电子节温器
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
小伙伴们记住了吗？还有女士们， 关键时候，女汉子下啊噢！！
丝。
12
雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
13
雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
8
雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
9
雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
10
雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
节温器知识
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
发动机节温器里没有传感器.节温器里面一般都是石腊热胀冷缩的原理来工作.
水温升高后的检查 发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80度后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70度至80度时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。
发动机刚起动时的检查 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70度时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80度时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在70度以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温感应塞作用:测量水的温度.
水温传感器作用:向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求
节温器工作原理是这样的：
1、在发动机的温度低于大约70度左右时节温器是不打开（闭合）的，冷却水是在发动机内部循环的，这叫“小循环”用于保持发动机的温度。
艾尔科技 ETS-V80 电子节温器说明书
36艾尔科技ETS-V80电子节温器说明书（Manual of electronicthermostat ETS-V80）V1.5ETS-V80节温器-垂直口ETS-V80节温器-平行口1、工作原理及特点Working principle and characteristics阀的开度由电机驱动调节，将从入口流入的介质向出口1和出口2分配并流出，实现流量的分配和流路的切换；The opening of the valve is regulated by the motor, which distributes the medium flowing from the inlet to the outlet 1 and 2, realizing the flow distribution and flow path switching;流量与开度成线性变化；36Flow rate changes linearly with opening;通过CAN总线控制，实时接收开度指令和反馈阀当前状态，方便易用。
Through CAN bus control, real-time receive the opening command and feedback valve current status, convenient and easy to use.2、主要技术参数Main technical parameters项目Item 指标Index备注Remarks工作电压working voltage 24V(16-32VDC) 12V(9-16VDC)输入功率Input power≤5W驱动形式Driving form 自驱动Self driving控制方式control mode CAN通信控制开度0~87°Control 0~87°opening through CAN communication工作介质Working medium 乙二醇冷却液等液体介质Liquid medium such as glycol coolant介质温度Medium temperature-40~95℃最大流通面积Maximum flow area560mm2流量特性Flow characteristics 线性linear调节时间(0-87°) Adjustment time 3s3 seconds可调整Adjustable工作压力Working