第6章-不定期船营运管理

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国际航运管理基础—船舶运输的营运方式

船舶运输的营运方式
02 不定期船运输
不定期船运输（tramp shipping)，又称租船运输，这是相对于定期船运输（即班轮运输）而言的另一种船舶营运方式。由于这种营运方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同（charter party)来安排运输的，故称之为“租船运输”。
不指定具体船舶租期长短的确定取决于总运量和航次的周期长短运输需求常为大型货主或
贸易商
风险界定，分运输和装卸
运费计收及计算
装卸费的负担
特点
无固定船期表与航线适用于大宗散货运输通常提供整船或部分舱位风险与费用由合同而定提单受租船合同约束权利与义务由合同而定
港口运费、装卸费及船期延误由船舶所有人或承租人分担
本
承租人配备船员，并负有指挥责任
承租人负责船舶经营，并承担船期延误及修理
01 不定期船运输 — 包运租船
包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等
的运量，完成合同规定的全部货运量的租船特点
方式。以包运租船方式所签订的租船合同称为“包运租船合同”，或称“运量合同” （quantity contract/volume contract）。 — 运营方式
当前，国际上主要的租船运输经营方式有4种：航次租船、定期租船、光船租船和包运租船。
包运租船
航次租船
营运方式
定期租船
光船租船
02 不定期船运输 — 航次租船
单航次租船
• 提供船舶完成一个单程航次货物运输的租船方式

