5-运管公司-缩短供电线转角处补强作业时间
铁路营业线施工安全知识考试基础复习试题含答案精选全文
精选全文完整版可编辑修改铁路营业线施工安全知识考试基础复习试题含答案1.驻站（驻调度所）联络员应加强与车站值班员（列车调度员）联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工（维修）作业计划内容及安全注意事项。
对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及作业车移动、道岔操纵、接触网停送电等，驻站联络员应及时通知（）或现场防护员。
A、列车调度B、施工调度C、本段调度D、本单位作业负责人【正确答案】：D2.在邻营系统内填记检查或监护记录时，如需相关单位整改的记录，应在监督计划日计划结束时间的（）小时内填记，其他情况的记录可在监督计划日计划结束时间的72小时内填记。
A、12B、24C、48D、36【正确答案】：B3.发现普速铁路行车设备故障或险情危及行车时，必须第一时间向（）进行报告拦停列车，由车站值班员通知相应设备管理单位相关人员，在《行车设备检查登记簿》内登记后尽快组织修复。
A、设备管理单位B、相邻车站C、施工单位D、机车乘务员【正确答案】：B4.为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为（）。
A、保护区B、建筑限界C、机车车辆限界D、安全红线【正确答案】：C5.（）应根据防护预案要求和作业现场地形条件、作业人员和机工具布置等情况，合理确定站位及移动径路，选择位置醒目，便于确认来车及人员作业情况，便于通知作业人员，并与作业者保持规定距离的处所进行防护，不得与作业人员扎堆。
A、作业负责人B、现场防护员C、安全员D、带班人员【正确答案】：B6.驻站联络员必须与现场防护员、作业负责人保持联系，一旦联络中断，现场防护员必须（）通知作业负责人组织所有作业人员携带机工具迅速撤离至安全地点避车。
A、立即B、八分钟内C、三分钟内D、五分钟内【正确答案】：A7.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。
A、1000B、800C、500D、200【正确答案】：D8.高速铁路接触线最低的悬挂点高度不宜小于mm。
铁道部关于牵引变电所运行检修规程
铁道部关于牵引变电所运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.09.20•【文号】[82]铁机字1670号•【施行日期】1982.09.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止牵引变电所运行检修规程（（82）铁机字1670号1982年9月20日）总则牵引变电所（包括开闭所、分区亭，除特别指出者外，以下皆同）是向电化铁路供电的重要组成部分，与行车密切相关。
为搞好牵引变电所的运行和检修工作，不断提高质量，确保运输、生产的需要，特制定本规程。
本规程适用于牵引变电所的运行、检修和试验。
从事牵引供电工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高设备利用率和检修效率，降低成本，不断改善牵引变电所的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对电气设备运行和检修工作的领导，建立健全各级岗位责任制；要按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”，抓好各项基础工作；要科学地组织电气设备运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章统一领导，分级管理第1条电气设备运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路牵引变电所运行和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
《行规》(普速)题库
对 对 对 错 对 错 对 对 错 对 对 对
对 对
对 对 对 对 对 错 对 对 对 对 对 对 对 对序号 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 试题内容 列车调度员得到车务应急值守人员（车站值班员）现场进路准备妥当、道岔加锁良好、 作业人员已撤至安全地点的汇报后，确认进路正确，方可解除封锁、取消限速。 降雨天气雨量限速条件由铁路局工务部门另文公布。 遇有降雨天气，沿线雨量信息由防灾安全监控系统提供，当雨量超标时，由列车调度员 根据防灾安全监控系统报警提示发布限速调度命令。 遇有防灾安全监控系统提示大风报警信息时，列车调度员须立即确认报警地点，并根据 限速提示向相关列车发布限速运行的调度命令。 对来不及发布调度命令的列车，列车调度员须立即通知司机限速运行。 对禁止运行的报警信息，列车调度员须及时关闭相关信号并立即通知相关司机停车。 遇强风天气线路停运时，接触网也可相应停电，恢复送电前应确认具备送电条件后方可 送电。 有发生塌方、落石、断道等自然灾害可能的危险地段，由铁路局电务部门公布。 有发生塌方、落石、断道等自然灾害可能的危险地段，由铁路局工务部门公布。 工务部门，确认夜间天窗后线路运行质量是否满足动车组正常运行。 工务部门确认物料、机具等是否全面、及时、彻底清理完毕，路材路料是否按要求清出 限界可以不堆码稳固、整齐。 工务部门确认物料、机具等是否全面、及时、彻底清理完毕，路材路料是否按要求清出 限界并堆码稳固、整齐。 工务部门确认防洪、路基附属工程是否有危及行车安全现象等。 工务部门确认限速、封锁处所是否按规定设置标志、标志是否齐全正确。 工务部门确认附挂于接触网立柱上的电务标志有无坠落或松脱等。 工务部门确认附挂于接触网立柱上的工务标志有无坠落或松脱等。 工务部门确认封闭栅栏（封闭网）等防护设施是否完好无损。 工务部门确认无危及安全和影响行车的事项。 新建、改建线路在验交开通前必须轧道。 新建、改建专用线，按铁路局规定的程序办理并报铁路总公司备案，由铁路局总工程师 室负责归口管理。 