热门车型汽车底盘大集合
中国车辆底盘分类
中国车辆底盘分类中国车辆底盘分类车辆底盘是指车辆的主要结构部分，它承载着车身、发动机、变速器、悬挂系统等重要部件，是车辆的基础。
根据不同的分类标准，中国车辆底盘可以分为多种类型。
1.按照车辆类型分类根据车辆类型的不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为轿车底盘、商用车底盘、客车底盘、越野车底盘等几种类型。
其中，轿车底盘是最常见的一种，它通常采用前置前驱或前置后驱的布局方式，具有良好的操控性和舒适性；商用车底盘则主要用于货车、客车等商用车辆，具有承载能力强、耐用性好等特点；客车底盘则主要用于中、大型客车，具有舒适性好、安全性高等特点；越野车底盘则主要用于越野车、SUV等车型，具有通过性强、越野性能好等特点。
2.按照驱动方式分类根据车辆的驱动方式不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为前驱底盘、后驱底盘、四驱底盘等几种类型。
其中，前驱底盘是最常见的一种，它具有重量轻、空间利用率高等优点，但承载能力相对较弱；后驱底盘则具有承载能力强、操控性好等特点，但重量相对较重；四驱底盘则主要用于越野车、SUV等车型，具有通过性强、越野性能好等特点。
3.按照悬挂方式分类根据车辆的悬挂方式不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为独立悬挂底盘、非独立悬挂底盘等几种类型。
其中，独立悬挂底盘具有悬挂系统独立、减震效果好等优点，但成本相对较高；非独立悬挂底盘则具有成本低、结构简单等特点，但减震效果相对较差。
总之，中国车辆底盘的分类方式多种多样，不同的分类方式对应着不同的车型和用途。
在未来，随着汽车技术的不断发展和升级，车辆底盘的分类方式也将不断更新和完善，以满足消费者对于汽车性能和舒适性的不断提升的需求。
新帕萨特和新迈腾的底盘部分完全解析
以下材料来源于汽车之家网址：/tech/201108/231558-4.html硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍2011年08月17日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：李店斌[汽车之家拆解分析] 全新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。
纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。
除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是什么样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。
新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。
只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。
在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。
■实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG 至尊版（厂商指导价28.48万元）。
●全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。
在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。
随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。
而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。
『老款帕萨特』至于PQ46平台备受关注，主要是因为当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。
不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
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汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
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机械转向系示意图
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悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
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独立悬架与非独立悬架示意图
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观看动画：
观看动画：
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钢板弹簧式非独立悬架
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独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
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自锁原理
观看动画：
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互锁原理
观看动画：
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倒档锁原理
观看动画：
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自动变速器AT
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液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
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自动变速器工作原理
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多连杆式独立悬架
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弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
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典型的多连杆独立悬挂结构图
全面解析5种常见悬挂在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
宝马新X3底盘-----F25
3.2.
后桥 13 ........................................................................................................................................................................................................................................
3.1.
前桥 10 ........................................................................................................................................................................................................................................
3.4.1.
工作原理 17 .........................................................................................................................................................................................
3.5.
悬架 / 减振系统 23 ......................................................................................................................................................................................................
