eh油及安全油系统_电力水利_工程科技_专业资料
EH油系统课件
高压抗燃油
• 成份：三芳基磷酸酯 • 工作温度：20℃～60 ℃ • 自燃点：566 ℃ • 燃点：352℃ • 含水量：最大 0.03% • 酸值： 0.03（最大0.1） mg KOH/g • 腐蚀性：勿用带创口的手接触
EH油系统课件
执行机构
EH油系统课件
执行机构作用
• 响应从DEH送来电指 令信号，以调节汽机 各蒸汽阀门开度。
EH油系统课件
再生装置投运步骤
1、开波纹纤维进 油门充满油；
2、开硅藻土进油 门； 3、关波纹纤维进 油门； 4、维持两滤器压 力不大于0.21MPa。
EH油系统课件
控制信号
• 液位开关 液位高报警 液位低报警 液位低低报警 液位低低遮断
560mm 430mm 300mm 200mm
EH油系统课件
EH油系统课件
供油装置设备
• 滤油器
泵入口处:
140μm
每年更换两次
泵出口处:
10μm
累计工作4个月或每年更换两次
伺服机构前:
10μm
每年更换两次
回油路中:
3μm
每年更换两次
自循环滤油系统中: 1μm
累计工作3~4个月更换 EH油系统课件
供油装置设备
• 冷却系统 冷油器 ：两只 型式：管式 冷却面积：2.6m2 加热器 ：一组 电源：220V 功率：5KW 油温＜ 20℃投入 油温＞ 20℃停止
高压抗燃油(EH油)系统
EH油系统课件
高压抗燃油系统组成
●供油装置 ●执行机构 ●危急遮断系统
EH油系统课件
供油装置的作用
• 提供控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液 压油的正常理化特性和运 行特性。
EH油系统知识讲解
针对这些问题，可以采取定期检 查、保养和更换磨损部件等方法 ，同时加强设备的操作和维护培 训，提高设备使用人员的技能水 平。
案例二：eh油系统在机床中的应用
总结词
精密、要求高、维护重要
故障类型
机床eh油系统的故障主要包括油温过高、油质劣 化、油路堵塞等问题，这些问题会导致机床的精 度下降、磨损加剧，甚至出现机械故障。
总结词
高温、高压、高精度
详细描述
故障类型
解决方案
注塑机是塑料制品生产的核 心设备，其工作原理是将塑 料原料加热熔融后注入模具 中，制成各种形状的塑料制 品。eh油系统作为注塑机的 重要部分，需要在高温、高 压和高精度条件下工作。
注塑机eh油系统的故障主要 包括油温过高、油压不稳、 漏油等问题，这些问题会导 致注塑机的生产效率下降、 制品质量不稳定以及安全事 故风险增加。
EH油系统具有广泛的适应性，能够适应各 种不同类型和规格的设备和应用场景，满足 各种不同的需求。
eh油系统的优势
高效性
EH油系统具有高效性，能 够大幅度减少能源消耗和运 营成本，为企业创造更多的 经济效益。
环保性
EH油系统采用环保型的润 滑剂和冷却剂，能够减少对 环境的污染和破坏，符合当 前社会环保发展的趋势。
eh油系统的基本组成
EH油系统主要由油箱、泵、控制阀、执行器、传感器等组成。
油箱用于储存液压油，泵用于将液压油从油箱中抽出，并加压输送到控制阀和执 行器。
控制阀用于控制液压油的流量和方向，执行器用于将液压油转换成动力输出，传 感器用于监测液压油的压力、温度等参数。
02
eh油系统的工作原理
eh油系统的液压原理
针对这些问题，可以采取定 期检查冷却系统、清洗油路 、更换磨损部件等方法，同 时加强对设备的操作和维护 培训，提高设备使用人员的 技能水平。
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料1、概述1．1 引进的历史和发展1．2 EH系统的业绩2、高压抗燃油EH液压系统2．1 概述2．2 供油系统2．3 执行机构2．4 危急遮断系统2．5 应用举例3、安装和调试3．1 EH系统各部件的安装就位3．2 油动机及操纵座的安装及调整3．3 油管路的安装3．4 油冲洗规程3．5 EH调试规程3．6 与DEH控制装置联调及快关测试3．7 在冲转、并网、运行中注意的问题—振动和温度测定4、正常运行中日常维护和常见故障及在线检修4．1 巡检及参数4．2 经常性维护项目4．3 常见故障现象和分析4．4 在线抢修方法5、大修和备件5．1 大修内容和要求5．2 大修时必要的备件1．概述1．1 引进的历史和发展20世纪80年代，我国引进汽轮机调节系统DEH技术，并成功引进了国产化设计，从此性能优良的中国品牌DEH系统走向市场。
80年代初，我国引进300、600MW汽轮机制造技术。
于1980年9月，中国机械对外经济技术合作总公司（CMIC）、中国电工设备总公司（CNEC）与美国西屋公司签订了大型汽轮发电机组制造技术转让合同。
但合同中规定只转让DEH系统设计技术，不转让DEH制造技术。
在300、600MW火电机组引进合同生效后，为了尽快地消化吸收引进的300、600MW机组DEH设计技术，制造国产化的DEH控制系统，为引进技术生产的300、600MW汽轮机配套，原机械部对开发优化“300、600MW汽轮机发电机组DEH数字式电液控制的可行性报告”提出的“引进、消化、创新”的技术路线及有关技术问题下达了明确的批示。
为了促进大型汽轮机调节系统国产化，根据西屋公司有关DEH资料及国内1963年开始研制电液并存的AEH电液调节系统及1973年开始研制的采用高压抗燃油的AEH系统投运鉴定的经验，1983年9月，我国将300、600MW汽轮机发电机数字式电液控制系统课题列入国家科技攻关项目：30万、60万千瓦火电考核机组攻关项目分课题合同— 300、600MW汽轮机电液调节系统的研制，分课题负责人李培植先生、朱庆明先生首次以合同形式承担科技技术攻关项目，并于1985年在原机械部电工总局、上海市机电一局的直接领导下，成立了由中国电工设备总公司、中国机械设备进出口总公司、哈尔滨电站设备成套集团公司、上海闵行工业公司组成的新华控制技术联合开发中心（现为新华控制技术集团公司）。
EH油系统结构原理课件
根据输入的电信号，控制液压系统中流体的 流量和压力。
驱动器
将电信号转换为机械运动，控制执行器的运 行。
压力传感器
监测液压系统中的压力变化，确保系统正常 运行。
执行器
接收驱动器的信号，控制液压系统中的执行 元件（如液压马达、液压缸）。
液压油的工作原理
液压油通过传递压力和力来产生与机械运动相对应的工作。它的特性和性能 直接影响液压系统的工作效果。
EH油系统结构原理课件
EH油系统结构原理课件
油系统简介
了解液压系统的基本概念和作用，以及它在各个领域中的应用。
油系统分类
动力系统
液压马达和液压泵的结合， 提供动力和驱动力。
控制系统
通过控制阀和执行器来控制 液压系统中的流动和压力。
辅助系统
为液压系统提供冷却、过滤、 加热和保护等功能。
EH油系统结构
液压油的种类及其特性
1 矿物油
常用的液压油类型，具 有良好的润滑性和热稳 定性。
2 合成油
具有较高的黏度指数和 耐高温性能，适用于特 殊环境。
3 生物降解油
对环境友好，可降解， 适用于要求环保的场景。
按需调解的油路系统
单向调解油路
通过单向阀控制油液的流动方 向，实现单向输出。
双向调解油路
通过控制阀实现双向流动，可 控制压力和流量。
