导轨减摩涂层“暴聚”问题分析及改进
机床导轨磨损原因及修复方法
机床导轨磨损原因及修复方法前言对于一台机床来说，导轨是运动精度的基础，它是各部件的安装基准面和相对运动的导向面。
所以，预防导轨的磨损、拉伤，及时对导轨进行正确的修复，对于保持机床精度，确保设备完好，延长机床的使用寿命，有着极其重要的意义。
机床导轨磨损的原因1、润滑不良在导轨的相对滑动过程中，因为润滑剂供应不足或润滑油管堵塞而无法在摩擦面之间形成油膜，造成了干摩擦，这样在很短的时间内就会使导轨发生划伤、拉伤的现象。
2、氧化磨损机床中有些不经常使用的导轨面，由于不注意维护保养而生锈，即由于空气中氧气的渗入，在导轨表面产生一层硬而脆的氧化物，这些氧化物会逐渐脱落而进入导轨摩擦面之间，引起导轨的划伤、拉伤。
这种情况在一些龙门刨床的立柱导轨、车床尾架导轨等不常用的导轨面时有发生。
3、杂粒磨损导轨滑动面在相对滑动过程中，由于导轨的防尘装置不严密或润滑油不干净而造成有小硬物或小铁屑进入滑动面之间，这样这些小硬物或小铁屑就起到了研磨剂的作用，从而造成导轨面磨损不均匀而形成研损拉伤，这种情况普遍存在。
4、机床导轨本身的刚性不足导轨由于本身的缺陷，比如材料的硬度和韧性不足，在工作中变载荷的作用下而产生塑性变形，从而形成导轨的划伤、拉伤。
机床导轨磨损修复方法由钢或铸铁制成的机床导轨出现划伤后，应该尽快进行修复，否则划伤会继续扩大甚至影响机床的使用。
机床导轨及其他摩擦副，两个接触面在长期使用过程中不同程度的摩擦，从而造成摩擦副表面产生磨损，严重影响机床的生产效率和加工精度。
传统的修复方法一般采用金属板和高分子材料镶贴或者更换的办法，这样不仅需要进行大量的精加工制造，而且需要对加工面进行大量的人工刮研，工期长，修复工序多。
为此，采用索雷石墨烯聚合物材料SD7101H修复机床导轨划伤、拉伤，仅需要几个小时即可对导轨划伤部位完成修复。
实践证明，其技术操作更加简单，修复质量高，节省时间，而且成本更加低廉。
索雷SD7101H石墨烯纳米聚合物材料，是由石墨烯增强的新一代聚合物复合材料。
导轨修复及涂层制作工艺
导轨修复及涂层制作工艺导轨修复及涂层制作工艺--------------------------------------------------------------------------------当摩擦副之间夹入金属屑、砂子等硬颗粒时，极容易造成导轨表面划伤，影响机床精度。
此时，可采用2311、2312减摩修补剂局部修复，或用2316耐磨涂层进行整体修复，由于超滑金属系列产品有极好的耐磨性和自润滑性能，修复效果可完全达到甚至超过原金属本体的水平。
导轨划伤的修复(钳工法)修复液压缸划伤，活塞杆划伤均可按此工艺施工。
(1)用可赛新1755清洗剂清洗划伤表面油污。
(2)用氧－乙炔焰灼烧导轨的划伤表面(易变形的缸体、活塞杆用电加热法)清除浸入表层内的油分，如图2.4.1。
(3)等表面冷却后，再用可赛新1755清洗剂擦洗划伤表面。
重复(1)～(3)工艺几遍后表层内的油就可以清除干净了。
(4)用高硬度刀具将划伤位剔出倒燕尾或深沟槽，表面尽可能粗糙，确保槽深大于2mm ，宽度不应在原划伤的基础上加宽，如图2.4.2所示，用角向砂轮将沟槽打磨深亦可。
(5)再次用可赛新1755清洗剂清洗打磨后的沟槽表面。
(6)配制2311减摩修补剂。
(7)将调好的修补剂涂敷于打磨好的表面，用力抹平，确保压实，略高于基体1mm，如图2.4.3。
2.4.12.4.32.4.2(8)固化8～12小时(25℃时)再用角向砂轮或粗砂布打磨，留出精加工余量，然后用细砂纸打磨或刮研至精度要求，如图2.4.4。
注意：固化工艺最好采用在修复导轨的侧面40～50cm处架碘钨灯加温固化，冬季施工时尤其如此，加温时务必注意以烤金属基体为主，通过金属基体将热传导于修补剂，每隔600～800mm长度上至少一架碘钨灯，以提高修复层的抗剥离强度。
导轨涂层的制备(1)加工床身导轨及工作台导轨面。
先将床身导轨面加工平整至精度要求，将工作台导轨面加工成一定深度的沟槽或粗糙的表面，两侧留出宽3～4mm的定位支承面。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路运输系统的重要部件，它对铁路车辆滑行、提供支撑路基和承载列车荷载等发挥着重要作用。
例如欧洲的压接型钢轨，由于其容易在安装过程中产生一些表面缺陷，因此会对其使用寿命和安全性产生影响。
因此，本文研究钢轨生产过程中的表面缺陷问题，并提出改进措施。
1. 钢轨生产过程中的表面缺陷轧制过程是钢轨生产中最关键的环节，因为它会直接影响钢轨的质量。
在轧制过程中，可能会出现钢轨表面的裂纹、划痕等缺陷。
这些缺陷可能在轨道使用过程中出现开裂、扩展等情况，从而导致钢轨的寿命受损或导致安全事故。
（2）焊接过程中的表面缺陷钢轨焊接是为了延长钢轨的长度而进行的，这种方法比较常见。
在焊接过程中，如果焊接的部位存在表面缺陷，比如沟槽、气泡、缝隙等，则容易引起焊接口的裂纹、脱焊、塌陷等现象。
这些缺陷会导致焊接区域的强度降低，从而影响钢轨的使用寿命。
钢轨在生产过程中还需要对其表面进行处理。
例如，钢轨需要进行镀锌、抛光等操作。
如果处理不当，则容易造成钢轨表面的划痕、磨损等缺陷。
这些缺陷会导致钢轨使用时的阻力增大，从而影响铁路车辆行驶的平稳性和安全性。
（1）优化轧制工艺为了减少钢轨表面缺陷，可以想办法优化轧制过程。
例如，采用热轧等轧制方法来减少轧制过程中的表面缺陷。
此外，钢轨生产过程中可以采用更高的质量控制标准，以及引入更先进的检测设备，来保证生产过程中的质量控制。
（2）改进焊接工艺钢轨生产中的焊接过程也是表面缺陷的可能来源。
