轨道交通安全保护区内的深基坑逆作法施工技术

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地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术、儿、、1前言1.1盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。

盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。

逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。

1.2盖挖逆作法的技术特点⑴ 对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。

⑵ 中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。

⑶ 为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。

⑷ 除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。

⑸ 由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。

⑹ 挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。

1.3盖挖逆作法的优缺点1.3.1盖挖逆作法的优点⑴ 由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。

这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。

同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。

⑵ 适用于任何不规则形状平面或大平面。

⑶ 已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。

1.3.2盖挖逆作法的缺点⑴ 需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。

且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。

⑵ 混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。

1.4盖挖逆作法的适用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。

以下情况可采用盖挖逆作法。

⑴ 大平面的地下工程一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。

盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。

2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。

2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。

3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。

4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。

5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。

6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。

2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。

2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。

3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。

深基坑围护结构局部逆作施工技术

深基坑围护结构局部逆作施工技术作者：胡迎春江文锋来源：《价值工程》2019年第12期摘要：改革开放以来，我国经济高速发展，迎来了城市地铁的建设大潮，地下既有管线侵入地铁基坑施工范围的情况屡见不鲜。

既有管线的侵入对基坑支护造成了很大的难题。

既要保护既有管线，又要保证基坑开挖过程的安全。

深基坑内管线下方施工围护结构的设计及施工方法的研究目的，是在深基坑开挖范围内有管线无法迁改或迁改困难的情况下导致管线经过范围内围护结构无法施工而采用逆作法施工，为了解决深基坑逆作围护结构在随开挖深度的增加，逆作部分内支撑支护主要受力在支撑点上，逆作部分所受土压力主要横向分布，在内支撑受力面积以外逆作处土压力会集中，无法竖向分散土压力，逆作支护处易发生坍塌事故，影响基坑安全。

Abstract： Since the reform and opening up， China's rapid economic development has ushered in the tide of urban subway construction. It is not uncommon for underground pipelines to invade theconstruction of subway pits. The intrusion of existing pipelines has caused great problems forfoundation pit support. It is necessary to protect both existing pipelines and to ensure the safety of the foundation pit excavation process. The purpose of the design and construction method of the construction envelope under the pipeline in the deep foundation pit is that the pipeline can not be rebuilt or the relocation is difficult within the excavation scope of the deep foundation pit， so the reverse construction is used. In order to solve the increase of the deep excavation depth of the deep foundation pit， the internal support of the reverse part is mainly supported by the support point，and the earth pressure of the reverse part is mainly distributed horizontally. The earth pressure will be concentrated in the reverse of the inner support stress area， and the soil pressure cannot be dispersed vertically. The collapse of the support site is prone to collapse and affect the safety of the foundation pit.关键词：逆作法;旋喷桩;灌注桩;喷射混凝土;小导管Key words： reverse method;jet grouting pile;cast-in-place pile;shotcrete;small duct中图分类号：TU758.11 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章編号：1006-4311（2019）12-0102-041 ;工程概况9号线景田站位于景田路和莲花路交叉口，沿景田路呈南北向布置，与已运营的2号线交叉换乘，斜交角度61°。

