谈判断与检测蓄电池技术状态的方法(I)
1.实训一、蓄电池构造认识及其技术状况的检查
实训一蓄电池构造认识及其技术状况的检查一、实验目的与要求1、熟悉蓄电池的基本构造；2、学会配置电解液；3、学会使用密度计和高率放电计等检测仪器检查蓄电池的技术状况。
二、实验设备与器材1、技术状况良好的普通蓄电池、有故障的普通蓄电池、免维护蓄电池；2、吸式密度计、温度计、玻璃棒、耐酸的容器、防护用品、10％的苏打溶液；3、相对密度为1.83～1.84的化学纯硫酸和合格的蒸馏水；4、高率放电计，数字万用表。
三、实验内容及步骤（一）蓄电池构造认识1、蓄电池解体件的结构认识（如下图所示）2、分辨正、负接线柱（1）正负标记有的蓄电池上铸有“+”（或P）的接线柱为正接线柱，有“－”（或N）的接线柱为负接线柱。
（2）颜色标记有的蓄电池接线柱上涂有颜色，正接线柱涂红漆，负接线柱涂黑漆（见右图）。
（3）无标记无标记蓄电池的正负接线柱识别方法有以下几种方法：1）看接线柱的粗细，粗一些的锥形接线柱为正极，细一些的为负极。
2）看接线柱的自然颜色，呈深褐色的为正接线柱，浅灰色的为负接线柱。
3）看接线柱的表面硬度，用螺丝刀在接线柱表面轻划，较坚硬的为正接线柱，反之为负接线柱。
4）用万用表检测。
有的蓄电池没有任何标记，或者蓄电池使用长久、标记被腐蚀损坏、辨别不清。
把万用表置直流电压20伏档，红表棒与黑表棒分别接触蓄电池的两个极桩，如果显示的数值是“＋”值，则红表棒接触的是正极，黑表棒接触的是负极，如果显示的数值是“－”值，则红表棒接触的是负极，黑表棒接触的是正极（见右图）。
（二）配置电解液1、电解液的比重蓄电池电解液一般由纯净的硫酸和蒸馏水配置而成，电解液的配置可按质量比或体积比配置，配置比例如下表所示。
华东地区电解液的密度一般为1.24—1.30 g ∕cm 3。
电解液配置后应该用密度计检验密度。
电解液配制成分的质量比和体积比2、电解液的调配（1）按上表所列出的体积比或质量比，量取硫酸和蒸馏水。
（2）先将量取的蒸馏水倒入耐酸的的容器内，然后慢慢地将硫酸倒入蒸馏水中，同时用玻璃棒不停地搅拌，禁止将蒸馏水倒入硫酸中。
汽车新型蓄电池的检测方法
酸铅未 能变成 海 绵 状铅 。 由此 可 知 ， 充 足 电后 即 在
使 继续有 充 电 电流 通 过 ， 极 上 的硫 酸 铅 也 不 可 能 负
消失 ， 极板 上 的活 性 物 质 也 不 会 １０ 地 变 成海 其 ０％
干式荷蓄 电池 、 少维护 蓄电池均设有测 量相 对密 度 的加 液 口， 用 吸式 密 度计 测 得 电解 液 相对 密 度 或 （ 正常 电解液 的密度 一 般为 １２ ．４至 １３ｇｃ 。实 ．０／ｍ ） 践经验表 明 ， 液密度每减少 ０Ｏ ｇｅ 相 当于蓄 电解 ．１／ｍ ，
绵 状铅 ， 而在 阳极 因 电解 水 而产生 的氧气 ， 被负极 又
吸收变成硫酸铅和水 ¨ 。因此从理论上讲 ， Ｊ 免维护
蓄电池 即使被 过充 电时 ， 电解 液 中 的水 也 不会 散 其 失 ， 以它一 般做 成封 闭 的。实 际上 ， 所 为避免 万一 在
电池放电６ ， ％ 或者粗略计算 电解液密度， 每减少 ０ ． ５ ２ Ｊ 过充 电时产 生气体 而发 生 危 险 ， 闭 型 的免 维 护 蓄 一 ０ ｇ ｃ 相 当于蓄 电池放 电 ２ ％ ＿ 。在测 量 电解液 封 ４／ｍ ，
Ｔｏ ａ １ ｔ ｌ１ ３ Ｎｏ． ０１ １２ ２
铜
业
工
程
总 第 １３ １ 期
Ｃ０ ＥＲ Ｅ ＰＰ ＮＧＩ ＥＥ ＮＧ Ｎ ＲＩ
蓄电池技术状态检测
农 机 使 用 与 维 修
７ ５
蓄 电 池 技 术 状 态 检 测
黑龙 江 省五 常市 向 阳镇 农 业畜牧 综合服 务 中心 时金 富
蓄 电池 的 自行放 电和极 板 逐渐 硫 化是 铅 酸 蓄 电池 不 可避 免 的“ 渐生 故 障 ” ， 会 使 蓄 电池 的技 术 状态 变 差 ， 工作 能 力逐 渐削 弱 以至报 废 。因此 ， 定期 对 蓄 电池 的技
Ｄ ２ ０ ℃＝Ｄ ＋ ０ ． ０ ０ ０ ７ （ ｔ 一 ２０ ０ ７ （ ｔ 一 ２ ５ ）
术状态进行检测是机动车维护与保养的重要工作之一。 通 常汽 车每 行驶 １ ０ ０ ０ ｋ ｍ， 或冬 季 行驶 １ Ｏ～１ ５天 ， 夏天 行驶 ５～ ６天 ， 应检 查 蓄 电池 的 电解 液液 面 高 度 和放 电