比例调解油路
通过电液比例阀控制油液的流 量和压力，实现精确的调节。
EH油系统结构特点
1
高效稳定
通过电子控制系统实现精确调节，提高工作效率和系统稳定性。
2
灵活可靠
可根据需要调节油液的流量和压力，适应不同工况和需求。
3
节能环保
EH油系统知识讲解ppt
液压油中混有杂质、水分等物质 ，会对液压系统的工作造成影响 ，因此必须设置过滤装置，过滤 精度应根据液压元件的要求确定 。
eh油系统的性能指标与技术参数的实验方法及评判标准
油箱容积的测量
油管直径和长度的测量
用尺子测量油箱的高度和直径，计算油箱容 积。
用尺子测量油管的外径和长度，计算油管容 积。
油泵排量的测量
eh油系统知识讲解ppt
xx年xx月xx日
目 录
• eh油系统基本概念 • eh油系统的组成部分与工作流程 • eh油系统的性能指标与技术参数 • eh油系统的常见问题与解决方案 • eh油系统的应用前景与发展趋势
01
eh油系统基本概念
eh油系统的定义与特点
EH油系统是一种应用在燃油发 动机中的辅助系统，它主要由 油箱、油泵、控制器和喷油嘴
eh油系统的应用场景
EH油系统主要应用在汽车、船舶、发电机组等交通工具及工业领域中。
在这些领域中，EH油系统可以广泛应用于各种类型的发动机，如柴油机、汽油机 、燃气轮机等。
EH油系统的应用可以提高发动机的性能和可靠性，降低废气排放，同时也可以提 高燃油的经济性和环保性。
02
eh油系统的组成部分与工作 流程
每年清洗一次，清除沉积物和杂质 ，避免油品污染。
定期检查和维护油泵
每半年检查一次，包括检查泵的入 口和出口滤清器是否堵塞、轴承和 轴封是否磨损等。
05
eh油系统的应用前景与发展 趋势
eh油系统的应用前景
工业应用
EH油系统在工业领域有着广 泛的应用，如电力、石油、化
工、制药等行业。
汽车领域
EH油系统在汽车领域的应用也越 来越广泛，如混合动力汽车、电 动汽车等。
EH油系统简介
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
各汽阀的位置是由各执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧 力使汽门关闭。执行机构上的液压油缸与控制块连接，在控制块上装有隔 离阀、卸载阀、逆止阀，有二种基本形式的执行机构。
开关型执行机构没有伺服阀，仅能控制阀门的全开或全关，高压抗
燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室，并由一个快速卸载阀所控制，当 汽轮机挂闸后，此卸载阀就关闭，以使该腔室中的油压逐渐建立并开启阀 门，当汽轮机打闸时，快速卸载阀动作，汽阀在弹簧作用下快速关闭。
控制型执行机构
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控制型执行机构装置图
在执行机构的 集成块上各有一个 卸荷阀，在汽轮机 发生故障需要迅速 停机时，安全系统 便动作使危急遮断 油失去，并将快速 卸荷阀打开，迅速 泄去油动机活塞下 腔中压力油，在弹 簧力作用下迅速地 关闭相应的阀门。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护
作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后 通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时 进行报警提供信号。
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电液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电 容量来分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但从其汽轮机控制系统的 执行机构来看，其工作原理均是一致的。 阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。执行 机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控 制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。加上不同的附加组件，可组 成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。 另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在 允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的 主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。
高压抗燃油(EH油)系统课件
HP
1
工作原理：是一个有自由浮动活塞的油缸。活塞的上部是气缸，下部 是油室，油室与高压油集管相通，蓄能器的气室充以干燥的氮气，正 常压力为8.90mpa。气体是可压缩的介质，故油压高于气压时，活塞 上移，压缩气体，油室中油量增加，在调节机构动作而油泵又没有连 续向集油管输油的情况下，蓄能器的储油借助气体膨胀被活塞压入高 压油集管，以保证调节机构的需油量及其动作油压。
• 再生装置是用来储存吸附剂,使抗燃油得到再生 •
•
的装置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻 土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）组成。 精密过滤器与硅藻土滤器串联，独立安装在自 循环滤油的管路上。 滤器顶部还装有一个压力表，如果任一个滤器 的油温在43－54℃之间，压力高达0.21MPa时， 就需调换滤芯，当管路上的阀门关闭时，拆去 滤器盖即可。
高压抗燃油(EH油)系统
• 高压抗燃油系统组成
• 供油装置 • 执行机构 • 危急遮断系统
小机组润滑油系统和调节系统均才 用润滑油，而大机组的调节系统却 采用EH油？ • 大机组高参数而且油动机就安装在汽机机
头两侧，油动机的提升力较大润滑油压无 法满足要求，且若漏油高参数容易发生火 灾，所以分开调节油采用高压抗燃油，润 滑油采用普通透平油。
• 压力开关：63/MP11.2±0.2MPa (降)抗燃油油压低，联备
• • •
用泵 63/LP11.2±0.2MPa (降)抗燃油油压低，报警 63/HP16.2±0.2MPa (升)抗燃油油压高，报警 20/MPT装在端子箱内，利用它就可以对备用油泵起动进 行遥控试验。当电磁阀动作时，就使与63/MP相连的高压 油路泄油，母管压力不会受影响，随着压力的降低，压力 开关63/MP就动作，通过其他电气线路设计，能够启动另 一台备用主油泵。 二个压差开关（63/MPF-1，63/MPF-2）监视EH油泵出口 压差。
EH油系统知识讲解
加强与国际同行技术交流与合作，共同推动EH油系统技术的发 展。
管理优化
