动车轴承的温度速度记录仪

合集下载

轴承温度传感器的说明书

轴承温度传感器的说明书尊敬的用户：感谢您选购我们的轴承温度传感器。

本说明书旨在为您详细介绍该产品的性能特点、使用方法、注意事项等相关内容，帮助您更好地使用和维护该产品。

在使用该产品之前，请您认真阅读本说明书，并按照说明书的要求正确操作。

如有任何疑问，请联系我们的技术支持。

一、产品概述轴承温度传感器是一种用于测量轴承温度的智能化仪器，可以实时监测轴承温度，并将数据传输至计算机或PLC等设备中进行处理。

该产品采用高精度的温度传感器和先进的技术，具有测量精确、响应速度快、使用寿命长等优点。

二、产品性能特点1.测量精确：采用高精度的温度传感器，精确测量轴承温度。

2.响应速度快：具备快速反应、实时监测的能力。

3.使用寿命长：采用优质材料和精密加工工艺，保证产品质量，并具有长期稳定的性能。

三、使用方法1.安装前须清洗配件，确保配件表面清洁。

2.使用时轴承温度传感器应与轴承配合使用。

3.预先将轴承温度传感器与电气控制系统连接。

4.调整轴承温度传感器位置，使其能够读取轴承的温度。

5.注意传感器与轴承的接触面不应有空隙，否则会影响测量精度。

四、注意事项1.避免产品长时间在高温、高湿环境中使用。

2.禁止将产品摔打、碰撞。

3.避免产品接触强酸、强碱等腐蚀性液体。

4.如需拆卸产品，请在无电源的情况下进行。

5.产品遇到故障应及时联系我们的技术支持。

五、产品维护1.轴承温度传感器应每年进行一次维护，并记录维护的日期。

2.维护时应清洗产品表面，检查传感器是否灵敏、连接是否松动。

3.轴承温度传感器在关闭后不要长时间放置在潮湿的环境中，以免影响产品正常使用。

六、产品参数1.工作电压：DC24V2.测量范围：-50℃~200℃3.精度等级：0.54.外壳材料：铝合金5.接口形式：M20×1.5七、质量保证我们将产品质量置于首位，每件产品经过检验合格后才能出厂。

购买轴承温度传感器享受一年的免费保修服务。

产品故障可免费更换。

轴温检测报警器图示

本例轴温检测报警器是铁路列车车轴专用测温报警器，它的测温传感器安装在列车车轴的轴箱内。

列车车轴采用的是轴瓦式滑动轴承，轴箱内采用含油棉丝卷对轴承润滑。

由于列车的高速运行，如果轴瓦缺油或混入杂质，很容易因摩擦产生高温直至轴箱燃烧，俗称"燃轴"。

严重的燃轴会造成"切轴"，甚至使列车翻倒。

本装置能在车轴温度超过一定温度时发出报警信号，防止事故的发生，铁路列车轴温检测报警器电路组成如图5-33 所示。

电路工作原理分析铁路列车轴温检测报警器电路由轴温检测传感哭器，测温控制电路和控制继电器等组成。

轴温检测传感器采用QL型二极管，将其安装在列车的轴箱内。

在电路中，QL与R并联它和RP组成分压电路，作为测温控制电路的信号输入电路。

在轴温处于正常温度范围内轴温升高时，QL的阻值迅速下降，它和R的并联值降低。

这就使NE555的输入端呈现高电平。

NE555组成施密特电路，作为测温控制电路。

当轴温正常时，它的输入端为低电平，输出端输出高电平;当轴温升高时，它的输入端为高电平，输出端输出低电平。

CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程

CRH380BL动车组轴承温度传感器及报警处置流程摘要：动车组轴温监测系统是对动车组安全运行的重要保障之一。

通过故障代码能够及时判断故障轴箱位置或者轴温传感器位置。

对动车组运行安全提出限速条件。

通过机师的正确判断和处置。

快速有效的保证高铁线路运行。

关键字：轴承温度、限速值、报警处置一、轴温报警系统组成CRH380BL型动车组轴温报警系统包括轴温传感器、CompactPt100模块以及CCU判断。

其中轴温传感器采用双通道传感器，实现温度检测的冗余功能。

轴温传感器检测原理：每一个轴温传感器检测轴端温度分A、B两路，A路反馈给轴温检测装置24-T16（PT100）、B路反馈给轴温检测装置24-T17（PT100），两个轴温检测装置相互冗余。