浅谈深基坑逆作法施工技术

钢筋网在现场平卧制作，设置纵向钢筋桁架保证钢筋笼有足
够的刚度及吊装时不发生变形。起吊时用两部吊机分两头配合，专人指挥，即采用二副铁扁担或一副扁担及二副吊钩起吊以防止
钢筋笼弯曲变形。先六点水平起吊，辅助起重机下部两点或四点，
柱支式地下连续墙施工
３１工艺流程．
ｌｈ。Ｏ
④ 混凝土初灌时，保证导管埋入混凝土深度最少不小于
１ｍ，续灌注。而灌注过程导管最大埋深一般不超过６．连５ｍ。
⑤浇灌过程要专人测量其上升高度，严禁导管提离混凝土
内。并做好灌注纪录。
⑥灌注过程必须严格控制最终灌注标高。
图５锚杆及喷锚工作面开挖要求示意图
测量定位－导墙建造一冲、．抓成槽一清底一安装钢筋笼一灌注水下混凝土
ｆ
Ｌ ———— ．
然后主机升起系在钢筋笼上口的钢扁担将钢筋笼吊起对准槽口，
缓慢垂直落入槽内，避免碰坏槽壁。对于超过１ｍ深度的槽段，８钢筋网分两段制作，吊装时错开５％焊接连接，０详见图４。
造孔成槽监控：直度监控：垂液压抓斗可利用自身纠偏监控
图１地下连续墙段工字形钢板接头平面图
仪表控制；冲击钻机每钻进１２～ｍ用直尺检查一次垂直度。深度监控采用测锤量测。
（）底２清
一
一
清底采用抽砂筒或循环泥浆清槽方法对槽底进行清渣．提高成墙质量。在清孔过程中，不断向槽内泵送优质泥浆，以保持液面稳定，防止塌孔。
１预应力锚杆局部采用喷锚基坑支护的技术

轨道交通安全保护区内的深基坑逆作法施工技术

轨道交通安全保护区内的深基坑逆作法施工技术与轨道交通运营线路相邻的深基坑施工过程中必须有严密的技术和管理措施以保证基坑和周边环境的安全。

逆作法施工技术由于在减小施工对周边环境影响、充分利用地下空间、缩短工期等方面的优点具有广阔的应用前景。

文章结合工程实例,总结其施工控制技术要点。

随着上海轨道交通和城市建设的迅速发展,紧邻运营线路的基坑(包括隧道两侧及上部)项目屡见不鲜,许多大型深基坑距离地铁仅有3m,开挖深度>20m。

深基坑开挖必然引起围护结构向基坑内的侧向位移和坑内土体隆起,加之工程降水等因素影响使得坑外地层沉降,隧道结构随之变形。

施工过程中的不慎、不当很可能导致地铁结构的变形超标,从而引发渗漏水等结构病害,严重者会直接影响到列车的正常运营。

目前上海运营中的地铁隧道基本位处饱和含水的流塑或软塑粘性土层。

这类土层具有孔隙比大、压缩性高、含水量高、灵敏度高、抗剪强度低、渗透系数低、重新固结变形量大等特点。

一经扰动,强度明显降低,且在长达数年的时间内进行固结和次固结沉降,带动隧道后期沉降十分明显。

依据《上海市轨道交通管理条例》“地下车站与隧道外边线外侧50m内属安全保护区范围”。

如何减小在此范围内施工对轨道交通结构(车站、隧道及附属设施)的影响程度已引起了相关工程技术人员的高度重视和关注。

1工程概况某工程位于闹市中心,基地面积近6000m2,由主楼和三层商业裙房组成,主楼39层,高度约175m;设五层地下室(四层地下室及自行车夹层),基坑开挖深度-22.7m,局部深坑为-25.20m,最深处达-26.45m。

本工程基础形式为钻孔灌注桩及现浇钢筋混凝土厚底板基础,工程桩采用 Ф850mm 钻孔灌注桩,单桩承载力为11500kN,C40混凝土,持力层为⑨层灰色粉细砂层(见表1)。

