运输专业红线解读汇总
铁路规章制度红线管理办法
铁路规章制度红线管理办法第一章总则第一条为了加强铁路安全生产管理，确保铁路运输安全畅通，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称铁路规章制度红线（以下简称红线）是指铁路运输生产中涉及安全生产、运输秩序、服务质量等方面的禁止性规定和必须严格执行的制度。
第三条红线的管理范围包括：铁路运输生产、安全、服务等方面的规章制度；铁路运输设备、设施的使用、维护、检修等方面的规章制度；铁路运输企业管理、人力资源、财务等方面的规章制度。
第四条铁路运输企业是红线管理的主体，应对红线的执行情况进行全面负责。
第二章红线的设定和公布第五条红线应根据铁路运输生产安全、运输秩序、服务质量等方面的需要设定。
第六条铁路运输企业应按照法律法规、行业标准、企业规章制度等要求，对红线进行设定，并报上级铁路运输企业备案。
第七条铁路运输企业应通过内部文件、公告等形式，将红线进行公布，并传达到全体从业人员。
第三章红线的执行和监督第八条铁路运输企业应建立健全红线管理制度，明确责任分工，加强对红线的执行和监督。
第九条铁路运输企业应定期对从业人员进行红线宣传教育培训，提高从业人员对红线的认识和遵守红线的自觉性。
第十条铁路运输企业应加强对红线的监督检查，对违反红线规定的行为及时进行查处，并依法承担相应的法律责任。
第四章红线的调整和废止第十一条铁路运输企业应根据法律法规、行业标准、企业规章制度的变化，及时对红线进行调整和废止。
第十二条铁路运输企业应将红线的调整和废止情况报上级铁路运输企业备案，并通过内部文件、公告等形式进行公布。
第五章法律责任第十三条违反红线规定的行为，按照法律法规、企业规章制度等有关规定进行查处。
第十四条铁路运输企业未执行红线规定，造成安全生产事故、运输秩序混乱、服务质量问题等后果的，依法承担相应的法律责任。
第六章附则第十五条本办法自发布之日起施行。
第十六条本办法由铁路运输企业负责解释。
客运段安全红线管理总结
客运段安全红线管理总结随着社会的快速发展和人民生活水平的提高，人们对于出行的需求也越来越大。
作为交通运输的一部分，客运段的安全管理显得尤为重要。
客运段是指运输旅客的区段，通常是指铁路、公路、航空等客运单位所辖的路段或区域。
为了确保旅客出行的安全和顺利，客运段的安全红线管理尤为重要。
一、客运段安全红线管理的重要性客运段安全红线管理是保障旅客出行安全的重要保障措施。
一旦客运段发生事故，不仅会给旅客带来损失和伤害，也会给社会带来一定的负面影响。
因此，客运段安全红线管理的重要性不言而喻。
客运段安全红线管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 重大意义：客运段的安全红线管理关系到旅客出行的安全和畅通，关系到交通运输行业的发展和形象。
在一定程度上，客运段的安全红线管理也关系到国家的形象和国家的交通运输体系的发展。
2. 社会责任：客运单位作为服务性企业，不仅要实现自身的利益最大化，也要承担起一定的社会责任。
旅客出行安全是客运单位的首要责任，客运段的安全红线管理是客运单位实现社会责任的必要条件。
3. 健康发展：客运段的安全红线管理是客运单位实现健康发展的前提条件。
只有保障旅客的安全和畅通，客运单位才能得到持续的发展。
综上所述，客运段的安全红线管理具有重大意义，是客运单位的社会责任，也是客运单位健康发展的前提条件。
因此，加强客运段的安全红线管理是客运单位的重要任务。
二、客运段安全红线管理的意义和特点1. 意义（1）保障旅客出行的安全和畅通客运段的安全红线管理的最基本的意义就是为了保障旅客出行的安全和畅通。
客运单位是为旅客服务的，旅客的安全和畅通是客运单位的首要任务。
（2）保障交通运输行业的健康发展客运单位是交通运输行业的重要组成部分，客运段的安全红线管理是保障该行业的健康发展的重要保障。
2. 特点（1）高风险性客运段是旅客出行的重要渠道，一旦发生事故，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，客运段的安全红线管理具有高风险性。
铁路车务段货运安全红线管理办法
铁路车务段货运安全红线治理方法第一条为强化安全生产红线意识和底线思维，落实“确保高铁和旅客安全万无一失”要求，依据“制度导向安全、红线保证底线”的思路，强化安全治理硬约束，确保实现安全生产目标，依据《中国铁路总公司货运部关于印发〈铁路货运安全红线治理方法〉的通知》，结合车务段实际，特制定本方法。
其次条货运安全红线内容。
1.货物发生旋转或开放，卷钢等发生滚动。
〔适用治理人员和作业人员〕2.非危急货物办理站办理危急货物承运手续。
〔适用治理人员和作业人员〕管内各货运办理站不得擅自增加货运专业红线条款。
第三条防范触碰红线措施。
1.“货物发生旋转或开放，卷钢等发生滚动”防范触碰红线措施。
（1）治理人员标准化治理措施。
①分析研判预警。
车务段、车站装载加固小组重点对卷钢、重轨、钢材、废钢铁、机械设备、军用装备物资、加固装置原车附带回送等装载加固方案治理及执行强化检查指导，重点把握管内军运等成组设备装车打算。
对整列及重点军运、简单设备类货物运输，车务段、--车站做好装车人员组织安排，发挥专技治理力气，强化现场检查。
车务段及车站通过月度安全预警，和日常安全业务培训，对典型事故案例进展分析警示，强化治理和作业人员安全防范意识和实作力量。
②落实方案治理及装车质量流程检查签认制度。
装车单位严格依据国铁集团《加规》、集团公司《装载加固实施细则》中关于货物易于旋转、开放、脱落、活动部件的检查项点、掌握措施和要求，装车站从把握货物涉及铁路运输安全特性，审核装载加固方案内容、优化方案，执行装车流程检查及签认，军运三方联检等作业环节，切实执行按方案装车，纳入装车质量流程掌握重点，依据岗位分工，现场逐项检查确认，同时由发运单位签认承诺书。
对简单机械设备或军运装备等旋转活动部位不确定，或废旧设备涉及铁路运输安全特性不明的，须在发货单位查明相关特性及实行有效锁闭固定措施后，方可办理发运。
③检查把关及问题处置。
一是重点抓实装车源头掌握。
公司安全“红线”