船只运营管理方案

船只运营管理方案一、前言船只运营管理是指为了确保船只安全、有效和高效地进行航行、装卸货物及维护保养等运营行为而进行的管理工作。

船只运营管理方案的制定是为了提高船只运营效率、降低成本、保障船只和船员的安全、保护环境、促进公司良好形象等目的而设计的一项管理工作。

二、船只运营管理方案的基本内容1.船只的日常维护与保养船只是重要的运输工具，为了保证船只的航行安全和长时间使用，需要对船只进行日常的维护和保养。

具体包括船只的清洁、润滑、船舶设备的检查和维护等方面。

2.航行计划管理船只的航行必须按照相关法规和规定进行，并且需对航行路线、航行时间、天气等做出详细规划，保障船只和货物的安全抵达目的地。

3.装卸货物管理船只承担着货物运输的任务，需要对装卸货物的时间、方法、数量等方面进行管理，以确保货物能够安全、高效地装卸。

4.人员管理船只的运营需要船员的配合，因此需要对船员的培训、工作安排、生活管理等方面进行管理，提高船员的工作积极性，保障船只的安全运营。

5.船只保险管理船只运营管理方案需要保障船只的安全，船只保险是保障船只运营安全的重要手段，需要确定船只保险的种类、金额、投保时间等方面的管理。

6.环境保护管理船只运营管理方案还需要包括环境保护管理，船只运营对环境有一定的影响，需要采取相关的措施保护环境，保障海洋生态的良好状态。

7.应急处理管理船只运营管理方案还需要包括应对突发事件的处理，包括船只事故、货物损失、人员伤亡等情况的处理方案。

三、船只运营管理方案的制定1.确定制定方案的目的和原则船只运营管理方案的制定需要明确其目的和原则，以确保方案的实施有效性。

具体包括船只运营安全、高效、环保、节约成本、保障船员权益等方面。

2.制定船只运营管理组织结构和职责分工船只运营管理方案需要确定管理组织结构和管理人员的职责分工，明确各管理岗位的职责和权限。

3.明确管理流程和程序船只运营管理方案需要包括管理流程和具体的管理程序，确保各项管理工作的有序进行。

不定期船运输组织

不定期船经营策略与决策体系
投资决策模型船型论证模型船舶更新模型
航运市场信息企业经济实力船舶数量和参数
Hale Waihona Puke 船舶投资决策（造新船、买旧船、租船）
租船优化模型租船方式选择 (期租、包运、程租、光租) 货源组织情况船舶调度决策任务 (最佳配合) 船舶调度优化模型航次估算模型公司船队技术状况及各船型的生产能力、获利能力
不定期船运输组织
第一节不定期船运输概述
不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。
不定期船经营特点经营不定期船对投资实力方面的要求比较低经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务租船运输的运费或租金水平的高低，直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的
期租租金费率决策
程租运费率决策
航次租船又称航程租船或程租船，租船方式的种类系指船舶经营人提供船舶在指定的定期租船又称期租船，是指船舶包运租船是指船舶所有人向承租港口之间进行一个航次或数个航次航次租船所有人将船舶出租给承租人供其使人提供一定的运力，在确定的港口光船租船是从定期租船中派承运指定货物的租船。根据承租人用一段时期的租船。租期的长短主之间，以事先约定的时间、航次周定期租船生出来的一种租船方式，不同的需要，航次可以是单程的，也可要取决于承租人所需使用船舶的时期及每航次较均等的货运量完成合的是，船舶所有人提供的只是以是来回程的；如果在一份租船合间及其对航运市场船舶供求关系和包运租船同规定的总运量的租船方式。以这一艘没有配备船员的空船。因同下规定船舶被租用数个航次，则租金水平的变化趋势的分析结果而航次期租船是以定期租船为种租船方式签订的运输合同称为包此，光船租船的承租人需负责光船租船称为连续航次租船。定基础的一种航次租船方式，即。运租船合同，即 COA合同。由于这种配备船员、提供给养、进行船船舶按航次整船租赁，但租金航次期租船合同有关费用和风险的划分基本上舶营运管理及支付有关一切费

船舶运营管理制度范本

船舶运营管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶运营管理，确保船舶安全、高效、环保地运行，根据《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国海商法》等有关法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织。

第三条船舶运营管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理、节能减排、经济效益和社会效益相结合的原则。

第四条国家海事管理机构负责全国船舶运营的监督管理工作。

各级海事管理机构按照职责分工，对船舶运营实施监督管理。

第二章船舶运营许可第五条从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织，应当依法取得船舶运营许可证。

第六条申请船舶运营许可证，应当具备下列条件：（一）有与船舶运营相适应的船舶；（二）有与船舶运营相适应的船员；（三）有健全的船舶运营管理制度；（四）有符合规定的船舶安全、环保、节能设施设备；（五）有固定的办公场所；（六）法律、法规规定的其他条件。

第七条船舶运营许可证的申请、审批、变更、延续和注销，按照海事管理机构的规定办理。

第三章船舶安全管理第八条船舶运营单位应当建立健全船舶安全管理制度，落实安全生产责任，确保船舶安全运行。

第九条船舶运营单位应当定期对船舶进行安全检查，发现问题及时整改，确保船舶处于良好状态。

第十条船舶运营单位应当对船员进行安全培训，提高船员的安全意识和应急能力。

第十一条船舶运营单位应当制定应急预案，组织应急演练，提高船舶应对突发事件的能力。

第四章船舶环保管理第十二条船舶运营单位应当建立健全船舶环保管理制度，确保船舶排放的污染物符合国家规定。

第十三条船舶运营单位应当配备污染防治设施设备，并对船舶污染物进行分类收集、存储、运输、处理和处置。

第十四条船舶运营单位应当定期对污染防治设施设备进行维护、检测，保证其正常运行。

第五章船舶节能管理第十五条船舶运营单位应当建立健全船舶节能管理制度，提高船舶能源利用效率。

第十六条船舶运营单位应当采用先进技术、设备，优化船舶航行路线，降低能耗。

船务公司安全运营管理制度

第一章总则第一条为加强本公司的安全生产管理，保障员工人身安全，确保船舶运营安全，根据国家有关安全生产法律法规，结合本公司实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于本公司所有员工、船舶及船舶运营全过程。

