b既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案收集资料

既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（XX函【2009】1170号）3）XX局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]4）关于进一步规范施工安全管理的通知（XX函【2009】409号）5）XX局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）6）XX铁路局关于公布《XX铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（XX发【2009】451号）7）XX铁路局关于印发《XX铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（XX办发【2009】455号）8）铁道部、XX铁路局有关营业线施工的相关文件9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）10）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》（XX发[2008]316号）11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）15）XX铁路局“2009年第一号局长令”16）《XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（XX工发【2010】117号）17）XX函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》18）XX建发（2009）83号《关于公布〈XX铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》19）XX函[2009]603号《关于对〈XX铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）22）《铁路运输安全保护条例》23）《铁路工务安全规则》24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》25）《建设工程安全生产管理条例》26）《铁路工程施工安全技术规程》27）施工现场调查资料1.2 编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

1.3 编制目的明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

2工程简况本方案涉及四个框架涵，分别为K22+091.77（1－4.5m）、K56+510.63（1－5.0m）、K67+443.3（1－4m）、K82+411.24（1－6m）。

本方案以K56+510.63（1－5.0m）为例，另外三个只介绍工程概况。

2.1工程简介1)K56+510.63（1－5.0m）K56+510.63接长框架涵位于XXXX市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=0°；本涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用正交出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1.0m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长9.06m。

2)K22+091.77（1－4.5m）本涵洞既有XX铁路里程为K22+091.77对应复线里程为DK22+091.77，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4.5m，净高4.8m，既有中线距既有涵洞帽石9m,为交通涵洞。

新建涵洞中心距既有XX铁路中线5m。

既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长28.26m，接长涵洞为框架箱涵，涵长3m,涵顶填土厚度0.3m。

涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙、洞口锥砌。

3) K67+443.3（1－4m）本涵洞既有XX铁路里程为K67+443.3对应复线里程为D K67+443.3，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4m，净高4.7m，既有中线距既有涵洞帽石长4.53m,为排灌涵洞。

新建涵洞中心距既有XX铁路中心8.5m。

既有XX线涵洞为斜交框架箱涵，涵长9.06m，接长涵洞为框架箱涵，涵长7.04m,涵顶填土厚度0m。

涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。

4) K82+411.24（1－6m）本涵洞既有XX铁路里程为K82+411.24对应复线里程为DK82+411.24，线路法线方向与涵洞轴线成13°角，孔径1-6m，净高4.5m，既有中线距既有涵洞帽石长5.54m,为交通涵洞。

新建涵洞中心距既有XX铁路中心4.4m。

既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长11.08m，接长涵洞为框架箱涵，涵长11.06m,涵顶填土厚度0m。

涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。

2.1.2 地质条件长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.0～23.0m，局部为岗地，岗地和坳谷交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.0～59.0m之间。

地层自上往下为：第四系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，Ⅱ级普通土，σ。

=180～250kPa，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于粉质黏土中，厚0～6m，Ⅱ级普通土，σ。

=120～160kPa；粉砂，灰黄色，稍密～中密，饱和，局部分布，厚度大于13m，Ⅰ级松土，σ。

=150～200kPa；第三系上新统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.2～12.0m，Ⅲ级硬土，σ。

=300～500kPa；白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚0～4m，呈土状、砂土状，Ⅲ级硬土σ。

=200～300kPa；强风化层厚1～4m，块状，Ⅳ级软石，σ。

=300～400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，Ⅳ级软石，σ。

=400～500kPa。

地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，砂砾层含水量大，稳定水位埋深2.0～3.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。

地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。

建议挖方边坡坡率：粉质黏土1:1～1:1.5，细圆砾土1:1.25～1:1.5。

2.1.3 接长涵与营业线关系1)K56+510.63（1－5.0m）本涵为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距营业线中心5.0m，边坡开挖深度2.0m，基坑开挖深度1.5m。

2)K22+091.77（1－4.5m）3)K67+443.3（1－4m）4)K82+411.24（1－6m）2.1.4 施工工期涵洞施工工期见下表。

二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：（项目经理电话号码）副组长：（项目部副经理电话号码）（安全总监电话号码）（总工程师电话号码）2、施工组织机构本标共安排9个架子队负责组织施工。

各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。

详见下图组织机构框图。

施工组织机构框图三、运输条件既有线路为XX（XX-启东）单线铁路。

线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。

因本次施工的接长涵需要拆除涵洞八字翼墙结构，需采取挖孔桩防护措施对既有线进行加固，施工时需要慢行。

挖孔桩防护方案：客车限速80km/h,货车限速60km/h, 挖孔桩防护施工共限速6天，第7天至21天限速施工接长涵。

四、施工准备1、现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。

积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。

2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。

五、劳力组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2、每个架子队安排经过安全培训，并取得XX局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

六、施工程序施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→挖孔桩施工→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→线路养护→交验线路。

七、施工工艺1、营业线防护方案（以K 56+510.63为例）根据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度2m，基坑开挖深度1.5m，开挖线距既有线路中心5.0m，既有路基防护采用每侧3根∅125cm人工挖孔灌注桩防护，挖孔桩长根据开挖深度H采用1：1长度，配筋满足桩抗弯强度要求。

由于挖孔桩要避开涵洞基础施工，导致既有涵与挖孔桩间存在空隙，经研究，在空隙间采用钢管及插板防护。

施工时若局部土流失，防护采用砂袋回填密实。

在营业线施工范围内，不允许人员上道。

先采用铁丝栅栏临时防护，围栏高度1.8m，位置位于营业线路肩外侧2.8m，并保证行车界限。

线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。

在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。

雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。

两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。

2、框架涵施工工艺1）测量放线以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。

进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。

复核既有涵洞流水面标高及涵长。

2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。

八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后表4、5。