六层燃油箱的特性

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汽车燃油箱安全性能要求和试验方法

汽车燃油箱安全性能要求和试验方法汽车燃油箱安全性能要求和试验方法YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020 中华人民共和国国家标准汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18296-2001Safety property requirements and test methodsfor automobile fuel tank1 范围本标准规定了以汽油、柴油为燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法。

本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。

2 定义本标准采用下列定义。

2.1 燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。

2.2 燃油泄漏燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。

2.3 额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。

2.4 耐火试验盛液器耐火性试验中用来燃烧燃油的平底容器。

2.5 耐火试验隔棚耐火性试验中覆盖在耐火试验盛液器上的平板。

2.6 燃油箱易损伤部位根据燃油箱的形状及装配方式确定的燃油箱最容易受到冲击损坏的部位。

2.7 燃油箱通气装置包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。

2.8 角锤塑料燃油箱试验用钢制冲击体。

3 安全性能要求3.1 额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95％，额定容量在95L以上的汽油箱必须配备安全阀装置。

安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。

当汽油箱遇火灾时，此装置可防止汽油箱因内部压力升高导致箱体破裂。

3.2 配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。

3.3 燃油箱盖的密封性柴油箱盖的最大泄漏量不得大于30g／min；汽油箱盖不允许泄漏。

3.4 安全阀开启压力装有安全阀装置的燃油箱，安全阀的开启压力为35～50kPa，安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa以上。

汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一

汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一。

随着塑料在汽车上应用范围的逐年增大，金属燃油箱终将被塑料燃油箱全部取代。

一、塑料燃油箱的特点1.形状设计自由度大，空间利用率高随着汽车设计的复杂化、高科技化，汽车底盘的空间相当有限。

如果采用塑料燃油箱，便可充分利用车身结构设计中剩余的空间，尤其对形状复杂的异形燃油箱更为适合。

利用汽车总体的合理布置，使其燃油箱容量增大，大约可使容积增加4 0%。

对于当今路面的高速化、全封闭化、加油站的远距离化，提高燃油的储存量，增大汽车的行驶里程，具有重大的实用意义。

2.轻量化因塑料的相对密度仅为金属的1/8～1/7，所以与同容积的金属燃油箱相比较，其重量可降低30%～50%。

如原来为8.5kg的金属燃油箱，采用塑料燃油箱代替后可降至5.6kg，从而减轻了汽车整备质量，降低了燃油耗。

据资料介绍，一般汽车整备质量每减轻1kg，则1L汽油可使汽车多行驶0.1km。

3.耐腐蚀塑料燃油箱有抵御水、污物及其它介质的侵蚀作用并不用维修。

很多地区为了防止结冰，在寒冷地区的道路上撒盐，金属燃油箱遇此路况就容易被腐蚀，而塑料燃油箱则不会发生锈蚀。

4.耐冲击、强度好当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40℃～60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其它机械性能。