为了降低焊接过程中的表面缺陷，我们可以优化焊接工艺，例如调整焊接参数、加强清洁等，以提高焊接的质量。
另外，针对焊接后的表面缺陷，我们可以采用表面处理的方式来修复和强化。
（3）优化表面处理工艺在钢轨表面处理过程中，如果处理不当，容易造成表面缺陷。
因此，我们需要采用更加科学的表面处理工艺，例如采用更加先进的镀锌技术、抛光技术等，以减少表面缺陷数量的同时，提高钢轨表面的质量和硬度。
3. 结论本文对钢轨生产过程中的表面缺陷问题进行了分析，并提出了相应的改进措施，以期提高钢轨表面的质量，降低钢轨使用过程中的故障率和事故风险。
地铁钢轨异常波磨的整治措施研究分析
地铁钢轨异常波磨的整治措施研究分析发布时间：2021-11-17T02:35:59.506Z 来源：《防护工程》2021年22期作者：李勇[导读] 首先是钢轨线路的设计材料以及体系结构因素。
某些地铁交通线路中的钢轨组成部分没有设计为硬度较高的钢轨基体结构，那么将会直接造成钢轨磨耗加重的后果。
合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司安徽合肥 230000摘要：地铁钢轨如果表现为异常的钢轨波磨现象，那么地铁钢轨的正常使用年限将会显著缩短，同时也会影响到地铁钢轨本身的运行使用安全。
在目前的现状下，对于地铁钢轨全面整治异常波磨的实践正在全面得到深入推进。
技术人员通过识别钢轨波磨的产生部位以及形成根源因素，应当能够给出整治钢轨异常波磨的实践技术方案，确保地铁钢轨的安全稳定性能得到优化提高。
关键词：地铁钢轨；异常波磨；整治措施要点地铁交通方式在现阶段的城市交通体系中占有关键地位，地铁运输方式具有快捷与安全的显著优势，因此得到城市居民的普遍选择。
地铁钢轨属于地铁交通体系结构中的基础设施，地铁钢轨在经过长期性的磨损使用之后，钢轨原有的安全使用效能将会被削弱。
地铁钢轨出现损耗的重要因素就是异常波磨现象，地铁钢轨的系统运维管理人员针对轨道存在异常波磨的故障根源应当引发重视，定期维护与检测地铁钢轨线路。
一、地铁钢轨异常波磨的形成产生根源首先是钢轨线路的设计材料以及体系结构因素。
某些地铁交通线路中的钢轨组成部分没有设计为硬度较高的钢轨基体结构，那么将会直接造成钢轨磨耗加重的后果。
工程设计人员针对钢轨基体部位的工程材料在进行选择时，如果选择了硬度较小的钢轨结构组成材料，则会非常容易加剧钢轨波磨，并且导致存在波磨现象的地铁钢轨无法正常运行[1]。
城市钢轨的线路结构体系在初次投入运营的情况下，系统管理维护人员如果没有做到全面打磨地铁钢轨线路，那么可能会造成地铁钢轨发生异常性的轨道波磨现象。
其次是轨道减振器因素。
轨道减振器的异常运行状况构成了诱发钢轨异常波磨的最关键因素，因此值得受到工程运维人员的充分重视。
导轨问题总结报告范文
一、背景导轨是机械系统中重要的组成部分，其作用是引导和支撑运动部件，保证运动部件在预定轨道上平稳、准确运动。
随着现代工业技术的不断发展，导轨在各类机械设备中的应用越来越广泛。
然而，在实际应用过程中，导轨问题也日益凸显，给生产和使用带来诸多困扰。
为了提高导轨的使用性能和可靠性，本文对导轨问题进行了总结和分析。
二、导轨问题类型及原因1. 摩擦磨损摩擦磨损是导轨常见的故障之一，其主要原因如下：（1）导轨表面粗糙度大，接触面积小，导致摩擦系数增大。
（2）润滑不良，使导轨表面磨损加剧。
（3）运动部件在导轨上运动时，受到冲击载荷，导致导轨表面磨损。
2. 腐蚀腐蚀是导轨的另一种常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料不耐腐蚀，容易受到酸、碱、盐等化学物质的侵蚀。
（2）润滑油脂被污染，导致导轨表面腐蚀。
（3）导轨安装不当，使导轨表面与运动部件接触不良，导致腐蚀。
3. 磨损变形磨损变形是导轨的又一常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料硬度不足，导致导轨表面易磨损变形。
（2）导轨安装精度低，使导轨在运动过程中受到不均匀的载荷，导致变形。
（3）导轨表面存在裂纹，导致导轨在运动过程中产生变形。
4. 热变形热变形是导轨在高温环境下发生的故障，其主要原因如下：（1）导轨材料导热性能差，导致导轨表面温度过高。
（2）导轨安装不牢固，使导轨在高温环境下产生热变形。
三、导轨问题解决措施1. 提高导轨表面粗糙度选用优质导轨材料，降低表面粗糙度，提高接触面积，从而降低摩擦系数。
2. 优化润滑系统定期更换润滑油脂，确保润滑效果，减少摩擦磨损。
3. 防腐蚀处理选用耐腐蚀的导轨材料，对导轨表面进行防腐处理，如涂覆防腐涂层。
4. 提高安装精度严格控制导轨安装精度，确保导轨与运动部件接触良好，减少磨损变形。
5. 加强热处理对导轨材料进行适当的热处理，提高导轨的硬度，减少热变形。
四、结论导轨问题对机械设备的正常运行产生严重影响。
通过对导轨问题类型及原因的分析，本文提出了相应的解决措施。
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治摘要：城市轨道交通为大众出行构建良好环境，对当前城市轨道交通进行分析，钢轨波磨现象较为普遍，不仅影响轨道零部件使用期限，更威胁大众出行安全与舒适性。
因此，本文对钢轨波磨成因进行分析，希望能够解决这一难题。
关键词：轨道交通；钢轨波磨；成因分析；整治措施随着经济发展，城市轨道交通不断完善，但是，交通拥堵、交通安全变得更为严重，为解决城市交通问题，打造便捷交通环境。
对当前的城市轨道交通进行分析，轨道交通体系较为完善，但是，在轨道交通车辆运行过程中，伴随着运行速度的提升，轮轨之间的相互作用更为限制，导致车辆轮轨磨损严重，甚至导致失效问题，所以，在轨道交通发展过程中，应充分重视这一问题，并对钢轨波磨成因进行分析，希望能够降低钢轨波磨带来的不良影响。