每隔一段时间向网络发送监测到的温度值。

中央控制单元（CCU）和人机界面HMI通过车辆总线MVB接收两个温度传感器的温度值。

二、轴箱温度的监测实现逻辑。

轴承温度监视分5个检查步骤进行，分别为最大值监视，DT/dt值监视、平均值监视、同轴同侧的温度是否存在差异和有无PT100漂移的监视。

1、最大值检查：列车处于静止状态时轮对轴箱轴承温度应低于80℃，非静止状态时应低于260℃。

满足其一则视为最大值检测正常。

2、DT/dt值监视：在最大值检查正常的情况下，轮对轴箱轴承温度传感器输出的温度，应在允许的波动范围内（-20～+20℃）变化。

并且在10min内不能超过5次数。

需要三个条件都满足。

3、平均值检查：在最大值检查正常且DT/dt值监视正常的情况下，用每个温度与该侧轮对轴箱轴承温度的平均值进行比较。

列车静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过15℃以上，或列车非静止时，该温度与该侧轴温平均值温度差超过20℃上，平均值监视不正常。

4、同轴同侧的温度差异监视情况：同轴同侧温度数据1的平均值监视合理、同轴同侧温度数据2的平均值监视合理、两数据相差5度，且此状态持续时间12s。

三个条件都满足则为同轴同侧的温度存在差异。

电机轴承温度传感器

电机轴承温度传感器一、电机轴承温度传感器概述：轴承温度传感器分为PWZD普通型电机轴承温度传感器、AWZD增安型电机轴承温度传感器，BWZD隔爆型电机轴承温度传感器，两轴承共用一个接线盒（BWZG），传感器探头可根据客户要求制作，订货时需标明安装螺母的规格和探头直径及长度。

※正常产品不带绝缘，需zmkj013带绝缘产品则在型号后加“J”如（BWZDJ）。

※正常产品测温元件为两线制，而三线制则在型号后加“3”如（BWZD3）※正常产品的压紧螺母或安装螺栓为可动式，如要求不可动，订货时需标注如（BWZD不动）。

※正常产品引线电缆长度为0.5-3M，如有不同要求订货时需注明。

※正常产品测温元件为单支，如需双支，请在型号前面加“2”如（2BWZD）。

二、电机轴承温度传感器基本技术参数：※传感器主体外壳防护能力为IP54※传感器为连续工作制（S1）名称：传感器电流：4-20mA电压：18-24V测量范围：0-200℃WZD系列温度传感器（请咨询：152贾1537广7753伟）是专为测量轴承温度（也可测量固体、液体、气体温度）的温度传感器，其测量元件为Pt100铂热电阻，配置恰当的测温仪表后，可监测轴承温度并可实现报警和控制。

三、电机轴承温度传感器安装及使用※用于测量电机轴承温度时，首先将传感器接线盒安装在电机的适当位置，拧紧连接螺丝，接上地线。

※将传感器的感温元件（探头）插入电机轴承附近的螺孔中（如电机壳，轴壳上钻孔），并拧紧安装螺母。

※将传感器的接线盒打开，将引出电缆接好，盖上盒盖，将引出电缆接到指定地点与本安型二次仪表连接。

※安装时引线每间隔300mm用扎头固定，护线弹簧管弯曲半径不小于60mm，引线过长时可挽圈挂于合适处，并远离发热设备。

※如选用“不可动”螺母安装方式，在安装时必须先安装探头部分，最后再安装接线盒。

四、电机轴承温度传感器工作环境※海拔不超过2000m；※环境空气温度-20℃～＋40℃；※最湿月份，月平均最高相对湿度为90%（25℃时）；※无剧烈震动和冲击的场所；※周围无足以破坏绝缘或金属的腐蚀性气体及蒸气的环境；五、电机轴承温度传感器同类型产品：传感器：GQQ0.1烟雾传感器、GUD堆煤传感器、GEJ30跑偏传感器、GVD1200撕裂传感器、GVD300撕裂传感器、GUJ堆煤传感器、GWD系列温度传感器、GSC系列速度传感器、GSH系列速度传感器、KXH0.2(0.6)/127(36)声光组合信号器、GAD10张力传感器、GYH25氧气传感器、GTH500一氧化碳传感器、GTH1000一氧化碳传感器、KHJ0.5/12急停开关、HFKLT2双向拉绳开关、HFKPT1跑偏开关、ZXB127声光语言报警装置、KXB0.15/127矿用一般型语言报警器；气体检测仪：CYH25氧气测定器、CLH100硫化氢测定器、CTH1000一氧化碳测定器、CJG10光干涉式甲烷测定器、CJG100光干涉式甲烷测定器、CJB4甲烷检测报警仪、JCB4甲烷报警仪、GJC4低浓甲烷传感器、CJYB4/25甲烷氧气两参数报警仪、JFY-2通风多参数检测仪、JFY-4通风检测仪、CD4多种气体检测仪、CFJ5/CFJ10/CFJ25机械式风速表、CFJD5/CFJD25矿用电子风速表、CCZ1000真读式测尘仪、CCZ20粉尘采样器、GCG1000粉尘浓度传感器；降尘装置：RFMH超温洒水装置、ZCPC127尘控洒水降尘装置、ZPW127温控洒水降尘装置、ZPCK127触控洒水降尘装置、ZPR127热释光控降尘装置；防爆灯具：CBF防爆方位灯、57-4铁路信号灯、DGC35隔爆型支架灯、DGC175隔爆投光灯、DGS60防爆白炽灯、DGS18隔爆巷道灯、KL4LM锂电矿灯、KL2LM矿灯、DGY18隔爆机车灯、太阳能警示灯、TGZ60太阳能航标灯；矿用接线盒：光缆接线盒、JHH型本安电路接线盒、BHG1型高压电缆接线盒、BHD2型隔爆型接线盒；自救器系列： MZS-30自动苏生器、ZH15隔绝式化学氧自救器、ZH30隔绝式化学氧自救器、ZYJ压风自救器、ZYJ压风自救装置、ZY30压缩氧自救器、ZL60过滤式自救器、ZY45隔绝式压缩氧自救器、HYZ-2隔绝式正压氧气呼吸器、HYZ-4正压氧气呼吸器、自救器橡胶保护条、自救器皮套。

