家法律法规，为用户提供合法合规的通讯服务。
六、总结
本高速通讯方案从网络架构、传输技术、通讯协议、安全防护和维护管理等方面进行全面设计，旨在提供高速、稳定、安全的通讯服务。同时，本方案严格遵守国家法律法规，确保合法合规。通过实施本方案，将有效提升通讯效率，降低运营成本，为我国高速通讯技术的发展奠定坚实基础。
高速通讯方案
第1篇
高速通讯方案
一、项目背景
随着我国经济社会的快速发展，高速通讯技术在各个领域得到了广泛应用。为满足日益增长的信息传输需求，提高通讯效率，降低通讯成本，本项目旨在制定一套合法合规的高速通讯方案，以实现高速、稳定、安全的通讯服务。
快速公路通讯工程施工方案
快速公路通讯工程施工方案1. 项目概述快速公路通讯工程项目是指在高速公路上建设通信基站设备，提供手机网络信号覆盖，以满足行车人员的通信需求。
而本项目施工方案将涉及基站设备的选址、安装及调试等工作。
2. 施工准备2.1 勘察设计在施工前，必须进行勘察设计，确定基站设备的最佳选址位置。
勘察范围包括地形地貌、电磁环境和周边设施。
设计要按照《通信工程施工及验收规范》要求，制定详细的施工图纸和设计方案。
2.2 施工人员施工人员应按照相关规定，具备相应的施工资质和资格，包括施工经验丰富的工程师和技术人员，以及熟练的作业人员。
2.3 施工设备施工设备包括基站设备、天线、输电线路、吊装设备等。
必须对设备进行质量检测和维护，以确保施工的安全和顺利进行。
3. 施工流程3.1 基站选址根据勘察设计的结果，确定基站设备的最佳选址位置。
选址要满足信号覆盖范围的需求，同时考虑周边环境和设施的影响，选择合适的地点进行设备安装。
3.2 基站建设基站建设包括基础设施的施工和基站设备的安装。
基础设施施工要符合地质条件和土建要求，确保基站设备的稳定安装。
基站设备的安装要按照相关标准和要求，采用专业设备和技术，确保设备的安全和稳定。
3.3 联调测试基站设备安装完成后，进行联调测试。
包括设备调试、信号覆盖范围测试、信号强度测试等。
要对设备进行全面测试，以确保设备的正常运行和信号质量的稳定。
3.4 网络优化联调测试完成后，进行网络优化工作。
包括信号覆盖范围的调整、信号质量的优化等。
优化工作要按照相关要求进行，确保用户在高速公路上的通信质量稳定和良好。
4. 安全保障在施工过程中，必须重视安全保障工作。
包括施工现场的安全防护、作业人员的安全教育和安全培训等。
同时，严格遵守相关法律法规要求，防止施工过程中发生意外事件。
5. 环境保护在施工过程中，要重视环境保护工作。
采取有效的措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程对周边环境的影响最小化。
6. 施工质量在施工过程中，要坚持保质保量的原则，确保施工质量。
某地市高速公路TD-LTE专用网络解决方案
某地市高速公路TD-LTE专用网络解决方案2016年3月1目录1.项目背景 (3)2.项目拓扑 (5)3.系统组成 (6)4.设备清单 (11)21.项目背景随着科学技术的发展，高速公路通信系统也迅速的更新换代，趋于更加的数字化、综合化、智能化、宽带化和标准化等，通信的速度越来越高；可靠性、安全性、准确性的要求也逐步提高。
高速公路建设4G TD-LTE无线宽带通信专网，为高速公路的运营管理、实时监控等业务提供无线的宽带传输通道，传输包括话音、视频、数据、图像等业务，可以为高速公路的信息采集、资源整合、辅助决策的信息化、智能化提供必要的传输基础。
1.1项目名称某地市高速公路TD-LTE专用网络解决方案1.2项目分析覆盖分析满足某高速道路长度50KM线路覆盖。
容量分析初步估计一公里有90辆车使用LTE业务，其中20辆左右使用上行业务（视频回传、数据传输）；剩余70辆车实现上网业务（网页、QQ等Internet服务）。
3预计20台车辆每台车需要1Mbps上行速率，70台车每台车需要1Mbps下行速率；则1公里网络容量为：（20Mbps上行，70Mbps下行）。
终端类型分析上行业务终端：上行业务终端使用“行车记录仪”和“道路监控摄像头“；行车记录仪内嵌专网4G-lte模块，实现与基站系统的互联互通，将行车记录仪的实时视频回传到后台监控平台进行实时监控和存储；对于碰瓷、拦路抢劫等交通事故引发的犯罪行为的取证，减少司机违章驾驶印发的事故危和维护司机的合法权益起到积极作用。
一体化专网摄像头内嵌4G-lte模块，对高速道路上的实时路况进行监控，一旦出现异常情况可以及时进行处理，加快处理异常事件的响应速度和事件，最大程度的较少各种损失。
下行业务终端：下行业务主要为Internet网络服务，因此可以使用4G-lte随身路由器设备MIFI来实现，MIFI可自动将4G-LTE信号转换成普通wifi信号，wifi信号与用户的手机，电脑等移动终端相连接，实现高速上网冲浪功能。
建设智慧城市高速可靠无线网络实施方案
建设智慧城市高速可靠无线网络实施方案随着科技的不断发展，智慧城市已经成为城市建设的新趋势。
而一个智慧城市的建设离不开高速可靠的无线网络。
下面是一个关于如何建设智慧城市高速可靠无线网络的实施方案。
首先，为了建设智慧城市高速可靠无线网络，我们需要建立完善的网络基础设施。