立柱桩采用 Ф750mm和Ф609mm钢管立柱及480mm×480mm格构柱。

基坑平面略呈矩形,南侧围护结构呈圆弧状,正在运营的地铁隧道距其外边线14m,隧道结构处于地面以下-14.0~-20.2m标高位置。

逆作法在地铁盾构井深大基坑的应用和分析

二、工程实例（会南区间盾构井）
4、围护结构设计 (最初方案）
施工工法采用明挖顺做法。
基坑支护方案采用A1200钻孔桩+ 内支撑的支护形式。 1、2道为砼内支撑， 3~7道为钢支撑，8 道为第7道的换撑。
桩间采用A800 双管旋喷桩止水,旋喷桩进入硬塑残积土层不少于1.0米。
二、工程实例（会南区间盾构井）
二、工程实例（会南区间盾构井）
1、工程概况
本工程为广州地铁2、8号线会南区间盾构井，一端为盾构始发井，一端为盾构吊出井，永久结构为会南区间中间风
井。二、工程实例（会南区间盾构井）
主体结构为5层双柱3跨结构，中间风井主体外包总长 39.0米，总宽22.80米，基坑开挖深度约为31m。
二、工程实例（会南区间盾构井）
三、逆做法在本工程中的应用
3、逆做法在本工程的可行性
根据对原方案分析，结合逆做法特点，优化原方案为明挖逆做法施工。利用主体结构的每道环框梁作为围护结构支撑，从上往下逆做每层结构。
2、逆做法在本工程的优点
1）减少了原第2~8道支撑的施做及回筑拆除，节省了费用和工期。
2）由于基坑开挖过程中，每层结构均已完成，整个基坑支撑体系为封闭结构，结构受力及稳定性较好。而且所形成的框架支撑体系为永久结构，其刚度比临时钢支撑大很多，基坑变形可以降到最低，基坑安全更有保障。
另外，逆做法也用在地面交通繁忙，无法采用明挖的条件下采用盖挖逆做法，以减少对地面的影响。
2、逆做法工序
先沿建筑物地下室轮廓施工基坑围护结构，同时也施做中间支承柱，做为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的竖向支撑。然后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。

为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。

本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。

二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。

这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。

三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。

2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。

3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。

4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。

5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。

四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。

2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。

3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。

4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。

五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。

只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。

以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。

深基坑逆作法施工与顺作法施工

深基坑逆作法施工与顺作法施工摘要：新的时期，随着我国现代化建设的大力推动，国家经济的不断进步，城市飞速发展，很多大中型城市地上建筑空间日趋减少，因此，高层和超高层建筑以及地下空间的利用也显得尤为重要。

包括高层和超高层建筑地下部分的工程，地铁工程等在内的深基坑工程逐步成为建筑施工的重要组成部分，这些深基坑工程的深度不断增加，规模也在不断扩大。

文中主要探讨了深基坑的顺作法施工技术和逆作法施工技术。

关键词：深基坑；逆作法施工；顺作法施工随着经济的发展，工程建设速度飞速发展，在各大城市中不断涌现出高层及超高层建筑高层及超高层建筑对基础部分要求较高，主要采用深基础型式。

随着国内施工建设不断发展，大中城市中心区城市用地越来越紧张，在城市中心区高层建筑与地下轨道、市政管线密集分布区域的旧楼改造或新建工程深基坑的安全性及其基坑工程施工对对周围环境的影响成为这类建筑施工的瓶颈问题。

而逆作法施工正是妥善解决这类问题的有效施工方法，所以本文简单介绍了顺作法施工，重点介绍了逆作法施工技术。

1 顺作法施工1.1 顺作法施工的特点顺作法施工具有以下优点：（1）基坑顺作法施工工艺成熟，支护结构体系与主体结构相对独立，设计、施工均比较便捷；对施工单位管理水平和技术水平要求较低，施工单位选择面广；（2）基坑支护结构的设计和主体结构的设计关联度较低，受主体设计进度约束小，基坑工程有条件尽早开工。