各种建（构）筑物、管道、电线路、道路、桥梁、隧道、涵、渡槽等下穿上跨铁路及在 路基上铺设电缆等建设项目，由铁路局批准，铁路局总工程师室负责归口管理。 区间不准在正线上出岔。特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。 线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，须与供电部门、电务部门事先联系，征得 同意后实施。 供电部门埋设接触网支柱时，须与工务部门事先联系。 供电、工务、电务处要及时、定期对确认情况进行全面分析，指导站段及时整修设备。 供电、工务、电务处要不定期对确认情况进行全面分析，指导站段及时整修设备。 对需要集中整治的隐患，要纳入施工（维修）日计划，及时消除设备隐患。 同一封锁区间只准一端开行路用列车，且原则上只开行一列路用列车。 数列路用列车（包括轨道车、接触网作业车、大型养路机械）进入一个封锁区间时，只 能在施工负责人的统一领导下进行。 有两个以上单位的路用列车同时进入一个封锁区间作业时，由工务施工单位施工负责人 统一领导。 施工路用列车司机及有关人员应配备GSM-R手持终端，开车前将联系号码报告列车调度员 和相关车站值班员。 施工路用列车有关人员间应相互通报联系方式，并在开车前进行通话试验。 施工路用列车有关人员间不应相互通报联系方式，不在开车前进行通话试验。 前行路用列车到达施工现场，并做好防护后，方准后续路用列车进入封锁区间。 路用列车由施工现场返回车站时，施工负责人只有在得到接车站车站值班员关于前行列 车已到达车站的通知后，方准指示开行后一列车。 施工现场数列路用列车需合并运行返回一端站时，按列车调度员发布的命令办理。 路用列车进入施工封锁区间，其停车地点距原停留车或施工地点不得少于８00m。 路用列车在调度命令指定的停车地点停车后，根据施工负责人的要求移动并按调车办理 轨道车、接触网作业车、大型养路机械可不派值乘人员值乘，调移时由司机根据施工负 责人要求进行。 答案
普速铁路行车组织规则 (电子版)
NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
2021年铁路线路工技能鉴定考试题库(完整版)
C、1.5 D、2 答案：D 18.允许速度 200>Vmax>160km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管 理值,车体垂向加速度 II 级偏差管理值为 g。 A、0.10 B、0.15 C、0.2 D、0.25 答案：B 19.《道岔保养质量评定标准》规定∶轨端肥边大于 2mm,每处扣分。 A、4 B、5 C、16 D、41 答案：A 20.连接曲线圆顺度的标准是∶用 10m 弦量,连续正矢差保养质量评定标准是不 超过 mm。 A、2 B、4 C、6 D、8 答案：B 21.车站必须设在坡道上时,其坡度不应大于;在地形特别困难 的条件下,会让站、越行站可设在不大于 6‰的坡道上,且不应连续 设置,并保证列车的起动。 A、1% B、2%o C、3%
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C、t△ D、t△△ 答案：B 39.检查一组道岔防爬设备,防爬器 50 个,其中缺 3 个,失效 2 个,防爬器不合格率 为。 A、10% B、6% C、4% D、15% 答案：A 40.《中华人民共和国劳动法》规定∶劳动者应当完成劳动任务,提高,执行劳动 安全卫生规程,遵守劳动纪律和职业道德。 A、职业技术 B、职业修养 C、职业技能 D、职业道德 答案：C 41.在线路允许速度 160≥Vmax>120km/h 正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差 管理值中,轨向(直线)的作业验收标准为 mm。 A、5 B、7 C、8 D、4 答案：D 42.当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用 的胶接绝缘钢轨进行处理,线路上使用长度为 3.25m+m。无备用 胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于 6m 的钢轨,安装普通绝缘材 料,用夹板连接进行临时处理。 A、3.75
2021 年铁路线路工技能鉴定考试题库（完整版）
一、单选题 1.道岔起道作业,允许速度 Vmax≤160km/h,三角坑检查基长为 6.25m,但在延长 1 8m 的距离内,三角坑偏差不超过。 A、4mm B、2mm C、3mm D、5mm 答案：A 2.更换补偿电容处,应通知配合,配合人员上岗后,方准开始作业。 A、行车调度 B、电务部门 C、供电部门 D、车务部门 答案：B 3.更换无缝道岔尖轨后,尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在。 A、60~80N·m B、80~120N"m C、120~150N·m D、160N·m 答案：A 4.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危 及行车安全的险情时,应按照"先防护、后处理"的原则,拦停列车、 设置防护,并立即向(列车调度员)报告险情。 A、段领导 B、工务调度 C、车站值班员 D、铁路总公司
铁路营业线施工安全管理补充办法
铁道部文件铁运…2010‟51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工程中心，地方铁路协会，投资公司：为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对临近营业线的各类施工安全管理监督，明确安全责任，现制订《铁路营业线施工安全管理补充办法》，请认真贯彻落实。
二○一○年四月三日—1—铁路营业线施工安全管理补充办法一、总则第1条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，对《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）进行补充，特制定本办法。