这包括建设大规模的通信基站，覆盖城市的每个角落。
同时，我们还需要优化网络架构，确保网络的稳定性和可靠性。
建设智慧城市高速可靠无线网络需要投入大量的资金和技术力量，因此我们需要通过政府资助和与企业合作的方式来筹集资金和技术支持。
其次，我们需要选择适合智慧城市的无线技术。
目前，主要有Wi-Fi、5G等技术可供选择。
Wi-Fi技术可以提供较高的网速和较低的延迟，适用于高密度的人群和大容量的数据传输；而5G技术则可以提供更高的网速、更低的延迟和更大的连接数量，适用于物联网设备的连接和数据传输。
在选择无线技术时，我们需要综合考虑网络需求、技术成熟度、成本等因素，选择最适合智慧城市的无线技术。
然后，我们需要建立智慧城市的无线网络管理系统。
这个系统可以实时监控网络的运行状态、优化网络资源的分配，以提高网络的性能和可靠性。
同时，这个系统还可以对网络进行故障排查和病毒防范，确保网络的安全性。
智慧城市的无线网络管理系统还可以与其他智慧城市建设项目的管理系统进行对接，实现信息的互通和共享。
此外，为了提高无线网络的可靠性和稳定性，我们需要进行多级备份和容错设计。
可以建设多个数据中心，并将数据中心分布在不同的地理位置，以防止单点故障。
同时，我们还可以采用自动切换技术，及时切换到备用网络，以提供持续的网络服务。
此外，我们还需定期对网络设备进行维护和更新，以保持网络的稳定性和可靠性。
最后，我们需要进行网络覆盖测试和优化。
在建设智慧城市高速可靠无线网络之前，我们需要进行网络覆盖测试，以确定网络的覆盖范围和信号强度。
在测试过程中，我们可以使用专业的测试仪器来测量无线信号的强度和传输速率。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案高速公路通信系统是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施组成部分，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供话音、数据和图像的传输，是实现高速公路快速、安全、高效运行的重要保障。
一、网络的规划原则（一）高速公路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、规范的要求。
（二）高速公路通信网应统一规划、实施和统一管理。
根据高速公路建设和开通运营的进程，应实现全省统筹安排，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。
省级高速公路网应充分考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应服从省网总体规划的要求，省网应为交通部全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。
（三）高速公路通信网建设规模应立足于公路专网业务需求。
主要为高速公路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。
网络系统容量应满足近期需求并预留一定余量，在主要干线和瓶径路由应适当扩大系统容量。
充分考虑当今通信技术迅速发展的趋势，网络系统设计应采用模块化结构，可以平滑升级，系统应具有可扩展性。
（四）高速公路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采用光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。
省高速公路通信专网应建设为集话音、数据、图象和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，根据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网。
二、网络业务量分析省级高速公路专用通信网业务内容如下：（一）为全省高速公路各级管理部门（包括省中心、分中心、服务区、隧道管理队、停车区、养护工区等）相互间以及与公用网间提供不间断的电话、传真、数据和图象传输的服务；（二）为高速公路收费系统和监控系统提供专用、实时、数字、高速和高可靠性的数据传输平台；（三）为高速公路收费系统和监控系统提供传输通道；（四）为行驶在高速公路上车辆的司乘人员和道路管理、巡逻人员提供紧急电话通信业务；（五）为全省高速公路组织电话会议提供服务；（六）为全省高速公路组织召开会议电视提供平台。
芜湖至雁翅高速公路通信系统组网方案分析
案二 ： 与沿江高速东段的各无人通信站组成接入环网（ 图２ 。 见 ）
传芜湖路段 中心 ， 但沿江高速东段沿线各通信 站形成支链 方式接 入芜湖路段通信中心 ， 无法实现 １＋１自愈环 网的保护 ， 安全 性降
低。
４ 综合 比选
４ １ 数 据 安 全 性 ．
ｂ 雁 翅 通信 站 的 Ｏ Ｕ节 点 的 中 断 。方 案 一 不 影 响 横 岗 主 线 ． Ｎ 收 费站 的通 信 业 务 数 据 上 传 芜 湖 路 段 中 心 ， 沿 江 高 速 东 段 各 通 对