pressure0.5MPa入口Inlet OD38墩头OD38 Pier head出口Outlet OD38墩头OD38 Pier head小循环OD25通信方式communication mode CAN2.0BCAN2.0A可选CAN2.0A optional波特率Baud rate 250k500k可选500k optional36表2 大循环87°开角流阻数据阀门开度入口压力（绝压）Mpa出口压力（绝压）Mpa流量t/h水泵转速rpm/min 流动阻力kpa 87 0.115 0.111 3.476 2000 4 87 0.12 0.114 4.312 2500 6 87 0.126 0.119 5.147 3000 7 87 0.134 0.124 6.017 3500 10 87 0.143 0.129 6.852 4000 14 87 0.153 0.136 7.722 4500 17 87 0.165 0.143 8.557 5000 22 87 0.177 0.151 9.427 5500 26 87 0.191 0.159 10.262 6000 32 87 0.205 0.169 11.132 6500 36 870.2220.17911.967 7000433、外形尺寸及安装要求Dimension and installation requirements36外形尺寸图overall dimension安装要求Installation requirements1)节温器4个M8安装螺钉推荐安装力矩为20±2Nm。
节温器的类型以及在缓速器冷却水路中的应用
10.16638/ki.1671-7988.2017.17.075节温器的类型以及在缓速器冷却水路中的应用李沙龙，高帅（法士特汽车传动研究院智能传动研究所，陕西西安710077）摘要：文章分析对比了现有主流汽车节温器的原理类型特点，并结合液力缓速器使用时的工况特点与实验结论，综合分析选用适用于包含缓速器的水路的节温器。
关键词：缓速器；冷却水路；节温器；开启响应中图分类号：U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-202-03The Type Of The Thermostat And Its Application In The Cooling WaterOf The Hydraulic RetarderLi Shalong, Gao Shuai( Intelligent transmission research institute of FSA T automotive research institute., Shaanxi Xi’an 710077 )Abstract: This paper analyzed the principle of the existing mainstream auto thermostat type characteristics, combined with the use of hydraulic retarder working characteristics and experimental conclusion, comprehensive analysis to choose suitable for waterways matched hydraulic retarder thermostat.Keywords: Hydraulic retarder; Thermostat; The cooling water; Open the responseCLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-202-03前言节温器是发动机冷却系统中受冷却液温度控制的阀门，是一种调温装置，一般布置在与散热器串联的管路中，调整流经散热器的冷却液流量。
电子节温器工作原理
电子节温器工作原理电子控制发动机冷却系统在大众奥迪APF(1.6L直列4缸)发动机上已应用,该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制,使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。
二、冷却系统布局图与冷却液分配单元电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环,完成了冷却循环的重新布置:冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元,发动机缸休上不需要任何温度调节装置。
三、温度调节单元(温度调节执行机构,功能相当于传统的节温器)四,温度调节单元在各工况时的状态1、发动机冷起动。
小负荷时当发动机冷车起动、暖机期间,与传统的冷却系统一样,为了使发动机尽快达到正常工作温度,系统为小循环。