第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。
二、施工类别的划分第3条临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。
2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行—2—车安全的工程施工，列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
营业线施工安全管理培训考试题（带答案）
营业线施工安全管理培训考试题（带答案）本文由大海捞针8023贡献营业线施工安全管理培训考试题（带答案）（一）、填空20题每题2分共40分1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
2、施工负责人应具备必需的施工安全素质。
施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
3.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。
4.营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。
5.凡需在我局营业线上进行施工的局外施工单位，必须取得《营业线施工许可证》，没有取得“施工许可证”不准开工。
6.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业与留的时间。
7、未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料，有关业务处提前两天向调度所提出计划，由调度所负责协调安排。
8、繁忙干线和干线封锁 5 小时以上、影响信联闭 8 小时以上为Ⅰ级施工。
9、繁忙干线封锁正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭 4 小时以上的施工；干线封锁正线4 小时以上、影响全站（全场）信联闭6 小时以上的施工为Ⅱ级施工。
10 .Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长。
11.Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长。
12. Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长。
13.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。
14.多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
15.营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。
16.未纳入月度施工计划的施工项目因特殊情况必须施工时，施工单位必须提前5天向路局运输处提出施工申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过业务主管部门审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处下发施工电报安排施工17.铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗，全部由铁路局负责审批。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
接触网高铁专业题库附答案
接触网高铁专业题库附答案1、接触网抢修时,应明确现场抢修负责人,所有抢修人员必须服从抢修负责人的()。
统一指挥2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置(),并保持状态良好。
GSM-R手持终端3、需要限速或降弓时』艮速范围原则上按故障指示地点前后各加()确定。
2公里4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴(),在使用前均须进行状态、数量检查,符合要求方可使用。
反光标识5、接触网作业车(抢修列)出动抢修时才安()办理。
救援列车6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时,应采取列车限速措施,由供电设备管理部门在()登记行车条件彳寺确认接触网设备恢复正常技术状态后,恢复常速。
相应车站7、高速铁路接触网抢修材料储备定额中要求电连接线的规格截面为()mm2o1208、高速铁路接触网抢修材料储备定额中要求验电器的电压等级为()。
25kv9、铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组,应急指挥专家组主要负责指导高铁供电()的制定和实施,为电调指挥和现场抢修提供技术支持,实现安全快速抢通。
应急处置方案10、接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场()最高的人员担任。
技术安全等级I1铁路局供电调度应掌握各级抢修组织成员及现场抢修人员的()方式。
联系通讯12、为保证抢修工作的顺利进行,可要求通信部门开通现场至铁路局间电话()。
图像通信13、发生供电跳闸、接触网悬挂异物、零部件脱落等异常情况时,供电调度员应协调列车调度员,及时办理列车限速降弓等行车限制措施,同时组织供电人员登乘()巡视检查设备。
后续列车14、高铁抢修作业必须可不签发接触网工作票,必须得到供电调度批准的相应作业命令,并由抢修负责人布置()措施。
安全防护15、施工负责人接到()后,方能带领作业人员进入防护网内进行抢修作业。
封锁命令16、凡发生牵引供电跳闸、接触网异常的情况,供电调度员应立即组织供电段巡查设备,查明跳闸、异常情况的()。
铁路线路修理规则题库.