常温下，无论是单层或多层结构的塑料燃油箱即使从8m甚至1 0m高处坠落到水泥地面上也不易损坏，而金属燃油箱仅在4m高处落下就会破损。

可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2－4倍。

5.燃烧时不引起爆炸由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。

尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。

即使汽车着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。

反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。

汽车塑料燃油箱技术条件

汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。

本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。

3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。

4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。

4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。

4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。

4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。

4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。

4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。

4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。

4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。

4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。

燃油供给系的组成及优点

燃油供给系的组成及优点燃油供给系统是指用于汽车发动机的燃油输送与供给的一系列部件和装置的总称。

它是汽车发动机正常运转所必需的，对汽车性能和经济性有着重要影响。

下面将从组成和优点两个方面详细介绍燃油供给系统。

一、燃油供给系统的组成1.油箱：储存汽车的燃油，通常位于汽车的后部并与发动机相连。

2.燃油泵：将油箱中的燃油抽送到发动机，通常采用电动燃油泵。

3.燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃油的洁净。

4.燃油喷射装置：将燃油高压喷射到发动机的气缸中，充分混合空气，实现燃烧。

5.进气系统：提供空气，配合燃油喷射装置实现燃烧。

6.燃油压力调节器：调节喷射的燃油压力，以适应不同工况下的发动机需求。

7.燃油传输管路：连接燃油泵、滤清器、喷射装置等组件，将燃油输送至各个部位。

二、燃油供给系统的优点1.燃油供给系统能够实现精确控制燃油供给量和喷射时机，从而优化燃烧过程。

这不仅可以提高汽车的动力性能和燃油经济性，还有助于减少废气排放和环境污染。

2.燃油供给系统能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整燃油喷射量，使发动机在不同工况下仍然能够达到最佳燃烧状态。

这有利于降低发动机的噪音和振动，提高发动机的平顺性和可靠性。

3.燃油供给系统能够精确测量和调节燃油压力，确保燃油喷射的稳定性和一致性。

这有助于提高发动机的燃烧效率，减少燃油的浪费，并延长燃油泵的使用寿命。

4.燃油供给系统能够快速响应驾驶员的加速和减速要求，提供足够的燃油供给。

这对于提高汽车的驾驶响应性和操控性非常重要，使驾驶更加舒适和安全。

5.燃油供给系统具有较高的可靠性和稳定性。

它经过严格的质量控制和可靠性测试，能够在不同环境和工况下正常工作。

同时，燃油供给系统的组件和装置通常采用优质材料和先进工艺制造，具有较长的使用寿命和较低的故障率。

6.燃油供给系统具有较强的适应性。

它可以适应不同品牌和型号的汽车，以及不同排量和功率的发动机。

同时，燃油供给系统还可以根据市场需求和技术进步进行不断的改进和升级，以适应新能源汽车的发展。

燃油箱技术要求及试验方法

4 4.1
4.2 4.2.1 4.2.2
4.3 4.3.1 4.3.2
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2 4.6
4.6.1 4.6.2 4.6.3
4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.4.1 4.7.4.2 4.7.5
4.7.6
4.7.7
4.7.8
5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2
燃油箱外表面涂层应符合QC/T484的有关规定。
燃油箱的材料
燃油箱应耐腐蚀。
燃油箱箱体材料的抗拉强度不应低于215MPa。
燃油箱内部清洁度
按5.3进行试验，燃油箱内部清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.3mg。
燃油箱的进气阀
装有进气阀的燃油箱，其安装位置应在燃油箱所装燃油油面的上方。进气阀的开启压力
表1 燃油箱的箱体与螺母之间的抗扭强度
箱体与螺母之间的抗扭强度最小值，N·m
180 140 110
表2 燃油箱振动耐久性试验要求
振动加速度m/s² 30
振动频率Hz 30
振动时间，h
上下左右前后
4
2
2
5.3
5.4 5.4.1
5.4.2
5.5 5.5.1 5.5.2
5.6 5.7 5.8
5.9 5.10 5.10.1 5.10.2
5.11 5.12
技术要求
一般要求
燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。
燃油箱外观
焊接部位应平整，两端盖与本体结合部位应无鼓包、毛刺等缺陷。
应满足与燃油箱所配套的发动机正常工作。进气阀的开启压力由供需双方协商确定。
按5.4进行试验，燃油箱不发生永久性吸凹变形。