列车轴温报警装置—轴温报警装置作用

理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有需要调节的元件，可靠性较高，仪器达到“免维护”。 6. 采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的温度测量误差，仪器的抗干扰能力得以提高。
第三部分轴温报警装置的优点
7. 仪器的联网采用分布式结构，任意仪器就可构成网络，即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用，如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
第二部分轴温报警装置的组成
KZS/M-1型轴温显示仪
KZS/M-1型轴温显示仪组成：单片机控制液晶显示器直流开关电源调制解调器蜂鸣器
第二部分轴温报警装置的组成
KZS/M-Ⅱ型轴温显示仪
报警指示灯：
会发出短暂的光，发送数据比接收数据时间长5秒。
第二部分轴温报警装置的组成
轴温记录仪
8. 带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。如果环温传感器开路、短路，仪器能自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
9. 采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴温、环温及车厢顺位号一屏同时显示。
第四部分轴温报警装置原理
轴温报警器
由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成
第四部分轴温报警装置原理
KZS/M-1型 KZS/M-Ⅱ型
第二部分轴温报警装置的组成
KZS/M-1B型轴温记录仪
第三部分轴温报警装置的优点
1. 仪器能与数字式传感器和模拟式传感器兼容。 2. 具有全列车报警功能和单独报警功能。 3. 仪器采用一体化结构，温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一
台机器内，只需接上传感器就可以正常工作。 4. 采用先进的模块式开关稳压电源，能在直流36~72V范围内可靠工作。 5. 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU）、智能化处

CRH3系列高速动车组轴温监控功能优化措施研究及应用

CRH3系列高速动车组轴温监控功能优化措施研究及应用摘要随着中国高速动车组快速的发展，动车组的安全性与经济性同样重要。

本文从CRH3系列动车组转向架轴温监控逻辑优化方面，对经济性和安全性进行了阐述。

针对CRH3动车组在武广线运行过程中轴温监控系统的安全性和运营维护经济性问题，对动车组运营过程中的数据和相关故障进行统计整理，对原轴温监控系统控制逻辑进行了分析，提出了优化方案，并在经过验证后批量实施，从而提高了CRH3系列动车组的可用性。

关键词动车组、故障报警、安全运行、经济性、轴温0引言近年来中国高速铁路快速发展，截止到2012年底，中国高铁线路达到近一万公里，到2015年，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。

中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。

通过高铁运营发现提高动车组运营维护的经济性和动车组的安全性需并重发展。

众所周知动车组高速运行的安全性最重要，其中对动车组高速运行的旋转部件进行监控是确保安全性的必要手段之一，通常需要对转向架轴温、牵引电机轴承和定子温度、齿轮箱轴承温度进行监控，当监视到温度异常过高的情况，动车组运行控制逻辑应实现及时自动限速或停车，确保动车组运行安全；另一方面，要避免误报或过保护造成的限速或停车情况的发生，保证列车准点运行，不影响高铁线路的整体运营秩序。