1.城市轨道交通钢轨波磨研究意义对钢轨波磨进行分析，钢轨波磨在轨道交通中具有重要连接作用，可以将车辆与轨道部分结合到一起，是轨道交通列车重要组成部分，对列车的牵引、运行、制动与传递工作具有重要作用。
但是，自城市轨道交通诞生、完善以来，并没有哪一种材料，能够完全解决列车运行所产生的轮轨损伤、噪音与脱轨问题。
这一问题如得不到解决，不仅会影响列车的使用寿命，更不利于列车运营与维护，甚至会影响列车运行安全性。
所以，近些年，针对列车运行产生的钢轨波磨问题进行不断研究，只有找到解决方式，才能延缓甚至去除钢轨波磨问题，从而降低城市轨道交通的维护费用，提高轨道列车运行安全，为大众出现提供保障。
1.不同类型的城市轨道钢轨波磨随着城市轨道钢轨波磨成因[1]问题得到重视，不同学者分别对钢轨波磨的特征、类型以及产生因素进行分析，并针对不同因素对钢轨波磨进行分类。
但是，这些分类是否完全正确，依旧需要时间的不断检验。
就钢轨波磨产生的原因进行研究，主要源于损伤机理，简单来说，列车钢轨纵向不平顺机理下轨道出现共振问题，如果列车运行达到一定速度后，此种机理确定波会延长，受到摩擦力、材料塑性等因素影响，出现磨损问题。
减摩涂层在磨床导轨上的应用
业所 需的 １５ ４ ０ 、 ４３ ０系列外 圆磨床 、高 ２ 、 ＇ ０ ，２ ２ 精 度数控外 圆磨床 以及 各类 高效专用磨床 。为提 高 机床 的竞争 力，随着新 材料新工 艺 的发 展 ，我 公司 在机床导轨 上采用 了一种新 型高性能 的减摩涂层 材
很好 的附着力 ，附着 性好 ；
・ 型精度 高 ，采 用复 印法成 型或 注塑 成型 的 成
导轨 精度 ，是 一般机械 加工 很难 达到 的 ，工
艺性好 ；
・
图 ３ 导 轨表 面 锯 齿 形槽
摩擦 副设计 合理 ，不 易损坏 与其 相配 的导轨 副 ，耐磨性高 ；
调整精度 符合要求 ，如床 身调平精度 应符合表
全长 ０ ５ ． Ｏ
Ｏ０／ ００ ．ｌ１ ０ 全长 ００ ．５ ００／ ００ ． １ ０ ２
全 长 ００ ． ５
床 身 导轨 加 工 后 平 面 的精 度
ｏ ２１ ０ ． ／００ ０ 全长 ０ ３ ． ０
ｏ０／ ００ ． １ ０ ２ 全 长 Ｏ０ ． ３
５ ９
《 密 制 造 与 自动 化 》 精
法和注 塑成型法 。 由于注 塑成型法较 为复杂 ，投入 成本高 ，故一般采 用复 印成 型法 。
２ １ 复印成型法工装的准备 ．
为了便于组织 生产 ，缩 短制造 周期需要制 造复
印成型法用 的工装 、工 具等。
床身导轨在垂直面 的直线度 床身导轨在水平平
面 的直 线 度
０ ２ｌ ０ ． ／０ｏ ０ 全长 ０ ３ ． ０ ０ ２ｌ ０ ． ／００ ０
地铁车辆轮轨减磨分析与解决建议
地铁车辆轮轨减磨分析与解决建议通过地铁车辆轮轨磨耗问题介绍，并对影响轮轨磨耗的因素和减磨系统进行分析。
从天津地铁电动列车在线路上运行中出现的轮轨非正常磨耗问题出发，针对磨耗影响较大的参数作了系统优化分析，为车轮减磨措施提供理论依据，并提出了须采取的措施和建议。
标签：地铁车辆；减磨引言：目前，我国大力发展城市轨道交通，到2013年底，我国大中城市的轨道交通通车里程已超过2，000km，其中，地铁1，876km。
像北京、上海、广州这样的特大城市，地铁已经形成了网络，并且还在不断扩大中。
北京市地铁日均客流量均在900万人次以上，上海地铁日均700万以上大客流已常态化，广州日均客流量500万人次，深圳日均客流量200万人次。
在这样的形势下，轮轨磨耗在地铁运营中产生的负面影响越发突出，降低了乘客的乘坐舒适性，严重的噪声造成了列车运行品质的下降，减少了车轮和钢轨的使用寿命，增加了轮轨养护成本，增加了列车的脱轨风险，它涉及到轨道运输的经济性、安全性等问题。
如何降低轮轨磨耗，是地铁设计、施工和维修管理人员迫切希望解决的问题。
1.地铁车辆的特点（1）站间距短，起动、制动频繁地铁站间距的长短直接关系到列车的最高运行速度、惰行时间与距离以及制动距离，市区站间距一般为1km左右。
由于站间距短，不得不加大起动加速度和制动减速度，才能完成起动、惰行、制动3个阶段的运行。
（2）地铁线路曲线半径小地铁建设受各种原因影响，不得不减小线路的曲线半径。
在GB50157《地铁设计规范》中，规定了线路平面最小曲线半径不能小于300m。
（3）地铁车辆轮轨关系与铁道车辆相比，地铁车辆的轮轨关系有着自己的突出特点，主要是低速小半径脱轨安全性、轮轨磨耗等。
2.轮轨磨耗问题的调研轮轨磨耗受多种因素影响，除了车辆走行部结构、线路状况和运用条件外，还与轮轨材质、硬度、表面状态和形状等有密切关系。
一般将车轮磨耗分为轮缘磨耗和踏面磨耗。
2.1轮缘磨耗一般，地铁线路曲线半径小，造成车辆曲线通过时，产生过大的冲角和导向力，在小半径曲线上，主要是车轮轮缘和钢轨轨距角出现的磨耗。
机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能分析与改进
机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能分析与改进机床直线导轨是机械加工设备中非常重要的一部分，它起到支撑和引导工作台等部件的作用。
而导轨的精密度和耐磨性直接影响机床的加工精度和稳定性。
因此，对于机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能进行分析和改进具有重要意义。
首先，我们来分析一下机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能。
导轨在工作过程中承受着很大的载荷和摩擦力，因此导轨表面的摩擦磨损问题不可忽视。