一
ｂ光纤 中断点 在横 岗主线站 与雁翅 收费 站之 间。方 案一 与 ． 方案二均不会对横 岗主线收费站的通信业务数 据产生影 响， 方案
会导致雁翅收费站的通信数据无法传输 ， 方案二会导致 沿江高 目与芜湖长江大桥 、 芜湖一宣城高速公路 、 沿江 高速公路 、 宣城一 无法 广 德 高 速 公 路 、 道 ２ ５ 国 道 ３ ８等 一 起 形 成 皖 南 公 路 网 的 骨 速东段沿线各通信站形成支链方式接入芜湖路段 通信 中心 ， 国 ０、 １ 实现 １ ＋１自愈 环 网的 保 护 ， 全 性 降 低 。 安 架 。本项 目的实施 ， 使得 皖江地 区与长三角地 区之间增加一 条快
．
１ ０． ３
第３ ７卷 第 １ ４期 ２０ １１年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ４ Ｍａ ２ ｖ． ０１１
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ）４ ０ ３ —２ １０ －８ ５ ２ １ １ － １０ ０ １
图 ２ 方 案 二 示 意 图
对高速公路通信系统接入方案的
在满足可靠性和安全性要求的前提下 ，接入方案应尽量降低建设成本和维 护费用，提高经济效益。
安全性原则
高速公路通信系统涉及大量的车辆和 人员信息，因此接入方案应具备严格 的安全措施，防止信息泄露和非法访 问。
可扩展性原则
随着高速公路建设的不断发展和通信 技术的不断进步，接入方案应具备可 扩展性，能够方便地升级和扩展，适 应未来发展的需要。
缺点
无线接入方案可能会受到天气、地形等因素的影响，导致信 号不稳定或传输速率下降，同时需要定期进行维护和升级。
05
有线电视网接入方案
有线电视网接入技术的原理和特点
原理
有线电视网（CATV）是一种用于传 输电视信号的网络，它采用模拟信号 传输方式。通过将电视信号调制到射 频（RF）信号上，然后通过同轴电缆 或光纤传输到用户端。
无线接入方案的设计和实施
无线接入方案设计
根据高速公路通信系统的需求，选择合适的无线接入技术，设计合理的网络拓扑 结构，确保数据传输的稳定性和可靠性。
无线接入方案实施
在实施过程中，需要考虑设备的选型、安装、调试等因素，确保无线接入系统的 正常运行。
无线接入方案的优缺点分析
优点
无线接入方案具有灵活性、移动性、高速性、安全性等特点 ，能够满足高速公路通信系统对数据传输和语音通信的需求 ，同时能够降低建设成本和维护成本。
特点
有线电视网具有覆盖范围广、传输容 量大、传输质量稳定等特点。它能够 提供单向广播传输和双向交互传输两 种方式，可以满足不同用户的需求。
有线电视网接入方案的设计和实施
设计
在设计有线电视网接入方案时，需要考 虑网络拓扑结构、传输容量、传输距离 、设备选型等因素。同时，还需要考虑 与现有网络系统的兼容性和扩展性。
高速公路的组网建设方案探析
查。 而互联 网的存在 可以科学规划管理并将遇到 的问题传输到高层 分析 。 通过互联 网不 同模块 的特性 ， 结合工程实际情 况， 可 以建立一 ２ ． ３ 漏 泄 电 缆 的 配 置 套 自动控制系统来替 代人员的工作 ， 减轻 负担 ， 确保 安全 。 ３ ． ３建 立信 息 交换 平 台 漏泄 电缆是一种具有被管状绝缘层包围 内部导体 的电缆 ， 其被 管状 导电屏蔽 围绕 ， 但并没有完全进 行信 号的封闭 ， 通过 间断 开孔 工程质量的数据与信息是 大量 的， 需要有强大的交换平台来进 的方式将 电磁信号传 ห้องสมุดไป่ตู้至外部空间 ， 从而有利用设 备的信号接收 。 行共享 。 这种平台对于高 速公路建设与更大的工程建设都有着不可 漏泄电缆不 同于用于 承载较低频率信号的其它屏 蔽电缆， 因为 电缆 替代 的作用 。 同时 ， 施工所带来 的信息也将为 以后的相 同情况下的
ｆ 羲 ． 尊 技 术
叶
通信 技 术
高速公路的组 网建设方案探析
牛 凯
（ 重庆 中信 沪渝高速公路有限公司， 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 高速公路 的组网建设正在如火如荼地展 开， 对其进行 改进分析有助 于提升信号传输 以及调度规划的效率与准确性， 本文通过 对
高速 公 路 的组 网建 设 进 行 分 析 ， 以采 用 光 纤 直 放 站 进 行 组 网为 例 ， 对其 展 开 相 近 探 讨 。
关 键词 ： 高速公 路 ； 组 网建设 ； 方案 中图分类号＂ ＴＮ９ ２ ９ ． ５ ３ ３ 文献标识码： Ａ
文章编 号： １ ０ ０ ７ － ９ ４ １ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ － ０ ０ ３ ３ － ０ ２
高速通信网络设计与部署的具体步骤解析
高速通信网络设计与部署的具体步骤解析愈来愈多的组织和企业需要构建高速通信网络，以满足不断增长的数据需求。
高速通信网络设计与部署需要经过许多步骤来确保网络的可靠性、安全性和高性能。
本文将详细解析高速通信网络设计与部署的具体步骤，帮助读者了解如何有效地构建一个高速通信网络。