解决问题的关键是提高传感器的可靠性，加强监控软件对误报故障的判断能力，避免因外部干扰或传感器质量问题造成误报故障的假象，导致不必要的停车或限速。

据统计，截止到2011年5月10日，CRH3 动车组总计安全运行里程3484万公里，单列最高运营里程107.11万公里。

运营过程中轴温百万公里故障报警率达到0.25，其中报轴温升高报警交多，达到0.18，占比为72%。

1 CRH3系列动车组转向架轴温监控功能分析CRH3动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（M+T+M+T+T+M+T+M），最高运营速度达350km/h。

高速动车组轴承的运行温度与温度场分析

高速动车组轴承的运行温度与温度场分析高速动车组的轴承是其关键组成部分之一，它的正常运行与否直接影响着列车的安全性和运行效果。

在动车组的运行过程中，轴承会因为各种因素而产生热量，因此了解轴承的运行温度和温度场分布对于提高动车组运行的安全性和可靠性非常重要。

本文将对高速动车组轴承的运行温度与温度场进行分析，以期深入了解其特点和影响因素。

首先，高速动车组轴承的运行温度受到多种因素的影响。

其中最主要的因素是摩擦和热传导。

当轮对和轨道之间的接触处发生滑动或滚动时，会产生摩擦，从而产生热量。

此外，轮轴的旋转与承载重量也会产生热量。

这些热量会导致轴承温度升高，然后通过轴承座的导热作用传导到轴箱和列车车体。

其次，高速动车组轴承的温度场分布是不均匀的。

由于轴承在运行过程中的工作状态不同，其温度也会不同。

在一般情况下，轴承内圈的温度要高于外圈，这是由于外圈通常与轮轴直接接触，接触界面产生的热量会导致外圈的温度升高。

此外，轴承的内圈和滚动体也会根据不同的受力情况而产生不同的温度。

要准确分析高速动车组轴承的运行温度和温度场分布，需要综合考虑多个因素。

首先是轴承的材料和结构。

不同材料的轴承具有不同的导热性和耐高温性能，而不同的结构设计也会影响热量的传导效果。

其次是列车的运行速度和负荷。

高速运行和重载都会增加轴承的摩擦和负荷，进而使轴承的温度升高。

此外，环境温度和湿度也会对轴承的温度产生影响，特别是在高温和高湿度的环境下，轴承的温度可能进一步升高。

为了有效控制高速动车组轴承的运行温度和温度场，可以采取以下措施。

首先，使用合适的轴承材料和结构，确保轴承具有良好的导热性和耐高温性能，从而提高轴承的散热效果。

其次，通过优化列车的设计和运行参数，减少轴承的摩擦和负荷，以降低轴承的温度。

另外，安装散热设备，如风扇和散热片，增加轴承座的散热面积，提高轴承的散热效果。

此外，定期检查和维护轴承，确保其正常工作状态，及时发现并处理轴承异常升温问题。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论

正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声，其信号总体上表现出随机特性，虽含有周期成分，但频率较低，能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤，则振动和噪声信号的结构将发生变化，出现周期性的冲击脉冲，引起轴承系统的高频共振响应。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴承的几何参数和转速，就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻光子探头，探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分直流探头，放大电路为直流放大电路调制探头，放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互作用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统（THDS）：通常称为红外线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代：开始研制一代机，热敏电阻测温，交流放大，不定量测温，描笔式记录仪输出，人工判断热轴。
息，识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮传感器、智能跟踪装置微波天线等。

铁路轴温报警器的原理

铁路轴温报警器的原理
铁路轴温报警器的原理是通过检测轴温来判断轴端是否存在过热情况，并发出报警信号。

该报警器通常由以下几个部分组成：
1. 温度传感器：安装在轴承附近，能够感知轴温。

2. 控制器：用于接收温度传感器的信号，并进行处理。

控制器通常具有温度设定值的功能，即设定一个报警的温度阈值。

3. 报警系统：当控制器检测到轴温超过设定的阈值时，会触发报警系统发出警报信号。

报警系统可以是声音、光线或其他形式。

工作原理如下：
1. 温度传感器感知轴温，并将温度信号传递给控制器。

2. 控制器接收到传感器信号后，与预设的温度阈值进行比较。

3. 如果轴温超过设定的阈值，控制器会触发报警系统，发出警报信号。

4. 报警信号可以警示列车驾驶员或相关工作人员，以便采取相应的措施，如停车检修轴端等。

总之，铁路轴温报警器通过温度传感器感知轴温并与设定的阈值进行比较，当轴温超过阈值时会触发报警系统，以保障铁路运输的安全。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论

正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声，其信号总体上表现出随机特性，虽含有周期成分，但频率较低，能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤，则振动和噪声信号的结构将发生变化，出现周期性的冲击脉冲，引起轴承系统的高频共振响应。
THDS系统简介
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴承的几何参数和转速，就可以
当轴承故障处于后期状态时，由于轴承润滑失效，轴承内部发生结构性损伤，继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融化等情况，进而失去滚动作用，轴承卡死，导致车轴与轴承内圈装配处的温度急剧上升，车轴强度下降、变形，最终切断车轴。此时，轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此，轴承温度是轴承后期故障恶化的必然的表征。
内探：探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm，与钢轨平行, 探测轴承中隔圈部位。
98年以后，采用光子器件，研制推广适应高速列车的探测系统。主要代表机型有哈科所（威克） HTK-499、广汉厂（科峰） HTZ-2000＋、航天部502所（康拓） HBDS-Ⅲ。
2001年，利用办公网络，实现铁道部、铁路局、铁路分局的全路联网。
2004年，主要干线陆续增加车号检测装置，实现智能跟踪，车号检测也是“5T”综合预报的前提。
THDS系统简介
三、THDS系统与系统
由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征。因此，THDS系统通过测量轴承温度以此判断轴承故障是存在不足的。