顺作法除了以上优点外也存在一些缺陷，明挖顺作法基坑开挖过程中及开挖后均对周边环境影响较大。

基坑开挖时设置的支护结构体系均为临时支撑，在结构体系完成后还需将其拆除。

1.2 顺作法关键技术顺作法在一次性开挖基坑的过程当中主要存在的危险问题有基坑坍塌滑坡、坑底隆起、支护侧向位移、涌砂涌水等。

因此，顺作法在土方开挖的施工过程中关键技术主要有以下几点：①在地质条件及周边环境不允许放坡的情况下深基坑支护与其水平支撑的设置成为基坑开挖过程中的关键技术之一。

复杂条件下地铁深基坑逆作开挖法施工技术

围护采用 <t>850@600S M W 工法桩（型钢隔一插一局部拐角密插）+ 两道 $609111111、厚度 16m m 钢支撑的形式，坑底内侧设置 ® 8 0 0 @ 1 0 0 0 钻孔灌注桩搭设盖板。车站采用逆作开挖法施工，车站两端区间采用盾构施工法，两端均为盾构接收。
此项目在对首层进行开挖的过程中，共确定了 6 个施工段，划分了 5 个施工层。开挖的过程中，先对围护结构四周进行开挖，搭建好预制支撑结构，并通过喷射混凝土进行整体结构加固，提高首层逆作开挖的安全性和效率。此次项目施工中土方开挖情况如下：
在对钢支撑进行固定以后，运用 2 台液压千斤顶，在位于钢支撑两端的位置进行逐级施加压力。在施加到预设的位置以后，运用钢楔进行锁定。对支撑轴线水平位置进行定位，将其误差控制在 25m m 之内。支撑两侧的标高差异需要低于 18mm, 同时也要低于整体支撑长度的 1/500, 挽曲度低于 1/900。
参考义献 [ 1 1 冯龙飞，杨小平，刘庭金.紧邻地铁侧方深基坑支护设计及变
形控制⑴.地下空间与工程学报, 2 0 1 5 , 3 5 ( 6 ) : 8 卜8 7 . |2]宁超.基于空间效应的地铁车站深基坑开挖与支护的力学_
分析 [D j . 北京：北京交通大学,2012. [ 3 1 万利民，骆军，黄立勇，等.珠江新城中心袖区深基坑支护及岩

浅谈深基坑支护逆作法施工技术

浅谈深基坑支护逆作法施工技术刘晓连（广西惟邦环境科技有限公司，广西南宁，530012）随着我国城市建设向高空和地下发展，交通设施向多层次立体化发展，深基础工程已成为建筑业近年的一大技术热点。

近年来随着深基坑开挖工程的逐渐增多，深基坑支护技术有了很大的发展，逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。

一、逆作法深基坑支护发展概述在逆作法设计理论和施工工艺方面研究较多的国家，是日本、美国和英国，在工程应用方面，日本、美国、英国、法国、德国等国和台湾地区都有应用。

我国上海地铁陕西、黄陂南路站、北京地铁复八线永安里站、天安门东站、以及广州、天津、深圳等地铁站台不少都采用逆施法施工。

利用逆作法施工开挖深度很大的且土质条件较差的多层地下结构是十分有效的。

逆作法的工艺原理是：第一步沿建筑物地下室轴线（连续墙也是地下室结构承重墙）或周围施工地下墙或其支护结构（地下连续墙等只用作支护结构），同时在建筑物内部的有拄子位置（柱子或隔墙相交处等，根据需要计算确定）浇筑或打下中间支承格构柱和桩，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。

第二步施工零层的梁板楼面结构，作为地下连续墙的刚度很大的水平支撑，零层的楼面结构完成，为上部结构施工创造了条件，第三步是在该楼板下挖土，直到负二层楼板处，然后浇筑负二层梁板结构，如此继续下去。

以主体结构梁板作为支撑，同时也可减少基坑开挖时对周围建筑设施的影响，地面上、下同时进行施工，直至工程结束。

二、逆作法深基坑支护技术的分类、优点及适用性（一）逆作法的分类根据围护结构的支撑方式，基坑工程逆作法可分为以下几类：1．全逆作法：利用地下各层钢筋混凝土主、次梁、楼板对四周围护结构形成水平支撑。

2．半逆作法：利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板中先期浇筑的交叉格形肋梁，对围护结构形成框格式水平支撑，待土方开挖完成后再二次浇筑肋形楼板。

3．部分逆施法：利用基坑内四周暂保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡，抵消侧向土压力所产生的一部分位移。

深基坑逆作法施工作业施工技术

深基坑逆作法施工作业施工技术浅谈[摘要]:在深基坑施工中，利用地连墙作为主体基础墙体，以预埋钢柱作为结构支撑柱，先施工首层，再向下向上同时结构施工，通过详细的结构设计，方案设计和施工部署，结合施工监测技术，有效地保证大基础的施工质量、施工安全及施工进度。

[关键词]：逆做法、钢柱、土方施工、沉降观测1、工程概况深圳市中航广场位于深圳市福田区，南临深南中路，东临中航路，北侧是中航航城大厦，且邻近地下铁路保护范围，一期工程建筑面积206236.14m2，建筑高度245.2m；二期工程为地上6层，建筑高度31.0m，地下4层，总建筑面积为32409.56m2，地下室建筑面积17434.62m2 。