摩擦磨损主要表现为表面磨损、接触疲劳和润滑剂剥离等。
首先是表面磨损。
导轨表面经常会出现磨痕、划痕和疲劳裂纹等现象，这些都会导致导轨精度的下降。
由于工作条件的不同，导轨表面的磨损形式也不尽相同，如可出现磨粒磨损、疲劳磨损和磨杂质磨损等。
针对不同的磨损形式，需要采取相应的措施来改进。
其次是接触疲劳。
导轨上的滚动轴承在工作过程中会受到较大的载荷，而这些载荷会导致导轨表面的接触疲劳破坏。
接触疲劳常表现为疲劳裂纹的扩展和剥离现象，严重影响导轨的使用寿命。
为了改善导轨的接触疲劳性能，可以考虑提高导轨材料的硬度和强度，采用表面强化技术，如渗碳、氮化等。
最后是润滑剂剥离。
滚动轴承在工作过程中需要使用润滑剂，而润滑剂的选择和使用方式直接影响导轨的摩擦磨损性能。
如果润滑剂的性能不佳或使用方式不当，会导致润滑剂剥离，从而引起摩擦磨损。
因此，选择适合的润滑剂以及优化润滑剂使用方式是改善机床直线导轨摩擦磨损性能的关键。
针对机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能问题，我们可以从以下几个方面进行改进。
首先，优化导轨材料的选择。
导轨材料的硬度、强度和耐磨性直接影响导轨的摩擦磨损性能。
可以选择硬度高、强度好且具有良好耐磨性的材料，如高强度合金钢、淬火淬硬钢等。
另外，可以考虑使用表面处理技术强化导轨的表面硬度和耐磨性，如氮化、渗碳等。
其次，改进导轨结构设计。
导轨结构的合理性对于摩擦磨损性能具有重要影响。
可以采用滚动接触方式，减小局部载荷，降低接触疲劳和磨损。
另外，合理设计导轨的接触角度和接触面积，可以有效减小摩擦磨损。
车床导轨磨损原因分析及其改进
车床导轨磨损原因分析及其改进胡锦程覃锐张方(武汉东湖学院，湖北武汉 430212)摘要：在现代社会中，人们为了高效、经济地生产各种产品。
日益广泛的使用各种机器、仪器和工具等技术设备和装备。
而为了制造这些技术设备，又必须具备加工各种技术零件的设备，由于机械零件的精度过高，往往需要在车床上经过几道甚至几十道加工工艺才能完成。
因此车床在现代机械制造业中占据着重要地位。
在一般的机械制造厂，车床所负担的加工工作量约占总工作量的40%~60%，机床的技术性能直接影响机械产品的质量及其经济性，进而决定着国民经济的发展水平与制造业的发展进度。
而一台车床除了达到正常使用寿命之外，还有着其他因素直接影响车床的寿命。
当今车床，大多为一体式，而在使用过程中，极容易发生损坏是车床导轨，而大多数车床又是一体式，导轨的损坏也就意味着这台车床寿命的终止。
因此本文主要针对车床导轨磨损的原因进行分析以及提出针对性的改进，由于导致车床导轨磨损的原因太过于抽象化，因此本文建立了层次分析法（AHP)进行定量化处理。
关键词：经济性；定量化处理；高效性DOI: 10.12184/wspkjllysjWSP2634-792X14.20200402针对车床导轨磨损原因，我们以CA6140车床为例。
一、从润滑角度分析1.车床导轨是经常参与到加工中的车床构件，因其暴露在表面，一般采用浇油润滑的形式润滑，而在加工过程中会导致润滑油流失导致润滑不足，比如切削液的浇注，溜板箱的移动等。
都会导致导轨表面润滑油流失，2.日常维护不及时，机床导轨的维护是每天工作后的日常保养，以操作人员为主，日常维护不及时容易造成润滑油不足，进而导致的润滑不良会使导轨表面无法形成油膜造成干摩擦，产生划伤，拉伤等不可逆的损伤。
二、从腐蚀磨损角度分析1.氧化磨损：机床导轨中有一些不经常使用的导轨面，因日常维护不及时，空气中的氧渗入产生一层脆而硬的一层氧化物，这些氧化物会逐渐脱落混杂在导轨摩擦面，造成导轨的划伤，拉伤。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路交通的重要组成部分，其质量直接影响着铁路运营的安全性和稳定性。
在钢轨生产过程中，可能会产生一些表面缺陷，如裂纹、松散、气泡等问题，影响钢轨的使用寿命和安全性。
对钢轨生产表面缺陷进行分析与改进非常重要。
钢轨的表面缺陷主要有以下几种类型：1.裂纹：钢轨的裂纹可能是由于生产过程中的冷却不均匀、温度变化过大或者材料的缺陷等因素引起的。
裂纹会对钢轨的强度和稳定性产生较大影响，可能导致断裂和事故发生。
2.松散：钢轨的松散主要是指轨头和轨底之间存在的间隙过大，可能是由于焊接不牢固、材料质量不好或者生产过程中的振动等因素引起的。
松散会导致轨道不平整，影响列车的行驶稳定性，并容易造成轨道走偏和事故。
为了解决钢轨生产表面缺陷问题，可以采取以下改进措施：1.加强质量控制：对钢轨生产过程进行严格监控，确保原材料的质量符合要求，避免使用有缺陷的材料。
加强生产工艺的控制，确保各个环节的操作正确无误，避免因操作不当引起的缺陷。
2.改进工艺：钢轨的生产工艺需要不断改进和优化，减少因温度变化、冷却不均匀等因素引起的裂纹问题。
可以采用先进的控制技术，确保钢轨的均匀冷却，避免产生裂纹。
3.加强焊接技术：钢轨的焊接质量直接影响着松散问题的发生。
可以采用先进的焊接技术，确保焊接牢固，避免出现轨头和轨底之间的松散现象。
4.强化质量检测：加强对钢轨进行质量检测，及时发现并修复存在的缺陷问题。
可以采用无损检测和显微镜等先进技术，对钢轨进行全面、细致的检测，确保其质量符合标准要求。
钢轨生产表面缺陷的分析与改进是保障铁路运营安全的重要环节。
通过加强质量控制、改进生产工艺、加强焊接技术和强化质量检测等措施，可以有效提升钢轨的质量，延长使用寿命，并确保铁路运营的安全性和稳定性。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路运输系统中的重要部件，其质量直接关系到列车运行的安全性和舒适性。