【底盘大PK】新速腾-思域
【底盘大PK】新速腾/思域
紧凑级别车型依旧是如火如荼，一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。
最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战，上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。
粗略一看两车悬架配置非常相似，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
然而，实际上底盘除此之外有没有别的差异呢？这次青山给翻开瞅瞅。
体验读图模式
底盘一览
两车底盘布局非常相似，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架都采用多连杆式。
不过副车架部分稍微不同，新速腾采用“H”型的副车架，思域则
采用全框式的副车架。
底盘中部都采用大面积的护板覆盖，完整把油液管路包裹在内。
同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，但新速腾排气管从油箱侧面经过，而思域则从油箱正下方经过。
油箱的采用都采用聚酯氨纤维。
两车底盘平整性都较为不错，能有效降低底盘风阻。
前悬架实拍以及细节对比。
列举汽车底盘部件
列举汽车底盘部件
1、车桥：车桥是汽车底盘系统中最重要的部件，它是由车桥的轴承、车桥的连接件、车桥的轴封、液压减震器、悬挂件等组成。
2、悬挂系统：悬挂系统包括前轮悬挂系统和后轮悬挂系统，前轮悬挂系统由减震器和悬挂件组成，后轮悬挂系统由拖动架和悬架组成。
3、转向系统：转向系统是由转向机、方向盘、转向柱、转向臂、转向助力器、转向传动轴等组成，主要负责汽车的转向操作。
4、车轮：车轮是汽车底盘系统中重要的部件，它由多个部件组成，包括轮胎、轮圈、轮辋、螺栓和螺母等。
5、制动系统：制动系统是汽车底盘系统中的重要组件，它由制动总泵、制动助力器、制动控制器、制动阀、刹车片、刹车活塞、刹车油管等组成。
三一宽体车105s底盘讲解
三一宽体车105s底盘讲解摘要：1.三一宽体车105s 底盘概述2.105s 底盘的主要特点3.105s 底盘的优越性能4.105s 底盘的应用领域5.结论正文：三一宽体车105s 底盘讲解三一宽体车105s 底盘概述三一宽体车105s 底盘是我国知名工程机械制造商三一集团推出的一款高端底盘产品。
该底盘凭借其出色的承载能力和卓越的通过性能，广泛应用于各类工程车辆、专用汽车等领域。
本文将对三一宽体车105s 底盘进行详细讲解，以期让大家对该产品有更深入的了解。
105s 底盘的主要特点1.大梁结构：105s 底盘采用高强度钢板焊接而成的大梁结构，具有优异的抗弯、抗扭性能，能够承受各种工况下的载荷需求。
2.悬挂系统：105s 底盘采用经典的前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，提高了车辆的稳定性和通过性能。
3.驱动形式：105s 底盘提供4×2、6×4、8×4 等多种驱动形式，满足不同用户的需求。
4.制动系统：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的优越性能1.高承载能力：105s 底盘的大梁结构使其具有出色的承载能力，可满足各种工程车辆和专用汽车的载重需求。
2.良好的通过性能：105s 底盘采用前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，使其在恶劣路况下仍具有良好的通过性能。
3.丰富的驱动形式：105s 底盘提供多种驱动形式，可根据用户需求进行选择，满足不同工况的使用要求。
4.高安全性能：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.可靠的燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的应用领域105s 底盘凭借其优越性能，广泛应用于工程车辆、专用汽车、危化品运输车辆等众多领域。