在冷起动、暖机及小负荷时,冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入,此时,小循环阀门打开,冷却液通过小阀门直接流回水泵处。
形成小循环。
在暖机后的小负荷时,冷却液温度为:95—110℃。
2、发动机全负荷时当发动机全负荷运转时,要求较高的冷却能力。
控制单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压,溶解石蜡体,使大循环阀门打开,接通大循环。
同时关闭小循环通道,切断小循环。
在全负荷时冷却口液温度为85—95℃。
五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理,1.带电子控制冷却系统的发动控控制单元该发动机的控制系统就是SIMOS3.3系统,“电脑”在程序中已编有电子控制冷却系统的特性图,与传统的发动机控制单元相比功能增加了,它接受电子控制冷却系统的传感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器,并且设计了电子控制冷却系统的监控电路,因此电子控制冷却系统具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中,可以用V.A.S5051／V.A.G5051／V.A.G5052进行自诊断。
2、输入与输出信号输入发动机控制单元的信号有:散热器回流温度;加热器控制电位计。
基于电子节温器的冷却水温控制研究
试 验 ， 果表 明 ， 用 新 型 电子 节温 器后 ， 制 系统 可 将 冷 却 水 温控 制在 各 工 况所 对 应 的 最优 冷却 水 温 附近 ， 中 小 负荷 工 结 采 控 在
况 下 节油 效 果 达 到 ２ ６ ， ％～ ％ 充分 验 证 了 电子 节 温 器控 制 方案 的 可行 性 和 有 效 性 。 关键词 ： 汽油 机 ， 电子 节温 器 ， 却 水 温 ， 扇 冷 风
杨 阳
（ 上海 交通 大 学电 气学院 ， 上海 ２ ０ ４ ） ０ ２ ０
唐 厚 君 刘 宁 （ 联合汽车 电子有限公 司， 上海 ２ １ ０ ） ０ ２ ６
摘 要
传 统机 械 式 节温 器 其 开 启 和 关 闭 只 受冷 却 水 温 控 制 ， 以根 据 发 动 机 的 实 际 工 况精 确 控 制 冷却 水 温 。 据 适 当提 高发 难 根
发动机冷却系统基础知识
栏目编辑：刘玺 *****************2017/06·汽车维修与保养95◆文/吉林 庄开明发动机冷却系统基础知识汽车发动机冷却系统，一般采用水冷却方式。
通过冷却液循环方式，将发动机燃烧生成的热进行热交换实现散热，达到热平衡状态，保证发动机正常工作。
本文，笔者将自己对冷却系统知识的体会，与读者进行分享。
一、冷却系统基础知识1.发动机冷却系统存在的原因简单地说，发动机冷却系统是由材料热胀冷缩的物理性质及发动机工作时会燃烧生成的热所决定的。
当外界环境温度改变，以及发动机燃烧产生的热造成发动机温度的改变，由于材料的热胀冷缩性质，一方面必然改变发动机运动部件之间的配合间隙，例如，发动机活塞与汽缸之间配合间隙，间隙或过大或过小，甚至产生过盈而破坏油膜，造成相互运动部件损坏，另一方面，必然造成部件或零件结构尺寸和形状改变，影响它们的使用性能，例如，燃油雾化变差，冷启动困难。
密封性差，造成漏油或漏气等。
而发动机燃烧产生的热，如果不进行冷却，会由于过热造成材料机械性能变坏，产生弯曲变形和扭曲变形，以及材料烧熔烧损，失去应有的机械性能。
2.发动机的工作温度为什么发动机的工作温度，一般选择在80~110℃之间呢？物理学告诉我们，高温物质向低温物质放热，而且温差越大，热交换效果越好。
这是自然规律。
我们知道，外部环境温度一般在-40~60℃以上。
那么，只有发动机的工作温度高于环境温度，才能可靠地实现散热，而为了保持良好的热交换效果，发动机工作温度与外部环境温度有一定的温差范围，所以，发动机的工作温度，一般在80~110℃之间。
如果把发动机工作温度设计得过高，不仅选择更好的材料和制造设备和工艺，从而增加发动机的制造成本，也影响发动机的进气效率，因为发动机温度越高，进入发动机的空气温度也越高，空气密度必然下降。
进气量就会减少。
在过去，由于发动机材料，制造工艺和冷却液性能的影响，以及考虑经济因素，采用非加压开式的冷却系统，利用水做冷却媒介，而水在常压下100℃即产生沸腾，造成发动机汽缸垫损坏，所以以前发动机工作温度偏低，且低于100℃防止沸腾。
新一代冷却系统——电动水泵·电子节温器
系统的信息中心（ 转速表和速度表之间的区域） ，按温 度和 车辆
电动水泵的原理一点也不复杂 ，它的泵体部分 依 旧是 传统 的叶轮 式 ，只是 驱动部 分 由皮带 轮变 成 了直流电机。发动机控制电脑根据水温信号 以及空 调系统对暖风的需求 自动控制水泵的转速。 看上去不大的改动却极大地改善 了发动机冷却
