一汽-大众车型故障排除3例

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与防盗电脑相关的故障3例

能跳为高电平，那么ＣＵ就处于不Ｐ工作状态。检修电脑板不工作，先首
应检查上述３个必备条件，确认３当个条件均无问题时，检查其他有关再电路。
管应该为降压电路的调整三极管。该车防盗电路中５供电只供ｖ
以及仪表数据信息，新的正常数据对
进行了编程。
经分析认为，车辆进入防盗状
态。原因是没有对新仪表中的防盗其
焊接好９Ｃ８３６，装配好仪表，重
新进行发动机和仪表电脑的匹配。具体方法是：７ — １０８４— ０— ０— １１ — ５８１５０８４０防盗指示灯灭，配程序５８ — ６，匹
般来说，电源电路应有１只耐
压大于蓄电池电压１Ｖ、量为数百２容微法的滤波电容。电路板上有１个３Ｖ／２￣Ｆ的电源电容，据电容的５２０根
辆的防盗电脑装在故障车上，用修使车王则可以正常进入防盗系统。而从
将电路板装车检Leabharlann 测，车王仍然无法修
进入防盗系统，明防盗电脑板硬件说有故障。电路板上的元件多采用贴片件，板上有３片集成电路，分别为
９２１８ＭＮＦ、０３７０２２和９０８８９Ｃ５Ｂ，３Ｌ６

一汽-大众品牌车型故障5例

用户介绍说，车辆曾经涉水，因此
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而发生故障。在检查时发现线束插接器有水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。故障排除：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词：燃油泵吸油管松脱动
故障现象：一辆 2012 年产一汽大众 CC 轿车，搭载 1.8T 发动机，行驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文：德智
故障 1 关键词：行李舱线束
故障现象：一辆 2013 年产一汽大众 CC 轿车，搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发动机，用户反映车辆的倒车影像不好用，且用行李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析：维修人员接车后首先查看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没有倒车影像，按动微动开关，车尾的行李舱也不开启，故障确认。连接专用诊断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制单元，无故障码。读取倒车影像数据流，数据流显示：倒车影像电压约为 6.5 V，正常。根据数据流，可以排除影像控制单元和微标总成问题。接下来检查相关电路，根据电路图所示，徽标上的插接器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适系统中央控制单元；2 号端子为搭铁；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端子连至 S34 号熔丝。

一汽-大众迈腾轿车故障5例

一汽-大众迈腾轿车故障5例作者：李君来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期故障1关键词：发动机搭铁故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车，行驶里程6万km。

用户反映该车空调偶尔出现不制冷的情况，且鼓风机不运转。

检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“01598——驱动蓄电池电压，偶发”的故障码存在，空调系统并无故障码。

根据故障现象，分析造成故障的原因有：压缩机故障;空调控制面板故障;發动机控制单元故障;压力传感器故障;空调线路或供电系统故障;发电机故障;空调制冷剂压力不正常。

本着由简至难的维修原则，维修人员先使用诊断仪检测发电机的发电量为11.2 V，说明发电机的发电量过低。

发电量过低的话，发动机控制单元很有可能已经启用保护程序，禁止空调系统的正常工作。

检查发电机正极与发动机缸体间的电压为14.0 V，正常，说明发电机至蓄电池之间的线路有可能存在问题。

又测量了蓄电池电压为11.1 V，说明蓄电池与发电机之间的线路并没有问题，那问题就只能出现在发动机搭铁上了。

故障排除：检查发动机搭铁，发现搭铁出现了松动的情况（图1）。

对搭铁进行处理后试车，故障码消失，故障排除。

故障2关键词：高压燃油泵故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车，行驶里程9万km。

用户反映该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，车辆出现加速无力的情况。

检查分析：维修人员接车后使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“P00135——油轨系统压力过低，静态”的故障码存在。

造成该故障码的原因有以下几种可能：低压燃油泵出现故障;高压燃油泵出现故障;燃油泵控制单元以及线路出现故障;燃油压力传感器故障。

维修人员使用诊断仪读取发动机数据流，高压燃油泵显示为0.7 MPa，而正常车辆的数值应该在4.0 MPa。

发动机转速达到3 000 r/min时，故障车的高压燃油泵数值依然显示为0.7 MPa，至此说明高压燃油泵本身出现了故障。

一汽-大众车系故障汇总（13）

一汽-大众车系故障汇总（13）作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第01期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。