钢轨的生产质量十分重要。
在钢轨生产过程中，表面缺陷是制约产品质量的重要因素之一。
本文将对钢轨生产过程中常见的表面缺陷进行分析，并提出改进措施，以提高钢轨的质量和安全性。
一、表面缺陷的分类在钢轨生产过程中，表面缺陷主要包括劈裂、火花、气泡、氧化皮等。
这些缺陷会影响钢轨的强度、耐磨性和表面光洁度，直接影响列车的运行安全和舒适性。
1. 劈裂劈裂是指钢轨表面出现的裂纹，主要有疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹等。
劈裂会导致钢轨的强度下降，严重时会造成钢轨的断裂，对列车运行安全构成威胁。
2. 火花火花是指钢轨表面出现的烧痕，主要由于轧辊磨损不均匀或轧制温度过高导致的局部过热。
火花会影响钢轨的表面硬度和耐磨性，降低钢轨的使用寿命。
二、表面缺陷的原因分析钢轨生产过程中，表面缺陷主要是由原材料质量、轧制工艺参数、轧辊磨损、轧辊冷却等因素共同影响导致的。
具体来说，原材料含杂质多、组织不均匀、氧化层厚度大等会导致表面缺陷；轧制工艺参数不合理、轧辊磨损不均匀、冷却不当等也会导致表面缺陷。
三、改进措施为了减少钢轨表面缺陷，提高钢轨的质量和安全性，需要从原材料控制、轧制工艺优化、轧辊管理、冷却系统改进等方面进行改进。
1. 原材料控制需要加强对原材料的质量控制。
对钢水进行严格化验，确保原材料的纯度和组织均匀度；加强对氧化层控制，减少氧化皮的产生；加强对杂质控制，减少气泡和火花的产生。
2. 轧制工艺优化需要优化轧制工艺参数。
根据原材料的不同特性和轧制工艺的要求，合理调整轧制温度、轧制速度、轧制压力等参数，以减少火花和气泡的产生；优化轧制过程中的冷却控制，减少劈裂的产生。
3. 轧辊管理轧辊是直接接触原材料的部件，其磨损和质量直接影响钢轨的质量。
需要做好轧辊的管理工作，加强轧辊的检测、维护和更换工作，确保轧辊的平整度和表面质量。
4. 冷却系统改进需要改进轧制过程中的冷却系统。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路运输系统的重要组成部分，它承载着列车的重量，并且需要在长期使用中保持良好的运行状态。
由于制造工艺、材料质量等原因，钢轨表面可能会出现一些缺陷，这些缺陷可能对列车运行产生不良影响，甚至会对行车安全造成一定的隐患。
对钢轨表面缺陷进行分析并采取相应的改进措施具有重要意义。
一、钢轨表面缺陷种类及原因分析1. 表面裂纹表面裂纹是钢轨表面常见的一种缺陷，它可能由于材料内部的应力集中、冷却速度不均匀等原因造成。
在使用过程中，轨道上车辆的重压和挤压也会加剧表面裂纹的扩大和延伸。
这种缺陷一旦形成，很容易导致钢轨的断裂，严重影响行车安全。
2. 锈蚀由于天气、环境等因素的影响，钢轨表面容易发生锈蚀。
锈蚀不仅会降低钢轨的表面硬度，还会使得钢轨表面粗糙，影响列车的正常行驶。
3. 凹坑在使用过程中，钢轨表面可能会出现一些凹坑，这些凹坑可能由碰撞、磨损等因素造成。
凹坑的存在会增加列车的颠簸程度，对车轮和车体的磨损也会加剧。
二、钢轨表面缺陷改进技术1. 制定严格的制造标准钢轨厂家应该根据国家标准和行业规范，制定严格的生产工艺和质量控制标准，确保钢轨的各项性能符合要求。
2. 采用先进的生产工艺现代制造技术可以通过精密的轧制设备和工艺流程，减少钢轨表面缺陷的产生。
通过对轧制温度、冷却速度等参数进行精确控制，可以有效减少钢轨表面的裂纹和变形。
3. 加强质量检测在生产过程中，对钢轨进行全程跟踪检测，及时发现表面缺陷，并做好记录和分析。
这样可以及时调整生产工艺，保证产品质量。
4. 技术改进不断研发新的钢轨材料和生产工艺，提高材料的抗磨损性能和耐腐蚀能力，减少表面缺陷的产生。
三、改进对策与建议1. 完善钢轨生产工艺通过引进现代化生产设备、改进轧制工艺和加强工艺控制等手段，减少钢轨表面裂纹和变形的产生。
2. 加强质量控制建立健全的质量管理体系，加强对钢轨表面缺陷的检测和分析，及时发现和处理问题。
3. 提高材料质量选择优质的钢材原料，加强对材料的原料控制，确保钢轨的材料质量达到国家标准。
机床滑动导轨常见磨损问题及修复浅析
度和接触精度，从而延长导轨使用寿命。刮研法所使用的 工具相对简易，并有很强的通用性，可以广泛应用于相关 设备维修当中。由于刮研是人工操作，所以不受工件位置 影响。刮研在操作过程中，虽然不会出现热变形，但却具 有一定局限性，导致在使用刮研法对淬火钢轨进行修复时， 不能达到预期效果。而一般淬硬处理后的工件，不能使用 刮研法进行修复。 2.2 精刨 / 磨代刮法
关键词：机床滑动导轨 摩擦磨损 缺陷修复
作为机床的主要部件，机床滑动导轨主要用于支撑和 导向，并直接影响机床的加工精度。由于滑动导轨在操作 过程中会相互摩擦，因此在使用过程中不可避免地会发生 一定程度的磨损。因此，本文分析了机床导轨磨损原因， 并提出了具体修复方法。 1 机床滑动导轨磨损原因分析
机床滑动导轨磨损是机床在工况下运行的一种常见问 题。常见的导轨机床发生磨损额原因有润滑不良、氧化磨损、 杂粒磨损以及机床导轨刚性不足等。 1.1 润滑不良
导轨本身一般也会存在韧性和硬度不足的问题，由于 在导轨工作中承受并不是静载荷而是变载荷，因此容易发 生塑性变形，导致导轨发生损伤。这些常见的机床磨损， 会导致机床加工精度降低，严重时还会导致生产无法正常 运行。因此，机床导轨修复研究一直是企业和科研院所研 究的重点。 2 传统机床导轨修复技术 2.1 刮研法
工艺与装备