第一步：需求分析高速通信网络设计与部署的第一步是进行需求分析。
这包括确定网络的目标，了解用户的需求，明确网络所需的带宽和容量，以及考虑网络的可扩展性和未来发展需求。
根据这些需求，确定网络的设计目标和性能指标，以便为后续步骤提供指导。
第二步：网络规划在进行网络规划之前，需要进行基础设施评估，包括考虑物理环境、网络设备和适用技术。
基础设施评估需要考虑网络的拓扑结构、传输介质、安全防护和网络管理等因素。
根据需求分析和基础设施评估的结果，制定网络规划方案，包括网络拓扑设计、设备选择和布线方案等。
第三步：网络设计网络设计是高速通信网络设计与部署过程中的关键步骤。
在设计网络时，需要考虑网络的层次结构、网络协议、IP地址规划和安全策略等。
此外，还需要根据业务需求划分子网和配置路由器、交换机和其他网络设备。
为了提高网络的可用性和容错能力，还需考虑网络冗余和负载均衡的设计。
第四步：网络实施和部署在网络设计完成后，需要进行网络实施和部署。
这包括购买和安装网络设备、配置网络设备、进行连通性测试和性能测试等。
网络实施和部署需要遵循网络设计中的规划，确保网络设备和配置的正确性。
此外，还需要进行演练和培训，以确保网络管理员和终端用户熟悉网络使用方法和维护技巧。
第五步：网络优化和调优网络优化和调优是确保高速通信网络性能和可靠性的重要步骤。
通过监控和分析网络性能、带宽使用和流量模式等数据，可以识别网络瓶颈和性能问题。
根据这些分析结果，进行网络优化，包括调整路由设置、优化带宽分配和配置更高性能的设备等。
此外，还需要定期进行网络维护和更新，确保网络始终处于最佳状态。
高速公路通信网组网方案
高速公路通信网组网方案第一篇：高速公路通信网组网方案高速公路通信系统是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施组成部分，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供话音、数据和图像的传输，是实现高速公路快速、安全、高效运行的重要保障。
一、网络的规划原则（一）高速公路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、规范的要求。
（二）高速公路通信网应统一规划、实施和统一管理。
根据高速公路建设和开通运营的进程，应实现全省统筹安排，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。
省级高速公路网应充分考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应服从省网总体规划的要求，省网应为交通部全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。
（三）高速公路通信网建设规模应立足于公路专网业务需求。
主要为高速公路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。
网络系统容量应满足近期需求并预留一定余量，在主要干线和瓶径路由应适当扩大系统容量。
充分考虑当今通信技术迅速发展的趋势，网络系统设计应采用模块化结构，可以平滑升级，系统应具有可扩展性。
（四）高速公路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采用光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。
省高速公路通信专网应建设为集话音、数据、图象和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，根据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网。
二、网络业务量分析省级高速公路专用通信网业务内容如下：（一）为全省高速公路各级管理部门（包括省中心、分中心、服务区、隧道管理队、停车区、养护工区等）相互间以及与公用网间提供不间断的电话、传真、数据和图象传输的服务；（二）为高速公路收费系统和监控系统提供专用、实时、数字、高速和高可靠性的数据传输平台；（三）为高速公路收费系统和监控系统提供传输通道；（四）为行驶在高速公路上车辆的司乘人员和道路管理、巡逻人员提供紧急电话通信业务；（五）为全省高速公路组织电话会议提供服务；（六）为全省高速公路组织召开会议电视提供平台。
高速公路现代通信网络建设方案
F1
×
×
D1 △ △ D2 △
D3
管理单元指针
9行 B2 B2 B2 K1
K2
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
S1
M1 E2
×
×
△与传输媒质有关的特征字节（暂用） × 为国内使用的保留字节 * 不扰码字节 注：所有未标记字节为将来由国际标准确定
（与媒质有关的应用，附加国内使用和其他用途）
图2.4 STM-1 SOH字节的安排
（b）NNI信元格式
图2.12 ATM信元格式结构
VC
VP
VC