汽车塑料燃油箱设计

油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。

本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。

1 简介燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。

包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。

燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。

2 优点塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性，又具有刚性。

3 材料3.1单层部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。

单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。

3.2多层目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层。

因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比例的20±10%。

3.3壁厚厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。

4 设计要求4.1开发流程开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。

燃油系统试题--ZF

燃油系统试题CUG 072041 ：周飞一、填空1、燃油系统的功能：向发动机提供燃油、燃油蒸发排放控制。

2、根据功能，汽油燃油系统可以分为燃油供给系统、燃油蒸发系统两部分。

3、按照油压调节器的安装位置，汽油燃油系统可以分为三种：有回油供油系统、有限回油供油系统、无回油供油系统。

4、燃油箱按照燃油种类分为：汽油燃油箱、柴油燃油箱；按照材料分类为：铁质燃油箱、塑料燃油箱。

5、燃油箱的作用：储存燃油、燃油蒸汽控制、输出油位功能。

6、多层塑料燃油箱材料分六层，分别为新料层（HDPE) 、回料层、粘结层、阻隔层(EVOH)、粘结层、新料层(HDPE)。

7、燃油滤清器的滤芯分类：纸质滤芯、金属片缝隙式、多孔陶瓷滤芯。

8、燃油管路分类：橡胶管、金属管和尼龙管。

9、碳罐总成的构造由壳体、活性碳、碳罐空滤胶管、碳罐空滤、吸附口及脱附口组成。

10、燃油箱上安全阀的功能：保持燃油箱内部压力平衡、防止燃油泄漏、液气分离。

二、选择：1、塑料燃油箱的优点（A、B、C）A、重量轻B、造形随意C、安全性高D、周期短2、微孔纸质滤芯的优点（A、B、C、D）A、通过性能好B、滤清效率高C、保养容易D、成本低3、橡胶管的特点（A、B、C）A、具有耐油、耐热等性能优良B、轻便C、管体柔软经久耐用D、成本高4、金属管的特点（A、B、C、D）A、防渗透性能好B、强度大C、成本低D、韧性差5、尼龙管的特点（A、B、C）A、重量轻B、管内产生杂质少C、成型困难D、价格便宜三、判断：1、箱体可以由高分子材料吹塑成型，也可以采用金属冲压焊接制造（√）2、高分子材料燃油箱由于成型自由、质量轻、生产工艺简单、防爆性能好、耐腐蚀、对油品影响小而受到欢迎，成为当前燃油箱产品的趋势（√）3、燃油泵密封圈一般采用耐油性佳的氯醚橡胶(ECO)制成，利用其特殊的截面形状保证燃油泵与燃油箱法兰的紧密配合，防止泄漏。

（√）4、铁油箱都是旋转卡紧和螺栓压紧（×）5、在金属燃油箱内，为防止行车中燃油波动对燃油泵造成不良影响，一般需要焊接防止燃油剧烈波动的隔板（√）6、加油通气口在设计上不必保证具有限制燃油箱内油液最高液面的功能。

金属燃油箱的设计开发概述

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术金属燃油箱的设计开发概述王韦江铃控股有限公司　江西省南昌市　330001摘　要：本文阐述了金属燃油箱的性能要求，并结合实践详述了油箱开发流程，以及油箱材质及防腐处理的要求。

关键词：金属燃油箱；设计方法；表面镀层随着国家法规对环保要求的日益提升，降低燃油蒸发排放的首要功能件燃油箱的设计变得尤为关键，在国内金属燃油箱较之塑料燃油箱在混和动力车和低蒸发排放量领域的优势显而易见。

1　金属燃油箱的性能要求1.1　燃油箱外观焊接部位应光滑，两端盖与本体如采用咬接工艺应无鼓包、毛刺等缺陷。

1.2　燃油箱材料1.3　燃油箱体所用的材料一般要求按YB/T 5130，也可用满足要求的热镀锌或电镀锌板，用其它方法处理的钢板其耐腐蚀性能不得低于以上两类材料的要求。

燃油箱的密封性燃油箱内承受30 kPa的压缩空气，不允许漏气（不包括柴油箱盖通气孔）。

[1]1.4　燃油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5mg。

1.5　在装有进气阀的燃油箱的同时，其安装位置应该是在燃油箱，并且是在充满燃油时燃油面的上正上方，进气阀的开启压力必须满足与燃油箱配套使用的发动机在最大供油时正常工作，且燃油箱不得被吸凹。

[2]1.6　燃油箱的牢固性燃油箱的箱体本身，和整体部件应能承受80kPa压力，在这期间是不允许出现渗（如表1所示）。

1.7　燃油箱箱体与螺母焊接的抗扭强度应符合表1的要求。

1.8　振动耐久性：燃油箱模拟装车形式固定在振动试验台上，往燃油箱内加入额定容量的水，盖上燃油箱盖，密封好所有进出口，按表2的规定进行振动试验；不允许燃油有泄漏的现象。