高速动车组轴承预警控制参数的调查与分析

高速动车组轴承预警控制参数的调查与分析
高速动车组轴承是保证列车正常运行和行车安全的重要部件，其预警控制参数对于轴承寿命的预测和故障诊断具有重要意义。

本文通过调查和分析高速动车组轴承预警控制参数的相关资料，对其进行研究和总结。

调查显示，高速动车组轴承预警控制参数主要包括振动、温度、声音和电流等方面的参数。

振动参数是评价轴承工作状态的重要指标，通常使用加速度或速度来表示。

振动参数的变化可以反映轴承的健康状况，当振动参数超过设定的阈值时就会触发预警信号。

温度参数是衡量轴承热量和摩擦情况的指标，轴承在工作时会因摩擦而产生热量，过高的温度会造成轴承损坏或故障。

声音参数是轴承故障的另一个重要指标，当轴承产生异常声音时，就需要进行故障检修。

电流参数是通过监测轴承的电流变化来判断其工作状况，轴承故障往往会导致电流异常。

分析高速动车组轴承预警控制参数的调查结果，发现以下几点问题：不同列车型号和不同制造商使用的预警控制参数可能存在差异，这使得对比研究和数据分析变得困难。

对于同一列车型号，预警控制参数的设定值也存在差异，这使得轴承故障的预测和诊断变得不可靠。

个别列车型号的轴承预警控制参数存在问题，如设定值过高或过低，或者没有对应的预警控制参数。

为了解决这些问题，我们需要在实际运营中对高速动车组轴承预警控制参数进行进一步研究和优化。

需要对不同列车型号和制造商使用的预警控制参数进行比对和校准，建立统一的标准。

应该进行大量的实验和数据采集，提取有效的特征参数来预测轴承的寿命和故障。

可以利用智能化技术，如人工智能和大数据分析，在轴承预警控制参数的设定和优化方面进行研究，提高轴承的使用寿命和可靠性。

带有速度和温度传感器的集成化轴箱滚动轴承

带有速度和温度传感器的集成化轴箱滚动轴承ＤＡＲＩＯＢＥＲＴＯＲＥＬＬＩ（意大利）现已确定和选择一种更加适用的电子传感器。

它组装在轴箱轴承的密封系统中，同传统的传感器相比较，它重量轻、结构紧凑。

速度测量的信号输出同目前车辆上用以控制车轮的打滑和滑行的电子中央单元（Ｅ．ｃ．ｕ）系统是兼容的。

在目前的轶路轴箱设计中，车轴转速的测量所采用的系统是建立在使用一种金属齿轮基础之上，它通过一个特别的前盏同轴端相联。

在轴箱的前盖上装置“传感器”，并使它面对脉冲齿轮，它们之间的间距在０．３～１．１ｍｍ之问（圈１４－－１）。

在传统方式中，所使用的传感器一般是由脚供应商所提供。

此种传感器的功能是产生一种ＢＣⅪ所测到的电子信号。

由测速发电机或驱动发电机供电的这种传感器可以利用磁阻效应技术，并与放大器相联系处理输出信号。

目前，在欧洲铁路所使用的Ｅ（Ⅺ是建立在下面的技术基础上，传感器根据它同脉冲轮之间的距离产生一个恒定幅值的正弦波信号．丽正弦波频率随着转速的不同而变化，或者产生一个由放大器处理过的方渡信号。