制定合理的管理制度
建立完善的管理制度，明确EH油 系统各环节的管理职责和要求。
加强计划管理
强化计划管理，合理安排各项任 务，确保EH油系统的稳定运行。
优化人力资源管理
合理配置技术人员和操作人员， 充分发挥每个人的潜力。
《eh油系统知识讲解》
xx年xx月xx日
目录
• eh油系统概述 • eh油系统的主要设备 • eh油系统的运行与维护 • eh油系统的优化与改进 • eh油系统的应用案例
01
eh油系统概述
定义与作用
定义
EH油系统是指汽轮机控制系统的液压部分，主要用来控制汽 轮机的运行状态和执行各种动作。
作用
EH油系统是汽轮机控制系统的重要组成部分，它能够将控制 信号转化为液压动力，从而控制汽轮机的各种动作，保障汽 轮机的稳定运行。
控制器
控制器是控制系统中最重要的组成部分之一，它根据传感器传递的信 号和控制算法来控制执行器的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
执行器
执行器是控制系统中的最终控制元件，它根据控制器的控制信号来控
制各种设备的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
eh油系统的运行与维护
运行管理
严格遵守运行规程
按照规定的操作步骤和标准，确保设备的正常运行。
维护与保养
日常保养
每日对设备进行清洁、润滑等日常保养工作。
定期大修
根据设备的使用情况和维修记录，定期对设备进行大修。
更换易损件
对设备的易损件进行定期更换，保证设备的正常运行。
04
eh油系统的优化与改进
EH油系统知识讲解
如今，eh油系统已经成为工业、航空航天、军事等领域不可或缺的传动方式之一。
eh油系统的市场需求和发展前景
市场需求
随着工业技术的不断发展和进步，对eh油系统的市场需求也 在不断增加。特别是在高精度、高响应和高可靠性方面，客 户对eh油系统的要求也越来越高。
发展前景
未来，随着机器人、自动化和电动汽车等新兴行业的发展， eh油系统将有更广阔的应用前景。同时，随着新材料、新工 艺和信息技术等技术的不断创新和应用，eh油系统的性能和 可靠性也将得到进一步的提升。
EH油系统具有高可靠性、高响应速度、高控制精度等特点， 能够在恶劣的环境条件下稳定工作。
eh油系统的组成和分类
EH油系统主要由燃油泵、控制阀、喷嘴、传感器和控制器 等组成。
EH油系统可以按照不同的分类方式，如按照控制原理、使 用场合、燃油类型等分为多种类型，以满足不同的应用需 求。
eh油系统的基本原理
启动操作
先开启油泵，再开启液压 油缸，调整油压和流量至 规定范围。
停机操作
先关闭液压油缸，再关闭 油泵，并对油箱进行清理 和维护。
eh油系统的维护和保养
油箱清洁
油泵检查
保持油箱内清洁，定期进行清理和过滤。
对油泵进行检查，包括密封件、轴承等部件 是否正常工作。
油管和阀门维护
油压和流量调整
定期检查油管和阀门是否有泄漏或堵塞现象 ，及时进行维修和更换。
《eh油系统知识讲解》
xx年xx月xx日
contents
目录
• eh油系统的基本概念 • eh油系统的主要设备 • eh油系统的运行和维护 • eh油系统的安全和环保 • eh油系统的设计和改进 • eh油系统的发展和前景
EH油及安全油系统解读
油泵
考虑系统工作的稳定性和特殊性，EH油泵采用高压变量柱 塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一 台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱 的下方，以保证正的吸入压头。
一、供油装置
控制块
控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成： a. 四个滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 b. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。 c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监 视油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统 正常地工作。 d. 两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 抗燃油与再生装置：抗燃 油再生装置是一种用来储 存吸附剂和使抗燃油得到 再生的装置（使油保持中 性、去除水份等）。该装 置主要由硅藻土滤器和精 密滤器（即波纹纤维滤器） 等所组成。EH油系统中的 水分，会使磷酸脂抗燃油 水解，并给油质的再生处 理带来困难，同时其水解 产物对磷酸脂的水解过程 又是极强的催化剂。因此， 必须在运行中用抗燃油再 生系统来控制油的酸值， 防止系统中酸性分解物的 增加。
一、供油装置
主要功能 提供控制部分所需要的液压油及压力，同时 保持液压油的正常理化特性和运行特性。它 由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤 器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱 和一些对油压、油温、油位的报警、指示和 控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和 自循环冷却系统所组成。
一、供油装置
二、执行机构
控制型执行机构 的主要部件： 截止阀 滤网 伺服阀 位移传感器 快速卸荷阀 逆止阀
EH油系统知识介绍行业一类
特制内容
7
运行维护
参数名称
典型值
极限范围
EH系统油压 工作泵 油箱油位 油箱油温 工作电流
15MPa
11.2MPa联泵（9.5跳机）
A或B
A ＋B
430～560 ＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
特制内容
8
执行机构
作用：响应从DEH送来电 指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。
特制内容
34
特制内容
35
特制内容
4
恒压变量柱塞泵外形图
特制内容
5
高压油泵：是整个油系统的压力来源，它提供 驱动阀门动作的高压动力。系统共有两台高压 油泵并联在油箱下方，并且相互独立，互为备 用。
油箱控制单元：是一个由卸荷阀、逆止阀、过 压保护阀、截止阀和四个金属过滤器等组成的 组合装置，安装在EH油箱顶盖上。
蓄能器：为了维持系统的油压在卸荷阀的两个 动作油压之间相对稳定，以防止卸荷阀或过压 保护阀反复动作，在本机组EH油系统中装有5 只活塞式蓄能器，也称高压蓄能器。其中一只 安装在调节汽阀附近的支架上，另外的四个低 压蓄能器安装在通向油箱的压力回油管路上。
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液
压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。