[3]表2　燃油箱振动耐久性实验要求1.9　金属燃油箱的耐压性能金属燃油箱模拟装车，这一形式固定在试验装置上，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加80Kpa的压力，保持30s。

1.10　燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。

汽车邮箱系统

车闻天下（第25 期）——汽车油箱系统本期引言：本期我们将介绍汽车的又一重要零部件——汽车油箱。

汽车油箱的主要作用是储存车用燃油，需要满足安全性、排放性等要求，并能输送燃油和监测油位等。

A 股相关的上市公司主要包括华域汽车（600741）参股公司亚普（近日已提交上市申请材料），以及顺荣股份（002555）。

我们将主要从结构、塑料/金属油箱比较、国内外油箱行业的竞争格局和主要公司比较及介绍几个方面，对汽车油箱系统相关的产品、行业和公司做简要的分析。

汽车油箱概述汽车油箱的主要用途是存储汽油等燃料，油箱需配备附属汽油泵等零部件以实现向发动机供油的功能。

早期的油箱主要是金属材料，随塑料工业的发展和汽车安全性、轻量化的推进，现代的汽车，尤其是乘用车逐步采用塑料油箱替代了金属油箱。

目前美国和欧洲塑料油箱比例分别达到75%和85%，亚洲平均达到40%-50%，我国也已经达到50%-60%。

图1：汽车塑料油箱图2：汽车金属油箱资料来源：Google 图片塑料油箱的发展及对金属油箱的替代塑料用于汽车时，汽车工业已经诞生了大约50年。

之后不久，西德人便开发出了塑料油箱的雏形，即用HDPE（聚乙烯）制成的汽车燃油储罐，60年代已经有部分汽车安装了这种HDPE的燃油罐。

真正的HDPE塑料油箱的研制工作开始于1967年，由Porsche（保时捷）公司进行。

1969年制造出了Porsche 911用的100L油箱。

1972年德国大众把塑料油箱批量装配到甲壳虫车上。

1973年，大众、Kautex（考泰斯）和BASF（巴斯夫）联合研制的55L H DPE塑料油箱批量装备到Passat车型上。

此后，塑料燃油箱渗漏、管路渗油等问题逐步解决，塑料油箱替代金属油箱的进程显著加快。

美国、日本先后与20世纪70年代开始使用塑料油箱。

目前美国、欧洲等发达国家乘用车和轻型商用车的塑料油箱比例都超过了90%，只有重型汽车和少数轻型商用车仍旧使用金属油箱。

浅谈国六金属燃油箱变化及质量控制

浅谈国六金属燃油箱变化及质量控制摘要：燃油箱作为燃油系统的核心部件，对整车蒸发污染物排放影响甚大，如何保证油箱密封性良好，满足蒸发排放要求，质量管控尤为重要。

本文主要介绍国六金属燃油箱与国五燃油箱结构对比变化，以及燃油箱制造各工序质量控制。

关键字：国六，金属燃油箱，质量控制前言《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准中整车蒸发污染物排放试验限值由第五阶段的2g/test 降至0.7g/次[1]，且测试时间为第五阶段要求的2 倍。

燃油箱作为燃油系统的核心部件，对整车蒸发污染物排放影响甚大，如何保证油箱密封性良好，满足蒸发排放要求，质量管控尤为重要。

本文主要介绍国六金属燃油箱与国五金属燃油箱结构对比变化，以及燃油箱制造各工序质量控制。

1、金属燃油箱介绍金属燃油箱采用金属冲压焊接制造成型，金属燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能：冲压成形性能、焊接性能（缝焊性能、钎焊性能、点焊性能等）、耐腐蚀性及涂装性能等。