式 中 Ｄ 。 ℃ ０℃时 的密度 值 ， ｇ ／ｃ ｍ ； Ｄ ２ ５ ℃ ５℃时 的密度 值 ， ｇ ／ ｅ ｍ ； ｔ 一 测量 时 电解液 温度 ， ｃ ｃ； Ｄ 一ｔ ｑ ｃ 时测量 的 电解液 密度值 ， ｇ ／ ｃ ｍ 。 。 通常 电解液 密度 比标 准值 每下 降 ０ ． ０ １ ｇ ／ ｃ ｍ ， 相 当 于蓄 电池 放 电 ８ ％， 从 测 得 的 电解 液 密 度 ， 可 大 致 了解 蓄 电池 的放 电程度 ， 并采 取相应 的措 施 。若 电解 液 密度 在１ ． ３ ０ ｃ ｍ 。 或更 高 ， 说 明硫 酸 比例过 大 ， 应 加 注蒸 馏 水 以降低 密度 。当电解 液密 度 在 １ ． ２ ２—１ ． ２ ９ ｇ ／ ｃ ｍ 之 间， 说 明 蓄 电池 充 电超 过 ５ ０ ％， 或 已充 分 充 电 ， 蓄 电池 可正常使用。当电解液密度 降到 １ ． ２ １ ｓ ／ ｃ ｍ 以下 ， 说 明 蓄 电 池放 电超 过 ５ ０ ％， 应充 分 充 电 。充 电后 再 测 量 电解液密度 ， 若还低于 １ ． ２ １ ｇ ／ ｃ ｍ ， 说明蓄电池损坏 ， 应 予更 换 。 蓄 电 池 各 单 格 内 电 解 液 的 密 度 差 应 小 于 ０ ． ０ ４ ｇ ／ ｃ ｍ ， 若大于此值 ， 则应加以调整。 电解 液密 度检测 仪 是 ２ Ｏ世 纪 ８ ０年代 研 制 生 产 的 检测 仪器 ， 具有 测量精 度 高 、 操 作简便 等 优 点 ， 是 吸式 密 度计 的替代产品 ， 目前正在推广使用。电解液密度检测 仪有 电子式检 测仪 和光 学检测 仪 两种 。 电子式密 度检 测仪 是利用 电位 检测 法 （ 即将 一 对 电 极插 入 电解 液 中 ， 利用 电解液 密度 与 电极 间的 电位 差 的 线性 关 系 ， 实 现 电解 液 密 度 与 电量 之 间 的转 换 ） 来 检 测 电解液密度 ， 将密度转换 为电信号后 ， 经信号处理 电路 和放 大 电路处 理 ， 再 将检 测结果 以数 字形 式显 示 在 液 晶 显示 屏上 。 光学检测仪是利用光的折射原理进行检测。该仪 器除 能检测 电解液 密度 之外 ， 还能检 测 防冻 液 的冰 点和 浓度 。 （ ３ ） 用 高率 放 电计 测 量 放 电 电 压 。高 率 放 电 计 是 模拟 蓄 电池带 动起 动机 的负荷 ， 测 量蓄 电池 在大 电流放 电时 的端 电压 ， 可 以 比较 准确 地判 断蓄 电池 放 电程 度和 启 动能力 。它 由一个 ３ Ｖ 的直 流 电压 表 和 一个 定 值 负 载 电阻并 联组 成 。测 量 时 应 将 两叉 尖 紧压 在单 格 电池 的正 、 负极 柱 上 ， 历时 ５ ｓ 左右， 观察 大负 荷 放 电情况 下 蓄 电池所 能保 持 的端 电压 。不 同厂 牌 的放 电计 负 荷 电 阻不 同， 放 电电流和 电压 表读数也就不同， 使用时应参 照厂 家说 明书 。 只技术状况 良好 的蓄 电池 ， 用高率放 电计 测量 时， 单 格 电压应 在 １ ． ５ Ｖ 以上 ， 并在 ５ Ｓ内保 持稳 定 ； 如 果５ ｓ 内电压迅速下降 ， 或某一单格电池的电压比其他 单格 电池低 ０ ． １ Ｖ 以上时 ， 表示该 单格 电池过 量放 电或 有故 障 。 （ ０ １ ）
怎样判定蓄电池的技术状态
当发动机启动时，在短时间(5～18s)内，蓄电池向起动机连续供给强大的电流(约200～600A)，同时保障点火电路用电;当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池池向全车用电设备供电。
蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。
蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢?1.利用电解液密度判断蓄电池放电程度电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。