组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、
滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
特制内容
油动机一般有旋转式和往复式油动机两种，而往 复式油动机又分为双侧进油油动机和单侧进油油动机。 目前国内外制造的汽轮机其执行机构都是采用往复式 油动机。
EH油系统介绍
EH油系统说明之阿布丰王创作EH油系统按其功能分为三年夜部份,EH供油系统,执行机构部份,危急遮断部份.1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它驱动各执行机构,同时坚持液压油的正常理化特性和运行特性.这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性.EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、收支口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成.EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后,经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统,系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱.机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油,在两个节流孔之间装置有两个压力开关,用来监视、试验AST电磁阀工作、举措情况.设备介绍1)油箱：容积为900升,油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块,另外油箱底部外侧装有电加热器,间接对EH油加热.2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa,油泵启动后,油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油,同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀把持泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,油泵会自动改变输出流量,维持系统油压,当系统瞬间用油量很年夜时蓄能器将介入供油.正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量,偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷）,或部份高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下,备用油泵可能投入.3)EH油控制块:装置于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的,当油泵上的控制阀失灵,系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀举措,将油泄回油箱,确坚持系统压力≯17±0.2MPa.5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网,滤芯为10微米.6)高压蓄能器:一个高压蓄能器装置在油箱旁,吸收泵出口的高频脉动分量,维持油压平稳,在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连,提供系统正常或瞬时油压,蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连,蓄能器块上有两个截止阀,用来将蓄能器与系统隔离,并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV,最后回到油箱.7)高压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各装置有两个高压蓄能器,与有压回油母管DP相连,用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时,吸收回油系统的油压,消除排油压力摆荡.蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成,橡胶软胆是用来将气室与油室分开,软胆中充有干燥氮气,外壳上装有与相连的充氮防护气阀.高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa,高压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa.8)EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃,该电磁阀翻开,冷却水通过冷油器,当油箱油温＜38℃,该电磁阀关闭.9)弹簧加载式逆止阀：装置在有压回油母管上,在有压回油滤网或冷油器梗塞以及回油压力过高时开启,使回油直接回油箱.10)EH油再生装置：在油箱旁装置有一套EH油再生装置,用来贮存吸附剂和使抗燃油获得再生,它由硅藻土滤器（使油坚持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串连组成,在投入再生装置时,应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油,然后开启硅藻土滤器入口门,关闭旁路门.当油温在43～54℃之间,而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时,就需更换滤芯.注意：遵守把持顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏.11)自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度,设有自力的自循环滤油系统.滤油泵从油箱内吸油,经两个并列运行的滤网回油箱.滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停.12)自循环冷却系统：在正常情况下,系统有压回油经回油冷却器冷却后,已完全可以满足油温要求,当油温偏高时,可以开启有压回油至备用冷油器入口门,采用两个冷油器并列运行,仍不能满足油温要求时,可以关闭有压回油至备用冷油器入口门,启动冷却循环泵,油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱,这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却.冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动.