系统 的性 能 。因为水泵 的流 量不 再 由发 动 机转速 左 右，而是由散热量决定。比如在严寒中，即使车子
信息，以及音频显示和 电话显示等次要数据。信息 中心也可显示越野信息，例如转向角度、车轮垂直
新一代冷却系统—— 电动水泵・ 电子节温器
李 洋
严寒中如何让发动机尽快进入状态？酷暑 中如 何保证机器有效地散热？还有，怎样才能在发动机 可承受的范围内提高工作温度从而改善燃油经济 性？所有这些对传统的冷却系统而言都是不可能完
成 的任务 ，而做 到这些 对 于 以电动水泵 为核 心 的新
一
— —
随着水泵的电子化，冷却系统另一个关键部件 节温器也逐步 电子化了。传统节温器的核心是 块石蜡芯，受热熔化后变软，另一边 的弹簧就把 阀门顶开 。它有两大致命的缺陷：一是可靠性差 ，
一
代冷却系统来说简直是易如反掌。
再就是只能在固定的温度范围内开启。电子节温器 完全没有这些问题，它只受 电脑控制，可以在任意
了。
而 在 另一个 极端情 况 下 ，比如 炎炎夏 日，车辆
开着 空调走走停停 ，传统的冷却系统 由于水泵受制 于发 动机 转速 ，因此只 能靠 加快 风扇转 速 来给 发动 机降温。这时候，电动水泵的优势就显现出来 了，
案例解析 别克君威无法启动 蒙迪欧冷车启动困难
1.别克君威无法启动（1）故障现象一辆别克君威轿车，行驶里程为200000km。
车辆在行驶过程中经常突然熄火，熄火后有时可以马上启动，但有时不能。
接车时，该车已在其他修理厂换过燃油泵、点火线圈、高压线、火花塞以及曲轴位置传感器，并清洗过喷油器和节气门，但未解决问题。
现在该车已彻底不能启动，拖至维修站进行检修。
（2）故障诊断与排除接车后，首先通过别克专用故障诊断仪TECH2进行检测，没有发现故障码。
尝试启动车辆，起动机工作正常，但是发动机不能启动。
深踩加速踏板，再次尝试启动，发动机能勉强启动，但运转极不平稳。
通过故障诊断仪查看发动机缺火数据，但显示没有此数据。
此时，发动机突然熄火了，再用同样的方法还能启动，但是很快就熄火。
发动机自行熄火之后，点火开关仍处于ON位置，并且发现仪表板上的燃油表指针回零了，加油提示灯同时点亮。
再检测时发现故障诊断仪与发动机控制单元失去通信，检测其他控制单元，均正常。
关闭点火开关再打开，仪表又恢复正常，故障诊断仪和发动机控制单元也能正常通信。
这一发现给出了3个信息：故障属于偶发性故障；故障发生时，发动机控制单元工作不正常；油位信号是由发动机控制单元传送给仪表控制单元的，油表回零意味着发动机控制单元暂时失效。
故障点指向发动机控制单元。
通常情况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。
于是检查电源系统。
关闭点火开关，将蓄电池的负极线断开，拆下发动机控制单元PCM,测量PCM插接器接地端子16、56、57以及60与搭铁端的电阻，均导通正常。
接回蓄电池负极线，将点火开关打开，测量电源端子Cl-19、C1-20和C2-24的电压,均为12V。
考虑到空载测量不能排除线路问题，改用试灯测量，当测量到C1-19时试灯很暗。
由原车电路图上看C1-19的供电端由熔丝A7-A8保护，拔下该熔丝，测量熔丝输入端，试灯仍然很暗。
这路电源再往前推即为点火开关电路，故障范围应锁定在这里。
电子节温器技术
蜡式节温器 工作原理： 常温下，石蜡成固态，节温器关
闭，发动机进行小循环 发动机温度升高时，石蜡成液态，
节温器打开，发动机进行大循环
知识回顾
节温器关闭，小循环
节温器打开，大循环
知识回顾 传统节温器缺点：
• 执行动作较缓慢，冷却强度的调节未能根据发动机工作温度 的变化而适时变化，故响应速度慢，滞后时间长。
电子节温器
对于电子节温器调节的冷却系统来说，部分负荷状态时， 冷却液温度为95-110℃；全负荷时冷却液温度为85-95℃。
电子节温器
部分负荷时冷却液温度较高，有助于降低燃油消耗和废气中 的有害物质；
全负荷时冷却液温度较低，吸入的空气被加热到的温度低一 些，有助于提高功率。
电子节温器 一、结构与工作原理
电子节温器技术
项目八
知识回顾 一、冷却系的作用
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系要防止发动机过热， 也要防止发动机冬季过冷。在 冷态下的发动机启动之后，冷 却系还要保证发动机迅速升温， 尽快达到正常的工作温度。
知识回顾 二、冷却系的构成
知识回顾 三、冷却液的循环路线
1、传统节温器
ECU根据发动机的不同载荷以及车速结合冷却液的温度 情况，对加热电阻施加直流电压信号，控制电阻的加热情况， 从而控制感温体中石蜡的融化情况。
电子节温器
水温传感器 原理：热敏电阻 特性：随温度升高阻值降低
散热器风扇
电控节温器由：
温度调节单元-F265