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好的抗疲劳性能，另外，还能够充分的发挥其导热与导电 作用。金属及复合材料最大的特性是具备环保特性，即在 制作和使用过程中不会造成环境污染。但在金属基复合材 料制造过程中，要选择特定刀具，加工刀具往往以金刚石 刀具为主，因为此刀具具有耐高温、加工速度快的特性。 因此，在对金属基复合材料进行加工时，不会出现温度或 加工速度因素超标造成刀具损坏的现象。 4 结语
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进随着铁路建设的快速发展，钢轨作为铁路建设的重要组成部分，其质量不仅关系到铁路行车的安全性，同时也关系到铁路的运输效益。
然而与此同时，钢轨的生产中会出现各种表面缺陷，如凹坑、气泡和裂纹等，这些表面缺陷严重影响钢轨的质量和耐磨性，使钢轨的使用寿命大大缩短。
因此，钢轨生产表面缺陷的分析及改进显得非常重要。
首先，分析钢轨生产中出现表面缺陷的原因。
从物理学的角度来看，钢轨表面缺陷主要是由于钢轨在生产过程中的热处理不当和金属材料的不均匀性所引起的。
例如，喷涂的温度过低或过高都会导致涂层粘度不够，从而产生裂纹和气泡，影响了钢轨的表面质量。
此外，加热时温度过高也会使钢材质变软化过度，容易出现火花、气泡和裂纹等缺陷。
因此，控制热处理的过程参数、钢材中的夹杂物、均匀性等因素是避免表面缺陷的关键。
其次，改进措施。
为了减少钢轨表面缺陷的出现，需要在生产过程中采取措施。
例如，应该加强对原材料的质量控制，确保钢材的均匀性和夹杂物含量的低下。
在热处理时，应注意温度控制，避免热处理过程中出现温度过高或过低的情况。
此外，还需要加强设备的维护和保养，确保生产过程中的各个环节能够正常运转，避免出现异常情况。
同时，在生产过程中可以采取一些有效的措施来减少表面缺陷的出现，如使用特定的喷涂工艺、调整激光切割机的加工速度等。
最后，建立健全的质量管理体系。
在钢轨生产过程中，建立完善的质量管理体系是非常必要的。
这可以通过加强生产计划和生产过程控制、制定标准化的生产工艺流程、制定相关的质量标准以及加强对产品的检验和管理等来保障钢轨质量稳定、可靠。
此外，还应建立生产问题反馈机制和改进建议制度，及时处理生产中出现的问题和缺陷，并及时对生产过程中存在的问题进行改进，保证钢轨生产质量的始终稳步提升。
综上所述，钢轨生产表面缺陷的分析与改进，涉及到材料、工艺、设备、质量管理等方面，需要从多个方面入手，采取多种方法和措施共同协作，方能达到预期效果。
导轨磨床使用中出现的不良现象及原因分析
导轨磨床使用中出现的不良现象及原因分析1 导轨磨床使用中出现的不良现象导轨磨床使用中出现的不良现象有：(1)磨削导轨面在精磨时常有带刀，纹路不规律，表面粗糙度差。
(2)磨削表面接触率只有50% -60%之间。
修理表面标准要求其接触率高于70%以上。
(3)被磨削表面直线度超差0.02/1000。
(4)导轨磨液压部分出现漏油现象。
(5)导轨磨升降速度较快，达到1694 mm/min，2影响导轨磨削质量的原因分析(1)导轨磨床简图见图l，其床身导轨、立柱导轨使用频率高、磨损严重，精度差是影响磨削表面质量的主要原因。
(2)导轨磨液压系统的密封装置年久失修、油封老化，故出现漏油现象。
(3)改造前立磨头见图2。
立磨头主轴在YX平面内，立磨头在圆环T型槽上旋转，通过调整砂轮角度进行磨削，但在YZ面是不可调的。
因使用频率高造成床身导轨、立柱导轨及进刀机构、立磨头主轴的磨损，影响立磨头主轴在YZ 面与水平面的垂直度，使砂轮在YZ面与水平面产生40 -5。
的臼角，造成磨削表面粗糙度差。
(4)导轨磨横梁升降速度1.7 m/min，太快，不适应工艺性。
1 导轨磨床使用中出现的不良现象导轨磨床使用中出现的不良现象有：(1)磨削导轨面在精磨时常有带刀，纹路不规律，表面粗糙度差。
(2)磨削表面接触率只有50% -60%之间。
修理表面标准要求其接触率高于70%以上。
(3)被磨削表面直线度超差0.02/1000。
(4)导轨磨液压部分出现漏油现象。
(5)导轨磨升降速度较快，达到1694 mm/min，2影响导轨磨削质量的原因分析(1)导轨磨床简图见图l，其床身导轨、立柱导轨使用频率高、磨损严重，精度差是影响磨削表面质量的主要原因。
(2)导轨磨液压系统的密封装置年久失修、油封老化，故出现漏油现象。
(3)改造前立磨头见图2。
立磨头主轴在YX平面内，立磨头在圆环T型槽上旋转，通过调整砂轮角度进行磨削，但在YZ面是不可调的。
因使用频率高造成床身导轨、立柱导轨及进刀机构、立磨头主轴的磨损，影响立磨头主轴在YZ 面与水平面的垂直度，使砂轮在YZ面与水平面产生40 -5。
钢轨涂覆整治措施方案
钢轨涂覆整治措施方案
钢轨的涂覆整治措施方案可分为以下几个步骤：
1. 确定整治目标：根据钢轨的使用情况和存在的问题，确定整治目标，例如减少噪音、延长使用寿命等。
2. 涂覆材料选择：选择适合的涂覆材料，一般以特殊的涂覆剂为主，这种涂覆剂能起到保护和改善钢轨表面性能的作用。
3. 涂覆剂涂覆层厚度确定：根据涂覆剂的性能和要求，确定涂覆层的厚度，一般可根据厂家提供的技术参数进行选择。
4. 准备工作：对钢轨进行清洁处理，将表面的杂质清除干净，确保涂覆层能与钢轨表面有良好的结合。
5. 涂覆操作：将涂覆剂涂覆在钢轨表面，一般可采用喷涂的方式进行，确保涂覆均匀、完整。
6. 涂覆效果检测：对涂覆后的钢轨进行检测，检查涂覆层的均匀性和附着力等指标，确保涂覆效果达标。
7. 涂覆层维护：在涂覆后，需要定期对涂覆层进行维护，及时检查和修复涂覆层的破损部分，保证其长期稳定的使用。
对于钢轨的涂覆整治措施，还有一些注意事项：
1. 选择专业的涂覆剂厂家和施工人员，确保采用的涂覆剂符合
相关标准，并能提供技术支持和售后服务。
2. 在施工过程中，严格控制涂覆层的厚度，避免过厚或过薄。