注意：在冷却循环泵控制投自动情况下,有压回油至备用冷油器入口门应关闭,防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力.加）依次是无压回油母管DV1、无压回油母管DV2、有压回油母管DP、高压供油母管HP；在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、高压供油母管HP、AST危急遮断油母管、OPC油母管、无压回油母管DV1,在TV2旁的EH油管只是最下面一根为无压回油母管DV2,其余与TV1旁的一样.2、执行机构部份各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的.执行机构由一个油念头所组成,其开启由抗燃油驱动,而关闭是靠弹簧力.油念头与一个控制块连接,在这个控制块上装有截止阀,快速卸载阀和单向阀,加上分歧的附件,组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型.除再热主汽门为开关型,其作均为调节型.调节型的执行机构装置有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT,可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上,成比例地进汽量以适应需要.1)高压调节阀高压油念头装置在蒸汽室（调节阀）的边上,而且通过一对铰（链）链把油念头活塞杆与调节阀运行杆相连接,连杆绕支点转动,向上运动则翻开阀门.高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油念头,该高压油由伺服阀控制.经计算机处置后的欲开年夜或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放年夜器放年夜后,在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号,使伺服阀移动,并将液压信号放年夜后控制高压油的通道,使高压油进入油念头活塞下腔,油念头活塞向上移动,经杠杆带动汽阀使之开启,或者是使压力油自活塞下腔泄出,借弹簧力使活塞下移关闭汽阀.油念头活塞移动时,同时带动两个线性位移传感器（LVDT）,将油念头活塞的机械位腔工作油经有压回油母管排回油箱,有压回油母管同时与油念头活塞上腔相连,可将排油暂贮存在上腔,因而就不会引起回油管路过载.阀门组件上的年夜型弹簧提供快关所用的动力.年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,虽然油念头活塞两侧均进油,但活塞上腔是与有压回油母管相连,只起缓冲作用,而不起,,活,B.再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是分歧的.C.卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的.而对高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油. D.在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀,它的三个油口分别是①经节流孔后的高压来油②OPC油管③有压回油管.试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀,在正常运行期间,电磁阀断电,使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室.当电磁阀通电时,电磁阀翻开排油通路,且切断高压供油,关闭再热调节阀.在再热调节阀活动试验时,就是使试验电磁阀通电,关闭再热调节阀的.3)高压主汽门：在正常运行,,高压主另外在ETS,该电30秒,关闭,起到AST.位置上工作,再热主汽阀的执行机构就属于开关型执行机构.执行机构装置于再热主汽阀弹簧室上,它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连.因此,活塞向上运动开启阀门,向下运动关闭阀门.由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油念头底部油缸,开启再热主汽阀,同时油念头底部油缸与遮断引导阀油念头的油缸相连,其随再热主汽阀开启而开启,关闭而关闭.在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀,快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连,一旦危急遮断系统举措造成危急遮断母管的降落,卸载阀就会开启,从而关闭再热主汽阀.在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀,在正常运行期间,电磁阀断电,当进行阀门活动试验时,电磁阀带电,将卸载阀的复位油泄失落,卸载阀举措,再热主汽阀关闭,另外在ETS发生跳闸指令时,该电磁阀将带电30秒,关闭再热主汽阀,起到AST电磁阀的后备呵护作用.元件介绍1)截止阀：用来切断油念头的供油.这样就可以对油念头进行不竭机检修,如调换滤油器,电液转换器或卸载阀.2)单向阀：用在回油管路上,以防止在油念头检修期间由压力回油管来的油流回到油念头中.单向阀（另一个）装置在危急跳闸油路中,它可使油念头关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油念头活塞所处的位置,即不影响危急遮断母管油压.3)电液转换器（伺服阀）：是一个力矩马达和两级液压放年夜及机械反馈系统所组成.第一级液压放年夜是双喷嘴和挡板系统；第二级放年夜是滑阀系统.高压油进入伺服阀分成两股油路,一路经过滤后进入滑阀两端容室,然后进入喷嘴与挡板间的控制间隙中流出；另一路高压油就作为移动油念头活塞的动力油由滑阀控制.其原理如下：,则伺服阀力矩马达中,,发,,挡板,使,则喷嘴两侧的油压相等.当有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,则挡板移近一只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变小,流量变小,喷嘴前的油压变高,而对侧的喷嘴与挡板的距离变年夜,泄油量增年夜,使喷嘴前的油压变低,这样就将原来的电气信号转酿成力矩而发生机械位移信号,再转酿成油压信号,并通过喷嘴挡板系统将信号放年夜.挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通,因此,当两个喷嘴前油压不等时,则滑阀两真个油压也不相等,两真个油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭,以控制高压油通向油念头活塞下腔,克服弹簧力翻开汽阀,或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小或关闭汽阀.