充蜡膨胀式节温器、 充蜡元件内的电阻加 热器、压缩弹簧(用 于机械封闭冷却液通
加热电阻
大循环阀 （主阀门）
升程销
膨胀元件 石蜡
节温器基本知识
冷却介质的组成
根据冷却介质的不同可以将冷却系统分为水冷系统和风冷系统，汽车发动机大都采用水冷系统，用以传递热量的介质 为冷却液。冷却液是水与防冻剂的混合物，其中冷却液用水最好是软水，最常见的防冻剂是乙二醇，冷却液中水与乙 二醇的比例不同，其冰点也不同，如下表所示。另外，防冻剂也有防止冷却液过早沸腾的附加作用，且其中含有防锈 剂和泡沫抑制剂。GEN3发动机的冷却液为50%的水和50%冷却液的混合，按照下表其冰点为-35.5 ℃，常压下的沸 点为108 ℃左右。
诚信 敬业 专业 创新
Integrity Dedication Professional Innovation
9
SGM Confidential
电子节温器的控制逻辑
如上图所示为电子节温器的控制逻辑，ECU内部设定了节温器的标定载荷（TL），车速（VFZG），同时还 有空气温度（TA），发动机上的传感器会向ECU反馈测定的信号，ECU将其与之前标定的数值进行比较之 后，会通过改变电压输出信号的占空比来控制电阻片的加热情况，从而起到控制节温器主阀门开启的作用， 最终改变冷却液的温度。 诚信 敬业 专业 创新
诚信 敬业 专业 创新
Integrity Dedication Professional Innovation
诚信 敬业 专业 创新
Integrity Dedication Professional Innovation
8
SGM Confidential
GEN3节温器升程控制
节温器内的石蜡受热后融化，促使推杆上升，节温器主阀门开启。对于传统节温器，主阀门的升程主要取 决于冷却液的温度，GEN3节温器为电子式节温器，在受冷却液温度影响的同时，还可以接受发动机控制模 块的信号，通过加热电阻进行预加热。其主阀门要求105度时开始打开，冷却液温度为120度时完全打开， 完全打开时升程不小于8mm，主阀门升程与冷却液温度的关系可用以下测试图表示：
电子节温器工作原理
电子节温器工作原理
电子节温器是利用电子元件、传感器和控制电路来实现温度测量和控制的设备。
其工作原理如下：
1. 温度传感器：电子节温器内置了一种温度传感器，常见的有热敏电阻（如热敏电阻PT100、PT1000）、热电偶、热电阻等。
这些传感器能够根据温度的变化对电阻、电压或电流进行反馈，将温度信号转换为电信号。
2. 模拟电路：电子节温器内部包含了模拟电路，用于将传感器输出的模拟电信号进行处理和放大，以便进行后续的数字化处理。
3. 数字化处理：模拟电路将传感器输出的模拟信号转换为数字信号，使用模数转换器（ADC）将连续的模拟信号转换为离
散的数字信号。
4. 控制电路：数字信号经过控制电路进行处理，来实现温度的测量和控制。
控制电路通常由微处理器或者专用的温度控制芯片组成，通过对数字信号的处理和判断，确定温度的实际数值。
5. 显示与控制：电子节温器将测量到的温度数值通过显示屏或者其他形式的输出装置显示出来。
同时，控制电路还可以根据设定的温度范围，通过控制输出信号，来控制外部设备（如加热器、冷却器）的工作状态，从而实现温度的精确控制。
总结来说，电子节温器通过温度传感器将物体的温度转换为电
信号，经过模拟电路和数字化处理后，再由控制电路判断并控制温度，最终通过显示屏或输出装置显示温度数值，同时控制外部设备实现温度的控制。
英朗电子节温器工作原理
英朗电子节温器工作原理
英朗电子节温器是一种用于监测和调节温度的设备。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 感应温度：英朗电子节温器通过内部的温度传感器感知周围环境的温度。
2. 比较温度：感应到的温度与预设的目标温度进行比较。
3. 反馈控制：根据感应到的温度与目标温度之间的差异，电子节温器会发出控制信号。
4. 调节温度：控制信号被送入电子节温器的温度调节器中，以调节温度。
这通常通过控制加热或冷却设备的运行来实现。
5. 监测和反馈：在温度调节过程中，电子节温器持续监测环境温度，并通过反馈机制对调节器进行调整和控制，以使温度保持在目标范围内。
通过这种工作原理，英朗电子节温器能够自动地监测和调节温度，以满足特定的要求和需求。
它广泛应用于各种领域，如家庭、商业和工业等。
电子节温器好坏的检查方法
电子节温器好坏的检查方法
以下是电子节温器好坏的常见检查方法：
1. 检查电源连接：确保电子节温器的电源线正常连接，并检查电源插座是否正常工作。
2. 检查显示屏：观察节温器的显示屏是否正常显示温度和其他参数。
如果显示屏无法正常显示或显示异常，可能意味着电子节温器存在问题。
3. 温度检测：将电子节温器置于一个已知温度的环境中，然后观察电子节温器是否能够准确地测量和显示这个温度。
如果测量结果与实际温度不符，可能存在问题。