公司安全“红线”（92条）（生产矿井）一、通用专业（15条）（一）管理类（5条）1、强令工人冒险、违章作业的。
2、无规程、措施施工的。
3、外委承包工程未签订安全协议、缴纳保证金、培训学习的。
4、特种作业人员未培训合格上岗或安排无证人员操作特种设备的。
5、零星工程未编制安全技术措施、明确现场负责人的。
（二）操作类（10条）6、酒后上岗或值（带）班空岗、脱岗的。
7、扒、蹬、跳行为的。
8、登高作业（离地超过2m）时不系安全带、未按要求搭设操作平台的。
9、起吊作业时，起吊点、起吊用具不可靠；起吊作业下方及影响范围内有人的。
10、液压管、注浆管路带压检修，或带压软管端头不固定（注浆软管未二次保护连接），U型卡打不到位、单腿销或用铁丝等其它材料代替的。
11、故意破坏安全设施的。
12、人员从下口进入处理溜煤眼堵塞的。
13、因工作原因威胁、报复安全生产管理人员的。
14、人员直接跨越运行中的带式输送机和刮板输送机的。
15、斜巷运输违反“行人不开车，开车不行人”规定的。
二、采煤专业（8条）（一）管理类（4条）16、采煤工作面未取得投产合格证私自投采的。
17、采煤工作面安装、初次放顶、强制放顶、收尾、回撤、过地质构造带、过老巷、过煤柱、过冒顶区、过钻孔、过陷落柱未按规定编制规程或安全技术措施的。
18、采煤工作面悬顶面积超过作业规程规定不采取有效措施继续生产的。
19、采煤工作面上下两巷出现下列情况之一的：①安全出口高度低于1.8m且长度超过0.5m；②人行道宽度小于0.8m 且长度超过0.5m；③超前支护段以外巷道高度低于2m且长度超过0.5m。
（二）操作类（4条）20、采煤工作面煤壁侧作业未敲帮问顶或未采取有效防护措施的。
21、采煤机滚筒和刮板运输机上发现锚杆、网片等杂物缠绕时不立即停机处理的。
22、采煤机和转载机未按规定开、停的。
23、采煤工作面使用单体柱调架、顶移转载机或刮板输送机等重型设备时，未对单体柱采取防倒、防滑、防脱落措施，未执行远距离供液操作的。
《轨道运输安全红线管理规定》
《轨道运输安全红线管理规定》为加强我矿轨道运输安全管理，强化职工规范操作，落实各级管理人员的责任，杜绝和减少轨道运输安事故的发生，特制定轨道运输安全红线管理规定，特制定本规定：一、平巷运输：1、电机车运行时，司机在车外操作机车，跟车工迎头上车和车未站稳上、下机车的：2、单台电机车运行时，车头上乘坐多人的二、斜巷运输：1、斜巷提升保险绳，绑扎不牢固、造成脱落；2、处理掉道车，不采取防滑、防偏摆、防倾斜、防翻车措施的；3、摘挂车车场设置在坡度区域；交锋宽度不符合规定的；4、斜巷运输不使用合格的连接装置，使用其他物品代替连接装置的；5、斜巷运输区域安装风机和噪音较大的设备的；6、斜巷人车运行时，管理人员不负责任，造成人员拥挤的；202x年3月28日第二篇：202x轨道运输管理规定附件：曹庄煤矿轨道运输管理规定为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，根据《煤矿安全规程》以及上级一系列加强运输管理工作的要求，切实加强矿井轨道运输的安全管理，确保矿井运输安全，特制定《曹庄煤矿轨道运输管理规定》，望各单位认真组织贯彻执行。
第一章组织领导矿成立矿井轨道运输管理领导小组，分管运输的副矿长任组长，分管运输的副总工程师任副组长，下设运输管理专业组。
由安监，调度，质量，机电等单位分管人员任成员。
具体负责落实上级的有关文件和制度，并制定与落实安全管理责任制，负责组织运输专业的检查与考核，并按照以下规定开展工作。
第二章矿井轨道运输安全管理责任制和管理制度第一节矿井轨道运输安全管理责任制第1条主管矿长是本矿运输安全工作第一责任者，对全矿运输安全工作负全面责任。
要把改善运输条件，建立健全各项运输安全工作制度提到议事日程，在每月的安全办公会议上，对矿井运输安全工作作出部署，提出要求。
定期听取分管副矿长和总工程师及有关部门的运输工作汇报，及时对运输工作做出决策和指令，审批有关运输安全技措资金计划。
第2条生产矿长对全矿运输安全管理工作负主要管理责任，定期听取有关部门的运输工作汇报，并定期研究、部署、检查和解决运输安全管理工作中的问题。
安全管理红线和重点条文解读 (1)
义煤公司安全管理红线条文解读一、采煤专业：1、采煤工作面初采初放、过地质构造带、过老巷、末采回撤未编制专项措施或不按措施执行的；【条文解释】本条红线是关于采煤工作面过特殊条件下的管理规定；初采初放、过地质构造带、过老巷、末采均属于特殊条件下的回采阶段。
顶板管理是采煤工作面在特殊条件下的回采工作的重点，为防止顶板事故发生，必须制定专项措施并严格按照措施执行特殊地质条件下开采。
采煤工作面遇到特殊地质条件时，如顶底板松软或破碎、过断层、过老巷或冒顶区，这些条件下顶板大多数非常破碎，又处于构造应力和应力集中区，顶板压力非常大，是顶板管理的重点，必须制定相应的安全措施。
采煤工作面自切眼开始回采至推进一段距离后，直接顶悬露面积不断增大，在其自重和上覆岩层作用下，直接顶开始离层、下沉、断裂直至垮落，这就是直接顶初次垮落（初次放顶）。
垮落前直接顶承受很高的压力，当压力超过岩体强度时直接顶开始断裂，甚至出现工作面顶板台阶下沉，煤壁压碎，出现片帮，极易造成顶板事故。
因此，要求初次放顶必须制定安全措施。
【典型事例】（1）某矿炮采工作面处于初采初放阶段，《初采初放措施》规定为“三四排”支护管理方式，炮采三队八点班当班布置的生产任务为：先回柱放顶，然后工作面下半部采煤。
10时左右开始回柱放顶，15时左右，放顶工作接近尾声时，工作面机头以上25-55米段老塘顶板零星冒落，距机头60米处有连续6根贴帮柱因为受力而倾倒。
经维护后四点班正常回采，现场实际采取的顶板支护方式为“二三排”管理。
23时35分，机头以上26-40米处顶板大面积垮落，棚子被推，倒向老塘方向，将正在作业的王某某、蔡某某、孙某某三人埋住。
造成事故的直接原因：未严格按照《初采初放措施》执行。
（2）某矿炮采工作面为倾斜长壁仰采，坡度在14°左右。
工作面已接近停采线，遇地质构造带，造成顶板压力大，煤墙破碎，且无末采和过地质构造带专项措施。