本工程±0.000相当于黄海绝对高程＋13.650mm。

二期基坑深度约20.6m，场地自然标高为9.6 m。

地下室采用800厚地下连续墙施工并与一期现有地连墙连接已完成地下连续墙支护。

预埋永久钢柱作为支撑和永久竖向受力结构，方钢柱内浇筑c60混凝土。

基础桩设计桩径1700~2200mm,桩深20.20~29.40m，桩端阻力特征值为qpa=5000kpa，入中风化岩不小于500 mm。

本工程主体基坑变形控制保护等级为一级。

本文主要说明逆作法施工监测布设及土方施工等关键工序安排。

基坑开挖逆作法法方案及程序：①沿地连墙方向和工地范围内，清除地下障碍物，包括地下管线及回填至适当地面标高；②安装所有监测点并提供监测初始数值；③建造地下连续墙成槽施工；④进行800mm地下连续墙及预埋预留钢柱施工；⑤安装降水设施并进行降水测试，以供基坑降水使用；⑥进行首层开挖放坡，并建造首层地下室楼板结构及预留出土口开口位；⑦待负一层楼板结构强度达设计要求后，方可进行地下二层基坑开挖，同时进行上层主体结构施工。

2、施工难点、重点2.1、必须在图纸上所示出土口处作出土施工之用，所有在地下室楼板的机械荷载不可大于设计所容许的荷载，不可超载；2.2、钢柱定位精度要求高、安装空间狭小，施工难度大。

轨道交通工程逆作法施工技术

第一章绪论
逆作法施工技术
1.1 前言：
我国的高层建筑越来越多，地下室也越来越深，已达到地下6层。我市的500KVA世博输变电站地下室挖深达30.4米，为目前国内最深的基坑。且地铁建设的增多，车站的挖深也越来越深，动辄超过20米，基坑工程的施工风险随之增加。目前深基坑支护方法很多，而且在不断发展之中，每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性。所以支护方案的选择应慎之又慎，否则一旦出现深基坑支护倒塌事故，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。
5、逆作法发展趋势展望否可靠。然后，通过生动有趣的实例引进了随机样本的概念。通过实际问题情景引入系统抽样、分层抽样方法，介绍了简单随机抽样方法。最后，通过探究的方式，引导学生总结三种随机抽样方法的优缺点。3．随机现象在日常生活中随处可见，概率是研究随机现象规律的学科，它为人们认识客观世界提供了重要的思维模式和解决问题的模型，同时为
第一章绪论
逆作法施工技术
1.2 逆作法发展历史及现状：
目前如美、日、德、法等国家，在多层地下室和多层地下结构施工中已广泛应用，收到较好的效果。世界最高的钢筋混凝土结构，75层高203二的美国芝加哥水塔广场大厦的4层地下室，即用18m深的地下连续墙和144根大直径钻孔灌注桩做中间支撑柱，以逆作法进行施工的。法国巴黎拉弗埃特百货大楼的6层地下室、日本读卖新闻社大楼6层地下室等都是用逆筑法施工的 152。高层建筑地下室逆作法在欧美等发达国家用得不多，而在日本用得比较多。据了解日本的高层建筑地下室的基坑围护，有近四分之一的施工方法用的是逆作法。我国对逆作法研究和施工运用较迟，虽然在八十年代上海市基础公司曾搞过一个试验性工程，但由于在信息化施工等方面的技术条件不具备，所以没有在更大的工程上推广。九十年代初，上海地铁一号线工程在淮海路上同时有三个地铁车站开工。

复杂条件下地铁深基坑逆作开挖法施工技术

复杂条件下地铁深基坑逆作开挖法施工技术摘要：城市在发展到一定阶段，地铁项目将被提上议程，而在地铁工程质量控制问题上，因其工程特殊性，始终面临不少挑战，尤其是地铁深基坑工程部分，具有隐蔽、复杂、高风险等特征，而支护技术的实施效果，更是关系地铁深基坑结构稳定。