4. 功能测试：尝试调整电子节温器的温度设定和其他参数，然后观察是否可以正常响应并实现相应的控制功能。
如果无法调整设定温度或功能不能正常使用，可能需要进行修理或更换电子节温器。
5. 检查连接线路：检查电子节温器的连接线路是否完好无损，并确保连接是否牢固。
损坏的连接线路可能导致功能不正常。
6. 与其他传感器比较：使用其他温度传感器检测同一环境中的温度，并将其与电子节温器的测量结果进行对比。
如果差异较大，则可能需要检查和修复电子节
温器。
请注意，如果您对电子节温器的操作不熟悉或不确定，建议咨询专业人士的建议。
电子节温器的工作原理
电子节温器的工作原理
电子节温器是一种现代的温控设备，其工作原理如下：
1、设置温度：设置电子节温器开关上的温度控制器，将温度调节至需
要的设定温度值。
2、温度检测：电子节温器采用特殊的传感器来检测环境温度，并将其
转换为电脉冲，以便传输至控制系统。
3、比较与控制：系统在这一阶段将环境温度与预设温度进行比较，以
调整系统中的加热或制冷元件来达到温度控制的目的。
4、加热或制冷：如果系统检测到室温低于设定温度，启动加热装置，
使环境温度增加至设定温度；如果系统检测到室温高于设定温度，启
动列温装置，使环境温度减少至设定温度。
5、维护稳定：当环境温度接近设定温度时，加热和制冷元件停止工作，使温度保持在稳定状态。
6、断电模式：当发生断电情况时，电子节温器也将关闭，以防止由温
度影响设备的安全性和可靠性。
电子节温器的优点有：设计精细，可靠性高，温度控制精度高，功率调节精度较高，具有很高的效率和稳定性，同时具有节能的特点。
电子节温器工作原理
电子节温器工作原理
电子节温器是一种常用的温度控制设备，它的工作原理主要基于温度传感器、微处理器和执行器的配合运作。
首先，温度传感器是电子节温器中的重要组成部分，它可以将周围环境的温度转化为电信号。
常见的温度传感器包括热敏电阻、热电偶和半导体温度传感器等。
当温度传感器感知到环境温度时，它会将感知到的温度转化为相应的电压或电流信号，然后将这个信号传送给微处理器。
微处理器是电子节温器的“大脑”，它负责处理从温度传感器传来的信号。
微处理器的内部程序会根据预设的温度范围进行判断，如果感知到的温度超出了预设范围，微处理器会根据设定的逻辑进行相应的控制。
最后，执行器是电子节温器的输出部分，它会根据微处理器的指令来控制温度的变化。
常见的执行器包括电热片、电风扇和电磁阀等。
当温度超出预设范围时，微处理器会发出控制信号给执行器，执行器会根据信号的指令开始工作，以改变环境温度。
比如，如果温度过高，电子节温器会通过执行器控制电风扇的转速增加，以降低温度；如果温度过低，电子节温器会通过执行器控制电热片的加热功率增加，以提升温度。
总结起来，电子节温器的工作原理就是通过温度传感器感知温
度、微处理器进行判断和控制、执行器执行相应操作，从而实现对环境温度的精确控制。
这种工作原理能够确保温度的稳定性和准确性。
电子节温器故障诊断及控制策略
电子节温器故障诊断及控制策略摘要：本文主要阐述电子节温器的工作原理，通过故障诊断及控制策略，确定当前工况下的目标水温，由ECM根据实测水温与目标水温的差异，控制电子节温器占空比，使发动机工作在最佳的温度范围。
关键词：电子节温器;目标水温;控制策略;机械式节温器靠冷却液温度开启，温度开启的范围固定且不可调，对冷却液循环调节有迟滞效应。
而电子节温器是由冷却液温度控制和ECM通过电子加热方式相结合来开启，调节可控且及时，使发动机更好地适应当前的工况需求。
一台2010款通用别克英朗XT手动挡汽车，行驶里程13万公里，出现冷车起动后风扇常转、暖机慢及油耗偏高等情况。
初步测试，接通点火开关ON位置，风扇立即高速旋转，冷车起动后，发动机故障指示灯常亮，水温上升缓慢，最高时水温显示88℃，无法达到发动机的正常工作温度。
使用诊断仪读取故障代码为P0597———发动机冷却液节温器加热器控制电路。
故障车应用的是电子节温器控制冷却液循环流量，结合散热装置调节水温，根据故障码提示，对电子节温器故障进行诊断维修及其控制策略分析。
1 电子节温器工作原理电子节温器是在机械式节温器的基础上发展变化而来。
在不通电的情况下，由冷却液温度来开启，相当于机械式节温器，工作介质为石蜡。
有相应的迟滞效应，即水温达到触发温度后，经过一段时间开启一定比例开口打开冷却系统大循环。
当温度变化时，节温器开口上升和下降过程对应的温度是不同的，是非线性特征。
而电子节温器内部，有节温器加热器，即增加一个加热电阻，在水温达到让传统机械式节温器开启的温度之前，由ECM控制加热电阻对节温器进行提前调节，使发动机温度适应当前需求，提高燃油经济性。
故障车装配的电子节温器电路。
E41发动机冷却液节温器2号端子连接J111发动机线束至电源正极，1号端子通过X1线束连接K20发动机控制模块的内置驱动器。