某年2月4日四点班19点左右，当班放完第5茬炮后，由于泵站开关停电，无法继续挑棚认贴帮柱，炮采队职工于某从工作面机头往上行走到第39-40棚处，被煤墙侧顶部冒落的1ｍ长、0.8ｍ宽、0.4ｍ厚煤块挤伤头部，后经抢救无效死亡。
物流红线和责任制
一、禁止酒后驾驶与疲劳驾驶。
二、严禁强超、强会、超员、超速驾驶。
三、严禁驾驶带病车辆上路。
四、禁止搭乘、搭载及违反时间、路线驾驶。
五．禁止危险品运输车驾驶员在装卸区维修车辆。
六．禁止危险品运输车附件不全上路运行。
驾驶员安全生产责任制一、必须按调度的指令准时出车，保证安全完成生产任务。
二、严格执行交通法规，遵守各项规章制度和操作规程，做到安全生产无事故，确保做到“三不伤害”三、要认真维修、保养车辆，做好“三检”工作，杜绝“带病行驶”。
四、认真开展岗位练兵活动，提高自身业务水平，做到“四懂（懂性能、懂结构、懂原理、懂用途）三会（会操作、会保养、会故障排除）”。
五、严格按规定使用劳动保护用品。
一、检修人员在对车底部进行检修时，必须用木方将车轮掩好，如用千斤支车时，大架子下面必须用铁凳附好。
二、对车辆进行动火作业时。
必须有动火证、有监护人、备有灭火器，附近无可燃物品。
三、禁止在试验刹车系统或离合器时人在车辆底下工作。
四、禁止在检修的车辆上随意摆弄变速杆、启动开关等。
修理工安全生产责任制一、按照车间领导的指令和要求，进行检修作业。
对所检车辆的检修工作负主要责任。
二、严格执行各项规章制度和操作规程，确保做到“三不伤害”。
三、车辆检维修作业前，针对进行检修作业的车辆、作业环境、检修工具等可能存在的危险、危害因素进行分析并加以预防，无防范措施不得进行维修工作。
四、检修易燃易爆、有腐蚀性的车辆及设备时，必须按时按要求进行清洗置换和分析检验，并由主管领导进行确认后方可进行检修作业。
五、穿戴符合要求的劳动防护用品。
电焊工岗位红线一、焊工在动火作业时必须有动火证、监护人、灭火器，动火地点旁边无易燃易爆物品。
二、电焊作业时必须佩戴使用符合要求的劳动防护用品，雨天不得在露天电焊。
三、严禁在运行中的压力管道，装有易燃易爆物品的容器和承载受力构件上或运行的车辆上进行动火焊接。
四、高处焊接或切割时，应有可靠的作业平台，必须挂好安全带。
运输工区十条红线
运输工区十条红线
为了进一步加强现场安全管理，引深“管、运、修”一体化管理工作，确保我公司运输安全长治久安；特制定以下十条运输“安全红线”管理规定，望各队认真贯彻执行。
第一条在大巷施工不设警戒标志（红灯)和监护人的，运输大巷封闭区域违反管理规定行人和作业的；
第二条斜巷上部车场没有设计或不按设计施工，使用不合格车场的；
第三条使用非正规矿车连接装置，或斜巷提升运输矿车连接装置不采取防脱落措施的；
第四条小巷运输不按规定使用车尾巴、保险绳的，斜巷运输，开动绞车前不执行“联锁卡”制度；
第五条小巷运输无联系信号或信号不完好进行运输提升作业的；
第六条绞车运行不设警戒、斜巷运输不严格执行“行人不行车，行车不行人”规定、牵引区内不撤人的；
第七条小巷运输超挂车辆、放飞车的；
第八条不正确使用安全设施、捆绑、故意损坏安全设施的；
第九条不持证上岗、私自开绞车的；
第十条机车运行中，违章“扒、蹬、跳”的；
以上十条规定为运输“安全红线”，凡违反者给予罚款10000万元，移交公司安监处进行分析处理，本队组定级为三级品，本规定从文件下发之日起开始执行。
车辆运输安全红线制度
一、制度背景随着我国经济的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益重要。
然而，近年来，交通事故频发，给人民生命财产安全和社会稳定带来了严重威胁。
为了加强车辆运输安全管理，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，特制定本制度。
二、制度目的1. 强化车辆运输安全管理，提高驾驶员安全意识，降低交通事故发生率。
2. 规范车辆运输市场秩序，保障人民群众生命财产安全。
3. 促进交通运输行业健康发展，提升我国交通运输整体水平。
三、制度内容1. 红线界定（1）违反道路交通安全法律法规，发生重大以上交通事故的；（2）驾驶车辆超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重交通违法行为的；（3）驾驶报废、脱检、改装等不符合安全技术标准的车辆的；（4）车辆运输过程中发生火灾、爆炸等重大事故的；（5）驾驶员未取得相应驾驶资格的；（6）其他严重违反车辆运输安全管理规定的行为。
2. 红线管理（1）各级交通运输部门要加强对车辆运输安全红线制度的宣传和培训，提高驾驶员和从业人员的安全意识。
（2）车辆运输企业要建立健全安全管理制度，明确红线责任，严格执行红线制度。
（3）驾驶员和从业人员要严格遵守红线制度，自觉抵制违规行为。
（4）各级交通运输部门要加强对车辆运输企业的监督检查，对违反红线制度的企业和驾驶员依法进行处罚。
3. 红线处罚（1）对违反红线制度的企业，依法暂停或者吊销其车辆运输许可证，并追究企业主要负责人和直接责任人的责任。
（2）对违反红线制度的驾驶员，依法暂停或者吊销其驾驶证，并追究相关责任。
（3）对发生重大以上交通事故的驾驶员，依法吊销其驾驶证，并追究刑事责任。
四、制度实施1. 各级交通运输部门要高度重视车辆运输安全红线制度，将其纳入重要议事日程，加强组织领导。
2. 各级交通运输部门要加大宣传力度，通过多种形式，广泛宣传车辆运输安全红线制度，提高全社会对车辆运输安全重要性的认识。
安全管理红线和重点条文解读 (1)解析
义煤公司安全管理红线条文解读一、采煤专业：1、采煤工作面初采初放、过地质构造带、过老巷、末采回撤未编制专项措施或不按措施执行的；【条文解释】本条红线是关于采煤工作面过特殊条件下的管理规定；初采初放、过地质构造带、过老巷、末采均属于特殊条件下的回采阶段。
顶板管理是采煤工作面在特殊条件下的回采工作的重点，为防止顶板事故发生，必须制定专项措施并严格按照措施执行特殊地质条件下开采。
采煤工作面遇到特殊地质条件时，如顶底板松软或破碎、过断层、过老巷或冒顶区，这些条件下顶板大多数非常破碎，又处于构造应力和应力集中区，顶板压力非常大，是顶板管理的重点，必须制定相应的安全措施。