第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保船舶运营安全、高效、有序。

第二章安全生产责任制第四条公司成立安全生产领导小组，负责全面领导、组织、协调、监督公司安全生产管理工作。

第五条各部门、各岗位负责人对本部门、本岗位的安全生产工作负直接责任。

第六条员工应严格遵守本制度，履行安全生产职责，自觉维护船舶运营安全。

第三章安全生产教育培训第七条公司定期对员工进行安全生产教育培训，提高员工安全意识和安全操作技能。

第八条新员工上岗前，必须接受不少于2天的安全生产教育培训，并取得合格证书。

第九条员工岗位变动或调离，需重新接受与其新岗位相适应的安全生产教育培训。

第十条特种作业人员必须取得相应资格证书后方可上岗作业。

第四章安全生产检查与隐患排查第十一条公司定期开展安全生产检查，对船舶、设备、设施进行安全检查，确保船舶运营安全。

第十二条员工应积极参与安全生产隐患排查，发现问题及时上报。

第十三条对发现的安全生产隐患，要及时采取措施进行整改，确保整改到位。

第五章应急救援与事故处理第十四条公司建立健全应急救援体系，制定应急救援预案，定期开展应急演练。

第十五条发生安全生产事故时，立即启动应急救援预案，组织救援。

第十六条事故发生后，要查明原因，追究责任，及时处理事故善后事宜。

第十七条对安全生产事故进行统计分析，总结经验教训，防止类似事故再次发生。

第六章奖惩与考核第十八条对在安全生产工作中表现突出的个人和集体给予表彰和奖励。

第十九条对违反安全生产规定、造成安全事故的，依法依规追究责任。

第二十条公司将安全生产纳入员工绩效考核，对安全生产责任不落实、隐患整改不到位的，将进行严肃处理。

第七章附则第二十一条本制度由公司安全生产领导小组负责解释。

国际航运管理习题及答案

第一章：国际航运市场1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。

(T)2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。

（F）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。

（T）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。

（F）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。

（T）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。

（F）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。

（F）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。

（T）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。

（T）11．班轮运输的货物主要是件杂货。

（T）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。

（F）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。

（F）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。

（F）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。

（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。

（F）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。

（F）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。

（F）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。

（F）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。

10不定期船营运管理

不定期船营运管理一、判断题1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。

（）2、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。

（）注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。

3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。

（）4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。

（）5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。

（）6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。

( )7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。

（）8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种可能的概率。

（）9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。

（）10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。

（）11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。

（）12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的1/7—1/4之间波动。

（）13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。

（）14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。

（）15、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。

（）16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。

（）二、选择题1、以下关于不定期船经营策略错误的是.( )A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。

B、市场景气时，要努力提高重载率。

第六章国际航运运价解读

适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种定价方式的基础
需求导向定价
计算公式
运价＝货主的认知价值－佣金（合理价格对应的货源量）运价＝货物价值×承受能力系数（价格的弹性）
分析：综合了多种因素，形成货主的认知价值，具有合理性；容易占有市场；通过差别竞争，提供货主需要的服务，有利于正确引导航运业的发展；同样考虑成本和利润
成本导向定价
计算公式
Pf＝AC＋R Pf＝AC（1+i）/（1-r）
分析
优点：简单，易掌握；反映成本与价格的关系；缓和价格竞争；对买卖双方比较公平；使公司得到稳定发展。缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据2运载量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场

不定期船运价
按航次租船方式计算运费称为航次租船运价，又称为程租船运价。定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期限进行计算，又称为租船租金。期租船按租期长短又分为短期租船和长期租船。运费单位：按重量计或整笔运费租船方式：货运合同（重量）；船舶租赁（时间）
班轮运价(参见P210)
英文名称：Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级，计算标准为M（尺码吨）再查中国-加拿大“航线等级费率表”，得到8级货物基本费率为219元/吨另查得燃油附加费20％计算：（219×120％）×10＝2628（元）
四、不定期船定价 A、航次估算
盈利性分析
航次总收入=预计的运费率×航次货运量＋滞期费＋亏舱费航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 =航次总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率)

第六章租船运输

(1)单航次租船(Single Trip or Voyage Charter)，指船舶只装运一个航次，船舶所有人负责提供船舶，将指定的货物由装运港运往目的港，货物被运抵目的港卸货后，租船合同即告终止。定程租船中以单航次租船为最多。
(2)来回程租船(Round Trip or Voyage Charter)，指租船合同规定在完成一个航次任务后，接着再从原卸货港或其附近港口装运一个回程货载。
(5)在多数情况下，运价按货物装运数量计算或采用包干运费(Lump/Sum)。
(6)规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期、速遣费。
(7)船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。
(8)船、租双方的权利义务和责任豁免，以程租船合同为依据。
2．定程租船的形式
根据承租人实际业务的需要，航次租船方式主要可分为以下三种：
(2)古巴食糖租船合同(Cuba Sugar Charter Party)。
(3)澳大利亚谷物租船合同(Australia Grain Charter Party，AUSTWHEAT)。
(4)北美谷物租船合同(North America Grain Charter Party；NORGRAIN)。
四、包运租船(Contract of Affreightment)
包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。该种方式是 20世纪70年代国际上新发展起来的一种租船方式，它所缔结的合同称为包运租船。
一种由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的两港或数港之间，从事单向的或往返的一个航次或几个航次运输以承运指定货物的租船方式。

中华人民共和国交通运输部令2019年第28号——渔业船舶检验管理规定

中华人民共和国交通运输部令2019年第28号——渔业船舶检验管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.20•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第28号•【施行日期】2020.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2019年第28号《渔业船舶检验管理规定》已于2019年11月6日经第25次部务会议通过，现予公布，自2020年1月1日起施行。