因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。
一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降0.16g/cm3左右，所以当电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于放电6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。
应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每高于标准温度1℃，应加上0.0007的误差，每低于标准温度1℃，应减去0.0007的误差。
用吸式密度计测定电解液密度，所示。
具体方法是:先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。
吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。
读数时，应使浮子浮于玻璃管中央，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。
2.测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明蓄电池有无故障和向起动机供电的能力。
例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。
通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。
当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。
蓄电池检测原理
蓄电池检测原理
蓄电池检测原理是通过测量电池的电压、电流、内阻和容量等参数来确定电池的健康状况和剩余电量。
1. 电压测量：通过连接电池正负极与电压测量装置，可以测量电池的正负极之间的电势差，即电池的电压。
正常情况下，充满的蓄电池电压一般高于其额定电压，而剩余电量减少时电压逐渐降低。
2. 电流测量：通过连接电池与电流测量装置，可以测量电池放电或充电时的电流大小。
从电流的变化趋势可以判断电池的使用情况，如电流突然增大可能表示电池内部出现故障。
3. 内阻测量：内阻是指电池正负极之间的阻抗，也是电池内部损耗能量的主要来源。
通过测试电池放电时的电压和电流波形，可以计算出电池的内阻。
内阻的增加可能表示电池老化或损坏。
4. 容量估算：通过放电过程中的电压变化和电流消耗，结合电池的额定容量，可以估算出电池的剩余容量。
常见的方法有计时放电法和恒流放电法。
以上是常见的蓄电池检测原理，通过这些参数的测量和分析，可以评估电池的性能和寿命。
电动车蓄电池的检修技能
电动车蓄电池的检修技能
一、外观检查
1. 检查蓄电池外观是否完好，有无破损、变形、腐蚀等现象。
2. 检查蓄电池安装是否牢固，确保没有松动或移位的情况。
二、电压检测
1. 使用电压表或万用表测量蓄电池的电压，检查电压是否在正常范围内。
2. 分别测量蓄电池的正负极电压，判断是否存在极性反接的情况。
三、电解液检查
1. 检查蓄电池的电解液液面高度，确保电解液没有过低或过高。
2. 检查电解液的颜色和纯净度，判断是否存在杂质或污染。
四、充电状态检测
1. 了解蓄电池的充电方式，如恒流充电、恒压充电等，检查充电状态是否正常。
2. 使用专业设备或仪器检测蓄电池的充电参数，如充电电流、充电时间等。
五、连接线路检查
1. 检查蓄电池与电源、控制器等之间的连接线路是否牢固，有无松动或腐蚀现象。
2. 检查线路的导电性能是否良好，有无短路、断路或接触不良的情况。
车辆蓄电池检查方案
车辆蓄电池检查方案随着车辆的普及，蓄电池在车辆中也扮演着越来越重要的角色。
而蓄电池的正常工作不仅与汽车的启动有关，还涉及到车辆各种电子设备的正常运行。
因此，定期对车辆蓄电池进行检查和维护是非常必要的。
本文将介绍一些车辆蓄电池检查方案。
1. 外观检查首先要进行的是外观检查，包括蓄电池表面的清洁和检查，防止蓄电池表面被腐蚀。
在清洁时，应使用干净的柔软布或海绵轻轻地擦拭蓄电池表面。