为了增加调节系统的可靠性,在伺服阀中设置了反馈弹簧管,在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零,这样,假如在运行中突然发生断电或失去电信号时,借机械力量最后使滑阀偏移一侧,使伺服阀关闭,汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用,它可以增加调节系统的稳定性,当电气信号输入使挡板移动后,在滑阀两端面有一压差,使滑阀移动,此时反馈弹簧管发生弹性变形,平衡失落一些滑阀压差力,防止在阀滑两端面压差力作用下,滑阀由中间位置被推向一真个极限位置,使油念头活塞移动过年夜,招致调节过程中发生振荡等情况.由于年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,所以年夜机油念头伺服阀只有三个油口,另一个去活塞的油口实际是堵死的.小机调门油念头伺服阀有四个油口.4) 快速卸载阀：装置在油念头液压块上,它主要作用是当机组发生故障必需紧急停机或在危急脱扣装置举措或机组转速超越103%额定转速OPC 电磁阀举措时,使危急遮断油或OPC 油泄油失压后,可使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,这时不论伺服阀放年夜器输出的信号年夜小,在阀门弹簧力作用下,均使阀门关闭.,而另一侧.在正滑阀上部的油压作,将杯状,使高压油与,油.当危急遮滑阀,翻开排油口,使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,在阀门弹簧力作用下,将阀门关闭.节流孔是发生快速卸载阀的复位油的,一旦该节流孔堵死,则会发生复位油降低或失压的现象,将会直接影响执行机构的正常运行.阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用,以免在系统油压变动时发生晦气的振荡.正常运行时,应将针形阀手柄完全压死在阀座上,仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀.用卸载阀手动关闭调节阀时,首先关闭截止阀,以防止高压油年夜量泄失落,再缓慢开启针形阀手柄,慢慢降低快速卸载阀的复位油压力,观察阀门和油念头移动到关闭位置.当要翻开阀门,首先将针形阀手柄完全压死在阀座上,然后缓慢翻开截止阀.5) 再热调节阀的卸载阀（DUMP ）：正常运行时高压供油HP 通过DUMP 上的节流孔进Y 腔）,这就是OPC 平安,但由于在Y 腔室中,它,因而可以克服弹簧力,,使卸载关闭,将油缸中的高压油与回油通道切断,在油缸活塞下腔建立起油压.OPC油母管压力即是或高于送到Y腔室的压力,因而,当OPC油母管压力降低时,OPC油母管逆止阀翻开,卸载阀的逆止阀也翻开,Y腔室的压力下降,卸载阀翻开,将油缸中的高压油与回油通道接通,关闭再热调节阀.6)线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器,它发生与其外壳位移成正比的电信号.它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成,一个磁铁芯杆固定在油念头连杆上,此铁芯是轴向放置在线圈组件内,中央线圈是低级线圈,它是由交流电进行激励的,这样在外面的两个线圈上就感应出电动势.外面这两个线圈（次级）是反向串连在一起的,因而次级线圈的电压两个相位是相反的,所以,次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差.铁芯在中间位置,传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移,例如.铁芯向上移动时,则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势年夜,其输出电压代表上半部的极性.次级线圈输出电压是交流的,经过一解调器整流滤波后,便酿成暗示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出.零位可机械地调整到油念头行程的中间位置.为了提高控制系统的可靠性,每个执行机构中装置了两个线性位移传感器（LVDT）,在运算时取其中的一个高值.3、危急遮断系统为了防止汽轮机在运行中因部份设备工作失常可能招致的汽轮机发生重年夜事故,在机组上装置有危急遮断系统.危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安把持装置.位于前轴承箱右侧的薄膜阀,它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部份之间的接口,只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失,比如危急遮断器举措或手动挪动转移跳闸杠杆,招致保安油压泄失落,城市引起薄膜阀的开启,泄出高压抗燃油而停机.位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀,其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,两个超速呵护电磁阀（20/opc）.另外在前轴承箱上,危急遮断控制块的下方有一空气引导阀,用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门.自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时,它们是带电关闭的,从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道,使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP的泄油通路,使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来.当AST电磁阀失电翻开时,则危急遮断总管泄油,快速卸载阀复位油腔压力失去,高压油HP的泄油通路翻开,招致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机.四个20/AST 电磁阀串并联安插,这样就具有多重呵护性,即每个通道（1、3,2、4）中至少必需有一只电磁阀翻开,才可招致停机.20/AST 电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低,EH 油压低,轴向位移,凝汽器真空低,超速等.两个超速呵护电磁阀（20/OPC ）,它们受DEH 控制器的超速呵护部份控制,安插成并联.正常运行时,电磁阀（20/OPC ）不带电关闭,封闭了OPC 总管油液的泄放通道,在AST 电磁阀带电关闭前提下,使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP 的泄油通路,使高、中压调节阀油念头活塞下建立起油压.