交通运输部部长李小鹏2019年11月20日渔业船舶检验管理规定第一章总则第一条为加强渔业船舶检验管理，规范渔业船舶检验行为，保障渔业船舶检验质量，依据《中华人民共和国渔业法》《中华人民共和国渔业船舶检验条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》，制定本规定。

第二条渔业船舶检验活动及从事渔业船舶检验活动的机构和人员的管理适用本规定。

前款所称渔业船舶检验，是指对渔业船舶和船用产品的强制检验。

第三条交通运输部主管全国渔业船舶检验和监督管理工作。

交通运输部海事局负责渔业船舶检验监督管理和行业指导工作。

县级以上地方人民政府承担渔业船舶检验监管职责的部门，负责本行政区域国内渔业船舶检验的监督管理。

渔业船舶检验机构依照本规定负责有关渔业船舶检验工作。

第二章检验机构和检验人员第四条渔业船舶检验机构是实施渔业船舶检验的机构，包括交通运输部设置的船舶检验机构和省级、市级、县级地方渔业船舶检验机构。

第五条渔业船舶检验机构应当在交通运输部海事局核定的业务范围内开展检验业务。

渔业船舶检验机构的业务范围应当向社会公布。

第六条渔业船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关检验人员管理的要求，经交通运输部海事局考核合格，方可从事相应的渔业船舶检验工作。

交通运输部海事局负责统一组织渔业船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放检验人员证书。

第七条渔业船舶检验机构应当配备与核定的业务范围相适应符合相关要求的检验人员。

船舶运营和管理制度

船舶运营和管理制度一、船舶管理1. 船舶登记管理：船舶公司应当按照相关法律法规的规定，将船舶登记备案，并及时更新船舶登记信息。

2. 船舶运营计划管理：船舶公司应制定详细的船舶运营计划，包括航线规划、货物运输计划、船舶维护计划等。

3. 船舶状态监控：船舶公司应定期对船舶状态进行监控，包括船舶位置、运行状态、装载情况等，及时了解船舶运营情况。

4. 船舶保险管理：船舶公司应购买船舶保险，保障船舶运营安全，保护船东和货主的利益。

二、船员管理1. 船员招聘与培训：船舶公司应根据船舶运营需求，定期对船员进行招聘、培训和考核，确保船员具备适应船舶运营的能力和素质。

2. 船员考勤管理：船舶公司应建立健全的船员考勤制度，监督船员的工作和休息情况，防止过劳和事故发生。

3. 船员健康管理：船舶公司应关注船员的身体健康状况，开展健康体检和心理辅导，促进船员的健康成长和工作生活平衡。

4. 船员安全意识培训：船舶公司应定期开展船员安全意识培训，提高船员对安全管理的认识和自觉性，增强遇险时的自救和互救能力。

三、货物管理1. 货物装卸管理：船舶公司应制定严格的货物装卸操作规程，确保货物的安全装卸和运输，防止货物损坏和丢失。

2. 货物保障和解决投诉：船舶公司应为货主提供货物保障服务，保证货物到达目的地的完整和时效，及时解决货主投诉和纠纷。

3. 货物信息管理：船舶公司应建立货物信息管理系统，实现货物跟踪和查询，提高货物运输的透明度和效率。

4. 货物保险管理：船舶公司应根据货物特性和价值，为货主提供货物运输保险，降低货主的风险和损失。

四、船舶维护1. 船舶检修和保养：船舶公司应定期对船舶进行检修和保养，确保船舶设备和设施的完好和安全，延长船舶使用寿命。

2. 船舶事故应急处理：船舶公司应建立健全的船舶事故应急处理机制，及时响应和处置船舶事故，保障船舶运营安全。

3. 船舶环境保护：船舶公司应积极参与船舶环境保护工作，遵守相关环保法规，减少船舶对海洋环境的污染。

海商法知识必读(第六章)

第六章船舶租用合同161、什么是船舶租用合同？远洋运输营运方式可以分为定期船运输和不定期船运输。

定期船运输又称为班轮运输，是指船舶在固定的航线上，按既定的船期表和港口顺序，经常地从事港口间运输的营运方式。

不定期船运输又称租船运输，是指承租人向船舶所有人租赁船舶或舱位进行的海上货物运输方式。

可分为航次租船、定期租船和光船租船三种营运方式。

不论采用哪种运输方式，都需相应地签订运输合同。

比如，班轮运输合同主要通过提单来体现；航次租船应有航次租船合同等。

根据我国《海商法》的规定，提单和航次租船合同，属于海上货物运输合同的一种；而定期租船合同和光船租赁合同，则属于船舶租用合同。

如我国《海商法》第128条规定：“船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租赁合同，均应当书面订立。