VP
VPI虚通道
VCI虚通路
图2.13 VP与VC结构示意图
VC2 VC1
VC1 VC2 VC1 VC2
VP1
VP3
VC1
VP2
VP4
VC2
入
出
VPI
VPI
1
4
2
3
(a) VP交换示意图
VP1
VP3
VP2
VP4
入
VPI
VCI
1
1
1
2
2
组网方式，且环形网具有自愈功能。也可带分支，有利于电信网络结构的优化。 ➢ 可采用HDSL，ADSL，有源及无源光网络，HFC，无线接入等多种按入技术。 ➢ 接入网可独立于交换机进行升级。灵活性高，有利于引入新业务和向宽带网过渡。 ➢ 接入网提供了功能较为全面的网管系统，实现对接入网内所有设备的集中维护以及
现代通信技术概念介绍
• 通信网 • 传：话务量、信令 • 接入网技术 • 多媒体通信技术 • 通步网 • 网络管理网
高速公路、铁路综合覆盖解决方案(京信通信)
以路周边基站为信源；
以数字光纤拉远系统覆盖, 形成长距离线状小区； 结合网优措施， 将用户与公网隔离， 形成“专网”覆盖， 为客户提供优质网络服务。
6
专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖
专网覆盖思路（WCDMA&GSM)
提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm 线状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上 减少切换频次——减少切换次数 简化网优设置——单一的网络切换关系 固化网络参数——一步到位，简化后期网优工作量
高速公路、铁路覆盖 解决方案
GSM/WCDMA:
专网覆盖 大网延伸覆盖
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专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖
以 WRRU/GRRU为核心覆盖设备、对公路铁路进行长距离的专网覆盖。覆盖公路 铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信，专网与外网实现重 选和切换上完全的隔离，只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。
高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍
京信通信系统（中国）有限公司 四川分公司 产品技术部 余承华 13730667705 yuchenghua@
目 录
一.
高速公路、铁路解决方案介绍
二.
产品介绍
三.
工程案例
高速公路、铁路覆盖 网络现状 高速公路 (铁路)网络优化建议－网络现状
铁路50米～100米内 15米 铁路100米～200米内 35米
隧道覆盖 GSM900 WCDMA GRRU WRRU 60W 40W 泄漏电缆
隧道内 离轨面2.4米
覆盖距离
1000米
500米18Βιβλιοθήκη 0米900米1600米
700米
备注：GRRU为GSM光纤射频拉远； WRRU为WCDMA光纤射频拉远。
大型高速项目通信系统联网及实施方案讲解
大型高速项目通信系统联网及实施方案1.概述本项目通信系统建设范围共涉及：6个新建无人通信站（滁州东收费站、滁州服务区、吴庄主线站、香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站）；1个新建路段通信中心：滁州南路段通信中心；原合宁路全椒段大墅和全椒收费站数据接入滁州南分中心。
根据规划，新建的滁州东收费站、滁州服务区和吴庄主线收费站由滁州南路段通信中心（新建）管理；新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理；改造后的合宁全椒段大墅收费站和全椒收费站由滁州南路段通信中心进行管理。
2.相邻路段通信设施现状2.1合宁高速全椒段通信系统合宁高速全椒段综合接入网采用SDH技术，设备为华为155/622M+F02A型SDH 传输+语音接入设备，整个接入网速率为155Mbps。
干线通信网采用的是SDH技术，全椒管理处干线ADM为华为的OSN 3500设备，连接合宁高速合肥段肥东干线REG设备，传输速率等级均为622Mbps。
2.2马桥高速马鞍山管理处马桥高速马鞍山管理处干线ADM设备为华为公司生产的OSN 3500设备，目前已与沿江高速芜湖管理处联网，传输速率等级为2.5Gbps。
马鞍山管理处综合接入网OLT采用的是中兴公司生产的ZXMP S330设备，负责对马桥高速和马芜高速综合接入网ONU设备的管理。
3.需求分析3.1干线通信系统本项目通信系统干线通信网在滁州南管理处设置1套干线ADM设备，连接宁原全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备，形成干线通信网联网，整个系统采用2.5Gbps传输速率等级。