降低传感器重量．采用更加紧凑的结构一直是客户的共同要求。

因此，ＳＫＦ公司开发了一种集成化传感器的轴承歉ｌ，它重量轻和结构紧凑应用在轴箱中。

为了开发这种新的产品，ＳＫＦ公司进行了各种实验室试验，通过试验比较各种传统的传感器和新的ＳＫＦ传感器特性。

同时，ＳＫＦ公司同～些ＥＣＵ制造商商讨，以确定它们需要什么类型的输出信号。

现场试验用的样品在意大利铁路的帮助下，并投人应用。

在选性试验基础上，选择了适宜的电子传感器部件，试验根据作用在轴箱装置上的恶劣工况条件和负荷条件进行。

考虑到润滑剂、清洁剂舶相容性。

及防水和防尘的振动、冲击试验评定在Ｓｌ（Ｆ试验室和有关咨询机构的设备上进行。

１９９０年底，意大利国铁同意了第一次现场试验计划。

１９９１年６月．在２００ｋｍ／ｈ舶城间列车上首次组装了４个集成化速度传感器的轴承部件（每轴一个）。

在车辆投入正常运行前，进行了保证系统正常运行的所有试验。

复兴号动车组齿轮箱温度异常的分析与优化

68上海铁道增刊2019年第2期宾汽写动车组齿轮縮温厦目常的月祈与從化陈炜中国铁路上海局集团有限公司设备监造部摘要针对CR400AF型复兴号动车组齿轮箱实施监造时发现批量性例行试验温升接近或超过上限，通过优化齿轮箱油量调节装置，并进行大量的试验验证，齿轮箱温度偏高的状况得到明显改善。

关键词动车型齿轮箱；温度异常；油量调节装置;优化动车齿轮箱是动车组牵引传动系统的一个关键部件，其轴承温度是考核动车齿轮箱安全运行的重要质量参数。

温度超限易引发动车齿轮箱传动系统的质量故障,对动车组的安全运营产生重大危害。

为了保证动车组安全可靠运行，在动车齿轮箱上装有轴承温度传感器，温度超限会引发动车组故障报警并降速运行。

本文就监造时出现的批量性齿轮箱例行试验轴承温升接近或超上限的原因进行分析,优化了齿轮箱油量调节装置并进行大量的试验验证,齿轮箱轴承温升高的异常状况得到了明显改善，保证了动车齿轮箱装车上线后安全可靠运行。

1问题提出表19套齿轮箱温度数据检査L1期铭牌编号箱体编号例行试验温度/CGM GW PM PW OIL2017.12.1600697QY2017-1411115.9119.7106.399.58&7 00698QY2017-1417107.7110.69&099.879.2 00699QY2017-1377108.1110.995.298.17&1 00700QY2017-1409115.0118.297.896.490.1 00701QY2O17-14O5103.3105.386.391.976.7 00702QY2017-1410112.2113.897.0100.189.5 00703QY2017-1089107.8109.796.195.482.0 00704QY2017-1414113.3114.7100.399.392.3 00705QY2017-1166116.1118.8100.3100.792.4 00706QY2017-1394117.5119.1103.3105.794.1备注:PW：小端轮侧温度;GW：大端轮侧温度；PM：小端电机侧温度;GM：小端电机侧温度;OIL：箱体油温2018年初，对装于CR400AF复兴号动车组的动车齿轮箱实施监造时发现:一段时间制造方生产的该型号动车齿轮箱在例行试验中陆续超过10套由于温度超限而判为试验不合格。