检查时，应检查蓄电池表面是否因腐蚀而产生裂痕或破损，并及时更换。
2. 电压测试接下来要进行的是电压测试。
使用多米特表可以简单地测试电压。
通常情况下，蓄电池应该有12.4以上的电压。
如果电压过低，表明蓄电池可能需要充电或者需要更换。
3. 内阻测试蓄电池内阻也是非常重要的一个参数。
内阻测试可以帮我们判断蓄电池的充电状态和实际容量。
一般情况下，内阻应该在10毫欧以下。
如果内阻太高，表明蓄电池已经老化或者受损。
需要更换。
4. 复活测试在某些情况下，蓄电池不一定需要更换，可以通过复活测试来恢复其性能。
复活测试可以用市售的电池机或电池充电器进行。
具体方法如下：•将蓄电池从车辆中拆下来。
•使用电池机或充电器将电压调至15V，电流调至10A模式，连续供电3-5秒钟，停止充电，等待电压下落至12V以下，再次充电3-5秒钟，重复以上步骤几次。
•保持充电状态，直到电池开始冒气或电池机显示终止。
以上测试方法仅供参考，具体操作请参照设备说明书。
5. 日常维护定期充电是蓄电池日常维护的关键。
长期停车或者无法使用的车辆，需要拆下蓄电池进行充电，保证其电量充足。
平时使用时，不要频繁进行短距离行驶或长时间怠速，尽量减少对蓄电池的损耗。
以上就是车辆蓄电池检查方案的相关内容，希望能对车主们有所帮助。
特别提示：检查和维护蓄电池时，请务必注意安全，不要进行不熟悉的操作。
如有不懂之处，应咨询专业人士的意见。
浅谈蓄电池技术状态的检验
合技 术 要求 ，便 可 确认 蓄 电池技 术 状态 良好 。反之 ，则 可 确认 蓄 电池 技术 状 态不 良。检测 蓄 电池 的端 电压 ，还 会 遇 到一 种 情况 ，即起 动 电机投 入 工作 无 力 ，不能 拖动发 动 机 进 入 起 动 工 况 ，而 检 测 到 的 蓄 电池 端 电压 却 符 合 技 术 要
验 ，查 明蓄 电池的 故障 性 质与 程度 。这 种 检验 方法 的优 点 是 ，可 排除 起 动 电路不 确 定 因素 的影 响 ，准确 性高 ，有利 于快 速 排除 故 障 。 皿
２ １ ８ 摩托车技 术 ０ ００ ８ ３
指示 出蓄 电池大 电流放 电 工况 下的 端 电压 ，蓄 电池端 电压
１ ）。 按 下起 动按 钮 ，使起 动 电机 投入 工作 ，拖动 发 动机 进入 起 动 工
况 ， 同时使 用万 用表 直 流 电压 档检
在 ９Ｖ以上 ，并且 能 够在 ５Ｓ 内保持 稳 定 ，说 明蓄 电池 技 术 状 态 良好 。如 果 蓄 电池端 电压 稍低 于 ９Ｖ，但 在 ５ｓ 内保 持 稳 定 ，属于 蓄 电池 放 电过 多 。 如果 蓄 电池 端 电 压在 ５ ｓ 内
流 放 电 工 况 下 的 端 电
电机 投 入工 作 ，拖动 发 动机 进入 起 动工 况 ，如 果起 动 电机
能够 有 力的拖 动 发动 机达 到 起动 转速 ，进 入起 动工 况 ，可
确认 蓄 电池技 术 状态 良好 。同时 也说 明 ，故 障 与 电起动 系 统无 关 ，应 对发 动机 、点火 系统 、燃 油 系统 等 逐一 检查 。 反之 ，则可 确认 蓄 电池技 术 状态 不 良，应对 充 电 系统进 行 检查 ，对 蓄 电池 进行 充 电检 验 。达 种检 验 方法 的优 点是 简 单 易行 ，无 需使 用专 用 的检 测 工具便 可 对蓄 电池检 验 。缺
（最新）汽车蓄电池容量的检测方法详解
汽车蓄电池容量的检测方法详解汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源，在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来，供下次启动或其它用电。
蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。
同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。
加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。
因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。