采煤工作面自切眼开始回采至推进一段距离后，直接顶悬露面积不断增大，在其自重和上覆岩层作用下，直接顶开始离层、下沉、断裂直至垮落，这就是直接顶初次垮落（初次放顶）。
垮落前直接顶承受很高的压力，当压力超过岩体强度时直接顶开始断裂，甚至出现工作面顶板台阶下沉，煤壁压碎，出现片帮，极易造成顶板事故。
因此，要求初次放顶必须制定安全措施。
【典型事例】（1）某矿炮采工作面处于初采初放阶段，《初采初放措施》规定为“三四排”支护管理方式，炮采三队八点班当班布置的生产任务为：先回柱放顶，然后工作面下半部采煤。
10时左右开始回柱放顶，15时左右，放顶工作接近尾声时，工作面机头以上25-55米段老塘顶板零星冒落，距机头60米处有连续6根贴帮柱因为受力而倾倒。
经维护后四点班正常回采，现场实际采取的顶板支护方式为“二三排”管理。
23时35分，机头以上26-40米处顶板大面积垮落，棚子被推，倒向老塘方向，将正在作业的王某某、蔡某某、孙某某三人埋住。
造成事故的直接原因：未严格按照《初采初放措施》执行。
（2）某矿炮采工作面为倾斜长壁仰采，坡度在14°左右。
工作面已接近停采线，遇地质构造带，造成顶板压力大，煤墙破碎，且无末采和过地质构造带专项措施。
某年2月4日四点班19点左右，当班放完第5茬炮后，由于泵站开关停电，无法继续挑棚认贴帮柱，炮采队职工于某从工作面机头往上行走到第39-40棚处，被煤墙侧顶部冒落的1ｍ长、0.8ｍ宽、0.4ｍ厚煤块挤伤头部，后经抢救无效死亡。
有关机电运输专业的相关禁令和安全红线.doc
有关机电运输专业的安全红线和相关禁令一、集团公司安全红线皖北煤电安〔2017〕1号（一）人为造成“三专两闭锁”失效。
（二）主要提升绞车安全设施不齐全运行。
（三）擅自停用报警联锁系统。
（四）特殊工种无证上岗。
凡触犯上列“安全红线”之一的直接责任人，在册职工解除劳动合同，劳务派遣工、外委单位人员予以清退。
二、恒源股份安全红线恒源煤电安〔2015〕1号（一）人为造成“三专两闭锁”失效。
（二）爬运行中的电机车或列车者，蹬钩头者，乘坐运行中的皮带机、链板机者。
（三）主要提升绞车安全设施不齐全运行。
（四）特殊工种无证上岗。
（五）故意挪动、隐藏瓦斯传感器或切断监控传输线路使瓦斯传感器失去监控作用或监控信息上传中断一次超过20分钟的责任者；擅自高定监控断电值或缩小断电范围的责任者；瓦斯出现异常或瓦斯传感器报警时，挪移探头、断线、上传中断、修改传感器定义，或故意删除、修改瓦斯监测监控系统数据。
（六）井下随意拆卸矿灯或携带烟火（火种）的责任者；（七）无设计、措施施工的责任者。
（八）造成井下电器失爆的责任者，或带电检修、搬迁电器设备的责任者。
（九）斜巷超挂车或不带电松车的责任者；将安全保护装置甩掉不用的责任者，造成安全保护装置失效的责任者；在已经出现安全报警的情况下，不查明原因，继续使用设备的责任者。
（十）违反停送电制度，擅自送电者。
凡触犯上列“安全红线”之一的直接责任人，在册职工解除劳动合同，劳务派遣工、外委单位人员予以清退。
三、安徽省三十条禁令皖经信煤炭〔2014〕247号（一）严禁擅自移动传感器、高定监控断电值或缩小断电范围。
（二）严禁无规程（措施）施工或规程（措施）不符合实际施工。
（三）严禁使用闭锁和停止功能不全或不可靠的采掘机械。
（四）严禁不按规定安设和使用“三专两闭锁”。
（五）严禁违规停（送）电和擅自调整供电保护整定值。
（六）严禁使用失爆的电气设备。
（七）严禁使用未签发合格证的电气设备。
（八）严禁使用保护设施不齐全或不完好的提升运输设备。
煤矿机电运输27条红线
煤矿机电运输27条红线背景我国的煤炭资源充足，尤其是近年来煤炭需求增加，煤炭生产和运输的安全问题逐渐引起了人们的关注。
煤矿机电运输是煤炭生产和运输的重要环节，也是危险环节之一，安全生产极为重要。
为保障煤矿机电运输的安全，煤矿机电运输27条红线应运而生。
煤矿机电运输27条红线内容煤矿机电运输27条红线是指煤矿机电运输过程中的27项安全要求，其内容包括：1.高压电线设备数据合法合规；2.路面标识完整，交通标志鲜明；3.车辆无明显变形、破损、漏油；4.车辆驾驶室内设置照明设备；5.车辆应根据斜坡的坡度进行装载；6.车辆装载货物必须符合要求，稳定牢固；7.制定驾驶员驾驶机车、车辆的安全标准；8.保持机车、车辆内的环境清洁；9.严禁驾驶员疲劳驾驶，要确保驾驶员休息充足；10.设计、制造、安装机车和运输装置的单位要切实履行安全管理职责；11.外来运输装置必须符合规范；12.运输装置使用前要检查是否符合规范，能否正常工作；13.设计、制造、安装运输装置的单位要切实履行安全管理职责；14.各作业车间应建立并实施安全物流管理制度；15.车间要定期开展安全检查；16.车间内必须放置避雷接地设备，防止雷电伤害；17.进行机车运输装置和其他运输物品的搬运、运输时，要做好相关工作；18.机车运输装置的线路设计和安装应符合规范，并应定期检查维护；19.机车运输装置的软连接和下料口要注意安装位置和连接方式；20.将运输装置与机车或车辆连接前，要检查运输装置是否锁定；21.运输装置所连接的车辆应符合相关标准，并要按照规范进行连接；22.发生异常情况时，要立即停止机车或车辆；23.进行维护、操作过程中要注意安全，遵循相关规定；24.要严格按照相关标准进行操作，不能超载、滞留等；25.进行作业时要戴防护用品；26.各单位要定期开展安全宣传教育，提高员工安全意识、安全素质；27.对安全事故要及时进行监督、管理和研究，经验、改进工作。
皮带输送机操作安全红线
皮带输送机操作安全红线皮带输送机操作安全是指在使用和维护皮带输送机的过程中，为了确保人员的安全和设备的正常运行，必须遵守的一系列操作规程和安全措施。
其中，操作安全红线是指在使用皮带输送机时，必须严守的安全规定和操作限制，以确保操作人员和设备的安全。
1. 操作人员的安全意识：操作皮带输送机的人员必须具备良好的安全意识，了解并遵守相关的操作规定和安全措施。
如果发现故障或异常情况，应及时停止操作，并报告相关人员进行处理。
2. 人员进入输送机区域必须戴好安全帽、工作服，并佩戴好个人防护设备，如防滑鞋、手套等。