动车车轴的温度传感器布置与监测

动车车轴的温度传感器布置与监测近年来，动车的运营安全性备受关注。

作为动车组运行过程中重要的组成部分，车轴的运行状态尤为重要。

车轴温度的监测是确保动车运营安全的关键环节，而温度传感器的布置则是实现有效监测的基础。

为了保证动车行车过程中车轴的正常运行，需要对车轴温度进行实时监测。

车轴温度过高可能导致轴承损坏、脱轨等严重事故，因此传感器的布置位置需要科学合理。

一般而言，温度传感器可以安装在车轴上的轴承座内，通过轴承座与车轴表面的热传导来获取车轴的温度信息。

此外，传感器应尽量避免安装在车轴的连接点处，以防止对车轴本身结构和连接点造成影响。

为了实现对车轴温度的实时监测，温度传感器的布置位置应该尽可能接近车轴表面。

由于车轴的直径有限，传感器应被安装在轴承座内，这样可以保证传感器与车轴表面的接触紧密，准确读取车轴温度。

另外，传感器的布置位置还需要考虑传感器与车轴表面之间的热阻，以确保传感器能够准确感知车轴的温度变化。

为了实现对车轴温度的监测，温度传感器需要与监测系统相连接。

监测系统应具备较高的数据采集频率，能够实时地获取车轴的温度变化。

同时，监测系统还应具备报警功能，当车轴温度超过设定的安全范围时能够及时发出警报信号，以便采取相应的措施。

监测系统可以通过无线或有线方式与传感器相连，以便实时地传输温度数据。

对于动车车轴的温度监测系统，可采用分布式布置的方式。

通过在车轴上多个轴承座内安装温度传感器，可以实现对车轴不同位置温度的监测。

这样的布置方式可以有效掌握车轴的整体运行状态，及时发现异常情况。

同时，在传感器布置时还需要考虑巡检和维护的便利性，以便保障监测系统的可靠运行。

除了对车轴温度的监测，还应采取一系列措施来控制车轴温度。

首先，可以对车轴进行散热处理，采用散热片等设备来提高车轴散热效果，降低车轴温度。

此外，还可以通过调整车轮与车轴的配合间隙，减小车轮与车轴的摩擦，降低温度的升高。

此外，定期对车轴进行检测和维护工作也是非常重要的，及时发现和修复车轴温度异常的问题，确保动车的运营安全。

高速列车温度监测实验仪器简述

专业研讨中华传奇６６高速列车温度监测实验仪器简述◎.管林挺/吉林铁道职业技术学院...摘要：当今时代我国高速列车运行速度不断提高，列车运行环境发生了质的变化。

高速运行的列车，各种动力学指标和车辆运行性能参数已经较低速行驶时有了极大的变化。

获取车辆高速行驶时的各种性能参数，是一项关系着我国高铁未来发展方向的关键性工作。

温度检测技术是机械故障诊断中比较常用的方法之一。

因此,进行机械设备温度监测有着非常重要的现实意义。

本文将对高速列车温度监测实验仪器进行介绍。

关键词：.高速列车；温度监测；光纤传感器；硬件一、概述为了保证温度监测实验得到的采样结果准确可靠，而且应能够确保数据的采集、调制、解调等过程稳定进行，需要对实验所用设备性能、技术要求、测试方案、传感器安装布置等影响因素进行综合考虑，达到整个测试系统各个环节的最优化设计。

实验设备的各性能指标是关系着实验结果的决定性因素，而各环节、步骤的合理优化设计是保证发挥各硬件设备最优性能的基础，它对节省成本、提高工作效率、确保结果准确性起先决条件。

温度监测实验过程中，主要用到光纤光栅温度传感器，光纤传输线，光纤光栅解调仪，工控机，无线传输设备和保证电源长时间供应的不间断电源。

作为核心设备的传感解调仪，采用美国MOI 公司的产品。

二、监测实验主要硬件说明（一）光纤光栅温度传感器非金属光栅温度传感器OS4350是美国MOI 公司生产的基于光纤布拉格光栅（FBG 技术）的传感器，最优化的设计使其可应用于大型结构的温度检测，测量范围最高可以达到300℃。

同传统加速度传感器一样，OS4350 可使用标准螺纹结构连接于结构表面，也可采用专用粘接剂粘贴于被测物体表面。

OS4350具有不逊于传统传感器的精度与稳定性。

同时还具有传统传感器所欠缺的抗电磁干扰、防雷击、防腐蚀等能力。

该传感器在使用时采用铠装光缆保护，配以防雨接线盒及接头保护装置，这使得OS4350可直接安装在暴露于野外的结构上，完全适用于户外长期监测的需求。

轴温传感器的作用

轴温传感器的作用
轴温传感器是一种用于监测机械设备中轴承的温度变化的传感器。

其作用主要有以下几个方面：
1. 温度监测：轴温传感器可以实时监测轴承的温度变化，通过检测轴承温度的高低，可以了解轴承是否正常运行。

当轴承温度异常升高时，可能表明轴承存在摩擦、磨损、润滑不良等问题，及时发现并处理这些问题，可以避免轴承过热、损坏甚至引起设备故障。

2. 故障预警：通过轴温传感器的监测，可以建立轴承温度与设备运行状态之间的关联性模型。

当轴承温度超过设定的阈值时，传感器会发送警报信号，提醒操作员或自动控制系统存在轴承故障的可能性。

及时采取预防或维修措施，可以避免故障进一步恶化，减少设备停机时间和维修成本。

3. 设备保护：轴温传感器可以帮助监测设备在运行过程中轴承温度的变化，及时发现异常情况并采取措施，可以有效保护设备。

通过实时监测轴承温度，可以避免因温度过高而导致设备损坏，延长设备的使用寿命。

总之，轴温传感器在机械设备中起到了重要的作用，通过实时监测轴承温度，可以及时发现和处理轴承故障，保护设备的正常运行。

铁路城轨计轴设备概述

铁路城轨计轴设备概述1. 引言铁路城轨计轴设备是现代铁路交通系统中的重要组成部分。

计轴设备的主要功能是实时监测和记录车轴的运行状态，以确保列车运行的安全性和稳定性。

本文将对铁路城轨计轴设备进行概述，包括计轴设备的类型、工作原理以及在铁路交通系统中的应用。

2. 计轴设备的类型计轴设备根据其工作原理和功能可分为以下几种类型：2.1 轴温检测设备轴温检测设备主要用于监测列车车轴的温度变化。

它通过安装在轨道侧面的传感器，实时测量车轴的表面温度，并将数据传输到中央控制系统。

这种设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的温度变化，及时发现问题并采取相应的措施，以防止车轴过热引发事故。