目前市场上的汽车金属燃油箱材料可分为低碳钢和不锈钢，箱体材料厚度一般为0.8~1.2 mm。

国五油箱主要用无镀层低碳钢的冷轧钢板，冲压焊接后在内外表面喷漆达到耐腐蚀效果，由于受前处理、喷涂过程因素影响，其耐蚀性不稳定。

为了提升耐腐蚀性能，目前市场国六油箱广泛应用的是涂镀低碳钢，包括镀锌板、镀镍锌合金钢板等。

还有一部分用不锈钢，混动车型上用的较多。

2、国五与国六法规金属燃油箱主要变化点对比2.1 材料变更国五油箱主要用普通冷轧钢板，国六油箱主要用镀锌板。

2.2 更改油泵安装结构国五油泵安装结构为螺栓紧固模式,密封圈材料主要为NBR。

国六油泵安装结构采用金属卡盘结构，密封圈材料主要为FKM（含氟量大于70%）。

卡盘结构强度高，耐久性更好，可以保持长时间锁紧力矩不衰减，密封性能更佳。

NBR普通耐油材料密封圈，汽油阻隔性能差；FKM 耐油阻隔性材料密封圈，耐久性好，耐高温，耐油膨胀率低，渗透阻隔性好.2.3 油箱增加加油截止阀（FLVV），加油截止阀（FLVV）和重力阀（GVV）与油泵安装结构相同，采用密封圈与金属压盘固定。

浅谈塑料燃油箱总成成本核算

4 总结
综上所述，本文通过对塑料燃油箱总成的加工工艺、成本构成要素及核算方法等方面的研究，梳理出了塑料燃油箱成本核算的方法，通过次方法可有效地控制塑料燃油箱的成本，从而整车厂商通过成本优势提高其在汽车市场的竞争力。
比例
%
35%--45%
（2）制造成本。吹塑 & 二次加工 & 装配加工成本：在制造加工
过程中有固定制造工艺工序，人、设备、加工的时间对吹塑成本 & 二
次加工成本、装配成本起着决定性的因素。其中人的要素成本主要与
参与工人数量、加工工件的工时及工资水平有关；设备要素所发生的
成本包含设备每分钟的折旧率、加工时间、设备价值、水电费等有关；
理论研究
车辆工程技术
169
浅谈塑料燃油箱总成成本核算
乔恩庆（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心 , 合肥 230000）
摘要：汽车是由许多零部件构成的，掌握零部件的成本控制方法，具有十分重要的意义。本文从塑料燃油箱的工艺过程进行分析，阐述燃油箱的成本构成，分别对其的原材料成本、生产成本和管理费用的计算方法进行探讨。关键词：吹塑；成本核算；成本构成
成需要从人、机、料、法、环五个要素来核算：材料成本：吹塑部件
的材料成本与原材料的使用及工艺方法有关。具体使用的原材料品种、
牌号、供应商都影响材料成本。在原材料成本确定的情况下，因各个
公司管理水平，设备的选用所造成的投料比及废品率也会影响材料成
本的投入。废料成本：包括总用料用量、净用料量、回收率和废料单价，
比例 (A)
元
A 在 88% 至 92% 之间
EVOH 价值
单价 *M*a* 所占比例 (B)
元
B 在 6% 至 8% 之间

卡车燃油系统知识点总结

卡车燃油系统知识点总结在现代汽车技术领域中，燃油系统是至关重要的一环。

燃油系统的设计和运行状态会直接影响到汽车的性能和燃油效率。

特别是对于卡车这样需要长时间行驶的大型车辆来说，燃油系统的工作状态更是至关重要。

本文将从燃油系统的基本构成、工作原理、维护保养和常见故障等方面进行详细的介绍和总结，希望能够帮助读者更好地了解卡车的燃油系统。

一、燃油系统的基本构成1. 燃油箱：燃油箱是存放汽车燃油的地方，通常位于车辆的下部。

燃油箱通常由金属或塑料制成，内部需要有防爆装置，并配有液位传感器用于监测燃油余量。

2. 燃油泵：燃油泵是将燃油从燃油箱中抽送到发动机的装置。

燃油泵通常由电动泵或机械泵组成，工作原理是通过产生压力将燃油送至喷油嘴。

3. 燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，确保汽车内部的燃油清洁，延长喷油嘴和燃油泵的寿命。