[底盘升降的车]盘点十款配备底盘升降的SUV谁更值得买？
![[底盘升降的车]盘点十款配备底盘升降的SUV谁更值得买？](https://img.taocdn.com/s3/m/f13374b7294ac850ad02de80d4d8d15abf23005b.png)
[底盘升降的车]盘点十款配备底盘升降的SUV谁更值得买？篇一: 盘点十款配备底盘升降的SUV谁更值得买？2014-05-07 08:59选择一款带有底盘升降功能的SUV，可以有效避免被雨水淹没? 底盘升降在豪华SUV里面的“普及率”很高，作为豪华SUV，它们本身的离地间隙在涉水路面就已经足够应付，碰到特大积水路面，按下底盘升降按钮，车身自动身高，进退涉水路面都游刃有余，特别是在雨水或者台风比较多的城市，这项功能的确值得推荐!我们一起来看下这些车型在二手车市场上的表现，哪到买谁才更花算？一、福特-F150猛禽猛禽F150超大的尺寸5895×2192×1991，强悍的外观流线，属于典型的美国式肌肉型汽车。
这种强悍的外表，宽大的空间，豪华的配置，是所有有野性的男人想要征服的座骑。
如果说把现代的汽车和古代的马作为同一类交通工具比较，宝马和奔驰也许是一匹千里马，或汗血宝马，那么猛禽F150绝对是一头虎豹，一头路上的猛兽，如果他的主人愿意，他可以吃掉任何一个在马路上阻挡他的座驾。
二、奔驰ML奔驰ML是奔驰汽车的中大型SUV级别，其定位高于GLK，低于G级与GL级。
奔驰M- CLASS是一款兼具驾乘舒适度与动力性能的SUV车型，与G系列单纯强调越野性能不同的是，ML系列更强调豪华和舒适性，或者可以说是城市驾驶感。
三、奔驰GL奔驰GL级是奔驰推出的第一款全尺寸SUV，也是迄今为止奔驰尺寸最大的suv。
霸气的外形，夸张的尺寸，巨大的排量以及奢华的内饰无疑清楚地表明了它是一款为美国市场准备的车型。
不过高档suv 在中国也具有相当的号召力，这款车型的推出对于路虎揽胜、悍马和林肯领航员等车型来说都是一个强劲的挑战，而也只有这个“巨无霸”才真正能配得上“大奔”的称号。
四、路虎揽胜40年的经典传承与积淀、40年的设计创新与革命使揽胜成为真正意义上的全球顶级奢华SUV，也成为汽车设计史上的传奇杰作。
路虎揽胜的长宽高分别为：4972*2034*1877，超过2米的车身宽度相比于其他车型优势明显，宽大的车身再配上棱角分明的造型绝对是霸气十足。
汽车底盘简史
汽车底盘简史引言：汽车底盘是汽车的重要组成部分，它承载着整车的重量，并提供支撑和稳定性。
随着汽车工业的发展，底盘的设计和制造也经历了多年的演变和改进。
本文将为您介绍汽车底盘的简史，带您了解底盘的发展历程和重要里程碑。
第一部分：早期底盘设计在汽车问世初期，底盘的设计相对简单。
早期汽车使用的是木质底盘，其结构基本由木材和金属组成。
这种底盘设计简单、成本低廉，但承载能力有限，对于车辆操控和行驶稳定性存在一定的局限性。
第二部分：钢质底盘的出现20世纪初，随着钢铁工业的发展，钢质底盘开始被广泛应用于汽车制造。
钢质底盘相比木质底盘更加坚固耐用，并且承载能力更强。
同时，钢质底盘的制造工艺也逐渐得到改进，使得底盘的制造更加高效和精确。
第三部分：悬挂系统的改进底盘除了承载车辆重量外，悬挂系统也是保证车辆行驶稳定性和乘坐舒适性的重要组成部分。
随着技术的发展，悬挂系统的设计也得到了改进。
早期的悬挂系统多采用刚性连接，而后发展出独立悬挂和气囊悬挂等技术。
这些改进使得底盘的悬挂更加灵活，能够更好地适应不同的路面条件和行驶需求。
第四部分：前驱和后驱底盘的对比在汽车发展的过程中，前驱底盘和后驱底盘的设计也引起了人们的关注。
前驱底盘将发动机和驱动轮安装在同一个底盘上，使得车辆的空间利用更加高效。
而后驱底盘则将发动机和驱动轮分别安装在前后两个底盘上，使得车辆的重心分布更加均衡。
不同的底盘设计对车辆的操控性和行驶性能有着不同的影响。
第五部分：轻量化底盘的发展随着环保意识的增强和能源效率的要求，轻量化底盘的研发成为了当前的热点。
轻量化底盘采用了新型材料和结构设计，使得底盘的重量大幅减轻，从而提高了车辆的燃油效率和能源利用率。
轻量化底盘的研发对于未来汽车工业的发展具有重要意义。
结语：汽车底盘作为汽车的基础组成部分，经历了多年的演变和改进。
