华盛顿轨道交通
各国城市轨道交通发展情况
各国城市轨道交通发展情况邱利民摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。
城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合节能、环保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。
关键词:世界城市、轨道交通城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种形式。
轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式, 国际上通称L i gh t R a il T ra n s it (简称L R T) , 近年来在国外发展很快。
它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为导向。
其主要设施在地面,部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。
它不与其他地面车辆混杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。
地下铁路系统则要求更高,完全隔离,全部或大部分线路设置在地面以下,对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。
世界上第一条城市轨道线是1882 年在巴黎诞生的，它有固定的线路、价格和停靠点,随后演变成用马拉的轨道车。
工业革命后,随着城市的发展, 城市轨道作为一种新型的交通工具,逐步走上了历史的舞台。
它的不断发展进步, 反过来加速了城市化的进程,使现代城市的社会、经济功能日益加强。
城市轨道交通得到了空前的发展, 许多城市的交通系统趋向成熟, 解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。
从目前的态势看, 轨道交通将成为世界城市交通的发展方向。
世界各国主要城市的轨道交通发展情况1.纽约地铁纽约地铁(N ew Y o rk Ci ty S ub wa y,简称N YC S)诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一。
纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。
华盛顿轨道交通的建设历程
作者简介 ：马祖 琦 ， 博 士， 师， 事城 市 与区域 发展 方 面的 研 男， 讲 从
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华 盛 顿 轨 道 交通 的建 设 历 程
马祖 琦
（ 海财经大学 上 上海 ２０ ３ ） ０４ ３
摘
要
在 介 绍华盛 顿 大都 市 区轨 道 系统 基本 运 营概
计
资 料 来 源 ： Ａ Ａ Ｆ ｃｓ ｈｔ ／ ｗ ｗ ｗ ａａ ｃ ｍ ＷＭ Ｔ ａ ｔ， ｔ ／ ｗ ． ｍ ｔ． ｏ ／ ｐ：
说 明 ： 同统 计 来 源 数 据 可 能 略 有 不 同 ， 者注 。 不 笔
轨道交通系统 的规 划 问题 ，９ ９年 开始 建设第 一条 地 １６ 铁 ，９ ６ ３月 ２ １７ 年 ７日通 车 ，０ １ 是华 盛顿地铁 通 车 ２０ 年 ２ ５周年 。尽管最早建成 的路 段还不 足 ８ｋ 但 是居 民 ｍ， 对地铁 盼望 已久 ， 在其 开始运 营的第 一天 ， ５ ０ 有 １ ０人 ０
收 稿 日期 ： ０ ５－ ２－ ５ 修 回 日期 ： ０ ６－ ４－ ３ ２ ０ １ ０ ２０ ０ ２
排 队等候免 费乘坐地铁 （ 图 ３ 。 见 ）
从２ ０世纪早期 到 ４ ０年 代 ， 盛 顿居 民就 一 直梦 华 想拥有像波 士顿 或费 城那 样 的地铁 。具体 来看 ， 华盛
ｕＲＢＡＮ Ｄ Ｌ ＴＲＡＮｓ『 ｆ ＡＰＩ ｆＡｌ Ｔ
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
华盛顿轨道交通
一华盛顿轨道交通目前拥有5条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山卓市。
地下段全长80公里，地下车站有47座，而高架段全长14公里，地面段全长74公里。
待银线完工后，将增加11座车站，其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。
最深的车站是红线上的森林峡谷站（Forest Glen），深达地下60米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），其邻近的惠顿站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约70米）。
罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝线上最深的车站（地下30米），该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62米高），从顶端到底端要花将近2分钟时间。
二华盛顿轨道交通中远期计划华盛顿都会区交通局估计2030年华盛顿地铁的每日乘客量可达到100万人次，增加系统容量的需求，促成了为地铁新增220辆车及重订列车行驶路线的计划，以纾解各重要大站的壅挤情形。
而首都地区的人口成长也加快了扩大服务、增设车站及新铺路线的脚步 银线华盛顿地铁银线是华盛顿地铁最著名的扩建工程，从橙线延伸出37公里进入劳登县，途中行经拥有数座大型购物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯国际机场。
杜勒斯机场的连外轨道系统在华盛顿地铁通车的1976年之后早已付诸讨论。
目前的银线计划在2002年正式提出，2004年得到联邦交通管理局认可。