发动机控制模块（K20）发送脉宽调制信号（PWM），驱动E41节温器加热器，当石蜡液化膨胀发生位移，节温器阀门开启，冷却系统进入大循环。
EP6发动机电控系统结构与原理
T echnical Communication技术交流图1 MED17.4喷射系统各部件电路原理图［1］EP6发动机电控系统结构与原理黄林火（福建船政交通职业学院 汽车系，福建 福州 350007 ）摘要：分析神龙汽车有限公司EP6发动机电控系统部分传感器、执行元件的结构与电气特征。
关键词：EP6发动机；电控系统 ；结构；电气特征 中图分类号：U463.6 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）04-0074-03Introduction to Electric Control System Structure and Principals of EP6 EngineHUANG Lin-huo（Fujian Chuanzheng Communications College， Fuzhou 350007， China）Abstract ：This article mainly analyzes the Dongfeng Peugeot Citroen EP6 engine electric control system sensor， executive part structure and electronic characteristics.Key words ：EP6 engine；electric control system；structure；electronic characteristic1 EP6发动机简介EP 6发动机是PSA（法国标致雪铁龙集团）和BMW（德国宝马汽车公司）合作研发的一款发动机。
该款发动机融合了当今发动机的许多先进技术，如涡轮增压、汽油直喷、电控节温器等，进一步改善了动力性、燃油经济性，且降低了排放污染物。
EP 6发动机配备于神龙汽车有限公司生产的多款车型，如东风雪铁龙C 4L、C 5、C 6，东风标致3008、408、4008、508等车型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电子节温器
电子控制发动机冷却系统在大众奥迪APF(1．6L直列4缸)发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却
液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决
定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系
统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。
二、冷却系统布局图与冷却液分配单元
电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循
环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温
器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节
装置。
三、温度调节单元(温度调节执行机构，功能相当于传
统的节温器)
四，温度调节单元在各工况时的状态
1.发动机冷起动。
小负荷时
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一
样，为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。
在冷起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分
配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小
阀门直接流回水泵处。
形成小循环。
在暖机后的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
2.发动机全负荷时
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。
控制
单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电
压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。
同时
关闭小循环通道，切断小循环。
在全负荷时冷去口液温度为85—95℃。
五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工
作原理’
1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元