根据项目前期实地踏勘，全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备有空余光接口板槽位，完全能够满足本项目扩容2.5Gbps速率光板需求。
3.2综合接入网系统由于新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理，需要在马鞍山接入网OLT设备上扩容2个622Mbps速率的光接口和10/100M以太网接口；马鞍山接入网OLT设备上的空余槽位完全能够满足本项目扩容需求。
高速公路集群通信解决方案
高速公路集群通信解决方案随着智能交通的不断发展，高速公路集群通信也愈发重要。
高速公路集群通信技术是指在高速公路上，通过无线通信技术将车辆行驶信息、基础设施信息和交通管理信息等进行集中处理和分析，以提升交通运输的安全性、便捷性和效率性。
本文将从通信基础设施、信道分配、数据传输和安全保障四个方面，介绍高速公路集群通信解决方案。
一、通信基础设施高速公路集群通信技术需建立通信基础设施以保证无线通信信号的覆盖率和可靠性。
通信基础设施包括信道天线、信号传输线、基站、传感器等。
基站是指在高速公路上安装的通讯设施，用于信号转发和接收；传感器则是用于采集车辆信息和道路状况信息的设备。
在建立通信基础设施时，需考虑地形、道路、交通流量、建筑物等因素，以保证设施的覆盖率和通讯质量。
二、信道分配在高速公路集群通信中，信道分配是一个关键技术。
信道分配的目的是为了避免不同车辆之间的信号冲突，保证信息的及时传输。
信道分配有两种方式，一种是静态信道分配，另一种是动态信道分配。
静态信道分配是指将某一特定信道分配给车辆，车辆经过该区域时使用该信道进行信息传输；动态信道分配则是根据车辆数量和交通情况，在实时模式下对可用信道进行动态调配。
三、数据传输高速公路集群通信的数据传输方式主要有三种：直接通信、中心控制通信和混合通信。
直接通信是指车辆之间通过无线信号进行通信，适用于数据传输量较小的情况；中心控制通信则是将车辆信息汇总到中心控制器，再由中心控制器进行处理和传输；混合通信则是将直接通信和中心控制通信结合使用，综合利用两种通信方式的优势，实现尽可能高效的数据传输。
四、安全保障高速公路集群通信技术的安全保障是一个至关重要的问题。
在数据传输过程中，需要确保信息的保密性、完整性和可用性。
其中保密性是指保护数据不被未经授权的人员获取；完整性是指保证数据在传输过程中不被篡改；可用性是指确保数据能够及时传输和接收。
为了确保安全性，可采用加密技术、访问控制技术、防火墙技术等多种安全措施。
“三化三高工程”实施方案
“三化三高工程”实施方案实施方案：“三化三高工程”引言：“三化三高工程”是指中国在改革开放以来，为推动国民经济以及信息科技的发展，提高经济效益与国际竞争力所实施的一项重要举措。
“三化”即信息化、产业化、城镇化，“三高”即高速公路、高铁、高速通信网。
本文将详细阐述“三化三高工程”的背景、目标、实施策略以及可能遇到的问题与解决方案。
一、背景分析随着中国改革开放的深入推进，经济快速发展，人民生活水平提高，对于基础设施建设与科技创新的需求日益增加。
为了适应社会经济发展和中国人民生产生活的需要，政府提出了“三化三高工程”的目标，通过信息化、产业化、城镇化等领域的发展，推动中国经济向更高的水平迈进。
1.1 信息化信息化是以信息技术为依托，优化社会资源配置、提高生产力和劳动力效率的发展战略。
随着科技的进步和互联网的普及，信息化对于各个行业的发展产生了重要影响。
信息化不仅可以加快信息流通速度，提升经济效益，还能够提高决策的科学性和准确性。
1.2 产业化产业化是指经济从农业主导转向工业主导的过程，通过工业化的进程，实现生产力的提高和科学技术的创新。
产业化可以促进经济结构的转型升级，推动产业的发展和创新，提高劳动生产率。
1.3 城镇化城镇化是指人口从农村地区向城市地区集聚的过程，城镇化可以改善人民生活水平，提高城市基础设施建设，推动城市经济的发展，为产业化和信息化提供更好的支持。
1.4 高速公路高速公路是快速、便捷的地面交通工具，可以提高物流运输效率，降低交通拥堵，同时也能够连接城市与农村，促进城市间的交流与发展。
1.5 高铁高铁是高速铁路的简称，具有速度快、安全性高等特点，可以连接城市间的交通网络，提供高效便捷的交通服务，推动国家经济的发展。
1.6 高速通信网高速通信网是信息化建设中的重要组成部分，可以提供高速、安全、稳定的网络服务，为信息技术的创新和发展提供支撑。
二、目标设定“三化三高工程”的实施目标包括：1. 加快信息化进程，提高信息技术在经济社会发展中的作用。
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高速公路通信网组网实施方案高速公路通信系统是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施组成部分，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供话音、数据和图像的传输，是实现高速公路快速、安全、高效运行的重要保障。
一、网络的规划原则高速公路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、规范的要求。