经过了数次的延宕，2008年12月才获得了联邦政府为银线筹备的资金，并于2009年3月开工。
工程将分为二期进行，第一期工程到达维吉尼亚州瑞斯顿（Reston）的威尔大道（Wiehle A venue），2013年通车；第二期工程行经杜勒斯机场，最后以州公路772（Route 772）作为终点站，2015年竣工。
浅析美国地铁的文化载体及其隐喻——以华盛顿地铁为例
一、地铁文化的概念与意义 1 地铁文化的定义 随着地铁数量的增加及城市地铁站规模的扩大，地铁中日益 频繁的文化学习、文化传播和交流，地铁的文化价值越来越受到重 视“，地铁文化”这一名词也应运而生。关于地铁文化，有关资料中 是这么表述的：“地铁文化是以地铁作为载体，由地铁参与者创造 并逐渐形成的一种城市公共文化；它是与地铁相关的环境、行为、 制度和理念等物质文化和非物质文化的总称。”①从这个概念中我 们可以看出地铁文化与城市文化是紧密相连的，本文将地铁文化 置于城市文化的框架下，探讨深层次的地铁精神文化。在此基础 上，将地铁文化定义为“以地铁和地铁站为载体的城市文化艺术与 精神文明的总和”。 2 地铁文化是美国城市建设的重要组成部分 1976 年开始运营的华盛顿地铁是除纽约地铁外美国第二繁 忙的地铁线路。②地铁站内有着一家家书店、便利店、艺术小铺， 行色匆匆的人群，推着婴儿车的妇女，夹着公文包的绅士，手捧书 籍的青年，徜徉其中，就能近距离地感受美国人民的生活方式和态 度。 由于华盛顿的首都地位，这里的客流量庞大，各个种族，各类 肤色的人群在这里交融出多彩的地铁文化。 二、美国地铁文化载体的辨认 文化载体是对抽象文化的物化展现，是对文化的承载和传 承。就地铁而言，内部的装饰艺术、表演艺术、车厢读物、地铁广告 等都有文化的传播和传承功能，因此都属于文化载体。 1 地铁站文化载体 通过城市地铁站的内部装修风格，可以看到这个城市对美的 诉求和它的审美品位。华盛顿地铁站内方格元素的重复出现和大 量混凝土的使用使地铁站看起来颇具新古典主义色彩和联邦特 色。内部的大跨度拱形无柱设计和长站台设计为普通群众提供了 一个草根文化的表演舞台。地铁站提供的如“新鲜的”报刊、杂志 和宣传册之类的免费读物地铁站增添了不少人文气息。 2 车厢内部文化载体 穿梭在在华盛顿地铁的车厢里，可以发现这里的许多美国人 都在安静地阅读，流露出美国人渗透于日常点滴中的精神追求。 地铁内部别具一格的地铁广告也潜移默化地发挥着文化传播的功 能。车厢内标有清晰的标志和引导系统，有些还用图文和多种语 言标注和免费的地铁交通图，这些人性化的设置无不体现了华盛 顿包容万象的大都市情怀和城市本身的多元化特色。 三、地铁文化载体的实际隐喻 1 城市文化的实体展现 城市内部的地铁作为一种具体的物质存在，承载着彰显城市 文化的功能。以华盛顿地铁来说，从地铁站的建筑和装饰可以看 出这个城市的庄严气魄，从车站内线路和标志的安排可以看出这
城市轨道交通发展及运营概述
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
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有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
城市轨道交通安全与事故案例
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
• 2.城市轨道交通安全与事故案例
（2）国内城市轨道交通安全事故
• 上海地铁地铁Βιβλιοθήκη 0号线事故• 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7 月29日因为信号调试错误出现跑错方向的低 级错误；8月2日再次出现故障，列车因主控 制器故障，无法开行，车门亦无法打开；紧 接着，就是9月27日的追尾事故。
• 上海地铁1号线事故
• 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起 事故：早5：50分，突发供电触网跳闸故障， 造成该区列车停驶；7：00左右，两车发生侧 面碰撞；20时55分，列车故障致晚点；20点 40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟， 几处站点短暂限流进出站口被封闭。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故
城市轨道交通安全与事故案例.pptx
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 2009年6月22日17时，两辆列车首尾相撞，一节车厢几乎骑在了另
一节车厢的上面，造成车门严重变形。巨大的冲击力使得车厢内 的坐椅散落得到处都是；
华盛顿地区地铁运营负责人卡托说，从目前的情况来看，当时第 一列地铁列车正停在轨道上等待进站，而这时第二列列车不知道 什么原因突然从后面撞上第一辆列车。两辆列车均挂有6节车厢， 共能装载乘客2400人。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。”
乘地铁游华盛顿攻略解读
周五上午从OHIO出发，7个多小时抵达华盛顿郊区。
华盛顿旅游有其特殊之处。
一是市中心泊车费用极为昂贵。
二是旅游景点很集中。
所以多数旅游人士选择郊外地铁站附近的酒店入住，然后坐地铁进城集中参观景点。
我们住在ACCOR旗下的Red Roof Inn，二星标准，一晚标准间的住宿加税后要92美元，是其他地方的二倍！不过好在酒店附近设施还算完备，不远处就是地铁站。
晚上吃了快餐就开车进城兜一圈，不下车，主要目的是为次日暴走华盛顿做准备。
华盛顿市区的绿化极好，许多沿河的小山丘被设计为森林公园（rock creek park），道路就在河边的山丘森林里穿行，环境与我们去过的几个国家公园不相上下。
接着我们误打误撞进入georgetown，华盛顿市内的一片历史保护区，非常幽雅漂亮。
