全国各省 直辖市公里里程变化与简要分析

北京市作为我国首都和直辖市，交通是比较发达的，特别是在2007-2010年间，由于举办奥运会以及奥运会后带来的巨大的经济效益和旅游效益，北京高速公路里程数增长较快。

上海市作为另一个直辖市，交通也十分发达。

但是较上海与其他几个直辖市在地理位置上的不同，上海的水路运输较发达而高速公路里程数相对较小。

其中2004年高速公路快速增长是由于上海绕城高速公路的建成。

另外，由于为举办世博会做准备，2009年上海市高速公路也快速增加。

2008年汶川地震后，四川进入灾后重建的时期，而正是灾后重建和扩大内需的双重压力，成就了四川高速公路发展的双重机遇，促使四川高速公路在2008年之后高速发展。

陕西省、内蒙古自治区
陕西省和内蒙古自治区的高速公路都比较发达，且每年都平稳增长。

两个地区都是我国的产煤大省，良好的高速公路网有助于产业发展。

另外，陕西和内蒙古都是著名的旅游点，高速公路的开发也为越来越多的自驾游提供便捷。

陕西交通在西部地区占据着枢纽的地位，在西部大开发中率先启动的山西交通基础设施建设，便以努力形成周边省份中心城市“一日交通圈”和快速通道“通
江达海”的力度为大。

自2001年起，不断加大的投资使陕西呈现出“高速公路快马加鞭，公路改建遍地开战，农村公路如火如荼”的繁忙兴盛景象。

如今，陕西省的高速公路已经的到了长足的发展。

早在十一五之初内蒙古自治区高速公路里程就已经突破1000公里。

2006年6月21日，内蒙古首次利用世界银行贷款建设的包头至东胜高速公路建成通车。

2006年12月20日，省道103线呼和浩特至准格尔城壕村高速公路全线开通，这是内蒙古第一条采取BOT方式建设的高速公路。

2007年12月6日，赤峰至通辽、赤峰至大板高速公路建成通车，实现了内蒙古东部地区高速公路零的突破。

2009年，内蒙古高速公路里程达到2176公里。

至此，内蒙古高速公路总里程数已突破3000公里。

东北三省曾经以重工业为支柱产业，经济实力强劲，交通都是为了当时的媒铁等重工业发展配置的，所以东北地区的高速公路发展的较早。

而近几年随着产业转型，东北老工业基地的振新也需要大量的交通运输，这三个省的高速公路得到了新的发展时机。

同时，辽宁省和吉林省也是我国的产煤大省，需要良好的交通网络为其经济发展提供基础。

经济的快速发展要求交通建设与之相适应，特别是在振兴辽宁老工业基地的
进程中，交通运输必须保持快速增长的势头，并努力实现适度超前。

2005年开始，辽宁计划用十五年的时间，使辽宁的高速公路密度和标准赶上发达国家的水平。

从图可以看出2005年开始辽宁省高速公路里程数加速增加。

2009年，黑龙江省开始实施公路3年规划建设。

高速公路项目中，服务哈大齐工业走廊、东部煤电化基地、东北亚经济贸易开发区、大小兴安岭生态功能保护区等多项工程，促使2009年开始黑龙江省高速公路的腾飞。

浙江、江苏等省份位于华东地区，属于东部沿海地区。

这一带经济发达、技术先进，高速公路网络密集，且每年平稳增加。

2008年，围绕全省经济社会发展和“一体两翼”发展战略，山东省高速公路突出加快国家高速公路网的主干线、省际出入口和疏港通道建设，加快建设进程。

到2012年高速公路通车里程将近5000公里，“五纵四横一环”高等级公路网也已基本形成。

这对于促进山东省与长三角地区、京津冀环渤海经济区等地区的联系和山东省区域经济发展，具有重要作用。

随着2003年底合徐高速公路的正式通车，安徽省基本形成东西、南北贯通的"十"字型高速公路骨架网络。

至2006 年底，全省已建成高速公路1747km ，在高速公路建设的这十几年中，安徽省的发展速度在中部地区名列前茅。

截至2008年底，安徽高速公路通车总里程超过2400 公里，17 个市全部通高速，与周边省
份高速公路接口达到15 个，覆盖全省的高速公路网已基本形成。

另外，近几年安徽省在高速公路建设上实施投融资体制改革，也加快了高速公路的发展。

“十五”以来，在福建省省委、省政府的领导下，福建高速公路快速发展，每年以完成投资上百亿以上建成几百公里的速度递增。

至2009年9月底，全省累计完成高速公路投资902亿元，已建成“一纵”、“两横”及机场路一期12个高速公路项目共1365公里，形成了省会福州至各设区市“四小时交通经济圈”，并与周边相邻省份广东、浙江、江西全面对接。

重庆市
2001年以来，重庆市提出的高速公路“二环八射”（二环：内环、绕城高速；八射：从主城区向四周发射出去的八条高速公路）建设取得显著成效，极大地改善了“山城”重庆的交通状况。