铁路线路修理规则题库第一章总则1.线路设备修理分为____________和_____。
第1.0.2条2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行___________，恢复和提高____________，增强轨道_________。
第1.0.3条3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.3条4.线路设备大修应贯彻“_____________，_____________。
______________，_____________”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
第1.0.4条5.线路设备维修应贯彻“_________，_________，_________”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.4条6.线路设备维修应实行______制度，并实行________的管理体制。
第1.0.5条7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化________，提高__________和____________，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.6条8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。
第1.0.8条第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类9.线路上的钢轨_________，______不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
第2.1.2条10.在线路大修周期内，道床严重__________。
其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。
高速铁路线路维修考试(试卷编号231)
高速铁路线路维修考试(试卷编号231)1.[单选题]工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后（）范围内的设备进行重点检查。
A)500mB)1kmC)2kmD)3km答案:C解析:2.[单选题]发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）以外。
A)1mB)2mC)5mD)10m答案:D解析:3.[单选题]工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（）mm。
A)5B)10C)15D)20答案:D解析:4.[单选题]高速铁路正线有砟道床砟肩宽度不小于( )m。
A)0.2B)0.5C)0.8D)1答案:B解析:5.[单选题]无砟道床维修作业包括（）作业和道床结构损坏修复作业。
C)无砟道床伤损修补D)涂油答案:C解析:6.[单选题]上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“（ ）”的规定，严禁抢越。
A)手比、眼看、口呼B)驻足、眼看、口呼C)手比、耳听、口呼D)驻足、耳听、口呼答案:A解析:7.[单选题]使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于（）遍。
A)5B)6C)7D)8答案:C解析:8.[单选题]警冲标的埋设高度为高于轨枕面（）mm。
A)250～300B)300～350C)350～400D)300～400答案:B解析:9.[单选题]从事轨道车、大型养路机械驾驶及操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作和特种设备操作人员，必须经过专业培训、（ ），取得相应资格，持证上岗。
A)考试合格B)班组认可C)车间同意D)工长准许答案:A解析:10.[单选题]高速铁路欠超高一般不应大于( )，困难条件下不大于60mmC)70mmD)90mm答案:A解析:11.[单选题]发现牵引供电设备断线及其部件损坏，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。
2022年普速铁路线路工线路工铁路局题库一试卷
2022年普速铁路线路工线路工铁路局题库一试卷1、高速铁路实行天窗修制度。
凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入2、高速铁路工务作业分为施工作业、维修作业和临时补修作业。
3、高速铁路任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
4、《高速铁路工务安全规则》规定，进行接触粉尘及有毒、易燃、易爆物品作业，高处作业，以及5、《高速铁路工务安全规则》规定，清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时应有6、高速铁路多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
7、《高速铁路工务安全规则》规定，搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一8、《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，路基面的宽度，应考虑设计速度、轨道类型、线间距、9、高速铁路有砟轨道正线应采用一级碎石道砟。