”所以，租船运输方式与船舶租用合同两者之间有一定得联系，但也有很大的区别。

不应产生概念上的混淆。

特别值得注意的是，航次租船虽然属于租船方式的一种，但航次租船合同却不属于船舶租用合同，而属于海上货物运输合同的范畴。

162、租船交易需要经过哪些程序？在租船市场上，租船大多通过经纪人进行。

一般地说，从承租人提出租船要求，到最后与出租人签订合同，大致要经过如下几个步骤：即询价、报价、还价、报实盘、接受订租、签订订租确认书、编制、审核、签订租船合同。

询价（Enquiry），又称“询盘”，是承租人根据货物的情况表示需要租船，并说明自己对船舶要求的业务。

通常以电传、电报、传真或其他书面形式提出。

内容包括：货物的种类、数量、名称、装卸港、装货日期、计划运价等。

报价（Offer），又称“开盘”，是租船经纪人或船舶所有人在接到询价后，根据自己的条件向承租人提出自己所能够提供船舶的情况和条件的业务。

报价的内容，除对询价的答复外，通常还包括：船名、载重量或载货容积、装卸港口、受载期、装卸条件和费用条款、租金或运费、滞期或速遣费率、佣金、拟选定的租船合同范本等。

报价有硬性报价和条件报价两种。

国际航运与管理教学大纲

《国际航运管理》课程教学大纲一、课程名称国际航运管理（54学时）International Shipping Management二、课程简介《国际航运管理》是一门系统讲授国际航运管理专业知识的课程，其内容包括航运经营管理、船舶运输生产管理、航运企业组织管理、船舶管理、集装箱管理、航运安全管理、货运质量管理等。

《国际航运管理》课程有一支实力强劲的师资队伍。

三、适用专业国际航运管理、交通运输管理专业四、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务《国际航运管理》课程是我校的一门特色课程。

它是航运管理专业、交通运输专业的主要专业课。

也是国法、航海、物流、行政等专业的专业基础课；目前还作为全校选修课。

还是交通运输规划与管理专业硕士研究生的学位课程。

作为专业课或专业基础课，它将起到理论与实际相联系的桥梁作用，亦即把基础课的理论知识与航运管理的实践联系起来，把理论应用于解决实际问题。

本课程讲授的大量的业务知识也是今后从事具体工作所必需的。

国航专业毕业生长期受到航运企业青睐的主要原因是学生业务上手快，水平高，而《国际航运管理》课程对学生业务水平的提高起了不可忽视的作用。

通过课堂讲授，讨论，案例分析、课外习题、课程设计等教学环节，要求学生了解和掌握以下主要内容：国际航运生产组织基础；国际航运管理指标体系；班轮营运组织；不定期船营运组织；船舶生产计划与控制；航运统计分析；航运企业组织管理；运输船舶管理；集装箱运输管理；航运企业战略管理；运输安全质量与货运质量管理等。

从课程的教学目的来看，已从原始的传授知识（授之以鱼）到以培养学生分析问题、解决问题的能力（授之以渔）为主方面提升。

五、课程内容和教学要求绪论 1教学要求：了解国际航运活动产生的背景；掌握船舶营运的基本条件；熟悉国际运输船舶的营运方式；熟悉船舶航次生产活动过程，掌握船舶航次载货量的确定方法。