以深基坑逆作开挖技术为工程背景，考虑到地铁深基坑作业环境的复杂性，在确保基坑环境稳定性的前提下，施工过程中通过增强开挖速度和对基坑进行结构支撑的方式，采用深基坑逆作开挖施工技术。

同时分析介绍了冠梁及钢管撑施工关键工序，通过项目施工检验，地铁深基坑逆作法开挖方案开挖速度明显，可行性高，为以后类似工程项目提供技术支持。

关键词：复杂条件；地铁；深基坑；逆作开挖法；施工技术引言地铁车站深基坑工程往往位于城市中心区域，周边环境较为复杂，深基坑开挖过程中若管控不当，将对基坑、周边管线、道路及建(构)筑物等造成较大的变形、沉降，甚至是破坏。

因此，地铁车站深基坑的风险管控要求越来越严格。

现如今，以锚杆、土钉墙等为代表的多种支护手段可适用于地铁深基坑项目，可维护地铁深基坑稳定，而且在技术、理论发展推动下，也将涌现更为先进的支护工艺，帮助解决市政深基坑施工难题，下面将就地铁深基坑特点及支护技术展开详述。

1深基坑支护技术概述作为保障基坑安全的结构体系，支护技术主要起到支撑、保护、加固等作用，可使基坑坑壁更为稳定，消除基坑施工中的不稳定因素，尽可能地保障地铁工程地下施工安全。

不仅如此，支护技术的实施，更是地铁深基坑作业的必要环节，区别在于技术选择上的不同。

要想达成工程安全目标，需持续开展支护技术研究，在技术标准要求下，创新应用支护技术，并结合工程需要与基坑特点，对支护体系予以合理设计，更好地服务于地铁深基坑施工。

2深基坑工程特点分析2.1综合性由于地下环境复杂性，其内成分构成与岩土特性也是差异明显，这就要求在深基坑施工中，需综合考虑上述要素。

一般而言，当涉及地铁深基坑作业时，多数情况将面临渗漏、强度、变形等问题，均会妨碍地铁工程实施，这便要求在深基坑处理时，制定综合性、针对性的技术措施，确保地铁施工免受上述问题干扰。

轨道交通地下车站逆作法施工技术分析与研究

轨道交通地下车站逆作法施工技术分析与研究摘要：城市轨道交通系统中，地下轨道是较为常见的工程组成，而随着城市轨道系统的不断发展，深基坑工程不断增加，采用逆作法施工技术的情况日益常见。

本文就轨道交通地下车站深基坑逆作法施工作业的主要形式及技术要点进行分别阐述，旨在进一步推广逆作法施工技术的广泛应用。

关键词：地铁车站；深基坑；逆作法前言轨道交通是缓解城市交通压力的重要措施，而近年来轨道交通施工作业的过程中，采用逆作法施工作业的情况较为普遍，对于逆作法施工作业的相关研究也有所增加，本次研究旨在针对轨道交通地下车站的逆作法施工技术的有效应用进行探讨，为轨道交通施工作业及健康发展提供技术支撑。

1.逆作法施工技术的主要形式城市轨道交通工程通常具有一定特性。

首先，城市轨道交通系统车站基坑的宽度较小，且具备较厚的结构物楼板，将结构自身楼板作为重要支撑，楼板强度较高，可以很好地支撑结构的稳定性，尽量减少围护结构可能发生的形变或应力不足的问题，提高基坑工程的安全性与牢固性。

其次，逆作法施工采用顶板逆作回填施工，随后进入地下，就可以将之作为永久性路面交通支撑或者施工场地等用途。

或将其作为工程施工现场，减少对于交通道路的不必要占用，降低对于周边环境的不必要影响。

再次，城市轨道工程中，车站基坑宽度较小，在开展逆作法施工作业时的空间较小，且工程施工环境及施工条件较差，工程施工空间较为封闭，就导致许多工程施工机械设备的进场存在较大困难，且影响工程土方开挖及工程安装施工。