3. 在操作和维护输送机过程中，禁止随意触动输送机的各部位，特别是输送带。
避免被夹住、拉入输送机或被顶板压伤。
4. 禁止站在运行中的输送机上，绝对不要在输送带上行走或站立。
5. 操作人员在操作前，应确认上/下行方向正确，手动推拉输送带，确保不卡死或堵塞。
6. 禁止对工作平台、轴承座、导轨、托辊等进行随意加工和改动，以免影响设备的正常运行。
7. 输送机正常运行时，不得对输送带、托辊、支承架等进行触摸、修理和调整，以免发生意外伤害。
8. 输送机在运行时，禁止将堆积物或杂物放在输送带上，以免堆积物倾倒导致故障和伤害。
9. 输送机的保护装置和安全门都是为了保护操作人员和设备的安全，在操作过程中禁止解除或随意关闭。
10. 在停车维修过程中，必须切断输送机的电源，并进行安全围栏和标识。
维修人员必须按照规程进行维修操作，并由专人负责监督和指导。
11. 进行清扫和检查输送带时，必须切断电源，并采取相应的隔离和固定措施，保证安全操作。
12. 对输送机进行定期检修和维护，确保设备的正常运行和安全使用，及时处理故障和缺陷。
13. 在操作过程中，应保持临时场地的整洁，清除杂物和积尘，避免操作人员绊倒或滑倒。
14. 进行维护和检修时，必须使用合适的工具和设备，禁止使用损坏或不符合要求的工具进行维修和操作。
15. 在操作输送机的过程中，禁止酒后操作、疲劳驾驶、抽烟等不安全行为，以免发生意外事故。
货运员红线总结
货运员红线总结货运员红线总结：四要”保安全“，“一把手”抓“二包”、“三跟进”及重点环节的监控。
“二包”即危险品的安全运输由专门部门负责；跟进就是对作业现场和过程实施动态管理，并将信息反馈到相关人员；对于重点环节要做好登记工作。
这样才能更好地发挥公司与个体间的沟通桥梁纽带作用。
首先是车辆驾驶人安全意识淡薄。
我国的危险品主要分类有爆炸品、易燃液体、压缩气体、自燃物品和遇湿易燃物品等六大类共200多种，而从事运输危险品的驾驶员基本上都没有经过正式培训考试取得合格证件。
有些驾驶员甚至无法准确判断所承担任务中存在的潜在风险，因此导致了一系列的违章操作以及事故隐患，严重威胁着危险品的运输安全。
还有少数驾驶员疲劳驾驶，超速行驶，强行会车，酒后开车。
除此之外，驾驶人员的思想素质也很差，抱着侥幸心理闯禁区或走便道;随意停靠车辆，甚至下客。
此外，虽然个别驾驶员能够遵守交通规则，但仍有极个别驾驶员漠视规则，无视他人生命财产安全。
其次是单位的安全管理制度不健全。
公司成立之初，虽然配备了驾驶人员和相应的车辆，且建立了各项安全管理制度，但未形成科学完整的安全管理体系，无明确的安全管理目标，没有落实责任，缺乏检查评比。
尤其是班前班后的例行检查仅流于形式，对检查出来的问题也未采取有效措施予以纠正。
在安全培训方面，不能真正起到预防和杜绝安全事故的发生。
在日常安全教育和培训上，只注重理论知识的灌输，忽略了实际操作的技能培养，往往使员工在工作中显得生疏和茫然。
再加上公司没有建立详细完善的事故报告处置制度，因此很难对事故作出迅速有效的处置，也给企业造成巨大的损失。
三是装载行为不规范。
目前公路危险品运输普遍存在着冒险赶路，争抢时间等情况，车厢满载率高达90%左右，特别是逢年过节期间，危险品运输量急剧增长，集装箱货车不加固改装的现象较为突出，很容易发生因紧急刹车引起的侧翻，致使危险品撒漏在公路上，既污染路容又影响交通安全，并可能对群众造成伤害。
皮带输送机操作安全红线（2篇）
皮带输送机操作安全红线1工艺技术规程、安全技术规程、操作法等没有做到熟记于心，不允许进行操作。
2不能正确佩戴或使用劳动保护用品或消防、救护设施，不允许进行操作。
3未编制应急救援预案和危险化学品应急救援预案，或预案未演练，不允许组织操作。
4电仪系统未安装、调试未合格，不允许操作。
5指挥和监护人不在场，不允许进行操作。
6通讯设施未配备，安全保障措施未到位，不允许进行操作。
7用手转动个传动部分的机械是否灵活，有无卡住现象，如有卡涩现象，不需启动。
8确认各润滑部位所注入的润滑油牌号、数量是否符合要求，如不符合要求，不需启动。
9皮带启动后，如电机电流超高，应立即查明原因并及时处理，如无法处理，应立即停机。
10皮带启动后，如发生异常生音、异常振动、火花、冒烟、异常泄露等异常状况，应立即停机。
11观察各运转部件有无相蹭现象，如相蹭后要及时停车处理，防止损伤输送带。
12检查输送带有无跑偏现象，如果跑偏量超过带宽5%应进行调整，如无法调整，停机处理。
13输送机运转过程中，不得对输送带、托辊、滚筒进行人工清扫、拆换零部。
14输送机运转过程中，不得随意触动各种安全保护装置防止意外事故发生。
皮带输送机操作安全红线（2）皮带输送机是一种常见的机械设备，广泛应用于各种物料输送工作中。
然而，由于其工作原理和运行特点，使用皮带输送机需要严格遵守操作安全规范，以确保工作人员的人身安全和设备的正常运行。
其中一个重要的安全标准就是操作人员不得跨越皮带输送机的操作区域，严守操作安全红线。
本文将详细介绍操作安全红线的相关内容。
1. 操作安全红线的定义操作安全红线是指皮带输送机的操作区域边缘与禁止跨越的区域之间画出的一条红线。
在正常工作情况下，任何人员都不得跨越操作安全红线进行操作或维护工作。
这是为了避免意外伤害和防止设备运行中的干扰。
2. 操作安全红线的设置原则操作安全红线的设置应根据具体的场地和设备情况进行合理确定。
一般来说，操作安全红线应该满足以下原则：（1）红线距离操作区域边缘的距离应符合安全要求，以确保操作人员的人身安全。
机电运输红线及管理重点