此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

在这里我们对一汽-大众車系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。

希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障54关键词：机油压力开关、保养间隔故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载EA211型1.6L发动机和AQ160型6挡手自一体变速器，行驶里程3.3万km。

用户反映有时早晨起动车辆时机油报警灯点亮。

检查分析：维修人员与用户一同试车，故障并未再现。

用户表示该故障一般在早晨凉车起动时出现，几分钟后报警灯熄灭。

用故障诊断仪检测，发动机控制单元中存储有故障码“P164D00——用于较低油压的机油压力开关功能失效，被动/偶发”。

检查机油压力开关相关线路、插接器端子均正常，测量机油压力也未发现异常。

维修人员结合故障现象的偶发特性，怀疑润滑油路有问题，于是询问用户该车的保养情况。

用户表示该车的使用频率不高，因此保养得也不勤，最近一次保养距离现在时间有1年多了，而最长的一次保养间隔达到了1年半的时间。

根据用户反馈的情况，维修人员判断有可能是保养间隔期太长，导致机油的润滑性能不良或机油滤清器的内部堵塞。

因此维修人员给用户3个建议：一是进行全面保养后再进行观察;二是将车辆放到店里停放足够长的时间后再进行检测;三是直接更换机油压力开关后再测试。

用户选择了第一个建议。

保养后第3天用户再次到店反映，故障依然存在，而且机油故障灯点亮后持续的时间更长了。

维修人员再次对机油压力进行检测，车辆怠速时的机油压力为200kPa，高于维修手册中所要求的，机油温度在80℃时起动发动机并慢慢提高转速到怠速，机油压力为30～70kPa的标准。

大众汽车发动机故障案例

大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。

该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。

该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。

大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。

电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。

通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。

大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。

用户反映：该车发动机不能启动。

该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。

再次启动，发动机没有着车迹象。

大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。

该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。

但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。

车辆进站后现场试车，与客户描述一致。

未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。

一汽-大众捷达轿车故障5例

在车辆左侧纵梁找到 G12 搭铁点，发现此处存在连接不实的情况，压紧螺栓也已经烧蚀氧化。
故障排除：清理此搭铁点并紧固压紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词：电路熔丝缺失
故障描述：一辆 2012 年产一汽大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机，行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情况下，电子扇会与空调制冷同步工作，为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表示这辆车此前在其他修理厂做过电气维修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车辆电气控制单元 J519 相连的 T4z/3 端子时，发现该端子无供电。查询电路图得知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分析可能的故障原因有：凸轮轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器线路故障；与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传感器有故障；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40，断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路，测量结果正常。测量插接器线束端供电端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的供电及搭铁也正常。查看电路图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电出现异常。G40 的信号电压也受此影响而出现异常，故而使发动机控制单元错误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。

一汽-大众车型ABS故障灯点亮故障4例

故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众车型 ABS 故障灯点亮故障 4 例
文：陈元钦
故障 1 关键词：喇叭继电器、短路故障现象：一辆 2015 年产一汽 - 大众速腾轿车，搭载 1.4T 发动机和 7 挡干式双离合变速器，行驶里程 9.5 万 km。用户反映车辆行驶中仪表板上制动防抱死系统（ABS）、胎压报警等多个故障灯突然点亮，然后车辆动力及制动性能明显变差，行驶一阵后车辆恢复正常状态。检查分析：维修人员检查发现，仪表板上防滑故障灯点亮。用 VAS6150C 故障诊断仪检测，发现发动机系统报 “ABS 控制单元无通信，主动 / 静态 ” 故障码；变速器系统报“驱动数据总线 ABS 控制单元发出的信息丢失，偶发” 故障码；制动系统报“轮胎压力监控单元发出的信息丢失，偶发”和“发动机控制单元请读取故障代码，静态”故障码；助力转向系统报“制动控制单元无信号 / 通信，偶发”的故障码。根据检测到的故障码分析，产生上述故障现象的原因可能有：ABS 控制单元的供电及搭铁不良；ABS 控制单元本身有故障； CAN 驱动总线线路有故障。根据电路图，维修人员对 ABS 控制单元的供电及搭铁进行检查，未发现异常。将搭铁处重新用砂纸打磨后紧固，然后用诊断仪对故障码清除后再次检测，没有发现任何故障码。试车未发现任何故障现象，于是将车交付用户。3 天后，用户因同样的问题再次进厂。
3 天后用户再次进厂抱怨 ABS 故障灯再次点亮。维修人员用诊断仪检测，发现还是之前的故障码。因为之前已经清理过右后轮转速传感器和信号轮，维修人员怀疑传感器内部损坏，准备替换 1 个新传感器，结果发现故障车装的右后轮转速传感器和领取的新件零件号不一致。经过确认，故障车装的右后轮转速传感器应为左后轮使用（图 3）。