古老的红砖房被改造成高级餐厅，领事馆，酒店和商店，建筑的外墙安装着散发着柔和灯光的古老灯饰，街道两边的灯柱上挂满怒放的鲜花。
建筑周围或是参天大树或是五颜六色的鲜花绿地。
出了这片地区向东开，就到了白宫，林肯纪念堂，博物馆区一带，这一带就是旅游核心区。
摸清了路线就开车回旅馆睡觉。
请各位注意，不要跨越波多马克河，因为河对岸有一片极其危险肮脏破旧的黑人区，和漂亮的华盛顿中心区相比，恍若两个世界。
由于要排队领票，次日早上七点半起床，梳洗完毕出发。
开车到地铁入口，将车停在地铁口，无限时，免费的。
下到地铁站，虽然有几十年历史了，但还是能看出设计并不落伍，远好于北京地铁，换乘很方便。
不过还是有些人防工程的味道。
我们坐到capitol south下，就是国会山站。
看到国会山的警察，询问到了具体领票的位置。
请各位注意，华盛顿的国会山，华盛顿纪念碑都要在参观的当天早上排队领票，如果票分发完毕，就不能进入参观。
亦不能提前一天领票，星期日不对外开放。
除此而外，如果想进入白宫参观，必须提前六个月预订。
此规定应验了早起的鸟儿有虫吃乃真理也。
值得一提的，华盛顿所有旅游景点，包括所有大型博物馆全部免费。
华盛顿的地铁为我静等了6分钟。
2.了解我的人都知道，我是一个很爱国的人，而不是大家所说的愤青。出门在外一直觉得国家还是根，中国的快速发展也塑造我们这一代有能力留学的孩子。所以，我自然不是什么崇洋媚外的极端分子。
接下来就是一些细节问题
3.华盛顿地铁没有隔离门，所以钥匙掉下去是有可能的。
4.我特意说了，我钥匙掉到了铁轨旁边的下面，地铁是根本压不到的，在我们跑去找Officer的途中，已经有一辆地铁开过，回去再看，钥匙依旧完好无损。
我和朋友决定去找本站地铁的Officer，其实我们俩觉得，估计Officer不会管我们，总不能让整个地铁瘫痪吧，只能怪我们自己不小心！
随后我们向一个负责人说明了情况，他随我们看了我的钥匙掉到了哪，然后回去打了电话并用对讲机通话了好几次。
这时，最令我想不到的事发生了：
Officer回来后，不断跟对讲机通话，我只听见了“wait”"a customer dropped a key""stop"等词。我们脚边，地铁站台沿上的红灯也灭了。
为何不去网吧？？！！亏这位人民公仆能说出这种的话。
这里有个故事大家都听说过吧：
时天下荒饥，百姓饿死，帝闻之，曰：何不食肉糜？
意思就是天下饥荒，那个皇帝见到后问侍从：没有饭吃，为什么不吃肉粥呢？
我怎么感觉这两句话这么像呢！难道是我语文老师教错了？？？
我掉了钥匙，我回不了家。
农民工没有车票，也回不了家。
为了帮我拿回一个“无关紧要”的钥匙，整个华盛顿地铁为我一个人停运了6分钟。
为了帮农民工买到“非常重要“的车票，我们的公仆让他们去网吧自己看着办。
看到着，我相信，大家心里自有评论。
这是我亲自经历的事，心中自然无限感触。
各国城市轨道交通发展情况
各国城市轨道交通发展情况随着城市化进程的加速，各国城市对于轨道交通的需求也日益增长。
轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，在缓解城市交通拥堵、改善出行体验、减少环境污染等方面发挥着重要作用。
下面将就各国城市轨道交通的发展情况进行探讨。
中国是世界上轨道交通建设最快、规模最大的国家之一、自1979年建成第一条地铁线路以来，中国轨道交通的发展突飞猛进。
2024年，中国轨道交通总里程已达到超过8000公里，拥有世界上最长的城市轨道交通网络。
北京、上海、广州等一线城市拥有成熟的轨道交通网络，全方位满足了城市居民的出行需求。
此外，中国还在中小城市加快轨道交通建设，提升城市交通水平。
日本是轨道交通的发源地之一，早在20世纪初就开始修建地下铁路。
日本的轨道交通以高铁为主，包括新干线等高速铁路在城市之间提供快速出行服务。
除了高铁，日本各大城市也建设了成熟的地铁系统，例如东京的东京地铁、大阪的大阪市高速电气轨道等，为城市居民提供了高效、便捷的出行方式。
美国的轨道交通发展相对较晚，但近年来也在加快建设。
纽约的地铁系统是美国最为出名的轨道交通系统之一，覆盖了城市内外各个区域。
此外，华盛顿特区、芝加哥、旧金山等城市也拥有发达的轨道交通网络，减少了城市交通拥堵问题。
不过，相比于中国和日本，美国的轨道交通建设规模还有待提升。
欧洲国家的城市也积极推进轨道交通的建设。
例如德国的柏林、慕尼黑、法兰克福等城市都有完善的地铁系统，提供了便捷的出行方式。
英国的伦敦地铁系统是世界上最古老、客流量最大的地铁系统之一、除了地铁，一些城市也建设了有轨电车，例如葡萄牙的里斯本、法国的巴黎等，为城市居民提供了多样化的交通方式。
澳大利亚的轨道交通发展相对较新，但正在逐步完善。
悉尼、墨尔本等城市拥有发达的地铁系统，提供全天候的出行服务。
此外，墨尔本还拥有世界上最大的有轨电车网络，方便市民在市区内进行短途出行。
总的来说，各国城市轨道交通发展情况有所差异，但整体上都呈现出快速发展的趋势。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状随着城市化进程的加速和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，正逐渐受到全球各国的重视和推崇。
在许多国家，轨道交通已经成为城市交通中不可或缺的一部分。
本文将从亚洲、欧洲、北美和澳大利亚的角度，介绍国外轨道交通发展的现状。
亚洲是全球轨道交通发展最为迅猛的地区之一、中国在过去的几十年中，大力发展了城市轨道交通系统。
目前，中国的城市轨道交通网已遍布全国许多城市，包括首都北京、上海、广州等。
中国的高速铁路系统也非常发达，连接了全国各地。
此外，日本的铁路系统也是亚洲最发达的之一、日本的高速铁路系统，“新干线”，以其高速、安全、准点的特点而著名。
其他亚洲国家，如韩国和新加坡，也在积极推进城市轨道交通建设。
欧洲是另一个轨道交通发展较为先进的地区。
欧洲的大城市，如伦敦、巴黎和柏林，都拥有发达的地铁和轻轨系统。
伦敦的地铁系统是世界上最古老和最繁忙的之一，为伦敦市民和游客提供了便捷的交通选择。