3. 对不同部位的钢轨，可以采用不同的涂覆材料和层厚，根据实际需要进行调整。
4. 钢轨涂覆整治工作应与钢轨的其他维护工作相结合，形成综合的维护方案，保障钢轨的正常使用。
综上所述，钢轨的涂覆整治措施方案包括选材、准备工作、操作和维护四个方面。
通过合理选择涂覆剂，进行均匀、完整的涂覆操作，并定期维护，可以有效改善钢轨的使用性能，延长其使用寿命。
导轨问题总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告概述导轨问题总结报告旨在对导轨在工业生产中的应用过程中出现的问题进行梳理、分析和总结，以便为今后导轨的设计、选型和维护提供参考。
本报告主要从导轨的类型、常见问题、原因分析、解决措施及预防措施等方面进行阐述。
二、导轨的类型1. 滚动导轨：滚动导轨采用滚动元件，具有摩擦系数小、承载能力高、精度保持性好等特点，适用于高速、重载、精密运动场合。
2. 滑动导轨：滑动导轨采用滑动元件，具有结构简单、成本低、易于加工等特点，适用于低速、轻载、一般精度运动场合。
3. 混合导轨：混合导轨将滚动导轨和滑动导轨相结合，充分发挥两种导轨的优点，适用于高速、重载、精密运动场合。
4. 气动导轨：气动导轨利用压缩空气作为传动介质，具有无摩擦、低噪音、环保等特点，适用于精密运动场合。
三、常见导轨问题1. 摩擦过大：导轨摩擦过大导致运动阻力增加，影响运动精度和速度。
2. 精度下降：导轨磨损、变形等原因导致运动精度下降。
3. 噪音过大：导轨运动过程中产生的噪音过大，影响生产环境。
4. 承载能力不足：导轨设计不合理或选型不当，导致承载能力不足。
5. 腐蚀：导轨表面因氧化、磨损等原因产生腐蚀，影响使用寿命。
四、原因分析1. 导轨选型不当：根据使用场合选择合适的导轨类型，如高速场合应选择滚动导轨，低速场合应选择滑动导轨。
2. 设计不合理：导轨设计不合理，如导轨形状、尺寸、材料等不符合要求。
3. 加工精度不足：导轨加工精度不足，导致导轨表面粗糙、尺寸偏差大。
4. 安装不当：导轨安装位置、角度、间隙等不符合要求。
5. 维护保养不到位：导轨使用过程中未进行定期检查、清洗、润滑等维护保养。
五、解决措施1. 重新选型：根据使用场合重新选择合适的导轨类型。
2. 优化设计：对导轨设计进行优化，确保导轨形状、尺寸、材料等符合要求。
3. 提高加工精度：提高导轨加工精度，确保导轨表面粗糙度、尺寸偏差等符合要求。
4. 严格安装：严格按照安装要求进行导轨安装，确保导轨位置、角度、间隙等符合要求。
普通车床导轨表面的摩擦磨损机理分析及预防措施研究
普通车床导轨表面的摩擦磨损机理分析及预防措施研究摘要：导轨磨损是造成车床精度降低的主要因素，针对导轨磨损介绍普通车床导轨表面磨损类型并对其磨损机理进行分析。
在不可避免的情况下，介绍采取的一些预防性措施。
关键词：导轨；表面磨损；机理；预防1 引言：普通车床在实际机械加工过程中应用最为广泛。
其中加工精度是考量机床性能的重要指标之一。
它取决于机床的动态特性，静态特性及机床的抗振特性。
导轨是机床的重要组成部分，以卧式普通车床为例，导轨的作用使得刀架沿一定的轨迹运动，并保证机床的进给箱、溜板箱保持相对的位置精度，因此，机床床身的导轨精度对机床精度有决定性影响，它直接影响被加工零件的尺寸、形状和位置误差值。
导轨的磨损是造成机床导轨精度下降的根本原因，并以不同的形式对被加工零件的误差产生影响。
导轨的磨损包括磨粒磨损，粘着磨损和腐蚀磨损等。
研究普通车床导轨表面的摩擦磨损机理，并采取预防措施降低磨损，对提高被加工零件精度，降低机床本身加工误差有重要的现实意义。
床导轨的磨损及预防问题,也早就为各国所重视,从三十年代起,许多国家相继设立专门机构从事这方面的研究工作。
其主要内容有：(1)机床导轨摩擦副的摩擦机理和磨损规律,磨损速度和磨损量的计算方法；(2)机床导轨摩擦副用的耐磨材料及提高耐磨性的处理工艺；(3)润滑材料和减摩材料，(4)减少磨损、降低摩擦的设计、有效的润滑方式和润滑机构、摩擦面的防护措施和防护装置；(5) 摩擦磨损试验方法及测试技术。
2 机床导轨磨损类型普通车床由于滑动速度小，且一般经常处于正反方向启动及停止状态。
工作性质及其频繁，在动静摩擦交替下工作，不宜形成油膜,对导轨副的磨损在所难免，机床导轨副的磨损主要有以下两个方面：2.1 磨粒磨损磨粒是指导轨间存在的坚硬微粒，可能落入导轨副的切屑微粒或是润滑油带入的硬颗粒，也可能是导轨面上的硬点或导轨本身磨损产生的微粒。
这些微粒在导轨副移动时起切削导轨的作用。
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Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｌ ｏ ｗ ｆ ｉ ｒ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ； ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ； ｖ ｉ ｏ ｌ ｅ ｎ ｔ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍ ｅ ｉ ｒ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
目前 ， 有 一些机 床 厂 家 采用 注胶 成 型 法 制作 机 床 导轨 ， 包括 工作 台导 轨 、 滑座 导轨 、 横梁 导轨 、 镶条 等部 件， 其 中 的主体 材 料 为减 摩 涂 层 ， 如Ｔ Ｓ ３ １ ２ 、 ｍ ｏ ｇ ｌ ｉ ｃ ｅ等