一汽大众技术指导3例

故障情报站TROUBLE INFORM2019.03025一汽-大众技术指导3例第二代MIB导航系统黑屏、死机的技术指导涉及车辆：M I B 零件号为3Q0035866B的迈腾、高尔夫7、高尔夫嘉旅。

故障内容：以上部分车辆在使用中可能出现黑屏、死机、自动重启或没声音等故障。

由于软件问题，需要对MIB进行软件升级后可消除故障，具体步骤如下。

（1）刷新前保证车辆蓄电池电量充足，保证蓝牙诊断头连接正常，导航处于正常状态（黑屏、死机时不能进行刷新操作）。

（2）将之前准备好的SD卡插入SD2卡槽内（图1）。

图1 插入SD2卡槽内图2 选择匹配软件图3 执行刷新图4 刷新程序图5 确保刷新后的软件版本为0757（5）程序更新完后导航还会自动进行软件版本检查等操作，期间不要操作导航按键，直至导航显示如图5所示界面后表示刷新完成。

长按导航“MENU”按键，显示导航软件已经升级为“0757”，刷新完成。

以上故障车辆刷新后的软件版本均为0757。

（6）如果刷新后故障依然存在，请更换MIB控制单元总成。

全新速腾暖风不热的技术指导涉及车辆：全新速腾故障内容：以上部分配备半自动空调的车辆可能出现在寒冷天气下出现暖风不热的情况。

由于空调温度翻板发生变形，温度翻板关闭不严，导致温度调到最高时，暖风中仍有冷空气混入，所以造成暖风不热的情况。

具体解决方案如下。

（1）使用诊断仪读取发动机冷却液温度，若冷却液温度始终无法达到80℃，则首先检查维修冷却液循环系统。

当冷却液温度高于80℃将空调温度调到最高，风机2挡，选择吹面模式测量空调出风口温度，将测量值与同等条件下其他车辆对比。

若空调出风口温度差值达到5℃，则首先对空调做基本设定。

基本设定后出风口温度差仍大于5℃，则采取进一步维修检查。

（3）诊断仪进入“特殊功能”，选择“匹配软件”，输入措施代码“P631”，按照程序提示继续操作（图2、3）。

（4）刷新过程大约持续30 min，过程中MIB系统会自动重启（图4）。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例

056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。

一汽-大众车系故障汇总(12)

一汽-大众车系故障汇总(12)作者：杨文学来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第12期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。

此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记進行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。

希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障52关键词：燃油表、油位传感器、组合仪表故障现象：一辆2019 年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA211型1.4T发动机和DQ200型7挡双离合变速器，行驶里程5210km。