4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统是用于将燃油喷射到气缸内与空气混合点燃的系统，主要包括喷油嘴、燃油压力调节器、进气歧管和电子控制单元（ECU）等部件。

5. 燃油供应系统：燃油供应系统主要包括燃油泵、油管、油泵调速器和燃油进给系统等部件，它们协同工作以确保燃油能够顺利供应到发动机。

6. 燃油蒸发控制系统：燃油蒸发控制系统主要是控制燃油蒸发气体的排放，包括炭罐、泄压阀和蒸发气体管路等部件。

二、燃油系统的工作原理燃油系统的工作原理主要包括燃油供给、燃油混合、燃烧和废气处理等过程。

1. 燃油供给过程：燃油通常存放在燃油箱中，当发动机需要燃油时，燃油泵开始工作，将燃油抽送至发动机。

同时，燃油滤清器会过滤燃油中的杂质，并确保燃油的清洁。

2. 燃油混合过程：燃油喷射系统会将燃油和空气混合后喷入气缸内，随后点燃混合气体，产生爆炸推动活塞运动。

3. 燃烧过程：当混合气体点燃后，会产生高温高压的气体，推动活塞工作，并带动曲轴旋转，从而驱动车轮转动和汽车前行。

4. 废气处理过程：燃烧后的废气会通过排气管排出汽车，同时燃油蒸发控制系统可以控制燃油蒸发气体的排放。

关于燃油箱可燃性要求临时豁免

关于燃油箱可燃性要求临时豁免燃油箱可燃性要求临时豁免是指在特定情况下，为了满足特定要求或解决特定问题，暂时放宽燃油箱的可燃性要求。

燃油箱是储存机动车燃油的装置，一般由金属或塑料制成。

由于燃油的易燃性，对燃油箱的可燃性要求十分严格。

这主要包括燃油箱的防爆性能、耐热性能、防泄漏性能等。

这些要求旨在保证燃油箱在正常使用条件下能够安全稳定地储存燃油，避免发生燃油泄漏引发火灾或爆炸事故。

然而，在一些特殊情况下，满足燃油箱的可燃性要求可能会产生一定的困难或限制。

比如在一些特殊场景下，需要使用非标准燃油箱；或是在特定应用环境下，如军事应用中，为了满足战术要求，需要对燃油箱进行一些改动，而这些改动可能会导致燃油箱的可燃性无法满足标准要求。

为了解决这些问题，燃油箱可燃性要求临时豁免被提出。

临时豁免的目的是在一些特定条件下，暂时放宽燃油箱的可燃性要求，以满足特定要求或解决特定问题。

临时豁免可以根据特定的需求和条件来制定，也可以作为临时性的例外情况。

在制定临时豁免政策时，需要充分考虑安全风险和风险控制措施。

这包括评估燃油箱临时豁免对安全的影响，确定可燃性要求的合理限度，并采取相应的措施来降低风险。

同时，还需要建立有效的监管机制和管理措施，确保豁免政策的执行和有效性。

临时豁免政策的制定需要综合考虑各方面因素，包括技术可行性、经济影响、环境影响等。

在考虑技术可行性时，要评估豁免所需的技术能力和成本，以及可能的技术难题和风险。

在考虑经济影响时，要评估豁免政策对相关产业和企业的影响，确保合理利益的保护。

在考虑环境影响时，要评估豁免政策可能对环境造成的影响，并采取必要的措施来减少可能的负面影响。

需要注意的是，临时豁免是一种暂时的政策，只适用于特定条件下。

在满足豁免条件的同时，还应积极推动相关技术和标准的改进，以提高燃油箱的可燃性能，并确保长期的安全性和可持续性。

总之，燃油箱可燃性要求临时豁免是为了满足特定要求或解决特定问题而暂时放宽燃油箱的可燃性要求。

燃油箱介绍.