巴黎和柏林的地铁系统也十分庞大，可满足这些大城市的交通需求。
此外，欧洲还建立了跨国铁路系统，如“欧洲之星”和“欧洲城际列车”，使跨国旅行变得更为方便和快捷。
北美的轨道交通发展相对落后于亚洲和欧洲。
然而，一些北美大城市，如纽约、芝加哥和华盛顿特区，都拥有发达的地铁系统。
纽约的地铁系统是北美最大、最繁忙的。
它为纽约市的800多万居民提供了重要的交通手段。
芝加哥的零线是世界上最老的地铁系统之一，也为这座城市的居民和游客提供了便利。
华盛顿特区的地铁系统较小，但是它连接了美国首都以及周边地区，方便了政府工作人员和游客的交通。
澳大利亚也在积极发展轨道交通系统。
悉尼的地铁系统在经过长时间的规划和建设后，于2024年开始运营。
这个地铁系统将悉尼各个城区连接起来，解决了交通拥堵的问题。
墨尔本也计划建设一条地铁系统，以改善城市的交通流动性和可持续发展。
总的来说，国外轨道交通发展现状可以概括为亚洲发展迅速、欧洲发展较为先进、北美发展相对滞后、澳大利亚在积极发展。
华盛顿地铁
v前言：近期回国，看到包括我的家乡大连在内的好多城市都在建造地铁，回加拿大后有机会出访美国，在华盛顿小住几天，乘坐了已有36年历史的华盛顿地铁交通线，很有所感受。
本文是我为《加国生活网》撰写的《华盛顿赏樱花DIY自助游》系列文章之一，供大家观览。
要想感受一座城市，一定要象这个城市的居民一样，“衣食住行”一样也不能少。
说起“行”，当然少不了体会一下华盛顿的地铁（Washington Metrorail）。
作为美国第二繁忙的城市轨道交通系统，华盛顿地铁是由华盛顿都会区交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority，简称WMATA）管理的，其服务范围包含华盛顿特区以及邻近Maryland州和Virginia州的一部分地区。
当然，地铁不能到达的地方，还有华盛顿公共汽车系统（Metrobus）加以补充。
自1976年开通以来，华盛顿地铁已经发展至5条线路，共有86个车站及171公里长的轨道。
和日本东京地铁相比，华盛顿地铁线路一点也不复杂，5条线路设计成辐射状，以便于地铁从城市的任一地方前往城市周边地区。
不过，这种设计特别不利于周边地区之间的往来，比如说Maryland州和Virginia州之间的往来，目前这两个州也各自拥有各自的公共汽车交通系统。
据说华盛顿的有关单位已经提出了紫线计划以矫正这一弊病。
华盛顿地铁并不以特定某一座车站为中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，是华盛顿地铁系统中第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地（仅有这个车站有人工售票窗口）。
华盛顿地铁还另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：Gallery Place–Chinatown（红、黄、绿三线交汇）、L'Enfant Plaza（橘、蓝、黄、绿四线交汇）、Union Station（地铁系统中最繁忙的大站）、Farragut North（地铁第三繁忙的大站）及Farragut West（地铁第四繁忙的大站）。
世界城市轨道交通发展史
世界城市轨道交通发展史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。
开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
?20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。
利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。
美国地铁车站设计及安全管理——以华盛顿地铁为例
图1 华盛顿地铁的大跨度隧道及轨道上方的天桥图2 郊区高架地铁车站郊区车站的停车场设计由于华盛顿特区市中心的道路规划设计年代较早市区道路宽度较窄，在高峰时段容易出现拥堵，故政府提倡市民多以公共交通方式出行。
华盛顿地铁在郊区地铁车站的设计与建设中考虑到这一问题，因此在其郊区地铁车站的外围，往往会设置大型的停车场所示。
居住于地铁车站附近的居民，可开车前往地铁车之后将车辆停放于车站停车场，再换乘地铁前往市区上班。
这样的设计可以为乘客提供极大的便利。
随着城市化进程的加速，在部分大型城市的周围已3 华盛顿地铁绿带站与设置于外部的大型停车场车站停车场MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2019 现代城市轨道图5 华盛顿地铁单车（Metro Bike），被带入车站及车厢，但每节车厢不得超过2。
在周末及除规定不允许的日期外，全天均可带入自行车。
而折叠式自行车则可以在任何时间带入，果是在高峰时段，则需要将其折叠。
华盛顿地铁安全状况分析表1中列出了1996年以来，华盛顿地铁发生过的重大安全事件[10-13]。
从表1中可以看出，华盛顿地铁发生的较重大事故以列车相撞或脱轨为主。
大部分脱轨或列车相撞的原因由操作人员失误或设备、供电线路的故图4 华盛顿地铁的地铁巴士（Metro Bus）Metro Bus还能够在地铁车站发生紧急事件时直接接受调度前往协助事件发生车站的人员疏散，而不需要跨部门或跨公司的协调，能够提高疏散与救援效率。
另外，华盛顿还设置了Metro Bike，即“地铁单车”供乘客使用，乘客从地铁车站出站之后，若目的地距离较近，则换乘自行车是一个经济且环保的选择。
华盛顿地铁设置的地铁单车如图5所示。
在我国国内，由于各类共享单车已较为普遍，地铁公司可与共享单车公司合图7 华盛顿地铁站台车次信息提示屏与国内的车次信息提示屏相比，华盛顿地铁的车次信息提示屏较为简单，只是用LED屏幕简单地列出各个车次的到达时间与开往站点方向，也会显示车次延突发事件通知等[14]。
2009年华盛顿地铁追尾事故案例