该发动机的控制系统是SIMOS3．3系统，“电脑”在程
序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机
控制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传
感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计
了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统
具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可
以用V．A．S5051／V．A．G5051／V．A．G5052进行自诊断。
2.输入与输出信号
输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加
热器控制电位计。
发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电
压；散热风扇控制(两个风扇分别用单独的输出信号)。
3.基本工作原理
该系统的传感器采集必要的信息，发动机控制单元对
这些信息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制：
●激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度
●激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度
4．开暖风时的控制
(1)当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说，
只要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就
激活双向阀N147，并且通过真空驱动热交换器(暖风水箱)的冷却液切断阀(修理工常说的暖水阀)，使其打开。
(2)车辆使用暖风过程中，空调控制面板上的温度调节
旋钮(G267)识别驾驶员的意图(温度)，从而调节冷却液温
度。
当温度旋钮处于70％位置时，冷却液温度将达到95℃。
车辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热
的要求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围(如
果温度差异达到25℃，则认为不正确)。
5.两个冷却液温度传感器(G62和G83)及散热风扇控制
实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识
别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。
冷却液温
度实际值1于冷却液法兰的冷却液出口处采集；冷却液温
图7冷却液温度传感器位置及电路图
度实际值2于散热器前出水口处采集。
预编在“电脑”里
的冷却液的特性值与温度值1相比较后，给出一个脉冲信
号，为节温器的加热电阻加载电压；温度值1和2比较后，
调节散热器电子扇。
如果冷却液温度G62损坏，冷却液温度控制以95℃为
替代值，并且风扇以1档常转；如果冷却液温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇1档常转；如果其中一个温度
超出极限，风扇2档被激活；如果两个传感器都损坏，最
大的电压值被加载子加热电阻，并且风扇2档常转。
当发动机全负荷时要求具有足够的冷却能力，为了提高
冷却能力，控制单元为风扇电机设置了两个转速。
依靠发动
机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。
发
动机控制单元中储存有风扇介入或切断的两张特性图，它们
的决定性因素是发动机转速和空气流量(发动机负荷)。
如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激
活(替代)；如果故障发生在第二风扇的输出端，则控制单元
将节温器完全打开(安全模式)。
关闭发动机后，由于温度的
影响，风扇会继续运转一段时间；车速超过100km／h，风
扇不再工作，因为高于此车速时，风扇无法提供额外的冷
却；车辆带牵引或开空调后，两个风扇电机均工作(大循环)。
6.温度调节单元F265的控制
当处于起动或停车工况时，无电压加载：温度调节单
元的加热系统不是加热冷却液，而是加热温度调节单元的
石蜡体部分，使大循环打开；加热电阻位于膨胀式温度调
节单元的石蜡中；电阻根据特性图加热石蜡，使石蜡膨胀
发生位移X，温度调节单元通过此位移进行机械调节；加热是由发动机控制单元发出的一个脉冲信号来完成的；加热程度由脉宽和时间决定。