地下停车场、库出入口开挖及防护施工方案

南京南站配套市政工程

南京南站地下停车场、库

出入口匝道开挖及防护施工方案

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中铁四局南京南站站前工程项目经理部

二〇一〇年十一月二十日

目录

1、编制依据 (2)

2、工程概况 (2)

2.1工程简述 (2)

2.2地质、水文情况 (2)

3、基坑开挖施工组织 (3)

3.1基坑工作区段划分及施工顺序 (3)

3.2主要机械设备、测量设备配置 (3)

3.3主要施工材料配置 (3)

3.4基坑开挖劳动力配置 (4)

3.5施工工期 (4)

4、基坑开挖及支护总体部署 (4)

5、基坑开挖及防护方案 (5)

5.1基坑开挖施工 (5)

5.2边坡防护施工 (7)

5.3铁路承台支护 (10)

5.4坡脚挡墙防护 (10)

5.5监控量测 (10)

6、基坑开挖及防护应急预案 (11)

6.1突发事件预防及处理措施 (11)

6.2突发事件指挥与控制 (12)

7、安全、质量保证措施 (12)

7.1安全保证措施 (12)

7.2质量保证措施 (13)

1、编制依据

1.1施工图：南站－市配施（JG）-01、南站－市配施（JG）-01修、南站－市配施支护方案

1.2《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009〕

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229—1999）（2003年版本）1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。

1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。

2、工程概况

2.1工程简述

南京南站高架桥开发区停车场、库为南京南站配套市政工程，其功能复杂，涉及面广，技术要求高。主要分为地下车库和地面停车场两大块。地下车库及地面停车场之间设置匝道连接。其中东咽喉区连接地下车库及地面停车场之间共设置两条匝道，编号分别为1#、2#。

1、2#匝道均长157.25m，1#匝道纵向位于R线桥和Q线桥之间；2#匝道纵向位于C线桥和D线桥之间，长均为103.3m。1、2#匝道横向位于Q7和Q8轴之间，长均为53.95m。匝道封闭段长112.75m，净宽7m，净高3.6m，底板、边墙及顶板均厚0.7m；匝道敞口段长44.5m，底板、边墙均厚0.7m。根据设计要求，每隔40m左右设后浇带一处，每隔20m左右设置施工缝一道。匝道开挖底标高2.5-10m，地面标高11m左右，开挖深度1-8.5m左右。匝道边墙外侧距离铁路桥梁承台边缘只有0.45-1.75m。详见出入口匝道平面布置图。

2.2地质、水文情况

匝道四周为铁路桥梁，桥梁墩柱纵向间距21m，横向间距21.5m，匝道基坑开挖对铁路桥梁影响很大，开挖时需进行支护。

根据已开挖的基坑判断：匝道基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉质粘土、含砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。地下水静止水位埋深0.4～2.9m，年水位变化幅度约0.8m，地层透水性差。基坑底有微弱地下水。

3、基坑开挖施工组织

3.1基坑工作区段划分及施工顺序

每条匝道共分为5个工作面进行分段开挖，纵向匝道开挖深度较深，共分四次开挖，横向匝道开挖深度浅，一次开挖成型。首先开挖连接地下车库出入口的纵向第一段基坑，长21m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y12轴承台。第一段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第二段基坑，长20m，匝道施工长度18m，受影响的铁路桥梁承台为Y13轴承台。第二段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第三段基坑，长20m，匝道施工长度20m，受影响的铁路桥梁承台为Y14轴承台。第三段匝道施工完毕及时回填，然后开挖第四段基坑，长55m，匝道施工长度54.75m（分三节），受影响的铁路桥梁承台为Q6轴、Q7轴承台。第5段基坑位于横向Q7-Q8轴之间，开挖深度不足5m，对铁路承台影响很小，可与第一段基坑同步施工。

3.2主要机械设备、测量设备配置

3.3主要施工材料配置

3.4基坑开挖劳动力配置

3.5施工工期

根据站场总体工期安排，东侧匝道计划2011年2月15日完工，匝道基坑开挖计划2010年11月20日开工，2011年1月20日完成，工期60天。详见基坑开挖进度横道图。

4、基坑开挖及支护总体部署

根据现场实际情况、土质情况、开挖深度及规范要求，拟定如下开挖及防护方案：

基坑开挖采用挖掘机挖土，预留30cm人工清土，以免破环原状土。边坡放坡坡度铁路承台以外采用1：0.3。承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。

边坡采用锚杆挂网喷15cm厚C20混凝土防护。钢筋网在基坑顶面需翻边不小于1m，并喷射砼压边，以防止雨水冲刷。基坑两侧在铁路桥墩外设

置临时排水沟，排水沟采用砖砌体。临时排水沟边设置钢管栏杆，高不小于1.2m。铁路承台底以下匝道主体以外采用C15混凝土挡墙防护。两对应的铁路承台之间设置3根φ600*16mm的钢管支撑加固。详见出入口基坑防护示意图。

匝道主体施工完毕应及时进行防水层、保护层施工，施工完毕采用C15混凝土回填至承台顶部，承台顶部至路面采用二八灰土回填。

5、基坑开挖及防护方案

5.1基坑开挖施工

5.1.1开挖准备工作

（1）基坑开挖前将承台底面上1m至原地面的土方在出入口两侧桥墩范围之内全部挖除卸载。

（2）土方卸载后先做好地面排水系统。

（3）将施工区域内所有障碍物清除出场。

（4）备足施工机械。

（5）落实好弃土地点：基坑开挖前，应落实好存土场地。

5.1.2基坑降排水

基坑开挖前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，截水沟设在铁路桥墩外侧，采用砖砌体截水沟，宽30cm，深50cm，基础厚0.24m，侧壁厚0.24m。基坑边与截水沟范围内的地表做100mm厚硬化地面，并以约1%的坡坡向排水沟，防止地表水渗入基坑。

匝道基坑降水采用明排水的方法。匝道内每隔20m左右设置一临时集水坑，临时集水坑尺寸0.8*0.5m，基坑渗水汇入集水坑，由水泵排至地面经处理后排入附近排水系统。

5.1.3基坑围护

基坑开挖前，基坑四周必须进行围护，围护采用φ48的钢管栏杆，设在截水沟边。钢管栏杆立柱3m一道，高1.5m,埋入土内0.3m，外露1.2m。横向设置3道钢管连接，钢管相交处采用十字卡连接，栏杆外侧采用密布网围护。

5.1.4基坑开挖方案

基坑开挖深度大约8m，基坑施工顺序按照第3.1条执行，纵向分三层开挖，纵向开挖坡度按1：0.75控制。基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖两侧，后开挖中间土体，台阶式整体推进开挖，保证开挖与结