2009年华盛顿地铁追尾事故案例2009年华盛顿地铁追尾事故案例的介绍2009年6月22日，华盛顿地铁系统发生了一起严重的追尾事故，造成了乘客伤亡和交通瘫痪。
这是华盛顿地铁系统历史上最严重的事故之一，引起了广泛的关注和深入的调查。
事故发生在红线地铁的Fort ___站，当时两列地铁列车相撞，造成9人死亡，70多人受伤。
这一事件震惊了华盛顿地区的居民和政府，暴露了地铁系统安全管理方面亟需改进的问题。
这起事故的背景是地铁系统的快速扩张和不断增加的日常运营压力。
2009年时，华盛顿地铁系统已经服务了大约100万名乘客，每天处理数以百万计的客流量。
然而，该系统的设备和基础设施的老化程度逐渐显露出问题。
这次事故的严重性导致了对华盛顿地铁系统的整体安全性能和管理做法的质疑。
调查人员发现，事故的原因主要是人为错误和系统缺陷的结合。
这不仅引发了对地铁系统的改革呼声，还加强了对其他城市地铁系统的安全性检查。
因此，2009年华盛顿地铁追尾事故成为了重要的案例，对地铁行业和相关政策产生了深远的影响。
它提醒着我们，确保公共交通系统的安全是一项长期且重要的任务，需要持续的投资和关注。
接下来的章节将深入探讨该事故的详细经过、调查结果和相关的影响。
通过对这个案例的研究，我们可以从中汲取教训，为今后的地铁系统安全管理提供重要的参考和指导。
2009年6月22日早上，___发生了一起严重的追尾事故。
这起事故发生在红线的___站和福尔斯特城站之间的一段铁轨上。
据报道，当日上午8点左右，一辆满载乘客的地铁列车以高速行驶至福尔斯特城站附近时，突然发生了追尾撞击。
事故造成了多节列车车厢的严重损坏，车厢之间被压迫变形。
据目击者称，发生碰撞时乘客们都被猛烈地甩向前方。
事故发生后，紧急救援人员迅速赶到现场，开始营救被困在残骸中的乘客。
根据初步统计，事故造成了多人死亡和数十人受伤，其中许多人伤势严重。
这起地铁追尾事故震惊了整个华盛顿地区。
当局立即展开了调查，试图确定事故的原因和责任。
华盛顿地铁追尾事故的分析与启示
华盛顿地铁追尾事故的分析与启示华盛顿地铁追层事故的分祈与启示郑刚摘要:针对在2009年6月发生的华盛顿地铁相撞事件,描述了事件发生的经过以及对事件发生的调查过程,重点从技术层面分析了事件发生的可能原因,并对保证地铁列车运行安全的控制系统结构和功能进行了分析说明,最后结合我国城市轨道交通的发展与安全运行提出了几点启示.关键词:地铁;相撞事故;事故分析1华盛顿地铁相撞事故的发生经过美国首都华盛顿当地时间2009年6月22日l7时02分(北京时间6月23日5时02分),两辆地铁列车在华盛顿东北部相撞.当时正值下班高峰期,2l4号地铁列车停在华盛顿市区东北部与马里兰州交界的地铁红线托滕堡(FortTotten)地铁站附近(图1),等候进站命令,l12号地铁列车(6节车厢)从后面撞向列车(6节车厢)尾部,导致前面2l4号列车尾部车厢严重变形,后续一辆车的受损车厢爬上前列车上方(图2),造成了华盛顿地铁系统运营图1华盛顿地铁相撞事故发生区域示意图郑刚:中国科学院软件研究所综合信息系统技术实验室,副研究员,北京1001gO30多年来最严重的事故.截止6月24日,华盛顿地铁列车事故死亡人数上升至9人,受伤者为80人.2事故调查事故发生后,有关方面立即对此次事故展开了调查.根据美联社和英国每日邮报》6月24日综合报道,华盛顿地铁相撞事件的调查人员通过对事故现场残存的迹象发现,电脑系统的信号故障和人为失误可能是导致此次地铁事故的两大主要原因.现场证据显示,司机曾试图使自动控制转为手动操作,并按下刹车按钮,但最终依然没能阻止图2地铁相撞事故现场坝代墟市轨置交腥5/2009MODERNURBANTRANSIT 灾难发生.从人为因素分析,在事故中丧生的l12号列车司机(麦克米伦(女),42岁)是不久前从巴士司机转任地铁司机的,而且只接受了6个星期训练便开始驾驶地铁列车,事发时,她的地铁驾龄仅有3个月.目前还没有证据表明事发前有类似手机通话或短消息等事情分散了司机的注意力.因此,麦克米伦的经验缺乏或操作不当可能是导致事故发生的原因之一.从技术层面分析,事发时,肇祸列车正处于"自动驾驶"模式,由计算机系统操作,女司机只负责车门开关及应付突发的紧急情况.如果地铁司机发现自动驾驶系统失灵, 理应启动紧急刹车.事故调查人员发现,女司机已经启动了紧急制动(刹车)系统,由于不够及时,列车仍冲撞了前面的2l4-9列车.事故调查的重点集中在分析事故发生是由计算机系统故障,还是由于传输系统故障而造成.根据美国运输安全委员会(NationalTransportationSafety Board,NTSB)在6月25日公布的最新调查结果,两条铁轨上都有金属相互摩擦产生的条状擦痕,这些擦痕末端离撞击点大约125英尺(37.5m),与紧急制动产生的擦痕一致.6月24Et晚调查者曾在事故发生点模拟事故过程,试验中发现当该列车在与被撞列车相同位置停下时,列车控制系统始终没有检测到前方的测试列车.列车控制系统很复杂,还需要对所有部件进行彻底调查.调查者在继续检查轨道电路和列车控制系统的数据,以便了解在事故当天列车控制系统是如何工作的.由于追尾列车车型老化,没有配备行驶数据记录仪,调查者只能从被撞列车上采集数据记录,现在调查者正在NTSB的实验室中分析与这次事故相关的采集数据;被撞列车司机已经接受调查,在整个下午他的班次上一直以手动模式操作列车,当时他看到了前方另有一列地铁列车,所以停下来等待那列列车开走,停下来时间并不长,就受到ll2号列车对尾部的猛烈撞击.3华盛顿地铁列车概况及事故原因分析3.1华盛顿地铁列车概况华盛顿地铁于1976年开始营运,目前已发展至红,蓝,黄,绿,橙5条地铁线路,共86个车站及l7l km长的轨道,是美国第二繁忙的城市轨道交通系统.每天有80万人次乘地铁进出华盛顿.据华盛顿邮报引述熟悉华盛顿地铁运营的专业人士消息,华盛顿地铁列车都安装有防止列车相撞的计算机控制系统,列车运行过程中,车载计算机通过控制列车运行速度和制动系统防止列车相撞,其他电子系统可以探测列车的位置,确保列车间的安全距离.如果列车之间距离过近,计算机系统会自动控制制动系统实现制动停车.