重点：船舶营运的基本条件；难点：船舶航次载货量的确定内容：第一节国际航运活动概述1一、国际航运活动的生成背景1二、国际航运活动的沿革1三、国际航运活动的特点2四、国际航运活动的要素2第二节船舶营运的基本条件 3一、船舶营运的自然环境条件3二、船舶营运的适航条件4第三节国际运输船舶的营运方式7一、班轮营运方式7二、租船营运方式9第四节船舶航次生产活动12一、水运生产过程12二、运输组织的基本原则12三、船舶航次生产活动的基本概念13四、船舶航次生产时间的划分13五、影响航次时间的主要因素14六、航次生产活动组织程序14七、船舶航次计划17八、船舶航次载货量的确定17第五节国际航运管理的基本内容18一、国际航运企业经营管理19二、国际航运企业营运管理19三、国际航运业务管理19第一章国际航运市场20教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制方法内容：第一节航运市场概述20一、航运市场20（一）航运市场的形成20（二）航运市场的发展20（三）航运市场的分化20二、班轮运输市场21（一）班轮运输及班轮运输市场的定义21（二）班轮运输市场的货物种类21（三）班轮运输市场的船舶类型21（四）班轮运输市场的特点21（五）班轮运输市场的结构21三、不定期船市场21（一）运输合同22（二）租船合同22四、航运相关市场23（一）造船市场23（二）船舶买卖市场23（三）拆船市场23第二节航运市场的供求分析24一、航运需求分析24（一）航运需求特点24（二）航运需求的主要影响因素24（三）航运需求曲线及其价格弹性24二、航运供给分析25（一）航运供给的特点及主要影响因素25 （二）航运供给曲线及其价格弹性25三、航运供需平衡26第三节国际航运价格及制定27一、国际航运运价条款27（一）一般运价条款27（二）不定期船运价条款28（三）班轮运价28（四）集装箱运价28二、运价的主要影响因素28（一）航运成本28（二）航运市场结构28（三）承运对象28（四）航线及港口条件29三、运价制定原理29（一）成本定价原理29（二）从价原理30（三）供求关系定价原理30（四）运输价值定价原理30四、运价制定方法30（一）成本导向定价方法30（二）需求导向定价方法30（三）竞争导向定价方法30第四节国际航运运价指数30一、总指数的编制方法30（一）拉氏指数30（二）帕氏指数31二、干散货船运价指数32三、其他运价指数33第五节油轮运价34一、油轮市场运价的种类34二、油轮租船市场运价指数34（一）《世界油轮运价表》的形成34（二）《世界油轮运价表》的影响因素34 （三）标准船舶的技术特征35（四）《世界油轮运价表》的构成及使用35思考与练习题1．试比较班轮运输市场和不定期船市场。

中华人民共和国交通运输部令2016年第2号——船舶检验管理规定

中华人民共和国交通运输部令2016年第2号——船舶检验管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.01.22•【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第2号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2016年第2号《船舶检验管理规定》已于2016年1月14日经第1次部务会议通过，现予公布，自2016年5月1日起施行。

部长杨传堂2016年1月22日船舶检验管理规定第一章总则第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。

第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。

本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。

军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。

第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。

交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。

各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。

第二章船舶检验机构和人员第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。

交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。

予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。

交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。

第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。

船舶运营管理制度汇编

船舶运营管理制度汇编第一章：总则第一条：为规范和加强船舶运营管理，保障船舶运营安全，保护海洋环境，维护国家海洋权益，依据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国船舶安全法》等相关法律法规，制定本制度。

第二条：本制度适用于我公司所有船舶的运营管理工作，并严格执行。

第三条：公司所有船舶管理人员必须严格执行本制度，对违反规定的行为，公司将依法追究相应责任。

第二章：船舶运营管理组织架构第一节：船舶运营管理机构1. 公司设立船舶运营管理部门，负责管理公司所有船舶的运营管理工作。

2. 船舶运营管理部门按照职能划分设立安全管理、技术管理、航务管理等岗位，明确工作职责。

第二节：船舶运营管理人员1. 公司在船舶运营管理部门设立具备专业资格的管理人员，负责船舶运营管理工作。

2. 船舶运营管理人员应具备相应的职业资格证书，并接受相关培训。

第三章：船舶安全管理第一节：船舶安全制度1. 公司制定并实施船舶安全管理制度，包括船舶的安全操作规程、应急预案、安全培训计划等。

2. 所有船员必须遵守船舶安全管理制度的规定，确保船舶运营安全。

第二节：船舶检修维护1. 公司建立船舶定期检修维护制度，确保船舶设备的正常运转。

2. 定期对船舶设备进行检修维护，并建立相应的记录和档案。

第四章：航行管理第一节：航行计划1. 船舶运营管理部门负责制定船舶航行计划，并确保其合理、安全。

2. 所有船员必须遵守航行计划，不得擅自修改或违反航行规定。

第二节：航行监管1. 船舶运营管理部门负责对船舶航行进行全程监管，并及时调整航行计划。

2. 对于重大突发情况，船舶运营管理部门应及时与相关部门联系，协助解决问题。

第五章：应急处置第一节：应急预案1. 公司制定船舶应急预案，包括船舶遇险遇灾的处置方法和措施。

2. 所有船员必须熟悉应急预案，并按照预案要求进行处置。

第二节：应急演练1. 定期组织船舶应急演练，提高船员应急处置能力。

2. 对应急演练进行记录和评估，发现问题及时改进。

船运公司经营管理制度

第一章总则第一条为加强公司经营管理，提高船运业务水平，确保船舶运输安全，提高经济效益，特制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有船舶及船员，以及与公司业务相关的其他部门和人员。