红线：运输专业：31、乘人装置不按规定进行检测检验、检测检验不合格或检查存在安全隐患未整改仍使用的；32、有扒、蹬、跳车及乘坐矿车和皮带等严重违章行为的；33、轨道运输巷顶车作业的；34、人员和物料同罐提升的；35、大巷和集中上下山走道心的；36、轨道运输巷施工地点前后100m未设置阻车装置、警示标志的；37、矿车摘挂钩地点未设阻车装置和警示标志，经常摘挂钩区间未设置警示标志或警示牌的；38、车辆未停稳摘挂钩或安全距离不够的；39、斜坡装卸物料未放保险档，车辆及物料未采取防滑措施或下方有人的；40、违反“四超”车辆管理规定、长材车辆连接最突出端距离少于500mm的；41、斜巷运输违反“开车不行人，行人不开车”规定的；42、轨道运输有下列行为的：①变坡点松绳推车②斜巷放飞车③未挂钩就打开防跑车装置④无人监护单人推车⑤绞车运行时司机离开岗位协助或监护推车⑥斜巷运输没有配够“三固定”人员⑦司机无证上岗⑧使用不合格链环或连接销⑨斜巷超挂车辆⑩斜巷运输未使用保险绳；43、处理矿车掉道有下列危险行为的：①斜巷摘钩处理②处理时下方有人③不设置可靠的挡车装置④用绞车、机车硬拉⑤用电机车顶车；44、井下使用溜子运送材料的；45、设备（扒岩机、绞车、皮带等）采用“自拉自”移动的；46、列车前无照明后无红灯的；机电专业：47、井下电气设备失爆的；48、大型固定设备“带病”运转的；49、带电的电气设备及设备的转动部分无防护装置或防护装置不可靠的；50、电气设备保护失效或甩掉不用的；51、主要提升机保护不齐全的；52、运转设备启动前未得到信号确认，或使用喊话、摆灯等非正规手段传递信号的；53、设备运转期间操作人员离开操作岗位或不停机进行检修的；54、皮带运转时进行调偏、维修、清煤及相关作业的；55、采煤机、掘进机、耙岩机、侧装机停机或检修时，未将滚筒、截割头、耙斗、铲斗落地的，未停电、闭锁、打开离合的；56、掐接溜子链条时未使用掐（紧）链器的，采用打倒转处理的；57、无计划停电停风的；58、不执行停送电制度的：①没有停电、验电、放电、挂牌、闭锁、打接地线②高压工作时未做到“一人操作，一人监护”③高压没有按规定填写停送电操作票④没有挂牌确认；59、违反规定进行电气焊作业，电气焊结束后未安排专人负责监视作业地点2个小时的；60、重物起吊作业下方及影响范围内有人的；61、水泵入水口、直径100mm以上排水管口、有落差的自流管子入水口未加装可靠防护篦子的；62、矿用安全用品没有“MA”证，使用国家明令淘汰设备、工艺的；63、同杆架设多条低压供电线路，检修线路时未全部停电的；64、高空作业不系安全带、操作平台打设不牢固未做好防护措施的；管理重点运输专业：54、主副井筒温度不得低于2℃；55、立井或斜巷检修时上、下段严禁同时作业；56、严禁使用不合格钢丝绳提升；57、立井尾绳必须坚持日检查，防止尾绳浸在水（煤）中发生摆动；58、提升装置维修期间必须实行停电闭锁、挂牌确认管理制度；59、副井底过放距离内积水深度不得超过1.5m；60、罐笼运行前必须关闭安全门；罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过250mm，罐帘横杆的间距不得大于200mm；罐笼门不得朝外开，门轴必须防脱；61、罐笼提升矿车必须使用底档或腰挡、轨面凸台；62、矿用车辆必须有可靠的闭锁装置；63、电机车严禁超速运行，接近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大、噪声大等地段，以及前面有人员和车辆或视线有障碍时，必须减速、鸣笛；64、架线电机车跟车工乘坐位置必须有可靠的护棚，机车运行时司乘人员身体及随身物品严禁外露；65、轨道大巷沿线人员遇见车辆行驶时，必须躲入安全地点；66、电机车司机离开座位时必须切断电源、取下控制手把、扳紧车闸；67、严禁氧气瓶与乙炔瓶同车储存、运输；68、运送大件时严禁安排人员跟车；69、严禁轨枕悬空时车辆通行；70、轨道运输严禁翻车腾道；71、装煤点车辆运行时严禁清煤作业，车场放煤点放煤时必须逐车检查是否有人；72、大巷、绞车坡硐室出入口必须设置栏杆，防止人员急忙跑出造成意外；73、一次只准推一辆矿车，严禁在矿车两侧推车，禁止转弯处人工横向推拉车辆；74、车辆经过风门时必须先停止，打开风门后再缓慢通过；75、大巷运输必须安装机车泄露通讯系统，同一水平大巷运行5台及以上机车时应安装信集闭系统；76、轨道大巷不得单岗作业；77、巷道落底期间悬空轨道枕木上必须铺设木板，方便行人；78、必须坚持轨道巡检制度；79、斜坡装卸或移动大件设备，严禁人力操作，必须采用机械方式操作；80、在倾斜轨道上提升绞车钢丝绳连挂有车辆，必须将车辆固定牢固后，处理绞车故障；81、回柱绞车运行时严禁换档、严禁使用工作闸制动；82、绞车必须设护身板；83、绞车提升前信号工必须亲自逐项检查，最终确认正常，方可传递信号；84、严禁使用绞车起吊重物（井口、井底下长材必须制定专项措施）；85、平巷停车地点必须使用掩车器；86、斜巷轨道（尤其是片盘、弯道、道岔处）质量必须达标，车辆运行时人员远离片盘、弯道等危险区域；87、严禁人员在装卸点进入底卸式、侧卸式矿车两侧或车内进行清理；88、绞车坡保险梯应采用气动（电动）控制；89、绞车运行过程中严禁用手拉或其它物料撬绳；90、绞车坡严禁站在道心摘取连接装置；91、处理斜坡掉道必须制定专项措施，安排队干现场指挥；92、严禁使用调度绞车倒拉牛；93、绞车、皮带、溜子操作、信号按钮必须安设在司机方便就近操作和安全可靠位置；94、猴车必须安装防脱绳装置，乘坐大倾角猴车必须系保险带；95、载人时猴车下行侧脚撑距底板垂距不大于500mm，不小于300mm；上行侧脚撑距底板垂距不大于500mm，不小于150mm；96、大倾角绞车（猴车）道，必须分段设置防止物料滚落的防护设施；97、严禁携带长度大于1.5m、重量超过15kg的物料乘坐猴（缆）车；98、工字钢、长材、管路装运车辆两端必须有堵头，斜巷装卸时下方不能有人；机电专业：99、严禁皮带运送工字钢、U型钢、管线等材料（专用皮带除外）；100、严禁超过300mm以上的矸石上溜子和皮带（不含带破碎机的转载机），否则必须停机处理；101、跨溜子、皮带作业必须加装牢固平台；102、溜子、皮带启动时必须点动操作；103、溜子两侧必须加装护板（回采工作面切眼除外），严禁在溜子上站立和行走；104、严禁溜子漂链、掉链带病运行；105、工作面切眼溜子沿线每隔15m需加急停按钮；106、溜子机头、机尾摘挂柱时必须停机作业；107、溜子机头机尾必须按规定打设压柱，严禁用单体柱代替；108、运转设备附近不能摆放大型材料或工具，如确需摆放必须捆绑牢靠；109、严禁带压拆卸和检查设备、管路；110、操作或接触旋转设备（部件）的岗位人员严禁戴手套，必须穿戴整齐、扎紧袖口、防护到位，按章操作，设备旋转部位必须安装护罩；111、严