重庆市作为最年轻的直辖市，高速公路发展相对较晚。

但是，重庆作为西南地区的交通枢纽，随着经济发展，交通网络高速而平稳的发展。

湖南省
河南省是我国高速公路大省，里程数连续七年保持全国第一，且河南省正计划将高速公路网规模 “扩容”至发达国家水平。

而2002年由全省15个省辖市的18家客货运输企业联合组建的河南省联总运输有限公司正式挂牌运营，国内规模最大的公路运输企业在河南落户促使了河南省高速公路的飞速发展。

海南省高速公路发展并不发达。

由于各市县经济发展水平还较低，此时修建高速公路占用大量珍贵土地，经济效益也不高，浪费社会财力，不利农民存生发展。

所以海南省政府时无扩建高速公路的计划，建设普通公路的方案较为可行。

从1998年至2007年，湖南高速公路建设由“一纵三横”调整到“一纵四横”，进而发展到“ 三纵六横”，再到“五纵七横”主骨架网络加快发展时期。

这样迅猛的发展，这主要是由于国家采取开发中部地区的战略带动了湖南等中部地区的交通发展。

青海省
省交通厅从2007年开始，着
手编制2008年至2030年青海高速公路网中长期发展规划，并计划于2008年至2015年间全面建成国家高速公路网青海境内路段和西宁西过境线，青海省高速公路从2010年飞速发展。

2010年，贵州省成立贵州高速公路投资有限公司以解决高速公路建设资金短缺问题，筹集更多社会资金投入贵州省高速公路建设。

自此，贵州高速公路建设脚步不断加快。

云南省高速公路发展都较为缓慢，仅2007年发展较快，这是因为我国东、中部地区与西部地区的重要公路运输通道镇宁至云南胜境关公路于2007年全面建成。

西藏自治区
新疆维吾尔自治区
以下几个省份或自治区的高速公路都发展的较为平稳，2002-2012年高速公路里程数均以一定速度增长。

由于经济不发达、高原环境以及土地条件的不适宜，西藏地区一直没有高速公路。

直到2012年，随着技术进步和经济发展，西藏才开通了从贡嘎机场至拉萨市区的唯一的一条高速公路
2010年国家高速公路网调整，形成了新疆通往内地的三条大通道，并加大国家投资力度和全部实现高速化，自此，新疆完全进入了高速公路飞速发展的时期。

河北交通从1987年3月京石高速公路开工建设开始走向高速公路高速发展时代。

2005年底，全省高速公路通车里程突破2000公里。

2008年7月，通车里程突破3000公里大关。

2009年、2010年全省高速公路施工里程近3000公里，全面对接京津、通山达海。

接连创造完成投资最多、施工规模最大、新开工项目最多三个“历史之最”。

到“十一五”末，全省高速公路密度达到2.3公里/百平方公里，超过日本、法国等发达国家水平。

在国家高速公路网中有7条主线和2条联络线经过江西省，为江西的高速公路建设事业带来了发展契机。

2009年起，随着区域合作的步伐不断加快，广西高速公路建设也全面提速。

作为泛珠三角的交汇点，广西正加快与广东、湖南、贵州、云南和越南的出省出边公路建设。

2009年也成为广西高速公路有史以来投资规模最大，建设项目最多的一年。

甘肃深居我国内陆腹地，经过漫长的地质历史时期，形成了极富特色、复杂多样的自然环境条件，这也导致了甘肃省高速公路建设起步晚、发展慢的局面。

近几年，针对湿陷性黄土地区公路建设和长大隧道、黄土隧道建设两大技术难题，科技工作者和技术人员开展了大量的研究工作，帮助甘肃省高速公路建设快速发展。

自1999年实现宁夏高速公路零的突破以来，短短10年，宁夏按照国家交通运输部所规划的公路网建设项目，积极争取资金补贴和国家政策性银行支持，投资大量资金建设高速公路。

宁夏高速公路发展的10年正是国家实施西部大开发发展战略的10年。

西部大开发为宁夏经济的腾飞发展带来了契机，使宁夏经济得到了较大的发展。

2008年-2012年，我国货运总量逐年增加。

公路货运量逐年增加，并在全国货运中占主导地位。

铁路货运有所增加，但增加并不显著。

水路货运得到了较快的发展，货运量逐渐超过铁路运输。

管道运输发展较为缓慢。

民航在整体运量中所占比重最小。

2008-2012年，总货运周转率逐年增加，且增加速度较快。

公路货运周转率增加显著。

水路货运周转率变化也较为明显，较其他运输方式周转率最大。

铁路周转率发展较为平缓，增加缓慢。

管道货运周转率不高，民航货运周转率是这几种运输方式中最小的。

2008-2012年，总平均运输距离基本无变化。

民航平均运输距离有所增长，并远远大于其他运输方式。

水路运输平均距离略微增加，水运和航运都较适合长途运输。

公路、铁路、管道运输平均距离戊明显变化，适合于中短途运输。