出事的112号列车属于首批投入营运的l000系车辆(图3,4),由Rohr公司制造,于l976年交付使用,20世纪90年代中期由Breda列车设tMODERNURBANTRANSIT5/2009l贝代墟市轫垣交厦备制造公司进行过改造和检修.l12号列车制动系统并没有按照规定的时间进行检修,事故发生时,检修延误规定时间已超过2个月.NTSB在2006年针对1000系车曾提出警告,认为该型列车车龄过长,车上无行驶数据的记录设备,应该更换或进行升级改造.3.2事故诱因的技术分析尽管华盛顿地铁相撞的最终调查结论尚未公布,但是根据已经公布的调查结果,除去列车司机缺乏经验,列车车型陈旧,没有按照规定的时间进行维护检修等因素外,从技术层面分析,事故是由于列车自动控制系统地面与车载之间通信及其相关设备,部件的安全可靠性差所导致.相撞事故具体分析如下:(1)列车运行控制系统故障.运行控制系统是保障地铁行车安全, 图3华盛顿地铁1000系列车图4华盛顿地铁1000系车箱内景提高运输效率的核心.运行控制系统包括车载和地面两部分.车载部分包括车载计算机控制系统以及与地面系统进行信息交换的设备. 地面部分包括列车控制中心与通信网络和轨旁轨道电路,信标,应答器等.车载计算机控制系统通过与地面系统交换信息来控制列车的安全运行.根据NTSB调查人员在24日晚间进行的测试结果,测试列车直至在事故发生位置停下时,列车控制系统始终没有检测到停在前面的测试列车,由此推断在该区段由于列车运行控制系统中的轨道电路等轨旁设备及其"地一车"之间通信传输系统出现问题,或未能识别出列车占用,或列车占用信息不能实时传送到车载设备. 这意味着正处于自动驾驶模式的列车车载计算机控制系统不能确认前方区段有车辆占用,即l12号列车不能发出制动停车命令.这正是导致l12号列车与2l4号列车发生撞车事故的原因.(2)人工操作紧急制动时机滞后.调查结果:l12号车辆遗留痕迹显示,蘑菇状的紧急制动人工按钮处于被按下的状态;此外,在事故现场两条铁轨上都有金属相互摩擦产生的条状擦痕,这些擦痕末端离撞击点大约l25英尺(37.5m),与紧急制动产生的擦痕一致.以上说明,紧急制动系统已被执行,但按照当时的车速计算制动距离肯定不够, 还是发生了与前车相撞.说明司机启动紧急制动不及时.4华盛顿地铁撞车事故中的启示进入21世纪以来,中国城市轨道交通也进入大发展时期.随着地铁列车运输能力和运输效率不断提高,运输密度的不断加大,列车速度加快,要求列车运行控制自动化程度不断提高,地铁列车自动控制系统的安全稳定显得尤为重要.从华盛顿地铁相撞事件,可以给我们很多启示.(1)人是保证行车安全的第一要素.我国城市轨道交通的后发优势,决定了大量启用自动化的先进设备(比如ATC系统),并利用其列车超速防护(ATP),自动驾驶(ATO)等功能保证行车安全,但往往忽视了人的作用.正如华盛顿地铁相撞事件告诉我们的,在事故中丧生的1l2号列车司机只接受6个星期训练便开始驾驶地铁列车(这种现象在国内也大量存在),一旦设备失灵,司机处理不当,最终将导致重大事故的发生.因此,扎实做好提高运营人员的敬业精神与专业素质的教育工作至关重要.(2)积极推动相关技术装备安全的标准化工作.目前国内地铁列车控制系统用的产品来自不同的生产厂商,在信号的传输形式与制式,速度控制模式,通信网络等方面各不相同,即使同一个城市的地铁车辆系统也不一样,目前国内关于地铁列车控制系统产品(包括运行控制系统与网络控制系统)的标准也不够健全和完善.实践证明,制订与出台相关国家与行业标准是保证地铁运营安全十分重要的基础工作,它对于规范地铁列车控制系统产品的生产与运用,进而保证列车的运营安全将起到积极的促进作用.(3)加强对产品的试验,检测和认证工作.地铁运营前的车辆及机电设备采购到位或技术升级后,必须进行一系列的技术试验,检测和认证工作,以最终保证技术装备在运营中的安全稳定运行.列车控制系统由硬件设备与相关软件构成, 在保证硬件设备以及信号传输线路的可靠性之外,提高列车控制系统软件的可靠性与稳定性成为非常重要的工作,一方面加强对产品生产部门的资质认证与管理,按照可靠性,可用性,可维护性和安全性(Reliability,Availability, Maintainability,Safety,RAMS)等相关安全标准与规范的要求,生产,制造相关系统硬件与软件产品, 同时还要加强日常对系统产品特别是软件系统的测试与评估,以便能够提前发现并及时解决存在问题. (4)加快对老地铁列车控制系统的更新换代与改造.目前,我国部分地铁列车已经运营多年,列车的运行控制系统需要进行升级换代, 从信号传输,运行控制,指挥调度,通信网络等多个方面全方位提高地铁列车的速度运行自动控制水平以及列车对运行状态的实时监视,诊断和控制能力.参考文献【1]黄良骥,唐涛.地铁列车自动运行系统的分析与设计.城市轨道交通研究.2003(2).[2]唐涛,郜春海,李开成,等.基于通信的列车运行控制技术发展战略探讨.都市快轨交通,2005(6).收稿日期2009—07—13l贝代堪市辄厦交堪5/2009MODERNURBANTRANSITIIi。
国外城市轨道交通反恐的案例
国外城市轨道交通反恐的案例随着恐怖主义威胁的不断增加，国外城市轨道交通系统成为恐怖分子袭击的目标之一。
为了保障乘客的安全，许多国外城市在轨道交通系统中采取了一系列反恐措施。
以下是一些国外城市轨道交通反恐的案例。
1.伦敦地铁系统：伦敦地铁系统是全球最繁忙的城市轨道交通之一，也是恐怖分子袭击的目标。
为了加强安全措施，伦敦地铁系统在车站和列车上增加了安全摄像头，以监控乘客活动和发现可疑行为。
2.巴黎地铁系统：巴黎地铁系统采用了智能安全系统，通过安装传感器和监控设备，可以实时监测乘客的行为和包裹的异常情况。
一旦发现可疑物品或行为，系统会自动报警并通知安全人员。
3.纽约地铁系统：纽约地铁系统在车站和地铁入口处增设了安检设备，对乘客进行安全检查。
此外，纽约地铁系统还加强了警察和保安的巡逻力度，以增加安全防护。
4.东京地铁系统：东京地铁系统通过增加警察和保安人员的数量，加强对乘客的监控和巡逻，保障乘客的安全。
此外，东京地铁系统还进行了紧急疏散演练，以提高乘客应对恐怖袭击的能力。