10、《高速铁路工务安全规则》规定，行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任11、《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有12、《铁路技术管理规程》（高速部分）规定，凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，也13、高速铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
14、视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
15、听觉信号包括：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。
16、视觉信号分为夜间及昼夜通用信号。
17、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
18、移动停车信号显示方式为：昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
19、高速铁路有砟轨道正线应采用全区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
无缝线路应具有足够的强度和稳20、高速铁路无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元。
21、高速铁路线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重” 的22、高速铁路动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘23、高速铁路无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
铁路供电事故抢修预案
电力是铁路运输生产的重要能源，它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。
能否做到安全、可靠的供电，直接关系到正常的运输秩序和行车安全。
一旦发生电力故障中断供电，将给运输生产造成严重影响。
为了最大限度地减少损失，迅速、安全地处理故障，恢复送电，特制定本办法。
一、组织机构第一条供电段调度 (供电调度) 是电力故障的指挥中心，凡在本段范围内发生的故障由段调度(供电调度)指挥；涉及两个供电段的故障由两个段调度(供电调度)协调指挥，协调不了时报路局机务处，由路局协调指挥。
第二条供电段应建立领导干部值班制度。
夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。
第三条供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。
第四条段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备，抢修器具要定点、定位安放整齐，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查，保持良好状态。
第五条接到故障通知后，电力工作人员携带工具材料，要按规定时间 (白天不超过 10 分钟、夜间不超过 15 分钟)迅速出动。
第六条凡发生电力故障，所辖车间值班干部应到现场组织处理。
二、故障处理处理原则第七条电力故障处理原则：首先切除故障点，恢复行车设备等一级负荷的供电，然后再进行故障处理工作。
第八条当电力路线故障发生在分界供电臂时，按本办法第一条办理。
第九条电力故障抢修过程中需要停电时，可由段调度(供电调度)指挥，路局机务处协调，总调度室及有关部门积极配合迅速处理，打开分界处开关分别进行试送电，判断故障点区段。
第十条架空路线发生故障普通应在十二小时内处理完毕，恢复正常运行方式；电力电缆故障普通应在二十四小时内处理完毕，恢复正常运行。
第十一条当判明是变、配电所内故障，无法恢复供电时，应即将退出运行，由相邻变、配电所恢复供电。
信息反馈第十二条抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。
第十三条段调度(供电调度)是电力故障处理信息反馈中心。
列车组补强试题库-企事业内部考试交通试卷与试题
列车组补强试题库-企事业内部考试交通试卷与试题1. 自动闭塞区间遇两架及以上进路信号机故障时，在各发车进路信号机防护的进路均准备好后，使用（）绿色许可证，填写前必须得到相关车站值班员进路准备好的通知，方可交付司机，司机凭此证通过各故障的进路信号机。
A. 两张B. 三张C. 一张D. 四张答案：C2. 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（）。
A. 停车信号B. 通过手信号C. 减速信号D. 引导手信号答案：B3. 自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车的行车凭证为（）A. 绿色许可证B. 红色许可证C. 路票D. 书面通知答案：A4. 监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（）的时间A. 6minB. 7minC. 10minD. 13min答案：C5. 无联锁或联锁失效不能通过控制台（显示屏）确认线路、道岔空闲时，车站值班员指派（）现场检查、确认。
A. 助理员B. 车站人员C. 准备进路人员D. 胜任人员答案：D6. 车站值班员在办理反方向行车前，须得到（）的调度命令，两端站车站值班员共同确认区间空闲。