高速公路通信网应统一规划、实施和统一管理。
根据高速公路建设和开通运营的进程，应实现全省统筹安排，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。
省级高速公路网应充分考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应服从省网总体规划的要求，省网应为交通部全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。
高速公路通信网建设规模应立足于公路专网业务需求。
主要为高速公路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。
网络系统容量应满足近期需求并预留一定余量，在主要干线和瓶径路由应适当扩大系统容量。
充分考虑当今通信技术迅速发展的趋势，网络系统设计应采用模块化结构，可以平滑升级，系统应具有可扩展性。
高速公路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采用光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。
省高速公路通信专网应建设为集话音、数据、图象和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，根据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网。
二、网络业务量分析省级高速公路专用通信网业务内容如下：为全省高速公路各级管理部门相互间以及与公用网间提供不间断的电话、传真、数据和图象传输的服务;为高速公路收费系统和监控系统提供专用、实时、数字、高速和高可靠性的数据传输平台;为高速公路收费系统和监控系统提供传输通道;为行驶在高速公路上车辆的司乘人员和道路管理、巡逻人员提供紧急电话通信业务;为全省高速公路组织电话会议提供服务;为全省高速公路组织召开会议电视提供平台。
另外高速公路专网电信业务量主要按用户目前实际需求或按未来10~15年远期需求进行设计。
高速公路通信常用接口类型有：电话系统接口包括2/4线音频接口、模拟环路中继接口、2b+d接口、30b+d接口、2mbit/接口、2mbit/、和接口等;/低频数据接口;n*64kbit/s、2mbit/以及2mbit/高速数据接口;视频接口，包括模拟视频接口和2mbit/s压缩视频接口。
三、网络总体设计方案我们把高速公路通信网选择网络技术的重点集中在两个方面：网络的传输、接入技术和交换技术。
对现有的各种适用技术进行综合比较，并结合最新发展的通信技术及高速公路的实际情况来构建高速公路通信网。
高速公路通信网的传输和接入1.省级干线传输首先，我们必须关注整个通信领域目前的技术状况和发展趋势。
目前在通信领域关于sdh、atm和宽带ip等技术的争论比较激烈，各专网对此也评价不一。
这种争论的根源在于internet的迅速普及和所有的业务都将基于ip，即所谓的everythingonip，而承载ip的有sdh、atm和宽带ip三种技术，从性能、价格和发展趋势综合考虑，目前宽带ip 是首要选择。
那么，高速公路联网是否也必须采用宽带ip 呢?首先，高速公路通信系统属于专用网，必须针对其业务接入特点来设计相应的通信系统。
通过上述业务类型分析，我们不难看出，除收费计算机网络基于ip外，其它业务非ip业务居多，并且总的业务量相对较小。
加之宽带ip路由器覆盖范围还十分有限，因而宽带ip显然目前不适合高速公路联网的使用。
其实就高速公路特点而言，收费是头等大事，为此，收费数据的准确性及可靠性应摆在第一位。
其次才是图像等其他业务。
那么，究竟选用sdh或atm呢?下面我们对ipoversdh及ipoveratm进行一下比较。
ipoveratmip协议利用atm端口速率高、吞吐量大、时延小以及面向连接等特点，保证 XX其服务质量和可靠性，满足实时多媒体业务的要求。
这样，ip协议将可利用atm的qos机制保证网络服务质量，网络具有很好的可扩充性和灵活性，并支持多种业务，有很好的网络流量管理和控制性能。
然而该网络的缺点是传输效率低，网络体系结构复杂且重复，网络管理复杂，不太适合用于超大型ip骨干网。
ipoversdhip数据包通过采用ppp协议映射到sdh帧结构中，按stm-n速率传输。
这样可以在骨干网上快速传输多媒体业务，有效利用现有网络结构。
其优点是简化网络结构，提高数据传输效率。
可以充分利用sdh技术的优点，兼容各种不同技术和标准实现全球互联网，有利于实现ip多点广播技术。
但是该网络不支持vpn和电路仿真。
根据sdh传输网在国内的建设现状情况，“九五”期间建设的25条省际光缆在1998年12月全部建成后，省际光缆干线形成“八纵八横”的格型网状格局，覆盖全国省会以上城市和70%的地市，全国大体形成sdh传输网。
实践也证明，ipoversdh将是传输网的发展趋势，其可靠性及稳定性是有保证的。