一、蓄电池的容量指标及其测定蓄电池的工作能力用“容量”来衡量，它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间（t），即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt（瓦秒）。
在实际运用中，蓄电池的容量指标Q常用安培小时（Ah）来表示：Q＝I·t（A·h）I—放电电流（A）；t—放电时间（h）由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所以容量的单位安培小时（Ah）＝库伦/秒×3600秒=3600库伦（3.6kC）。
库伦是电荷量单位，1库伦=6.24×1018（624亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。
对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如3-QA-60Ah蓄电池，其额定容量为60Ah，正极板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。
如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。
蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。
1. 额定容量根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。
汽车蓄电池容量的检测方法详解
汽车蓄电池容量的检测方法详解汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源，在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来，供下次启动或其它用电。
蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。
同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。
加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。
因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。
一、蓄电池的容量指标及其测定蓄电池的工作能力用“容量”来衡量，它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间（t），即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt（瓦秒）。
在实际运用中，蓄电池的容量指标Q常用安培小时（Ah）来表示：Q＝I·t（A·h）I—放电电流（A）；t—放电时间（h）由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所以容量的单位安培小时（Ah）＝库伦/秒×3600秒=3600库伦（）。
库伦是电荷量单位，1库伦=×1018（624亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。
对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如3-QA-60Ah 蓄电池，其额定容量为60Ah，正极板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。
如果蓄电池的额定容量不是15Ah的整数倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。
蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。
1. 额定容量根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即）连续放电至单格电池平均电压降到时输出的电量。
蓄电池容量检测原理
蓄电池容量检测原理
蓄电池容量检测主要依靠测量蓄电池的电荷和放电程度来判断其容量。