目
录
1.油箱概念和相应的标准\法规\试验要求 2.油箱材料分类及其特点 3.金属油箱制造工艺 4.塑料油箱制造工艺 5.金属油箱结构设计 6.油箱系统布置
2
1.1油箱概念
油箱：固定在摩托车上用于储存燃油的独立箱体总成。两轮摩托车按照人的乘骑姿式分为骑式车如图1（650NK)所示，坐式如图2 (捷马）所示。坐式车油箱通常被覆盖件遮住，称作内藏式油箱；而骑式车油箱刚因处于明显位置，称作外露式油箱。油箱用于盛装汽油，要求焊缝具有密封性。如果汽油渗漏将会引起燃烧事故，直接威胁人身安全。另外，外露式油箱的外观对整车起着重要的装饰造型的作用，它的外观质量直接影响着摩托车的商品性。因此，保证油箱的焊缝质量和外观质量是非常重要的。四轮全地形车都为内藏式塑料油箱。
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注意点：滚焊边最小宽度不能太小，设计一般取值为8mm（过渡圆角不计算在内），以保证可焊性；滚焊边上的过度圆角不能太小，保证滚轮的通过性（一般R>50mm）；下轮不动，上轮通过0.4MPa的气压保压压住工件，行程是0对0
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4.塑料油箱制造工艺
塑料油箱加工成型工艺目前使用比较普遍的有：滚塑成型、吹塑成型两种方法。 4.1滚塑成型滚塑成型又称旋塑、旋转成型、旋转模塑、旋转铸塑、回转成型等。滚塑成型工艺是先将塑料原料加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并使之加热，模内的塑料原料在重力和热能的作用下，逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，成型为所需要的形状，再经冷却成型而成制品;
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油箱体组件中采用CO2气体保护焊的焊接方式有手工焊和半自动焊两种。 CO2气体保护焊手工焊：主要用于焊接较小的、非外露的、对焊缝美观度要求不高的零件的焊接。如：出油嘴、通气管、安装支架等

汽油箱有哪些结构特点参考资料

1 汽油箱有哪些结构特点?
汽油箱是汽车贮存燃料的容器.由箱体、
汽油箱盖、汽油表、传汽油箱是汽车贮存燃
料白感器组成,如图3-99所示。

汽油箱是用
薄钢板冲压件焊接而成,汽油箱盖通常设计
成卡爪式并与波状片弹簧所压橡胶垫片将汽
油箱口周缘夹住,以保证密封,有些盖上还设
计了死锁装置,防止脱落或丢失。

为保证油箱
内气压平衡,在油箱盖上设计了空气阀和蒸气阀,因两种阀门设计为一体,故又称复合阀门,如图3-100所示。

当箱内汽油减少,压力降到96KPA 以下时,空气阀被大气压开,外界空气进人油箱来衡箱内真空，以保证汽油正常供
图：汽车油箱结构图
1-汽油滤清器；2-固定箍带；3-油面指示传感器；4-传感器浮子；5-出油开关；6-放油螺塞；7-汽油箱盖；8-加油延伸管；9-隔板；10-
滤网；11-汽油箱支架；12-加油管
图：汽油机机油箱复合阀门意图
1-空气阀；2-空气阀弹簧；3-蒸气阀弹簧；
4-蒸气阀
图：电磁式汽油表、传感器电路图
1-锌合金接合片；2、4-调整固定
螺钉；3-铁心；5-衔铁
应；当箱内汽同蒸气压力大于107。