atm相比sdh主要有以下劣势：其一就是其价位偏高;其二就是atm认同度底，现在通信界人士普遍对其持观望态度，厂家基本上已不对其进行研发及生产。
综上所述，从价格、发展趋势来看，atm比sdh并没有优势可言，目前的最佳选择应是sdh。
广播电视国家级基础干线网就选择了sdh技术，数据业务选择ipoversdh。
那么，如果高速公路通信网采用sdh后，分中心的业务如何接入，也就是如何把单个高速公路sdh环路与高层的省内sdh环路连接?这个问题比较复杂，原因在于目前高速公路通信系统使用不同厂家的sdh通信设备，这些设备在进行直接互连时，省中心无法进行统一网管。
而要统一网管，必须要各设备厂家开放源代码，进行二次开发。
为此，统一网管显然是不可能的。
幸运的是，目前大部分省公路通信系统已投入使用的路段并不多，在今后全省统一规划后，使用同一厂家的产品即可统一网管，至于单独的一到二家传输设备可单独建立网管，为此，有可能在省公路通信中心有二到三套传输网管。
其实，这并不妨碍大局，问题就在于根据国家《招投标法》的规定，全省高速公路的通信传输系统由同一厂家来提供是很难做到的。
既然统一网管是必要的，那么我们不妨在国家《招投标法》的规定上，在标书中加上“传输系统应能实现全省统一网管”这一条，问题就解决了。
2.高速公路通信网的接入事实上，在主干网确定用sdh前提下，高速公路基层用户点有收费站、服务区、停车区、养护工区和隧道管理队等。
各路段的全部基层用户业务均要求汇集至本路段的通信分中心。
基层用户业务接入会有三种方案：在干线传输路由上各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站均配置与干线传输相同速率的adm设备，在各无人站与有人站之间配置pcm集群设备，为用户提供应用通路。
该方案是早期通信网用户接入的传统解决方案，它的主要问题是配置adm设备的站数多、站距小、工程投资高以及干线传输和基层用户业务传输公用一个系统，系统安全性差，基层用户业务占用干线长途通道而导致信道利用率低。
出现上述问题就在于高速公路通信系统是一个专网通信系统，而标准sdh是针对电信网设计的标准sdh技术，提供的业务接入一般是e1、e2，甚至更高，不会直接提供视频、低速数据和lan接口。
干线传输系统中有人站设adm，在各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站与有人站之间开通用户环路载波机系统，为用户提供应用通路。
用户环路载波机系统常用于干线传输系统的伸长，为分散的远端用户提供通道。
然而，用户环路载波设备为非标准设备，接口不丰富，网管能力也比较差。
在有人站和无人站配置光纤综合业务接入网设备，为用户提供技术先进、标准化程度高、接口丰富以及网管能力强的用户通道。
光纤综合业务接入网主要优点是：接入网主要完成复用、交叉连接和传输等功能，采用光合一结构，减少了网络层次;提供开放的v5标准接口，可实现与任何种类的交换机设备进行连接;能提供各种综合业务，包括话音、数据业务和视像业务等，具有丰富的接口功能;具有灵活的集线比，可以节省硬件设备;信道可以动态分配使用;组网能力强，可组建环型、星型、链、树等多种灵活的网络;硬件对环境的适用能力强，远端设备可在恶劣环境条件下应用;具有较全面的网管系统;符合国际电联和我国国标规范要求;系统投资较省，经综合技术、经济比较，基层用户系统应优选光纤综合业务接入网。
高速公路通信的网络交换在当今信息化世界存在着两种主要通信网：公用电话交换网pstn和因特网。
pstn基于电路交换，是一种低时延、固定带宽的网络，能够为大规模网络应用提供非常高的服务质量和先进的话音服务。
pstn中的数据业务，如传真、电子邮件等也是通过电路连接传输的。
因特网主要基于包交换，可以提供非常灵活的数据业务，但它是时延和带宽可变的网络，因此服务质量没有保证。
事实上，在我们前面提及的传输网选用sdh平台时，就已决定可选的交换模式有两种：其一就是仍沿用传统的电路交换型交换机;其二就是采用atmoversdh，即采用atm交换机。
由于atm交换机在产生之初，它就提供155mbit/s和622mbit/s的高速连接，以及对多服务qos的支持，在当时还没有其它技术与之相比，因此轰动一时。
但是很快出现了基于asic芯片的ip分组路由交换技术，直接对ip分组进行高速交换和路由，使atm天生不足的缺陷暴露出来。
一是atm技术太复杂，配置和管理难度很大;二是价格太高，622mbit/s的atm断口1000mbit/s 比以太网端口价格高出很多;三是atm在传送ip时，要将分组拆成信元发送，效率只有80%左右;四是atm不支持ipmulticast，atm论坛至今没有支持ipmulticast的标准。
这些缺陷使atm在与ip分组路由交换技术的竞争中，陷于被动境地。
或许有人就使用ip交换机，其实在传输部分，我们已提及选用宽带ip在高速公路目前并不适用。
主要原因是用户太少。
综上所述，在高速公路通信网中选用ip交换机，就好象是杀鸡用牛刀;而选用atm交换机，那也将是用没有任何发展趋势的技术武装高速公路通信，且耗资大。
针对高速公路专网电信业务量主要按用户目前实际需求，并按10~15年远设计。