常用的方法有开路电压法、放电法和充电法。
开路电压法是利用蓄电池在不外接负载的情况下的电压来估计其容量。
当蓄电池处于放电状态时，其电压会逐渐下降，通过观察蓄电池在放电过程中的开路电压变化情况，可以大致判断蓄电池的容量。
放电法是在特定负载下将蓄电池放电至规定终止电压，并记录放电时间。
通过测量放电电流和放电时间的积分值，可以确定蓄电池的容量。
常见的放电法有恒流放电法和恒功率放电法。
充电法是在特定电流条件下给蓄电池充电，并记录充电时间。
通过测量充电电流和充电时间的积分值，可以确定蓄电池的容量。
常见的充电法有恒流充电法和恒压充电法。
综合使用这些方法可以更准确地测量蓄电池的容量。
需要注意的是，不同类型的蓄电池可能有不同的充放电特性，因此在进行容量检测时需要根据蓄电池的类型和规格选择合适的检测方法。
01蓄电池的检测与维护实验
实验一、蓄电池的检测与维护实验实验目的：
1．了解汽车铅酸蓄电池的构造；
2．掌握汽车铅酸蓄电池维护方法。
实验仪器：
1．启动用铅酸蓄电池；
2．充电机(稳压电源)；
3．吸管式密度计；
4．万用表(数字万用表)；
5．高率放电计；
6．电流表，吸液器，温度计。
实验内容：
1．蓄电池技术状态检查；
①基本维护作业
②检查电解液的高度
③测量电解液的密度
④用高率放电计检查蓄电池的放电程度
2．电解液的配制与更换作业；
3．放电试验；
按放电规范作业,检测该蓄电池容量(以20h率放电至终了值) 。
4．充电作业；
采用定电流方法对蓄电池进行补充充电
(采用定电流方法对蓄电池进行初充电)
5．去硫化作业；
按规范对蓄电池进行去硫化充电。
实验步骤：
1．常用蓄电池的结构；
2．检测前对蓄电池的清洁作业；
3．检测蓄电池液面高度；
4．检测蓄电池电解液密度；
5．蓄电池电压的测量；
6．放电试验，按放电规范作业，检测该蓄电池容量(以20h率放电至终了值)；
7．充电作业；
8．去硫化作业。
问题思考：
1．如果出现发动机不能启动的现象，请从蓄电池角度思考一下故障原因，该如何测试和处理？
实验要求及实验报告：
1．实验前根据实验内容进行预习；
2．按照实验目的、实验仪器、实验内容、实验步骤的顺序撰写实验报告；
3．根据实验内容，在实验步骤中，写明各步骤中采取的措施、测量的数据、根据数据得出的判断；
4．思考实验中教师提出的问题或自己遇到的问题。
汽车蓄电池检查工作总结
汽车蓄电池检查工作总结
汽车蓄电池是汽车电气系统中至关重要的组成部分，它为汽车提供启动电流和电力供应。
因此，定期检查和维护汽车蓄电池是非常重要的。
下面就来总结一下汽车蓄电池检查工作的步骤和注意事项。
首先，进行外观检查。
检查蓄电池外壳是否有损坏或渗漏，如果有，需要及时更换。
同时，检查蓄电池的接线端子是否松动或腐蚀，如果有，需要清洁或更换。
其次，进行电压检测。
使用多用途表或电压表测量蓄电池的电压，确保其在正常范围内。
一般来说，12V的蓄电池电压应该在12.4V以上。
接着，进行电解液检查。
如果是传统蓄电池，需要检查电解液的液位和密度。
如果液位过低，需要添加蒸馏水；如果密度不足，可能需要更换蓄电池。
最后，进行充电系统检查。
使用充电系统测试仪检测充电系统的工作状态，确保蓄电池能够正常充电。
同时，检查发电机的工作情况，确保其正常工作。
总的来说，定期检查汽车蓄电池是确保汽车电气系统正常工作的重要步骤。
通过以上的工作总结，我们可以更好地保护和维护汽车蓄电池，延长其使用寿命，确保汽车的正常运行。
蓄电池电量检测原理
蓄电池电量检测原理
蓄电池电量检测原理是通过测量蓄电池的电压或电流来判断其剩余电量。
蓄电池的电量通常以容量来衡量，单位为安时（Ah），表示电池可以在一小时内提供的电流。
一种常见的电量检测方法是通过测量蓄电池的开路电压来估算其剩余电量。
开路电压是指蓄电池在没有外部负载的情况下的电压值。
蓄电池的开路电压与其剩余电量之间存在一定的关系，通常可以通过标定和经验公式来进行估算。
用户可以根据电压测量值来判断蓄电池的剩余电量是否充足。
另一种电量检测方法是通过测量蓄电池的放电电流来估算其剩余电量。
当蓄电池发生放电时，电流会从蓄电池流出。
根据蓄电池部分放电过程中的电压变化和放电电流的关系，可以推算出蓄电池的剩余电量。