用户因事故维修后燃油表不显示而报修。

检查分析：维修人员与用户沟通得知，燃油箱里大约还有半箱油。

打开点火开关，发现燃油表指针位于底部，但是油量警告指示灯并未点亮。

同时，仪表板中央信息屏还有“燃料加注系统”故障提示（图72）。

用故障诊断仪检测，发现在01-发动机控制单元中存储1个故障码：P046300——燃油存量传感器1对正极短路，主动/静态。

在17-组合仪表控制单元中存储2个故障码：B103E1B——燃油存量传感器1电阻太大，主动/静态;B10591A——燃油存量传感器1薄片电阻过低，被动/ 偶发。

将故障码清除后停几分钟再次读取，故障码再次出现。

维修人员根据故障现象以及故障码判断，故障可能由以下几个原因造成：燃油油位传感器接触不量或损坏;相关线路连接出现虚接或断路;仪表内部故障。

拔下燃油泵线束插接器检查，插接器无松动虚接现象。

因最近事故维修为右后车门处，为避免维修不当导致线路故障，维修人员根据线路走向拆下饰板检查，并未发现线路损坏的现象。

拆下油泵总成，测量燃油油位传感器阻值。

当油位浮子处在最低端时油位传感器阻值为292Ω，位于最顶端时为50Ω;浮子上下移动时，万用表显示的测量值无中断现象，说明油位传感器正常。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期故障14故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7速变速器。

用户反映该车空调开启后，一会就会自动切断。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150对08-空调控制单元进行检查，发现存储了1个故障码：BlOACFO——制冷剂压力超出上限，主动/静态。

根据故障码内容，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力显示3，06 MPa （30.6 bar）。

检查发动机控制单元第137组数据流如下。

第一区：空调开关信号显示高挡（表示空调开关已开启）。

第二区：空调压缩机切断。

第三区：空调系统压力3.00 MPa（30 bar）。

第四区：散热风扇占空比99.6%。

基于上述数据流，维修人员首先检查散热电子风扇，发现风扇偶发性停止转动，此故障导致空调压力升高及压缩机偶发性切断故障。

查阅电路图（图41），检查风扇电源及搭铁线路，发现风扇插头T4x/4端子搭铁不正常。

根据电路图找到电子风扇搭铁点为左前纵梁上搭铁点642，但检查车辆并未发现T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线。

询问用户了解到，车辆前部发生过碰撞事故且未在4S店维修。

于是举升车辆，检查左侧纵梁下部，发现有线束改装痕迹（图42）。

将此线束拆开检查，判断此线束即为T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线，进一步测量确定此线束存在接触不良。

故障排除：修复接触不良的线束，故障排除。

故障15故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车出现无法起动故障。

检查分析：首先，维修人员对车辆进行故障确认，打开点火开关，尝试起动发动机，起动机无任何反应，组合仪表挡位指示灯闪烁。

根据以上故障现象分析故障原因如下。

（1）蓄电池电压过低。

（2）点火开关故障。

（3）点火开关至中央电器控制单元J519的起动信号线路故障。

一汽-大众车系故障汇总（5）

在拆下进气歧管时发现，管道中存有大量粘稠的黄色液体（图 38）。正常来讲，进气歧管里不应该存在如此大量的液体。将这些液体倒入提前准备好的容器中方便观察，根据性状初步判断为防冻液。
分析进气歧管中防冻液的来由，由于这款 1.4T 涡轮增压发动机在进气歧管里有一个用来冷却进气的中冷器，初步怀疑进气歧管里的防冻液是源自中冷器泄漏。
将故障码记录好之后清除，在发动机怠速状态下读取数据流，未发现失火。再次试车，发现在车辆加速时可以在数据流中看到失火现象。回到维修厂，按照由易到难的原则先检查火花塞，确认其外观、间隙均正常。将正常车辆的点火线圈安装在故障车上，外出试车故障依旧。再次读取发动机数据流，未发现
维修人员尝试删除故障码，但删除失败。由于控制单元中存储有多个故障码，于是维修人员试着对故障记录中的冻结数据进行分析，希望找出相关性。仔细检查发现，车身中央电器控制单元出现故障码 B200045 的日期最早，为 2019 年 11 月 27 日。其他 3 个故障码出现的时间非常接近，间隔均在 1 min 之内。具体情况为发动机控制单元中的 P164700 出现最早，车身中央电器控制单元中的 U110100 稍晚，数据总线诊断接口控制单元中的 U12F000 出现时间最晚。
故障排除：维修人员更换了相应的中冷器，并将进气歧管内清理干净，经过反复路试均未见发动机故障灯点亮。用户将车取走 1 周后打电话回访，故障现象未再出现，故障排除。
故障 23 关键词：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空压力传感器

