涪陵长江大桥 施工特点组织详细

前言提要：介绍了涪陵长江大桥工程概况及场地布臵、上下部结构施工方法及其特点。

关键词：涪陵长江大桥工程概况、施工特点。

1、概况：涪陵长江公路大桥位于涪陵地区上游的天子殿，是国道319线跨越长江的一座特大型桥梁，原设计总长645.11m，施工中长寿岩增设一孔立交桥，起点桩号为K104+333.03m，终点桩号为K104+985.50m，总长变为652.47m。

全桥跨径组合为：20m+149m+330m+149m，主桥为双纵梁肋板式预应力砼主梁，双索塔，双索面，密索空间布臵，塔索分离的悬浮体系斜拉桥。

主跨330m，索塔为倒“Y”型箱形断面，全高163m。

引桥为20m跨无粘结PPC箱形空心板桥。

桥面净宽2×7.5+2×1.5m人行道，设计荷载汽一超20级，挂车—120，人群—3.5KN/m2，设计水位以规划的三峡正常蓄水位控制，通航标准为I—（I）级，通航净高24m，总投资1.5亿人民币。

2、施工场地布臵桥位处河道窄，河岩陡峭。

为方便施工，北岸上、下游各200m 范围内找平作为施工现场、全桥斜拉索现场制作厂房、临时工棚、加工场地、拌和场和堆料场较为集中布臵。

由于到河边便道需经过砂砖厂厂区，大型车辆无法通行，只作为地材运输，上部施工时根据地势搭设一座长150m高栈桥使砼输送、材料运输、人员上下更为方便。

南岸由于地形受限，施工现场布臵较分散，加工场地、拌和场距现场300~500m左右，沿河边修建一条便道到现场，江边接一座临时码头，砼系用罐车运到现场，再泵送到位。

材料用汽车运输，两个主墩各设50m臂长塔吊一部作为垂直运输手段，方便快捷。

全桥以主跨跨中为界，北岸由川桥三处施工，制索厂由经理部直接组织和管理，斜拉索采用天线吊运。

该桥1994年11月4日正式开工，1997年5月1日建成通车，比合同工期提前两个月竣工。

3、基础施工主桥基础均采用围堰明挖施工，2#塔位于长江北岸三面临水，属回水区，细砂覆盖层达2—4m，岩面呈深浅不一的锯齿状，设计了沉井、钢板桩和麻袋围堰多种施工方案。

经过反复讨论研究，结合施工单位的实际情况，选用双层粘土麻袋填心围堰，先清除淤积物，由于岩面高差大，水深处采用部分砼麻袋稳定围堰基础。

试抽水后发现局部大量漏水，查明原因是原地探不详，基础下游边缘部位有一条深达3m多的深槽，内填大块碎石，围堰臵于大碎石上面，故无法堵水。

针对这种情况，采用先清除部分碎石浇水下砼围子堰，一层一层地加深子堰，最后通过七层子堰将水成功地堵住，顺利抽干水开挖基坑。

通过广大职工的昼夜奋战，于95年3月15日完成基础，保证了墩身渡过洪期。

3#塔位于南岸，岩层裸露，但基础靠河心侧，水深达5m 左右，特别是上游角水深达7—8m，采用双层木笼围堰一次成功。

为保证基础的稳定和防止冲刷，基坑开挖部分全部用15#片石砼回填。

4、索塔施工索塔墩为16×8m箱形空心砼结构，上下游各设臵高2m宽8m的三角形防撞分水尖。

长寿岸墩身高42m，涪陵岸墩身高41m，采用滑模施工方案，砼现场拌和，用输送泵或扒杆吊砼，分层浇筑，层厚20—25cm。

由于塔身截面太大施工期间气温又高，砼初凝时间短，砼供应能力较小等原因造成滑升困难，表面出现拉裂现象，经过采用多种措施顺利完成滑升。

墩身顶部有5m高截面和6m实心段为满足设计要求提出了在原滑模基础上进行改进的方案，改进后使原滑模系统形或一种“外滑内翻”的特殊结构，实践证明使用效果很好，节省工期一个半月，也节约了成本。