2.2 轴重检测设备轴重检测设备用于测量列车车轴的重量。

它一般安装在轨道上方或轨道侧面，通过传感器测量车轴的压力，并将数据传输到中央控制系统进行分析和记录。

轴重检测设备可以帮助铁路工作人员了解列车车辆的荷载情况，及时调整列车的运行计划，以确保车轴的安全运行。

2.3 轴位检测设备轴位检测设备主要用于监测列车车轴的位置状态。

它安装在轨道上方或轨道侧面，通过传感器检测车轴的位置，并将数据传输到中央控制系统进行处理。

轴位检测设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的位置变化，判断列车是否偏离轨道，并及时采取措施进行调整。

3. 计轴设备的工作原理计轴设备的工作原理主要基于传感器和数据传输技术。

根据不同的计轴设备类型，其工作原理略有不同：3.1 轴温检测设备的工作原理轴温检测设备通过安装在轨道侧面的感应器，实时监测车轴的温度变化。

感应器可以是红外线传感器或热电偶传感器，根据车轴表面的热辐射或热电偶效应来测量车轴的温度。

测量到的温度数据通过电缆或无线传输方式传输到中央控制系统进行处理和记录。

3.2 轴重检测设备的工作原理轴重检测设备通过安装在轨道上方或轨道侧面的压力传感器，实时测量列车车轴的重量。

当列车经过压力传感器时，传感器会感受到车轴的压力而产生相应的电信号。

“复兴号”智能动车组轴温监测系统简析

“复兴号”智能动车组轴温监测系统简析摘要：近年来复兴号智能动车组，穿行于中国的大江南北，铁路事业呈现飞速发展的全新局面，复兴号智能动车组具备安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点，针对安全，本文主要介绍“复兴号”智能动车组轴温监测系统的应用。

Analysis on axle temperature monitoring system of Fuxingintelligent EMUSun yang Dong zheng Wang hong zhi Liu jianAbstract: in recent years, Fuxing intelligent EMU has been running through the north and south of China. The railway industry presents a new situation of rapid development. Fuxing intelligent EMU has many advantages, such as safety, punctuality, speed, comfort, energy saving, environmental protection and so on. Aiming at safety, this papermainly introduces the application of Fuxing intelligent EMU axle temperature monitoring system.关键词：智能动车组轴温温度传感器1 轴温监测装置动车组转向架每个轴端设置1个 PT100 温度传感器和1个熔断继电器，每车设置一个轴报主机，用于监控转向架轴承是否过温。

根据轴温预警、报警限值，向车辆发出预警、报警，用于车辆限速及停车等保护措施。

熔断继电器热熔温度为155℃～165℃，热熔即发出轴温报警。

动车组轴承温度监控和预测分析

动车组轴承温度监控和预测分析摘要中国高速动车组经过多个发展阶段阶段，逐渐形成了速度等级全面、运营环境多样、能满足不同运输需求的多个系列、型号动车组。

高速动车组以其安全可靠、高效便捷的特点，为经济社会发展注入了生机与活力。

高速动车组具有丰富、完备的状态监控、预防系统，尤其体现在转向架各部分温度监控上，车载系统可以实时监控各温度，按照设计的阈值进行预警、报警，实现在线安全监控。

然而在线监控触发预警、报警后处置过程对运输秩序、检修秩序影响较大，本文通过分析轴承温度特征，实现轴承温度的预测，提前发现隐患，早介入早处置，以期实现降低影响的目的。

关键词：动车组轴承温度预测一、轴承组成轴承安装在轴的两端，用于将车体载荷传递给轮对。

各轴承的温度均设有传感器监控，轴箱轴承常用圆锥滚子轴承或圆柱滚子轴承，使用油脂润滑。

轴承由滚子、保持架、密封罩、内外圈等部分构成，一般采用自密封结构。

二、轴温监测系统组成轴温监测系统一般由轴温主机、轴温传感器组成，传感器布置于轴箱上，轴温主机布置于车厢电气柜内，通过电缆相连。

轴温传感器一般由PT100铂电阻制作，并且在每一监测点设置了双路温度传感器，提升了温度监控系统的可靠性。

由于轴温主机和传感器之间距离较远，导线长度较长，为提升温度检测的精度减小误差，系统采用开尔文4线制高精度温度测量电路，轴温主机通过一对导线向传感器输出恒定小电流，通过另一对导线监控电压，小电流可以减少铂电阻发热，电压监控模块的高内阻可以避免导线电阻影响。

智能动车组设置了复合传感器，可以同时监控温度和振动信号，更加有利于轴承状态的监控预警。

轴温主机主要由电源板卡、PT板卡、CPU/MVB板卡、ADDIO板卡构成，接入两路冗余DC110V电源，同时设置了两个CPU/MVB板卡，极大的提高了系统的可靠性。

系统输入电源电压在DC77V ~ DC137.5V之间可以正常工作，同时有电源防反保护。

CPU/MVB板卡用于处理轴温主机温度信号，向车辆MVB网络发送温度数据和报警信号。