一旦OPC 电磁阀翻开,OPC 母管油压泄放,这样卸载阀翻开,使高中压调节阀立即关闭.由于在AST 危急遮断油路和OPC 油路之间装有单向阀,这样可以在OPC 电磁阀开启时仍维持AST 危急遮断油油压；在OPC 母管油压泄放时,还将使空气引导阀翻开“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排）：AST 电磁阀的工,AST 电磁阀带电,电磁,关闭高压供的泄油通路,X 腔的压力,为高压供油压力,它克1的拉力,推动活塞向,将AST 危急遮断油的,AST 危急遮断2的拉力作用下上移,翻开高压供油HP 的泄油通路,X 腔的压力降低,缺乏以克服弹簧1的拉力,活塞在弹簧拉力的作用下左移,将AST 危急遮断油的泄油通道翻开,AST 危急遮断油失压. 2) 单向阀：在自动停机AST 危急遮断油路和OPC 油路之间的单向阀是用来维持AST 油路中的油压,在OPC 电磁阀举措后,单向阀将阻止AST 危急遮断油通过OPC 电磁阀泄失落,所以OPC 举措后仍能使主汽门和再热主汽门坚持全开.当转速降到规定转速时,OPC 电磁阀关闭,高中压调门翻开,从而由调阀来控.由一个油缸和带弹簧的.,油缸活塞推动阀体,同时翻开,使压缩空气供到逆止,空气引导阀在弹簧力作用下关闭,提升头封住了压缩空气的出口通道,而翻开了“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排失落,将各逆止门快速关闭.附汽机呵护主机一．主机呵护系统的结构汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.主机的ETS系统使用2个自力的通道,每个ETS通道都自力控制一组电磁阀.二．主机呵护原理主机的跳闸时通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有2个途径：手动打闸和电磁阀跳闸.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.电磁阀跳闸由2个ETS通道控制,有8个电磁阀同时介入跳闸的举措：4个AST电磁阀、2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀.ETS通道1控制AST1、AST3、TV1和RSV1快关阀,通道2控制AST2、AST4、TV2和RSV2快关阀.4个AST电磁阀装置在高压跳闸部套上,在油路中采纳串并联结构,失电导通泄油.当AST电磁阀1、3中的任意 1个举措而且AST 电磁阀2、4中的任意1个举措时将释放所有汽门的高压EH油.正常挂闸时此阀是长期带电的.2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀在ETS发生跳闸指令时带电导通30秒,到达分别关闭高压和中压主汽门的目的.这4个电磁阀是AST跳闸的后备手段.三．主汽机跳闸的信号主机的ETS跳闸信号除部份由ETS系统专门的测点发生外,还有部份由DCS的其他系统发出.1．EH油压低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.2．真空低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.3．润滑油压力低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.4．轴位移年夜.由TSI系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.5．手动停机.把持台的打闸按钮发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.6．循环水泵失去.当循环水缺乏以冷却1台或2台机组时（与联络门有关）SCS的循环水控制系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.7．超速跳闸.当转速≥3300RPM时ETS自己的2个测速探头各发生2个开关量信号分别送入ETS的2个通道中,和DEH自己的3个测速探头发生的分别送入2个ETS通道的超速开关量信号2/3逻辑运算后,发出跳闸指令8．发机电故障.电气送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.9．DEH失电.DEH检测电源的继电器发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.10．MFT.FSSS送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.11．振动年夜.由TSI系统发生4路开关量信号分别送到2个ETS通道,当开关量1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.12．轴承温度高.DEH在轴承温度高时发生2路开关量信号（4路并联成的2路）分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措跳闸.小汽机一．小汽机呵护系统的结构小汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.每小机的ETS系统各使用1个通道,所有的ETS通道都安插在同一个控制柜里.二．小汽机呵护原理小汽机的跳闸是通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有3个途径：手动打闸、电磁阀跳闸释放平安油压和电磁阀跳闸释放EH油压.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳平安油压,由本小机的ETS通道控制1个高压跳闸电磁阀带电举措释放小机平安油,EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳闸释放EH油压,本小机的ETS通道控制2个并联的高压跳闸电磁阀带电举措直接释放小机高压EH油.任一高压跳闸电磁阀举措都将使小机跳闸.三．小汽机跳闸的信号1．润滑油压低.1个开关举措时跳闸.2．真空低.共3个开关,任意2个举措时跳闸.3．超速.当小汽机的3个转速取均值后超越（RPM时,MEH发出1个开关量信号送到ETS跳闸.4．手动停机.把持台的打闸按钮发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.5．MEH失电.MEH检测电源的继电器发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.。