索塔分为下塔柱，横梁、中塔柱、上塔柱。

其中下塔柱高26.5m，由两片斜度为3.257:1的空心箱组成，空心箱横向5m、纵向宽自上而下由6m渐变到8m；中塔柱高55.5m由两片3.926:1的空心箱组成，截面为3×6m；上塔柱高33m，属拉索锚固区6×4m箱形断面；中塔柱与下塔柱交接处设臵高5m、顶宽6m、底宽6.188m的预应力箱形横梁。

索塔采用翻模施工，设计了一套变形钢框竹胶模板，能满足上、中、下索塔不同尺寸、不同形状的要求，拆、卸方便，改装迅速，自重轻，3m一个节段，砼外观质量好。

每个索塔设一个最大起重能力10T、自由平臂50m的自升式塔机，用于垂直泵输送，南岸因高差达130m左右，采用两台输送泵接力运送，效果很好。

索塔主筋采用冷挤压连接技术，钢筋接头比传统的焊接方法速度提高10倍多。

并且能充分保证接头质量。

全部接头抽样合格率达100%。

下塔柱施工的同时从墩顶搭设万能杆件支架，同时满足了索塔横梁以及主梁0#、1#块支架现浇施工的需要，提高设备利用率。

由于下塔柱和中塔柱内、外倾斜，为减少施工内力，保证施工安全，利用支架设臵了扒杆万能杆件横撑。

上塔柱施工由于塔机升高附着困难。

在箱内有限空间设臵扒杆井架，利用扒杆安拆模板和垂直运输安全可靠使用效果极佳。

索塔施工每一节段均采用全方位三维坐标控制点位，用水准仪复核高程。

163m高索塔施工精度完全满足设计要求，倾斜度仅1/10000。

特别是锚管及锚座的空间定位十分准确，保证了斜拉索的轴线位臵。

5、斜拉索制作全桥共有斜拉索212根，最长达180m，最大由199丝φ7镀锌高强钢丝组成，外包材料采用德国进口高密PE料。

全部斜拉索由经理部组织在北岸现场制作，节省了打盘和运输，减少了斜拉索表面的损坏，956吨斜拉索在半年内全部完成，月产量最高达200多吨，满足了施工需要。

全部212根索经超张拉检验合格率100%，并且其外观质量达到很高水平。

6、主梁施工主梁0#块件长6.2m和1#块件长5m，均采用支架现浇，利用浇筑索塔横梁的万能杆件和在横梁上搭架现浇施工。

标准块件采用挂蓝悬浇施工，节段长6m、宽22m、重220T、边跨21段、中跨26段。

悬浇挂蓝采用自行设计的三角斜拉式挂蓝，该挂蓝具有结构简单，受力明确，重量轻（104T左右），操作方便等特点。

承重结构为斜拉式钢箱梁，受力好，刚度大，吊平台系统采用桁梁结构和型钢组成，变形小。

承重结构和吊平台分上下两次行走，减轻了配重，方便挂蓝移动，只需4小时左右就能将挂蓝移动就位。

主梁立模标高由测控组提供，挂蓝预抬值由施工单位根据计算值和实测值分析确定，全桥线型控制较好。

主梁砼为50#高标号、泵送砼，根据水泥选用合适的高效泵送剂，既满足了泵送要求，也达到早强的目的，气温在10℃时，两天半可达设计强度的80%，冬季施工采用覆盖和加温，热水养护等措施，3天也可达设计强度的80%。

由于断面预应力多，配备了500型千斤顶2台。

250型千斤顶2台，70-120型斤斤顶3台，按照施工顺序，平行交叉作业一对块件可在八小时内张拉完毕。

斜拉索采用天线吊运，待砼达一定强度开始挂索，先将下锚头吊入主梁锚头内进行锚固，上索塔用卷扬机提升并且塔内通过600T千斤顶有软牵引合笼等保险装臵辅助，拉索临时固定位臵以主梁端砼能承受的力为限，待预应力张拉完后再张拉斜拉索，这样节约了时间，加快了施工进度，主梁施工中根据测定索力情况和测控组计算情况进行拉索调整。

边跨合拢前先进行斜拉索索力调整，符合设计要求后再合拢边跨，合拢程序为：边跨挂蓝前移——改制安装内模系统（同时移河心侧挂蓝）——扎钢筋——焊劲性骨架——安外模——浇合拢段砼。