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ Ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ １ ，Ｃ Ｈ Ｎ）
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｔ ｉ ｓ ｄ ｅ ｓ ｃ ｉ ｒ ｂ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｏ ｌ ｅ ｎ ｔ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍ ｅ ｉ ｒ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ
Ｔ ｅ Ｃ ｈ ｎ ０ ｌ ０ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ 工艺与检测
导轨减摩涂层 “ 暴聚 ” 问题 分 析 及 改进
尹玉生 陈亚菊 王 浩
（ 北 京天 山新 材料 技术 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ４ １ ）
摘
要： 介 绍 了机床 导轨 使用 减摩 涂层 注胶 过程 中发 生 的 “ 暴聚 ” 现 象， 对 此进 行 了分析 、 试验验证， 并提 出
２ ． ２ 注胶 过 程
工 操作 期在 ６ ０ ｍ ｉ ｎ左 右 ， 这样 可 以保证 涂 层 的正 常施
胶并 固化成 型 ， 而若发 生暴 聚 ， 会使 涂层 在短 短数 分钟
内突然放 热 并发 生快 速 固化 ， 根 本来 不及 施工 ， 同时也
此次 注胶 采用 的是 蠕动 泵 （ 如 图 ２所 示 ） ， 注 胶 时 将调 配好 的导 轨减 摩 涂 层倒 入 蠕 动 泵 的胶 筒 ， 胶 液 流 入胶 管后 通 过 蠕 动 泵 轴 将 胶 液 逐 步 挤 压 入 各 导 轨 间 隙， 胶 筒 内胶 液减少 后及 时补 充 。
图 １ 龙 门铣 床 横 梁 后 导 轨 注 胶 成 型 示 意 图
每条 导轨 面为 １ ５ ０ ０ ｍｍ ｘ ２ ０ ０ ｍｍ， 侧 基 面 为
１ ５ ０ ０ ｍｍ×８ ０ ｍ ｍ， 涂层 厚度 ４ ｍｍ。在设 计 注 胶 腔体
时注 胶孔 在 下 方 ， 出胶 孔 在 上 方 ， 且 注胶 腔 体 厚 度 适 宜， 排 除 了机 床注胶 设计 的问题 。
ｔ ｈｅ ｍａ ｃ ｈｉ ｎ ｅ ｔ ｏ ｏ ｌ ｇ ｕｉ ｄ ｅ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｂａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐｅ ｉｍｅ ｒ ｎ ｔ ａ ｌ ｖ ｅ ｉｆ ｒ ｉｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ印 一 ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｓ ｐｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ｗｅ ｌ １ ．
做 简要 分 析并 提 出了改 进意见 。
１ 问题
某 机床 厂 在使用 减摩 涂层 对 大型桥 式龙 门铣 床横 梁 后 导轨 注胶成 型 时 ， 发 现涂层 材 料 固化 速度 过快 ， 在 注 胶过 程 中发 生 了“ 暴聚” ， 致使 施 胶失败 。
暴 聚指 的是 机床 导轨 减摩 涂层 在注 胶过 程 中发生 迅 速 固化 的非正 常现 象 。正常 情况 下一 般 ， 待减 摩 涂 层 固化 后 即形 成
预期 的导 轨涂 层 。采 用 此方法 可显 著减 少对 导轨 的 刮
研量 ， 减少 人工 耗 时 ， 降 低 制 造成 本 。但是 ， 近期 在使
用 过 程 中某 机 床厂 反 映 注胶 失 败 ， 本 文 针 对 这种 情 况
了改进 措施 ； 而 且改进 后效 果 良好 。
关键 词 ： 减摩 涂 层 ； 注胶成 型 ； 暴聚
中图分 类号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ２ 文献标 识 码 ： Ｂ
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｖ ｉ ｏ ｌ ｅ ｎ ｔ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｒ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｙ ｕ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ ，Ｃ ＨＥ Ｎ Ｙ ａ ｊ ｕ ，ＷＡ Ｎ Ｇ Ｈ ａ ｏ
型号 。注胶 成 型法是 将 导轨进 行 密封定 位后 将调 配好
２ ． １ 机床 的注胶设 计
该机 床 厂原计 划对 １台大型龙 门铣 床横 梁后 导轨 实施 一次 性 注胶成 型 ， 横 梁 后 导 轨 与立 柱 共 有 ４条 导 轨 ６个接 触 面 （ 包括 侧基 面 和镶条 面 ） ， 如 图 １所示 。
会影 响 生产 周期 ， 增加 制造 成本 。
２ 分 析
根 据 施胶 过程 ， 从 机 床 的 注胶 设 计 、 注 胶过 程 、 减 摩 涂层 产 品性 能等方 面进 行 了分 析 。
采用 蠕动 泵注 胶 是 常 用 的方 法 ， 检 查 蠕 动 泵 及 注 胶胶 管都 无堵 塞 ， 不会 引起减 摩 涂层 的暴 聚 ， 所 以也 排