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)

图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。

故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。

将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。

使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。

根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。

故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。

图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。

用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。

检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。

接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。

于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。

一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)

一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期案例11故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。

用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。

当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。

检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。

根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。

对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。

为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。

对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。

在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。

该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。

此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。

而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。

更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。

故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。

回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。

案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。

一汽-大众车系故障汇总⑨

一汽-大众车系故障汇总⑨作者：德智来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第10期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。

此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。

希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障40关键词：高压燃油泵故障现象：一辆2014年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。

用户反映车辆发动机故障灯EPC灯亮，发动机加速无力。

检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，可以看到仪表板上的EPC灯点亮。

外出路试，发现加速无力。

用专用电脑检测，发动机系统故障码为，燃油定量阀电气故障。

维修人员用诊断仪检测读取到故障码“P009000——燃油定量阀，电气故障”（图59）。

根据故障码和故障现象，分析可能的故障点有高压燃油泵故障、高压燃油泵线路故障和发动机电脑故障。

的频率基本一致。

用诊断仪读取发动机高压燃油泵数据流，显示压力过高，无法调节（图60）。

由于发动机控制单元ECU损坏几率较小，于是怀疑问题出在高压燃油泵或调节阀（故障车此两个部件是一体的）。

根据电路图检查高压燃油泵线路，测量电磁阀N276插接器与ECU之间没有短路和断路的情况。

故障排除：确认线路正常后，调换高压燃油泵总成，清除故障码后试车，车辆一切正常，故障提示灯不再点亮，故障排除。

故障41关键词：空调压力传感器、插接器故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，行驶里程6万km。

用户反映车辆空调不凉。

检查分析：维修人员接车后打开空调试用，发现出风口输出的风确实不凉。

经检查确认，车辆的冷却风扇运转正常，空调控制开关及鼓风机调速也均正常。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(19)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(19)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障78关键词：控制单元设置故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程6万km。

用户反映车辆此前更换了全车锁并匹配钥匙，随后车辆仪表板上的EPC灯点亮，且加速无力。

检查分析：维修人员连接诊断仪检查，发动机控制单元内存有故障码“P164700——检查传动系控制单元，主动/静态”。

查阅维修资料，怀疑是钥匙在线匹配过程中存在发动机控制单元编码丢失，导致车辆出现故障。

重新对发动机控制单元进行在线编码，编码成功后故障码依旧存在。

向主机厂请求技术支持，获得的故障检修指导方案为检查发动机控制单元编码是否丢失。

若确认发动机控制单元编码丢失，先对发动机控制单元进行在线编码。

在线编码成功后选择数据总线诊断接口，并执行引导型功能检测，选择“更新控制单元”（图224），然后按照更新控制单元步骤完成全部。

故障排除：执行上述方案后，发动机控制单元内存储故障可以清除，故障排除。

故障79关键词：纵向加速度传感器故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾轿车，装配1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程15万km。

用户反映车辆存在变速器升挡缓慢、加速无力、油耗增加和发动机运转噪声大等故障。

检查分析：维修人员连接诊断仪检测车辆，发现没有故障码。

读取空气流量、节气门开度、燃油压力（低/高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据流，均在正常范围内。