第三条公司经营管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 规范管理，提高效率；3. 市场导向，客户至上；4. 精益求精，持续改进。

第二章船舶管理第四条船舶应定期进行维护保养，确保船舶设备完好，提高船舶性能。

第五条船舶安全检查由船舶管理部门负责，确保船舶符合国家相关法规和标准。

第六条船舶应按照航行计划执行任务，如遇特殊情况需调整航行计划，应报请公司领导批准。

第七条船舶管理部门应定期对船员进行培训，提高船员业务技能和安全意识。

第八条船舶管理部门应加强船舶燃油、物资等物资管理，确保物资合理使用。

第三章航运业务管理第九条航运业务部门应积极开拓市场，提高市场占有率。

第十条航运业务部门应加强与客户的沟通，了解客户需求，为客户提供优质服务。

第十一条航运业务部门应严格按照合同约定执行业务，确保合同履行。

第十二条航运业务部门应定期进行业务数据分析，找出问题，提出改进措施。

第四章财务管理第十三条财务部门应加强财务管理，确保财务状况良好。

第十四条财务部门应严格执行财务制度，规范财务行为。

第十五条财务部门应定期进行财务审计，确保财务数据真实、准确。

第五章人力资源管理第十六条人力资源部门应加强员工招聘、培训、考核和激励工作。

第十七条人力资源部门应建立健全员工薪酬福利制度，保障员工权益。

第十八条人力资源部门应定期对员工进行培训，提高员工业务能力和综合素质。

第六章安全生产管理第十九条安全生产管理部门应加强安全生产管理，确保生产安全。

第二十条安全生产管理部门应定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改。

第二十一条船舶及船员应严格遵守安全生产规章制度，确保安全生产。

第七章奖惩制度第二十二条对在工作中表现突出、成绩显著的员工给予奖励。

第二十三条对违反公司规章制度、造成损失或不良影响的员工给予处罚。

游艇运营安全管理制度范本

第一章总则第一条为确保游艇运营安全，预防安全事故发生，保障游客生命财产安全，特制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有游艇运营活动，包括游艇租赁、游艇观光、游艇赛事等。

第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，严格执行国家有关法律法规和行业标准。

第二章安全管理组织第四条成立游艇运营安全管理领导小组，负责游艇运营安全工作的组织、协调和监督。

第五条安全管理领导小组下设安全管理办公室，负责日常安全管理工作。

第六条各部门应设立安全员，负责本部门范围内的安全管理工作。

第三章安全教育培训第七条定期对员工进行安全教育培训，提高员工安全意识和操作技能。

第八条新员工入职前必须经过安全教育培训，合格后方可上岗。

第九条员工每年至少参加一次安全教育培训，确保安全知识和技能的更新。

第四章游艇安全管理第十条游艇必须符合国家规定的安全标准，并取得相关资质证书。

第十一条游艇定期进行安全技术检验，确保游艇处于良好状态。

第十二条游艇操作人员必须具备相应的资质，持证上岗。

第十三条游艇配备必要的安全设备，如救生衣、救生圈、灭火器、信号设备等。

第十四条游艇上应配备足够数量的救生员，负责游客的安全保障。

第五章游客安全管理第十五条游客上艇前，工作人员应向游客讲解安全须知，确保游客了解游艇安全知识。

第十六条游客上艇时，工作人员应协助游客穿戴救生衣，并检查救生衣是否完好。

第十七条游艇运营过程中，工作人员应密切观察游客动态，发现游客有危险行为，立即制止。

第十八条游艇遇险时，工作人员应迅速组织游客采取自救措施，并立即启动应急预案。

第六章应急预案第十九条制定游艇运营安全事故应急预案，包括火灾、碰撞、触礁、翻船等情况。

第二十条组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。

第二十一条应急预案应定期修订，确保其有效性和实用性。

第七章责任追究第二十二条违反本制度，导致安全事故发生，依法依规追究相关责任。

第二十三条对安全事故隐瞒不报、玩忽职守、失职渎职的，依法依规追究责任。

游轮运营管理制度范本

游轮运营管理制度范本第一章总则第一条为了规范游轮运营管理，保障旅客生命财产安全，提高服务质量，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国旅游法》等有关法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于在我国境内从事游轮运营活动的企业和游轮。