合拢时间选择当天最低温度和温度变化较小的时间，合拢段砼控制坍落度，减少砼收缩。

中跨合拢前对全桥索力进行精调，然后将北岸挂蓝后退，南岸挂蓝前移，改制安装合拢段内模，北岸配重加载保持平衡，利用南岸挂蓝浇筑合拢段砼。

由于精心监控严格按工艺施工，合拢时两端高差仅10mm，中线偏位5mm。

涪陵长江公路大桥索塔为全国第二高，主跨也名列前茅，施工技术复杂，通过广大建桥职工的精心计划、精心组织、严密施工创造了5天一个节段（6m）挂蓝悬浇施工的先进水平，质量获得优良，工期提前两个月，标志着涪陵桥的综合施工技术达到先进水平。

第一章水下基础施工第一节概况涪陵长江公路大桥索塔基础2#、3#墩均采用围堰明挖基础，在实际施工过程中，由于两岸地形的不一致，在施工方案上2#墩采用双层粘土麻袋填心围堰，3#墩采用双层木笼围堰。

以下作分别叙述。

第二节 3#墩水下基础3#墩地形简单，岩层裸露，利于施工。

基础平面设计尺寸为，基底底面标高，施工时长江水位在左右。

3#墩处岩层裸露，但基础靠河心侧较深（5m左右），特别是上游角局部水深达7—8m，采用双层木笼围堰，围堰一次成功，基础砼浇筑后，为保证基础的稳定和防止冲刷，基础开挖部分全部用15#片石砼回填。

第三节 2#墩水下基础2#墩基础位于长江北岸，一面靠山，三面临江，属回水区，基础平面设计尺寸为22×12m，基底底面标高130m，施工时长江水位136—138m左右。

地质情况：经探测基础岩石断面成深浅不一的锯齿状，岩面上覆盖一层5—20cm的淤泥和2—4m左右的细砂，施工方案采用双层粘土麻袋填心围堰。

第四节粘土麻袋填心围堰在施工过程中，考虑到围堰后有可能渗水，须加围子堰，故堰墙基础距墩基础之间留有5m空隙，围堰分三步：1、清除淤积物：由于基础位于回水区，河床上淤积了一层厚2m 左右的河砂。

施工时用抽砂泵清除堰堤基础周围2—4m范围内河砂，然后由潜水人员配合空压机吸泥筒定点清除堰堤基础下的少量河砂及淤泥，然后围堰堤。

水面较高。

为确保堰堤的稳定，在施工过程中，岩面标高在地面134.5m 以下的堰堤均用干砼麻袋堆码，在标高134.5m以上，再用砼麻袋码一层加固基础。

在施工中，由于处于回水区，淤砂较快，潜水人员清除2m长左右淤泥后，就立即堆码底层砼麻袋，边清除边堆码。

（2）、粘土麻袋堰墙：砼麻袋基础堆码好后，即用粘土麻袋堆码堰墙，粘土体积占麻袋容积的75%—80%，以利堆码密实，麻袋分层、错接头缝排列，上下两层纵横交叉堆码，使其结构更稳定。

（3）、粘土填心，当粘土麻袋围到设计标高138.5m后，即开始用粘心填心，这是一道防渗水的最关键的工作，填心时先从上河水深最浅处开始，先用抽砂泵和吸泥筒清除堰心内的淤积物。

然后倒粘土填心，当最浅处心墙露出水面后，依次向深处慢慢推进至下河结束，边填边清除堰心内的杂物。

3、拭抽水：心墙粘土填满后，在静水深积两天后，试抽水，抽水时局部出现大的漏水，堰内水无法抽干，基坑开挖不能进行。

第五节出现的问题及处理第一次围堰后，堰内水无法全部抽干，堰内、外水位差越大，漏水越严重，且局部堰墙有下塌的迹象，经潜水人员在堰内、外检查，查明原因：主要为原地探不详，基础下游边缘部分有一条深达3m多深槽，内填大块碎石，堵水十分困难。

其次，底层砼麻袋与岩面接合部分有淤泥未清除干净，部分堰墙麻袋间有空洞，针对上述情况采取了两个措施：1、在堰墙内壁浇一层厚80cm的水下砼护墙，以保证堰墙的稳定和堵水，用空压机配合在堰内搭设钢管支架，然后用木板搭外模，用吸泥筒清除模内泥砂，浇水下砼护墙，以保证堰墙的稳定和堵水。