逆作施工过程中需要进行临时立柱或者立柱桩的安装，工程施工成本较高，要求工程施工方的技术水平较高。

基于城市轨道交通工程的实际施工条件及施工情况，在开展逆作施工时，可才充分利用城市轨道交通地下车站开展逆作施工，或选用部分工程楼板结构进行后施工，采用逆作施工方法。

在施工作业中，需要充分考量顺作逆作施工方式，可按照采取相应施工办法的工程楼层进行形式划分。

通常情况下，逆作施工可划分为“一明一暗”“一暗两明”“一明两暗”“全暗”等施工形式。

复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法

复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁车站是城市交通建设的重要组成部分，其基坑土方盖挖施工是地铁建设中的重要环节。

在复杂环境下，如狭长形基坑，土方盖挖施工就更加具有挑战性。

本文将介绍一种逆做法施工的工法，来解决此类复杂基坑的施工问题。

二、工法特点逆做法施工工法是在开挖一定深度的土方盖后，利用逆施土方的方式进行挖掘，这种工法的主要特点是能保证基坑的稳定性和安全性。

三、适应范围逆做法施工工法适用于深基坑土方盖挖施工中的狭长形基坑，在一些特殊地质条件或有限的施工空间下具有更好的适应性。

四、工艺原理逆做法施工工法是通过将土方盖挖开后的土方重新推回基坑中，边推土方边逆施土方，达到稳定基坑的目的。

具体技术措施包括：选择合适的推土机具和配套设备；控制推土机的施工速度和施工压力；根据地质条件和施工空间来确定逆施土方的深度和频率等。

五、施工工艺该工法的施工过程包括：地面准备工作，包括设立施工围挡和清理地表杂物；挖掘土方盖，在挖掘一定深度的土方盖后，开始逆施土方；逆施土方；基坑封闭和处理。

六、劳动组织根据施工工艺要求，合理组织工人，确保施工过程的安全和顺利进行。

七、机具设备逆做法施工工法需要使用推土机、挖掘机等土方施工机具，以及辅助设备如输送带等，这些设备能够满足工法的施工要求。

八、质量控制在施工过程中，需要对逆做法施工工法进行严格的质量控制，包括检查土方盖的稳定性、土方的推移情况、基坑周边土体的稳定性等，确保施工过程中的质量达到设计要求。

九、安全措施逆做法施工工法的施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

需要加强对机械设备的维护保养和操作人员的培训，确保施工过程中的安全。

十、经济技术分析逆做法施工工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且具有较长的使用寿命。

这在一定程度上提高了工程的经济性和可持续性。

十一、工程实例例如，某城市地铁车站的基坑土方盖挖施工中采用了逆做法施工工法，通过精确的施工计划和科学的施工技术措施，成功地完成了基坑的挖掘和修整工作。

地铁深基坑工程：逆作法的施工

逆作法的施工
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CONTENTS
01
逆作法的定义
对深度较大的多层地下室或地下结构，利用先施工完成的地下连续墙作为深基坑开挖时挡土止水的围护墙，利用地下结构各层的楼盖、柱、墙等作为围护墙的强大支撑体系，由地面起分层向下逐层施工，直至底板完成，同时在地面结构完成后，同时向上逐层施工上部结构。

02
逆作法施工的特点
l地下主体结构的梁、板、柱作为挡墙的横向支撑，减少了基坑周围土体的侧向位移，对相邻设施影响较小；l大幅度缩短工期；
l降低成本；
l不进行大开挖，避免了基坑长时期暴露而造成边坡风化和桩间土的塌落；
l减少土方开挖；
l不受气候左右。

l 封闭环境进行施工，作用环境差，大型机械设备难于进场；l
地下结构中墙柱的混凝土接搭质量较难控制；
l 逆作法侧向刚度较封闭式小，施工中采取措施，防止一侧连续墙的过大变形。

l
控制导柱的垂直度和承载力较难；
l附近有重要结构物；
l基坑水平压力大；
l开挖深度大，安全施工要求高；l进度要求高。

03
逆作法的施工流程
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思考题
逆作法有哪些优点？
你认为逆作法的质量控制要点有哪些？
谢谢观看>。

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