第三条游轮运营管理应当遵循安全第一、旅客至上、服务优质、环保节能的原则。

第四条国家海事管理机构负责对全国游轮运营安全实施监督管理。

各级海事管理机构负责对本辖区内的游轮运营安全实施监督管理。

第五条游轮运营企业应当建立健全安全管理体系，确保游轮运营安全和服务质量。

第二章游轮安全管理第六条游轮运营企业应当根据国家海事管理机构的规定，制定游轮安全管理制度、应急预案和安全检查制度，并组织实施。

第七条游轮运营企业应当对游轮进行定期安全检查和维护保养，确保游轮符合安全技术标准。

第八条游轮运营企业应当配备足够的船员，并对船员进行专业培训、考核和健康管理。

船员应当具备相应的专业技能和应急处理能力。

第九条游轮运营企业应当建立健全旅客安全管理制度，对旅客进行安全教育和引导，确保旅客安全。

第十条游轮运营企业应当严格执行国家海事管理机构关于航行安全、防污染、救生的规定，确保游轮航行安全。

第三章游轮服务质量管理第十一条游轮运营企业应当根据国家旅游主管部门的规定，制定游轮服务质量标准和服务流程，并组织实施。

第十二条游轮运营企业应当配备合格的服务人员，并对服务人员进行培训和考核，提高服务质量。

第十三条游轮运营企业应当保障旅客的合法权益，提供安全、便捷、舒适的旅行环境和服务。

第十四条游轮运营企业应当建立健全旅客投诉处理制度，及时处理旅客投诉，提高服务质量。

第四章环保和节能管理第十五条游轮运营企业应当严格执行国家环保和节能政策，采取有效措施，减少游轮运营对环境的污染和资源的消耗。

第十六条游轮运营企业应当配备必要的环保和节能设施设备，提高游轮运营效率，降低能源消耗。

第十七条游轮运营企业应当加强游轮垃圾、废水和油污的管理，按照规定进行处理，防止污染海洋环境。

渔业公司渔船管理制度

渔业公司渔船管理制度第一章总则为规范渔业公司渔船管理工作，提高生产效率和人员安全管理水平，特制定本制度。

第二章组织机构1. 渔船管理部门渔船管理部门是渔业公司管理渔船的专门机构，主要负责船只的调度、维护、保养和人员管理工作。

渔船管理部门由船长、船员和技术人员组成，各自负责管理船只的不同方面。

2. 渔船管理委员会渔船管理委员会是渔业公司渔船管理部门的管理机构，由公司高层领导组成，负责制定船只管理政策和监督渔船管理工作。

第三章船只使用与调度1. 船只使用船只的使用必须符合公司工作安排和船只管理规定，船只不能私自出港，否则将受到相应的处罚。

船只使用人员必须按照规定的程序进行船只启动和停机操作。

2. 船只调度船只调度必须经过公司领导的批准，按照公司的工作计划进行调度。

未经批准私自调度船只将受到相应的处罚。

第四章船只维护与保养1. 船只维护船只的维护是保证船只正常运行的重要措施，船只管理部门必须定期对船只进行维护，检查船只的各项设备是否正常运行，如发现异常情况要及时修理或更换设备。

2. 船只保养船只保养是延长船只寿命的重要手段，船只管理部门必须做好船只的防锈、涂漆、清洁等保养工作，保持船只的良好状态。

第五章人员管理1. 船长船长是船只的主要负责人，负责指挥船只的各项活动。

船长必须具有丰富的航海经验和良好的领导能力，确保船只的安全运行。

2. 船员船员是船只的工作人员，必须按照规定的程序进行船只操作和维护工作。

船员必须遵守公司的各项规定，确保船只的正常运行。

3. 技术人员技术人员是对船只设备进行维护和保养的专业人员，必须熟悉船只各项设备的运作原理和维修方法，确保船只设备的正常运行。

第六章安全管理1. 安全意识船只管理人员和船员必须具有高度的安全意识，遵守公司的各项安全规定，确保船只的安全运行。

2. 应急措施船只管理部门必须制定应急预案，如船只遇险时，必须及时组织人员进行应急救援和抢救工作，确保人员和船只的安全。