8KPA 时，蒸气阀被顶开，汽同蒸气泄到大气中（对有燃油蒸发控制装置的汽车则泄到炭罐中）。

以保持油箱内压力正常，从而保证向化油器从油压力稳定。

汽油表传感器是装于汤油箱内与油面浮子联动的滑线变阻器、浮子与滑线变阻器构成一个小总成，并与汽油表联接用于指示汽油箱内燃料量，如图3-101所示。

塑料油箱相关知识

型坯直径及塑件最小壁厚尺寸估算：
1) 型坯直径：D=L/π D---型坯直径 L---吹塑件在型坯轴向横截面的周长。
2) 塑件最小壁厚： δ min= （α-1）/(1-2δ )/D×δ
δ min---塑件最小壁厚 δ ---型坯厚度 D---相应处塑件直径 α---与塑件性质，成型工艺及模具园角有关的系数
产品因温度过高而显露出的迹象很多。事实上，任何缺陷的出现，最好首先检查一下温度。
因温度引起的缺陷有些是直接的，有些则隐蔽而不易立即发觉。经济损失就是一个；浪费昂贵的热能，又提高不必要的冷却成本；台时产量下降，循环周期因冷却时间的延长而延长，而且对产品存在因高温制约的制品原料老化、出现导致产品寿命较短的问题。
套
轿车燃油箱总成。
，当时通过全套引进有限公司生产配
4）塑料燃油箱采用的成型工艺大体上分为、。
5）对环境的主要污染源之一的汽车排放，我国政府也提出了一系列的环保
要求。目前我国实行的是
燃油渗透标准。对于我公司生产的燃油箱总
1）中空吹塑是成型加工的重要方法之一。以
成型技术的长期
发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可
成型的
发展，是这一历史阶段的起点。
2）最早将塑料燃油箱应用于汽车工业，并投入批量生产的是汽车公司。
3）我国最早生产汽车用塑料燃油箱的厂家为
西德的吹塑设备、箱体的后加工设备和原料，为
1<α<1.5，常取α=1.3
模具刀口的选择:
1) 常规产品 2) 薄壁产品 3) 采用复合工艺的产品
高密度PE中空吹塑制品缺陷的检查和解决
在中空吹塑制品中呈现的缺陷多种多样。大多数问题产生于设备的四个可变因素的控制失误或处理不当。其为：温度、压力、速率以及结构设计或调整。其中一个或一个以上失常，都会引起生产中的缺陷产生。 1) 温度过高

汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一

汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一。

传统的燃油箱是用金属制作的，由于金属加工的特殊性，成型较困难，且焊接缝处的强度也低，生产合格率较低，在使用中经常出问题。

近年来，为了减轻汽车的重量以及降低成本，已从金属材料转化到塑料材料。

塑料燃油箱可以较好地解决金属燃油箱出现的问题，这是由于以下原因：①塑料的成型加工性好，易规模化生产，简化制造工艺，改进了安全工作状况。

②塑料有极好的耐化学腐蚀性，抵御水、污物及其它介质的侵蚀，免去维修的麻烦。

③塑料相对密度仅为金属的1/8〜1/7，所以与同体积的金属燃油箱相比较其重量可大大降低，从而有利于减轻车重，提高车速，节省燃料（据资料统计，车重每减轻1kg，则lL汽油可使汽车多行驶0.lkm)。

④塑料燃油箱形状设计自由度大，空间利用率高，可以加工成各种复杂形状，有利于充分利用车体的空间，从而可以增加燃油的载重量，提高汽车的续航力（例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7L,同金属燃油箱相比容量大6L重量轻1.5kg)。

⑥塑料燃油箱耐久性能优异，具有优异的长期稳定性能，可使燃油箱的使用寿命达20年之久。

⑦耐冲击、强度好，当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40~ 60℃的情况下仍具有优良的抗冲击性能及其它力学性能。

常温下无论是单层或多层结构的塑料燃油箱，即使从8m甚至10m高处坠落到水泥地面上，也不易损坏。

而金属燃油箱仅在401高处落下就会破损。

可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。

⑧燃油渗漏量小，按ECERegLN034标准要求，在（40±2)℃的环境中放置56天，最大平均燃油渗漏损失量为20§/24、由于燃油渗漏量小，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减小环境污染。

多层复合结构的塑料燃油箱的燃油渗漏量更小，其最大平均燃油渗漏损失量小于2g/24h,完全能满足美国Shed标准的要求。