禁用万用表对高压设备在没停电、验电、放电情况下进行测检；112、特种设备必须定期检测检验，高温、高压设备安全阀必须按规定定期进行检验，运转、运行、高温、高压等设备启动前必须进行安全提示和确认，并用标准色警示；113、检修、更换排水管路必须停泵、停电打闭锁、挂牌，关闭阀门；114、起吊重物时必须使用主副倒链；115、侧装机驾驶位上方必须安装顶棚防护，侧装机控制电缆必须加装30m长的可伸缩的钢管拉线；116、严禁用铁丝吊挂电缆、管线，禁止人员坐在管线上、下休息；117、严禁架空线下装卸长材，如需必须停电；118、电气检修必须在上一级开关停电打闭锁；挂“正在检修，禁止送电”的警示牌；119、按巡检周期对通讯、网络、线路、供电、防雷等设施进行巡检、巡视、测量，发现隐患及时处理；120、通讯、网络等信息系统后备电源的供电时间不得小于2小时，通讯、网络等信息系统设备存在严重隐患必须按规定立即处理；。
煤矿机电运输27条红线
煤矿机电运输27条红线（一）机电检修1、不停电或不打开离合器就检修采煤机、掘进机的2、煤仓，立、斜井巷，高压管路等出现堵塞时，冒险从下侧开口疏通的3、井筒作业、离地超过2m的登高作业不系保险带的4、关闭漏电保护或漏电保护损坏后，所控制的供电回路继续运行的5、电气检修时不执行停送电制度的。
包括没有停电、验电、放电、挂牌、加锁、打短路接地线，工作时未做到“一人操作、一人监护”，没有填写停送电操作票的6、副井绞车采用人员、物料混合提升，或提升系统出现缺保护、制动系统不完好等重大隐患带病运行的；开车信号发出后进出罐笼的；副井底小井过放距离内，积水深度超过1.5m的7、未按规定对主副井和斜巷绞车钢丝绳进行检测检验的8、可能造成井筒坠物的，如乘坐罐笼时未将小型工具、零部件装入工具袋，或随身携带杆型材料或工具；井架、摇台、井筒梁上及井口周围1m范围内有碎矸（煤）块等杂物的9、使用刮板输送机、皮带输送机运输物料、或顺皮带滑行或拖运物料的，或在采煤工作面以外的刮板输送机运转时跨机搬运物料的10、戴手套、衣袖散开情况下操作转动的机器设备的11、检修容易翻转、摆动的设备设施时，未采取限制活动部位措施的12、违反规定进行井下电气焊作业的；或井下使用非防爆电动工具的；或将氧气瓶与乙炔瓶同车存储、运输的13、大型设备检修后，不清点人员、未经安全确认就试运转的14、井下用铁丝、尼龙绳、麻绳或腐朽钢丝绳吊挂主干管路的（二）运输安装1、有扒、蹬、跳违章行为的：如扒矿车、人车、箕斗、皮带，蹬老钩、溜槽，坐矿车、跳车等2、斜巷运输违反“行人不开车、开车不行人”制度的3、处理矿车掉道有下列危险行为的：如斜巷摘钩处理、处理时下方有人、不设置可靠的挡车装置、用绞车硬拉、用电机车顶车4、在设置有人行道巷道的道心行走的；不经批准或不采取有效措施，将机电设备、材料等挤占巷道人行道的5、井下动力车辆警笛、照明灯损坏或无驾驶室强制运行的6、在变坡点松绳推车、斜巷放飞车或有如下可能引起跑车的行为的：未挂钩就打开防跑车装置进行推车、无人监护的单人推车、司机离开岗位协助或监护推车、斜巷运输没有配够“三固定”人员、使用不合格链环或连接销的7、井下开车或乘车时将身体伸出车外、或越过警冲标停放车辆的8、在矿车上沿放置长料运输的9、大倾角皮带整机、其它皮带机的机头机尾、旋转传动部件不安装护栏或护罩的；大倾角皮带运转期间在巷道内行走、或在机头机尾以及皮带下面作业的10、直接跨越运转的设备，或不执行防护措施、蹬跨运转的设备作业的11、在双轨巷道用电机车跨轨顶车的12、起吊重物，人体伸到重物下侧、或采用不可靠工器具的，如老钩位置不固定、滑轮或倒链损坏、绳头锈蚀、起吊钢丝绳断丝超限或有死弯、扒杆连接固定不牢13、在井底车场阻车器前推车时，打开阻车器的。
道路运输行业政策法规解读
所以啊，不管是开车的、坐车的，还是搞运输的，都得把这些政策法规放在心上。只有大家都遵守，咱们的道路运输才能更顺畅，咱们的生活才能更美好！
道路运输行业政策法规解读
要说这道路运输行业的政策法规啊，那可真是与咱老百姓的生活息息相关。就拿我前段时间遇到的一件小事儿来说吧。
那天我出门办事，打车去目的地。路上跟司机师傅闲聊，师傅就跟我抱怨起来，说现在这行越来越不好干啦。我就好奇问为啥，师傅说，新出的政策法规对他们的要求更严格啦。比如说，车辆的定期检查，以前可能稍微松一些，现在那是一点都不能马虎。还有疲劳驾驶，监控得特别严，一旦超过规定时间，那处罚可不小。
另外，对于运输企业，也有一系列的规定。得保证车辆的良好状态，定期维护保养。这就像咱们家里的电器，得经常检查维修，不然哪天坏了就麻烦啦。
而且，政策法规还在不断地完善和更新。为啥呢？因为社会在发展，新的情况不断出现。比如现在网约车越来越多，相关的政策法规也得跟上，保障乘客和司机的权益。
就拿我家附近的一个小型运输公司来说，以前管理比较混乱，车辆维护不及时，驾驶员也经常违规操作。结果呢，被相关部门查处，罚了款，还停业整顿。后来，这公司老板痛定思痛，严格按照政策法规来管理，现在生意做得越来越好。
这让我开始关注起道路运输行业的政策法规。咱先来说说为啥要有这些政策法规。其实很简单，就是为了保障咱们出行的安全和便利嘛。
比如说，对于客运车辆，规定了严格的载客数量。这可不是随便定的，是经过科学计算和实践经验得出来的。要是一辆车塞得满满的，超重超载，那得多危险呐！一旦出点事儿，后果不堪设想。所以，限制载客数量，就是给咱们的生命安全上了一道保险。
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落，导致两人肋骨骨折。
【典型事件】 某矿四点班，一掘队挂钩工李某、安某在某工作面中 巷挂车，挂钩工李某站立在尾部老钩趴在花车上，当矿车提升到某上巷
皮带头下40米处时，绞车绳老钩脱离，李某同车一起碰到底部联锁保险
梯上，造成其头部塌陷性骨折、左股骨粉碎性骨折。
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
正常运行时，机车必须在列车前端牵引，严禁在列车后端顶车运行，
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
【典型事件】