这种方法需要实时测量蓄电池的电流，并结合电池的放电特性进行计算。
还有一些更复杂的方法可以结合开路电压和放电电流进行蓄电池电量的检测，以提高测量的准确性。
需要注意的是，蓄电池的电量会随着使用和老化而逐渐减少，其剩余电量与实际可用电量并不完全一致。
因此，在使用蓄电池时，需要综合考虑电量检测结果和实际使用情况，以确保电量充足并避免因电池电量不足而导致的意外情况。
蓄电池气密性检查
蓄电池气密性检查
简介
蓄电池是电动车辆和其他设备中常见的能量储存设备之一，在确保其性能稳定
的同时，保证蓄电池的气密性显得尤为重要。
本文将介绍蓄电池气密性检查的重要性，检测方法以及维护建议。
检查重要性
蓄电池如果在使用过程中发生漏气，将会导致电解液流失，严重影响蓄电池的
性能和寿命。
而且漏气还可能导致蓄电池发生短路、过热等现象，带来安全隐患。
因此，定期检查蓄电池的气密性显得尤为重要。
检查方法
目视检查
首先，可以通过目视观察蓄电池外壳是否有明显的裂纹或变形。
这些都可能是
蓄电池发生漏气的迹象。
水浸检测法
水浸检测法是一种简单有效的方法。
将蓄电池浸入水中，观察是否有气泡冒出。
若有气泡冒出，则说明蓄电池存在漏气问题。
压力检测法
通过给蓄电池施加一定压力，观察其压力是否能保持一段时间。
若压力迅速下降，则说明蓄电池存在漏气问题。
维护建议
1.定期检查蓄电池的气密性，一般建议每个季度进行一次检查。
2.尽量避免蓄电池受到外部冲击，防止损坏导致漏气。
3.若发现蓄电池存在漏气问题，应及时更换维修，避免造成更严重的安
全隐患。
结论
蓄电池气密性检查是确保蓄电池性能和安全的重要环节。
通过定期检查和维护，可以延长蓄电池的使用寿命，提高设备的可靠性。
希望本文对您有所帮助。
汽车智能技术专业《蓄电池的检测8》
蓄电池的使用、维护与技术状态检测学习目标：1．了解蓄电池的正确使用和维护方法。
2．能对蓄电池的技术状态进行检测。
1.蓄电池的正确使用蓄电池的电气性能和使用寿命不仅仅是取决于其本身的产品结构及质量，而在很大程度上由对蓄电池的正确使用和细致维护所影响的。
1. 尽量防止蓄电池过度放电和长期处于亏充电状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内充电；2. 充电电压不能太高，当充电电压增高10%～12%时就会缩短蓄电池2/3左右的寿命；3. 大电流放电时间不应过长，使用起动机的时间每次不能超过5s，相邻两次起动的时间间隔应大于15s；4. 在冬季使用蓄电池时，要注意保持充足电状态以防止因电解液密度过低而结冰，而在不结冰的前提下应尽可能采用密度偏低的电解液。
如果液面过低需要添加蒸馏水就只能在充电前进行，使水和电解液充分融合。
在冷车起动前要先将发动机和蓄电池进行预热。
2. 蓄电池的维护为使蓄电池经常能处于完好状态并能延长其使用寿命，那么对使用中的蓄电池需经常进行维护来到达此效果。
1. 要常检查蓄电池放电程度，一旦低于规定值就立即充电；2. 定期检查和调整电解液的密度和液面高度；3. 检查蓄电池外壳外表有无电解液溢出并去除极柱和导线接头上的氧化物、去除掉蓄电池盖上的灰尘和泥土并擦去电池盖上的电解液；4. 检查加液孔盖或者螺塞上的通气孔是否畅通；5. 检查蓄电池的安装是否牢靠，导线接头和极柱的连接是否紧固；6. 清洗蓄电池时最好将其从车上拆下再用苏打水溶液冲洗整个壳体，然后用清水清洗再用纸巾擦干。
对于蓄电池托架那么在冲洗后待其枯燥再漆上防腐漆。
3.蓄电池的技术状态检测(1)外部检测1〕检测蓄电池极桩有无破损、封胶是否开裂和损坏、壳体是否泄漏，否那么就进行修理或更换。
2〕对蓄电池的外壳进行清洁，并用钢丝刷或专用清洁剂清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁完后涂抹一层凡士林或润滑脂进行密封。
3〕疏通加液孔盖的通气孔。
(2). 检测电解液液面高度1〕用玻璃管测量法：将内径为3到5mm 的玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内直到接触隔板上边缘为止，用大拇指按紧玻璃管管口再将其提起，那么测量出的玻璃管内的液面高度即为蓄电池电解液液面高度〔标准值为10到15mm 〕，液面假设低于此值那么应参加蒸馏水使之符合标准。