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料1、概述1．1 引进的历史和发展1．2 EH系统的业绩2、高压抗燃油EH液压系统2．1 概述2．2 供油系统2．3 执行机构2．4 危急遮断系统2．5 应用举例3、安装和调试3．1 EH系统各部件的安装就位3．2 油动机及操纵座的安装及调整3．3 油管路的安装3．4 油冲洗规程3．5 EH调试规程3．6 与DEH控制装置联调及快关测试3．7 在冲转、并网、运行中注意的问题—振动和温度测定4、正常运行中日常维护和常见故障及在线检修4．1 巡检及参数4．2 经常性维护项目4．3 常见故障现象和分析4．4 在线抢修方法5、大修和备件5．1 大修内容和要求5．2 大修时必要的备件1．概述1．1 引进的历史和发展20世纪80年代，我国引进汽轮机调节系统DEH技术，并成功引进了国产化设计，从此性能优良的中国品牌DEH系统走向市场。
80年代初，我国引进300、600MW汽轮机制造技术。
于1980年9月，中国机械对外经济技术合作总公司（CMIC）、中国电工设备总公司（CNEC）与美国西屋公司签订了大型汽轮发电机组制造技术转让合同。
但合同中规定只转让DEH系统设计技术，不转让DEH制造技术。
在300、600MW火电机组引进合同生效后，为了尽快地消化吸收引进的300、600MW机组DEH设计技术，制造国产化的DEH控制系统，为引进技术生产的300、600MW汽轮机配套，原机械部对开发优化“300、600MW汽轮机发电机组DEH数字式电液控制的可行性报告”提出的“引进、消化、创新”的技术路线及有关技术问题下达了明确的批示。
为了促进大型汽轮机调节系统国产化，根据西屋公司有关DEH资料及国内1963年开始研制电液并存的AEH电液调节系统及1973年开始研制的采用高压抗燃油的AEH系统投运鉴定的经验，1983年9月，我国将300、600MW汽轮机发电机数字式电液控制系统课题列入国家科技攻关项目：30万、60万千瓦火电考核机组攻关项目分课题合同— 300、600MW汽轮机电液调节系统的研制，分课题负责人李培植先生、朱庆明先生首次以合同形式承担科技技术攻关项目，并于1985年在原机械部电工总局、上海市机电一局的直接领导下，成立了由中国电工设备总公司、中国机械设备进出口总公司、哈尔滨电站设备成套集团公司、上海闵行工业公司组成的新华控制技术联合开发中心（现为新华控制技术集团公司）。
EH油及安全油系统
为了保证经过伺服阀的油的清洁度，以确保阀中 的节流孔、喷咀和滑阀能正常工作，所有进入伺 服阀的高压油均先经过一个滤网。在正常工作条 件下，滤网要求每6个月更换一次。
二、执行机构
伺服阀是一 个力矩马达 和两级液压 放大及机械 反馈系统所 组成。第一 级液压放大 是双喷咀和 挡板系统； 第二级放大 是滑阀系统。
汽机EH油系统流程及设备构成
一、供油系统：EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置 及油管路系统组成。
二、执行机构 ： 电一液伺服执行机构是DEH控制系统的 重要组成部分之一，阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关 闭是靠操纵座上的弹簧力。执行机构的液压油缸与一个控 制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆 止阀等。加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执 行机构（即开关型和控制型执行机构）。
三、危急遮断系统：为了防止汽轮机在运行中因部分设备 工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上 装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参 数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断 信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
一、供油装置
主要功能
提供控制部分所需要的液压油及压力，同时 保持液压油的正常理化特性和运行特性。它 由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤 器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱 和一些对油压、油温、油位的报警、指示和 控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和 自循环冷却系统所组成。
油泵
考虑系统工作的稳定性和特殊性，EH油泵采用高压变量柱 塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一 台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱 的下方，以保证正的吸入压头。
一、供油装置
控制块
控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成： a. 四个滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 b. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。 c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)培训资料
Fluids，是一种人工合成油。在传统汽轮机和燃汽轮机中都使用矿物油作为液压工质和润滑 剂。但为了追求更高的经济运行效率，主蒸汽温度和液压油温度不断提高，使用矿物油带来的 火灾危险也随之增加。此外，发电机组的大容量趋势化使得矿物油用量大大增加，而核电站的 成功运行，对汽轮机控制系统又提出了更高的安全性要求。因此，强调电站中的火灾预防与控 制已成为当务之急。例如：在目前经济运行的所有功率等级汽轮机中，主蒸汽温度都很高 （500~550℃），而这个温度已远远超过了矿物油的自燃温度（~350℃）。二十世纪五十年代 中期，由于液压油管破裂和矿物油喷泄到热表面上而引发的火灾事故在世界范围内接二连三地 发生，经济损失惨重，据资料统计显示，电厂火灾事故占电厂所有事故的 75％以上。此后，人 们开始关注磷酸酯抗燃油并把之应用于汽轮机调速控制系统获得成功。经过许多厂家在各种不 同机组上的应用充分证明：磷酸酯抗燃油不但可以用于汽轮机调速控制系统，甚至可以完全替 代矿物油而应用在汽轮机润滑油系统。 目前，抗燃油已全面应用于国内外各种类型的汽轮机控制系统。例如：美国的西屋公司 （Westing House）、通用公司（G.E）、西门子（Siemens）、法国的阿尔斯通（Alsthom）。 使用抗燃油的主要优点： 高耐热防火性能和无油液对阀门腐蚀，提高了系统的安全性和可靠性。磷酸酯抗燃油的抗 燃性（防火性）可以用其自燃点来衡量，三芳基磷酸酯的自燃点都很高，一般都在 560℃ 以上。不但如此，它的抗燃作用还在于其火焰切断火源后，会自动熄灭而不再继续燃烧。 这也是和矿物汽轮机油最大区别之一。 优良的氧化性和水解稳定性，延长了控制油液的功能使用寿命。经过试验，三芳基磷酸酯 和 32 号汽轮机油的热氧化性有很大的区别：在 120℃ 14 小时热氧化试验时，三芳基磷