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
34、人员和物料同罐提升的；
【条文解读】 本条是关于罐笼提升的规定。
人员和物料应分罐提升（双层罐笼应上下层同为人员或
物料）。人员随身携带的便携式工器具不属于物料之列。 罐笼的高速运行产生强烈的横向摆动，会使罐内的货物 产生移动，这种移动是急促的具有冲击性的，如果人货混装， 会对人造成伤害，甚至将人撞出坠井。
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
32、有扒、蹬、跳车及乘坐矿车和皮带等严重违章行为 的；
【名词解释】 扒----在列车运行过程中，人员违规强行扒上车辆的行为。 蹬----斜巷提升时人员违规站立在车辆碰头或老钩上，随车上下 的行为。 跳----在列车运行过程中，人员违规强行跳下车辆的行为。 皮带----在本条中指设计非乘人的带式输送机。 矿车----在本条中指设计非乘人的矿用车辆。
隐患整改按《义煤公司机电运输专业隐患认定和管理办法》和《义煤公司机 电运输统一规范化标准（试行）》执行。
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
【典型事件】
某矿4点班23：:55分左右，二水平猴车因减速机突 发故障，传动失效，造成运行失控，猴车钢丝绳运行过 程中停顿后迅速逆向下滑，造成5人受伤。
失稳而摔伤。
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
【典型事件】 某矿零点班机运队职工黄某在西大巷违章扒车，被挤
到巷道壁上，死亡。 【典型事件】 某矿零点班掘二队职工王某下班乘坐煤车到水闸门前
130米处交叉点时，跳车被挤在巷帮，死亡。
【典型事件】 某矿4点班，预备队在某强力皮带处作业，胡某 、李 某从4号井向作业点去时，违章乘坐皮带，在乘坐过程中突然从皮带上滑
33、轨道运输巷顶车作业的；
【名词解释】 顶车----机车在列车后方推动列车前行的作业方式。 轨道运输巷----包括地面轨道运输系统、水平轨道运输大巷、机 车运行的轨道联络巷以及井下调车场等。
【条文解读】 本条是关于井下车辆运行的规定。
顶车作业在轨道运输巷内机车在列车后方推动列车前行的行为。 因为顶车时，机车离列车前端较远，司机无法看清列车前方的情况 如轨道上有无异物、行人及障碍，无法及时作出行车、减速还是停 车的决定，容易发生掉道、撞人以及撞坏设备事故。
当危险，容易造成人员摔倒在车下，由于井下巷道空间狭小不能保障人员扒、
乘坐矿车无法保证乘坐人员的安全易发生触电、摔伤、碰伤等事故；乘坐非
乘人带式输送机时，带式输送机速度较快、巷道情况复杂等原因无法保证人 员的安全，一是易发生顶板掉物伤人，二是有被顶板、棚梁、管线、锚索头
或其他障碍物碰伤的可能，三是速度较快，乘坐人员在上下皮带机时有可能
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
提
纲
一、运输专业红线预览
二、安全管理“红线” 条文解读（运输专业）
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
一、运输专业红线预览
31 存在安全隐患未整改仍使用的；
乘人装置不按规定进行检测检验、检测检验不合格或检查
32 有扒、蹬、跳车及乘坐矿车和皮带等严重违章行为的； 33 轨道运输巷顶车作业的； 34 人员和物料同罐提升的； 35 大巷和集中上下山走道心的；
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
轨道运输巷施工地点前后100m未设置阻车装置、警示标 36 志的；
37 矿车摘挂钩地点未设阻车装置和警示标志，经常摘挂钩 区间未设置警示标志或警示牌的； 38 车辆未停稳摘挂钩或安全距离不够的； 39
斜坡装卸物料未放保险档，车辆及物料未采取防滑措施 或下方有人的； 违反“四超”车辆管理规定、长材车辆连接最突出端距
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
32、有扒、蹬、跳车及乘坐矿车和皮带等严重违章行为 的；
【条文解读】 本条是关于人员不得违规坐矿车和皮带的规定。 车辆运行时，人体运动的惯性很难与车的速度相适应，扒、跳车现象都是相 跳车时的安全空间，可能被车辆挤、碰伤。斜巷提升时人员站立在车辆碰头 或老钩上，随车上下，当车辆出现掉道、断绳跑车时容易将人员甩掉，对人 员的生命构成极大的威胁。
40 离少于500mm的； 41
斜运输违反“开车不行人，行人不开车”规定的；
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
42
轨道运输有下列行为的：①变坡点松绳推车②斜巷放飞 车③未挂钩就打开防跑车装置④无人监护单人推车⑤绞 车运行时司机离开岗位协助或监护推车⑥斜巷运输没有 配够“三固定”人员⑦司机无证上岗⑧使用不合格链环 或连接销⑨斜巷超挂车辆⑩斜巷运输未使用保险绳； 处理矿车掉道有下列危险行为的：①斜巷摘钩处理②处 理时下方有人③不设置可靠的挡车装置④用绞车、机车 硬拉⑤用电机车顶车；
43
44 井下使用溜子运送材料的；
45 设备（扒岩机、绞车、皮带等）采用“自拉自”移动的；
46 列车前无照明后无红灯的；
义煤公司安全红线及重点条文解读（运输专业）
31、乘人装置不按规定进行检测检验、检测检验不合格 或检查存在安全隐患未整改仍使用的；
【名词解释】
乘人装置----煤矿井下运送人员的机械装置，包括副立井提升系统、斜巷人 车、架空乘人装置、行人辅助器、乘人带式输送机和单轨吊车等各种型式用 于运送人员的机械装置。 【条文解释】 本条是关于使用乘人装置的规定。 乘人装置不按规定进行检测检验就无法确认安全性能是否符合国家标准；检 验不合格说明安全性能不符合国家标准；检查存在安全隐患未整改仍使用说 明运行中的乘人装置不能保障乘员安全。乘人装置作为运输人员的机械装置， 安全性能直接关系到乘坐人员的生命安全，运行中存在安全隐患的乘人装置 就无法保障乘坐人员的生命安全。