A. 车站调度员B. 列车调度员C. 车站值班员D. 机车调度员答案：B7. 从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过（），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
A. 10 km/hB. 15 km/hC. 30 km/hD. 20 km/h答案：D8. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车等候（）。
A. 2minB. 1minC. 3minD. 4min答案：A9. 通过控制台（显示屏）和现场分别准备进路时，车站值班员须得到双方进路均准备妥当的报告，向现场（）布置进路时，须说明道岔号码、定（反）位和开通位置，进路准备妥当后，车站值班员须再次通知准备进路人员确认其负责准备的进路，并得到进路妥当的报告。
公司级行车施工相关文本培训考试答案
公司级行车施工相关文本培训考试试卷答案一．填空题（每空1分，共40分）1.机场城际运营的行车组织指挥工作和行车设备施工检修组织时，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。
4.每日运营结束后，作业单位按计划对各设备系统进行检修、施工作业，并应于规定时间内完成对运行线路巡道和线路出清程序。
5.同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工责任人，施工责任人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。
6.外单位在城际公司管辖范围内进行的影响行车组织、客运服务、设施设备的施工必须办理施工进场手续。
7.施工计划的管理，须按照“谁申报、谁负责”的原则。
8.正线原则上以区间、站线、辅助线为单位，正线以端墙门为分界（站台门外的站台设备房属站内），站线/辅助线以信号机为分界。
正线作业区域如不指明不包括车站时，就是包括车站在内。
9.对于信号设备房、通信设备房、变电所、变电设备房、综合监控设备房、低压配电室、通风空调电控室、照明配电室、站台门控制室，非本专业人员进入，由专业所属部门人员配合并负责借钥匙，各部门做好配合人员的管理。
10.施工人员应按规定做好施工防护措施，发现违章，及时制止，确保作业安全。
11.施工人员须严格履行施工请、销点制度；施工结束后，施工人员须清理好现场，将所动的设备恢复到正常行车条件并清点工器具、人员，撤除防护措施后，方准撤离施工现场。
12.凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣或有荧光条的工作服，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
13.维修作业人员必须严格遵守国家、行业、省及公司的相关安全操作、作业的规章。
二．判断题（每题2分，共30分）1.车站两端端墙内方为站内（站台门外的站台设备房属站外），相邻两车站端墙之间为区间。
高速铁路接触网抢修管理实施细则
高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷1)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷1)第1部分：单项选择题，共82题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]线路允许速度Vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超过( )mm 时为轻伤钢轨。
A)0.3B)0.5C)1D)2答案:B解析:2.[单选题]铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全( )制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
A)铁路运输管理B)安全生产管理C)事故责任追究D)质量管理答案:B解析:3.[单选题]热爱本职工作,坚持安全第一、()是线路工的职业道德规范之一。
A)质量第一B)效益第一C)标准第一D)工作第一答案:A解析:4.[单选题]允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+2，一2mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向(直线)为( )。
A)2B)4C)6D)8答案:B解析:5.[单选题]尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，客专线系列尖轨允许伸缩位移( )。
A)+45mmB)±40mmC)+30mmD)±20mm答案:B解析:A)+4，-4mmB)+5，-3mmC)+6，-4mmD)+5，-4mm答案:C解析:7.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
A)运输B)质量C)营业D)安全答案:A解析:8.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％答案:B解析:9.[单选题]无缝线路固定区累计位移量大于（ ）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
A)8B)10C)12D)14答案:B解析:10.[单选题]事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地( )以上地方人民政府或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。
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缩短供电线转角处补强作业时间