5.柏林地铁系统：柏林地铁系统在车站和列车上安装了紧急报警装置，乘客一旦发现可疑行为或物品，可以立即触发报警装置。
此外，柏林地铁系统还在车站设置了安全门，限制了非法进入和物品携带。
6.悉尼地铁系统：悉尼地铁系统通过增加安全摄像头和警察巡逻，加强了对乘客的监控和安全防护。
此外，悉尼地铁系统还定期进行安全演练，提高乘客的应急意识和自救能力。
7.华盛顿地铁系统：华盛顿地铁系统采用了爆炸物品探测设备，对乘客携带的行李进行检查。
此外，华盛顿地铁系统还加强了对车站和列车的安保力度，确保乘客的安全。
8.莫斯科地铁系统：莫斯科地铁系统通过建立紧急通信系统，使乘客可以随时向地铁工作人员求助。
此外，莫斯科地铁系统还加强了对乘客的安全教育，提高了乘客的安全意识。
9.香港地铁系统：香港地铁系统采用了智能安全系统，通过人脸识别和行为分析技术，可以实时监测乘客的活动和异常行为。
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一华盛顿轨道交通目前拥有5条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山卓市。
地下段全长80公里，地下车站有47座，而高架段全长14公里，地面段全长74公里。
待银线完工后，将增加11座车站，其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。
最深的车站是红线上的森林峡谷站（Forest Glen），深达地下60米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），其邻近的惠顿站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约70米）。
罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝线上最深的车站（地下30米），该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62米高），从顶端到底端要花将近2分钟时间。
二华盛顿轨道交通中远期计划华盛顿都会区交通局估计2030年华盛顿地铁的每日乘客量可达到100万人次，增加系统容量的需求，促成了为地铁新增220辆车及重订列车行驶路线的计划，以纾解各重要大站的壅挤情形。
而首都地区的人口成长也加快了扩大服务、增设车站及新铺路线的脚步 银线华盛顿地铁银线是华盛顿地铁最著名的扩建工程，从橙线延伸出37公里进入劳登县，途中行经拥有数座大型购物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯国际机场。
杜勒斯机场的连外轨道系统在华盛顿地铁通车的1976年之后早已付诸讨论。
目前的银线计划在2002年正式提出，2004年得到联邦交通管理局认可。
经过了数次的延宕，2008年12月才获得了联邦政府为银线筹备的资金，并于2009年3月开工。
工程将分为二期进行，第一期工程到达维吉尼亚州瑞斯顿（Reston）的威尔大道（Wiehle Avenue），2013年通车；第二期工程行经杜勒斯机场，最后以州公路772（Route 772）作为终点站，2015年竣工。
●蓝线修正路线蓝线列车目前与橙线列车共用一条隧道以穿越波多马克河，却限制了每个方向的行车而造成瓶颈。
在一项2001年的方案中，是借由建造一座连接乔治镇（特区境内）及维吉尼亚州的桥梁或隧道来修正罗斯林站及体育场-军械库站（Stadium-Armory）间的路线，之后却因经费问题而作。
2008年10月，捷运局公布了一项研究，探讨将蓝线改道经14街大桥（目前为黄线列车使用）过河的可能性。
该修正方案可以增加值达市区的班次，并减缓罗斯林隧道的拥挤。
要是实施的话，绿带站（Greenbelt）至法兰克尼亚-春田站间新增的营运模式可能变成一条新路线。
●贝尔瓦堡及米德堡延伸线2005年，美国国防部宣布将在2012年分别于维吉尼亚州的贝尔瓦堡（Fort Belvoir）增加1万8千个工作机会、马里兰州的米德堡（Fort Meade）增加5000个就业机会，以作为该年基地调整和关闭计划（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。
地方官员及军方为了因应这次更动，建议将蓝线和绿线延伸到两个基地。
绿线延伸计划的费用可能达到每英里1亿美元之谱，到贝尔瓦堡的轻轨延伸线则估计耗资8亿美元，然而两者都尚未建立计划及兴建的时程表华盛顿地铁●波多马克调车场站2008年，官方开始考虑在蓝线及黄线的雷根机场站及布雷多克路站（Braddock Road）之间，亚历山卓市的波多马克调车场新增一座车站的可能性。
这项计划仍处在探索阶段，而且其经费（估计1亿5千万美元）尚未获得批准。
●地铁之外的计划华盛顿地铁除地铁之外，还有数项轻轨和路面电车的计划被提议出来以补充地铁路网外的补充路线。
如前述的银线和计划中的紫线均于1980年代提出。
紫线的计划原本是个连接地铁辐射路线的环状高运量铁路方案，大致上接近首都环线公路的路径。
现行的方案则是在马里兰州境内建造一条西起红线贝塞斯达站（Bethesda），行经红线的银泉站（Silver Spring）及绿线的学院市-马里兰大学站（College Park–University of Maryland）东抵橙线新卡罗顿站（New Carrollton），如此便可减少郊区各地铁站间的往返时间，不必绕到市中心换车。
这项计划仍在接受监管部门的批准，但已经于2009年1月得到了地方政府及马州议员的支援。
一项可能采用轻轨或巴士的规划中方案－Corridor Cities Transitway（CCT），计划将连接蒙哥马利县北部的克拉克斯堡（Clarksburg）及红线的终点凉荫丛站，预计2016年上路。
2005年一名马州的议员建议用轻轨连接绿线的布兰奇大道站（Branch Avenue）及马州南部的区域，尤其是成长快速的华尔道夫（Waldorf）闹区一带。