驾车外出进行路试，加速表现无异常，但变速器确实存在升挡缓慢的现象，在3挡升4挡时尤为明显。

将变速器切换为手动模式，车辆行驶和换挡动作完全正常。

根据上述检查结果，初步判定造成故障车加速无力、油耗增加的故障原因是變速器长期以较低的挡位行驶。

重点检查车辆变速器，变速器油的品质及油量均正常。

更换变速器油，同时拆下滤网检查，也未发现异常。

考虑到在手动模式下车辆升挡正常，因此基本排除变速器内部存在机械故障的可能性。

一汽- 大众速腾轿车故障4 例

根据相关系统工作原理和以往维修经验分析，此故障的诱因主要有以下几种。
（1）涡轮增压器故障。（2）发动机控制单元故障。（3）涡轮增压系统限压阀故障。（4）涡轮增压系统循环阀故障。（5）电磁阀线路故障。根据先易后难的原则，维修人员首先用诊断仪对增压系统的 2 个电磁阀 N75 和 N249 做执行检测。发现这 2 个电磁阀都可以正常动作，因此判断电磁阀及线路没有故障。随后，维修人员进一步怀疑有可能是涡轮增压旁通阀卡滞或常开，进而导致增压压力不足。拆下涡轮增压器检查，发现旁通阀被卡滞在常开位置（图 2），至此找到故障点。故障排除：涡轮增压器旁通阀卡滞，导致增压系统漏气。增压压力不正确致使发动机故障警告灯点亮，行驶中加速
根据定速巡航系统工作原理和以往维修经验推断，导致该功能失效的主要原因有以下几种。
（1）定速巡航开关故障。（2）定速巡航控制线路故障。（3）发动机控制单元故障。（4）相关控制单元编码错误。（5）制动踏板或离合器踏板传感器发出错误信号。用诊断仪读取发动机系统，查看第 66 组的数据流。先后踩下制动踏板和离合器踏板，数据流变化正常，说明制动踏板或离合器踏板传感器功能正常。操作定速巡航开关，发现在按下定速巡航开关“+”时，数据流显示有变化；在按下定速巡航开关“-”时，数据流没有变化。因此，判断有可能定速巡航开关本身或线路有问题。查看定速巡航开关相关电路图，并在定速巡航开关设定为功能开启的状态，用万用表测量开关的 1 号和 4 号端子，导通；测量 2 号和 3 号端子，导通。正常情况下，此时开关的 1 号和 4 号端子之间应是断路状态。因此，判断当前开关内部存在短路的问题，故决定更换定速巡航开关之后再验证维修效果。故障排除：更换新的定速巡航开关，诊断仪读取数据流恢复正常，试车验证定速巡航功能恢复正常，故障排除。回顾总结：遇到电路故障，要会读取数据流，会分析电路图的原理，才能快速准确地判断故障。

【案例】大众轿车故障四例

【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。

车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。

故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。

将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。

查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。

检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。

将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。

由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。

修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。

案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。

用户反映启动机转，但发动机不启动。

故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。

经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。

再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。

根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。

一汽-大众奥迪技术通报3则

奥迪Q5行驶性能故障的排除方法
涉及车辆：在特定时期内生产的配备7挡双离合变速器的奥迪Q5车型。
通报内容：上述部分车型的机电控制单元中可能会出现电气故障，由此导致行驶性能的故障。为此，需要将机电控制单元升级。首先连接蓄电池，为蓄电池充电并关闭所有不必要的用电器。用USB线连接车辆和故障诊断仪（图6）并停用或关闭蓝牙。其次进入故障诊断仪，选择“输入软件版本管理代码”，用软件版本管理代码38C1A888升级软件，随后结束升级程序。若未进行此操作，则无法存储升级记录且故障诊断仪不会正常运行。
基本设置
（1）开始诊断（图7）并识别车辆。
（2）选择 0 2-变速器电子装置（图 8）并按下<鼠标右键 > 选择
图7
图8
“引导型功能”。
（3）选择“02-基本设置”并启动程序。
在上述过程中必须执行下列基本设置。
（1）校准挡位传感器。
（2）校准行程传感器。
图6
（3）匹配离合器接合点。
2016.10
当检查气门弹簧座印有字体时，不要更换气门弹簧座，在这种情况下请联系制造商。当气门弹簧座未印有字体时，则需根据维修手册和原厂零部件目录更换气缸盖。
图1
导航装置不工作
涉及车辆：搭载奥迪MMI 3G和MMI 3G+的部分车型。
通报内容：上述部分车型在车辆起动时导航系统只能初始化至 11 %而不能继续工作。在此情况下，则需要将媒体区域恢复到出厂设置，然后检查导航系统是否能够正常启动。恢复出厂设置之前先将点唱机中的所有数据删除，对于搭载MMI 3G车型首先在菜单中选择CAR，随后选择出厂设置，最后选择Jukebox，将媒体恢复至出厂设置。对于MMI3G+进行如图3至图5所示操作恢复出厂设置。