中铁电气化铁路运营管理有限公司南昌维管段
阳光QC小组
一、小组简介
二、小组活动进度表
计划线
实施线
三、选择课题
向西枢纽是国内第二大货运枢纽，枢纽场内设备复杂，经常发现供电线转角处烧伤，发生散股、断股现象，需进行供电线转角处缺陷停电处理作业。
供电线转角处缺陷停电处理作业流程图
按供电线转角处缺陷停电处理作业流程，小组在2013年4月6日对向西工区供电线转角处缺陷停电处理作业时间进行了统计。
供电线转角处缺陷停电处理工作时间统计表
供电线转角处缺陷停电处理工作时间饼分图
由统计可知：全部供电线转角处缺陷停电处理作业时间需用42分钟，其中供电补强作业的时间占82%。
小组选定课题：缩短供电线转角处补强作业时间
四、现状调查
现状调查1：供电线转角处缺陷处理作业难度大。
检修作业人员到达供电线转角处需爬过杵环杆和悬式绝缘子（4片），大概攀爬距离1.9米。
供电线一般为独立设备，距地面垂直距离9米左右，线下无着力点，人员需悬挂空中进行作业。
现状调查2：供电线缺陷处理停电作业时间统计表
现状统计可知：
供电线转角处缺陷处理作业过程中检修人员消耗体力大，安全系数低，补强作业最短时间为33分钟。
五、设定目标
由于向西枢纽运输压力大，电力机车运行频繁，根据调度日志统计向南上下行臂同时停电作业平均时间为25分钟，因此小组设定供电线转角处补强作业时间为20分钟。
课题活动目标图
目前状况目标值
六、分析原因
小组运用头脑风暴法提出9条原因，通过关联图对各个因素进行分析，确定了3个末端因素：
原因分析关联
图
七、确认要因要因确认计划表
要因确认一：检修人员未按检修工艺执行
根据检修工艺要求：补强附加线与供电线主体平行，受力均匀。
现场检查：检修人员在操作时均能按检修工艺执行，符合技术标准。
结论：非要因。
要因确认二：检修人员悬挂作业
确认过程：我们采用分层法将检修人员按身高、体重、作业方式不同划分后，选取3人，利用同样料具，对同一处线索进行补强作业，并对补强作业时间进行统计。
补强作业时间统计表
测试可知：检修人员在脚下有支撑装置的情况下可以缩短补强作业时间。
结论：是要因。
要因确认三：检修人员顺线索爬到缺陷点
确认过程：我们同样采用分层法将检修人员按身高、体重、过线索方式不同划分，选取3人，并对3人分别利用不同的过线索方式，通过同一段线索进行测试，并对时间进行统计。
过线索时间统计表
测试可知：检修人员在脚下有受力物体的情况下可以缩短过线索作业时间。
结论：是要因。
八．制定对策
1、对策目标
供电线转角处缺陷处理作业时，供电线下方加装方便检修人员受力的装置
2、根据现场供电线情况画制对策设想草图
供电转角处现场照片
对策设想草图
3、可行性分析
小组对设想的关键点分别进行了可行性分析
通过小组对设想的各个关键点进行可行性分析，我们小组确定对策为：利用简易的支撑装置达到缩短供电线转角处补强作业时间的目标。
九．对策实施
对策实施计划表
实施一：材料收集
小组成员根据对策设想运用“头脑风暴法”针对装置各个关键点采用材料的性能提出各种要求，并用亲和图归纳整理
通过对上述亲和图中元素的分析，小组成员确定所需材料，并制定了材料确定表。
材料确定表
供电线转角补强支撑装置
经济耐用 长时间不易
操作节省安装速度快
操作步骤
花费500元以
检修人员可
能承受400斤安全可靠
实施二：装置制作
步骤一：定位管截短，并在两端进行打孔。
步骤二：斜拉线截取适当长度。
步骤三：截取的斜拉线从定位管孔处穿过，并弯成环状。
步骤四：用钢线卡子将斜拉线固定，并将螺母旋紧。
步骤五：安全带进行折叠。
步骤六：安全带挂钩与制作的斜拉线环连接。
步骤七：利用钢筋、揻弯器自制S钩。
步骤八：自制的S钩与安全带挂钩连接。
装置成品图：
实施三：练兵场演练
十、效果检查
1、现场作业效果检查
小组经过多次练兵场演练试验，检修人员操作熟练，6月24日向西工区在向塘西Ⅷ场供7#处进行供电线转角处补强作业，利用研制的辅助装置进行现场作业。
现场作业照片
1.先用双股4.0铁线
在此绑扎（现场作业时此步骤可以在停电前准备作业时完成）
4.地面辅助人员将绳子的一端与装置的斜拉线环链接
2.作业开始，检修人员1将滑轮
在支柱顶部固定，绳子从滑轮
3.检修人员2在此处做好准备
5.地面辅助人员将装置拉起
此处绳子要将杆撑住，防
止杆摆动
6.检修人员2顺 支撑杆走过去
并 将S 钩钩到线索
上
7.检修人员2将安全带打在线索上，站在支撑杆上进行作业
现场作业过程中小组成员对各个环节作业时间进行记录，并与之前供电线转角检修作业时间进行了对比，并制定对比图：
作业方式作业
班组
作业时
间
作业
项目
电调停
电时间
要令停
电时间
（min）
验电接
地时间
（min）
补强作
业时间
（min）
拆除接
地线时
间（min）
消令送电
时间
（min）
未借助装
置辅助作业向西
工区
2012-1
2-3
供电
线缺
陷处
理
03:45-0
4:25
1.5 3.5 33 1 1
借助
装置辅助作业向西
工区
2013-6
-24
供电
线缺
陷处
理
03:50-0
4:25
2 3 18 1 1
活动目标检查效果图：
时间：分钟
活动前活动目标活动后
十一、制定巩固措施
经过本次QC攻关，完成了预定任务，取得了较好的效果，为了巩固我们的劳动成果，使装卸架使用寿命更长久，我们制定了以下巩固措施：
1、编制了装置使用流程图。
2、每次使用前必须对各受力部件进行检查，如果发现有破损、断裂的地方严禁使用。
3、装置使用时严禁抛掷。
4、作业时严禁承载大于4000N的力。
十二、回顾总结及下步打算
小组在活动中，利用掌握的QC知识，对影响供电线转角处补强作业时间的因素进行分析、实验，找到了要因，并提出了相应的对策，最终实验了课题目标，但装置构造仍不完美，因此小组下步将对完善装置构造继续进行研究。
QC小组注册登记表
QC小组课题登记表
小组活动记录
QC小组成果认证表。