这项提议仍在规划阶段，而在华盛顿特区内，则正在进行路面电车的铺设工程，以将各个区域与地铁站联络。
第一条路线将连接波林空军基地（Bolling Air Force Base）及绿线的阿纳卡斯蒂亚站（Anaco stia）。
阿特拉斯区（Atlas District）、国会山及K街等地的街车计划亦已提议。
至于维吉尼亚州的部分，则有一项沿着维吉尼亚州公路244连接安纳戴尔（Annandale）及五角市（P entagon City），称为梭子运输方案（Pike Transit Initiative）的街车计划，预计在2011年投入服务。
三线网类型——网放射形线:华盛顿地铁并不以特定一座车站为中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，为地铁系统中第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地。
地铁也另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：画廊–中国城站（Gallery Place–Chinatown，红、黄、绿三线交会）、朗方广场站（L'Enfant Plaza，橘、蓝、黄、绿四线交会）、联合车站（Union Station，地铁系统中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地铁第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地铁第四繁忙的大站）。
为了应付换乘站之间的庞大人潮，捷运局正评估在邻近的核心站之间新增人行地下道的可能性，比如在红线上相邻的地铁中心站及画廊站之间设置一座230米长通道的计划，将使乘客可以徒步往返两站间换乘橘、蓝、黄、绿四线，而免于在红线月台上等车往返两站间的时间。
四地铁线路的优点1华盛顿地铁系统共有1126节车厢，满足客流高峰期的旅客流通。
2地铁系统的车辆更换速度快，从而提高了运行的安全性和舒适性。
3地铁系统车辆全运用自动化（OTC),提高了操作的简易性，降低了交通事故的几率。
4地铁警察随时可以检查行李，减少了旅客携带危险物造成交通事故5地铁车费会依据搭乘距离及进站时间而有所差异，运用经济措施避免客运高峰期，造成交通拥堵。
6各地铁站的拱形天花板及其他场站设备降低犯罪活动发生的机会，月台与车站墙壁刻意分开，以防止破坏公物的行为，也使照明设备的灯光更容易扩散。
五轨道交通的缺陷1地铁相关工作人员有具备的素质还不够全面。
2华盛顿地铁管理太严，不够人性化。
3华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，以便于列车自郊区前往城市的任一地方，但却不利于郊区及郊区间的往来。
4华盛顿地铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形。
5华盛顿地铁系统相关管理人员只对交通局有审查的权利，却没有监督的权利，从而导致地铁频频发生重大交通事故。
六轨道交通缺陷的解决方案1在郊区建设完整的交通系统，为了减少交通开支可以不建地铁，但可以建立完整的公交系统网。
2华盛顿地铁系统建立了紫色路线来方便郊区与郊区的往来。
3针对地铁系统共用一条线，华盛顿交通局应相应的减少地铁的运行，避免车辆相撞造成人员伤亡，财产损失。
4华盛顿地铁警察应从服务旅客的原则去对待旅客，使旅客如亲人，不应刻意严格让旅客不爽。
5提高地铁相关工作人员的专业素质，严禁地对待自己的工作，对旅客负责。
6加强地铁相关管理单位最交通局工作的监管，并赋予其对交通局工作不当的相应权利。
7健全对轨道交通管理的法律体制。
世界很大，风景很美；人生苦短，不要让自己在阴影里蜷缩和爬行。
应该淡然镇定，用心灵的阳光驱散迷雾，走出阴影，微笑而行，勇敢地走出自己人生的风景！人们在成长与成功的路途中，往往由于心理的阴影，导致两种不同的结果：有些人可能会因生活的不顺畅怨天尤人，烦恼重重，精神萎靡不振，人生黯淡无光；有人可能会在逆境中顽强的拼搏和成长，历练出若谷的胸怀，搏取到骄人的成就。
只有在磨难中成长和成功的人们，才更懂得生活，才更能体味出世态的炎凉甘苦，才更能闯出精彩的人生。
阴影是人生的一部分。
在人生的阳光背后，有阴影不一定都是坏事。
我们应该感激伤害过自己的人，是他们让你的人生与众不同；感激为难你的人，是他们磨炼了你的心志；感激绊倒你的人，是他们强化了你的双腿；感激欺骗你的人，是他们增强了你的智慧；感激蔑视你的人，是他们警醒了你的自尊；感激遗弃你的人，是他们教会了你该独立。
人生若要走向成功，有好多的阴影需要消除。
必须消除自卑的阴影：自卑，是人生的一大阴影。
我们要以一种平和的心态对待自己。
不要总把注意力始终停留在自己的短处上，你停留的时间越长，自卑心就越重，灰色的阴影就越多、越浓。
必须消除受挫的阴影：真正的强者，不但要学会在顺境中稳步前行，更重要的是学会消除逆境中的阴影。
真正的强者，不会因幸运而沾沾自喜，固步自封，也不会因厄运而一蹶不振，昏昏庸庸，而应该从逆境中找到光亮，时时校准自己前进的目标和方向，一往直前，从从容容。
必须消除贪婪的阴影：知足者常乐，不知足者能进取，知足与不知足都蕴涵着辩证法的哲理。
贪婪的人永不知足，寡欲的人一身轻松。
人世间，凡事都想求全，但凡事不可能求全；凡事都应知足，因为只有知足，才能开开心心，才能挣脱贪婪的缰绳。
假如过于贪婪，只会加重人们的心理负担，使自己永远处于无尽的烦恼之中！必须消除无事生非的阴影：本来已经身家百万，你却奢求千万；本来已经儿女双全，你却奢求千金一对，成双儿男；本来已经事业有成，你还依然好高骛远。
你贪欲无尽，你奢求无限；本是众人眼中的佼佼者，你却忧郁连连；本来圆圆满满，你却无事生非，庸人自扰，画牢自钻圈。
你为何不能快快乐乐，阳光一点？！四季更替，不可改变；花开花落，顺其自然；月缺月圆，规律使然。
若遇人生之阴影，要勇敢面对，积极消除。
拥抱阳光，微笑向暖，你一定会快乐无限！著名专栏作家哈理斯和朋友在报摊上买报纸，朋友礼貌地对报贩说了声“谢谢”,但报贩却冷口冷脸，没发一言。