从早期的木质底盘到现代的轻量化底盘，底盘的设计和制造不断追求更高的承载能力、操控性和能源效率。
随着技术的不断进步，汽车底盘的发展将继续推动汽车工业向更加先进和环保的方向发展。
二类底盘——精选推荐
本规则所称二类底盘，是指具有驾驶室、发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有货物承载装置及专用装置的非完整车辆。
本规则所称三类底盘，是指具有发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有驾驶室（或车身）、货物承载装置及专用装置的非完整车辆。
汽车的“底盘”这个专用名词是来源于商用车（客运、货运、专用），底盘由车架、悬架(钢板弹簧等)、前后车桥、发动机、变速箱、传动轴、制动系统组成，可以独立开行，其中不带驾驶室的叫“三类底盘”供客车厂改装大中型客车；带驾驶室的叫“二类底盘”，供改装油罐车、洒水车、吸粪车、吸污车、垃圾车、清障车、冷藏车、载货车、自卸车、随车吊、教练车、消防车、半挂车、高压清洗车、高空作业车、化工液体车、液化气体车、散装水泥车、水泥搅拌车、半挂牵引车等。
以前底盘国家控制都由大的专业汽车厂提供，售后服务也分别对应。
现在一些客车厂、改装厂也开始自己拼装底盘，质量就没有原装的好。
底盘这个概念，因它是整体焊接框架车身和发动机车轮等组合成一个完整的车。
大家口头常说：这个车底盘怎么样、结实吗？它的所指对象非常模糊：可以指车身框架强度；车身底部钢板；发动机动力；车轮及悬挂的结构等等中国目前的商用车分三大类：一为轻型车，二为中型车，三为重型车。
在这三大类中又分七小类。
在中国这三大类比较齐全的生产厂家有：解放东风江淮北汽福田重型汽车生产厂家有：重汽陕汽红岩铁马华菱北方奔驰常用轻卡底盘生产厂家有：江铃五十铃细分的七小类以ZZ1311N4711为例：字母后面第一个“1”代表普通载货车系列如果为“2”则代表全驱动系列车型。
如果为“3”则代表自卸车系列，“4”代表牵引车系列，“5”代表罐式车系列，“6”为客车系列”9“代表半挂车系列。
通常情况下“1”和“5“可以通用，而“2”全驱动车型里面又有：普通载货车，自卸车，牵引车（炮车，导弹牵引车）罐式车（很少见）客车这五小类。
以上这些生产厂家都有自己的生产目录，其对外的的识别型号代码为：解放CA 东风EQ DFL DFAC 江淮HFC 北福田BJ 北方奔驰ND 中国重汽ZZ 陕西重汽SX 重庆红岩CQ重庆铁马XC 安淮华菱HN 江铃JX 五十铃（庆铃）QL等。
底盘分析报告
底盘分析报告1. 引言底盘是汽车的重要组成部分，也被称为底部车身结构。
它承载了车辆的重量，支撑着车辆的动力系统、悬挂系统和转向系统。
底盘的结构和性能直接影响着汽车的操控性、稳定性和安全性。
本报告将对底盘进行分析，并对其结构和性能进行评估。
2. 底盘结构分析底盘通常由车体、底板、底梁、纵梁、横梁、支撑结构等部分组成。
•车体：车体是底盘的基础，它包括车顶、车底和车侧板。
车体由高强度钢板焊接而成，具有足够的刚性和承载能力。
•底板：底板是底盘的底部结构，它承受着车辆的重量和外部冲击力。
底板通常由厚度较大的钢板制成，以提供强大的抗弯刚度和抗变形能力。
•底梁：底梁是底盘的主要支撑结构，它连接车体和悬挂系统，承担着悬挂系统的重量和动力传递。
底梁通常由高强度钢材制成，以提供足够的刚性和强度。
•纵梁：纵梁是底盘的主要纵向支撑结构，它位于底盘的两侧，并沿着车辆的纵向延伸。
纵梁通常由厚度较大的钢板制成，以提供足够的纵向刚度和强度。
•横梁：横梁是底盘的主要横向支撑结构，它连接纵梁，并支撑着车辆的底部设备和系统。
横梁通常由钢材或铝合金制成，以提供足够的横向刚度和强度。
•支撑结构：支撑结构包括前横梁、后横梁和螺旋弹簧等部分，它们提供了额外的支撑和减震功能。
3. 底盘性能评估底盘的性能对汽车的操控性、稳定性和安全性具有重要影响。
下面对底盘的关键性能进行评估。
•刚性：底盘的刚性是指其抗弯刚度和扭转刚度。
较高的刚性可以减少底盘的变形和抖动，提高车辆的操控性和稳定性。
•强度：底盘的强度决定了其承载能力和抗冲击能力。
具有高强度的底盘可以承受更大的载荷和外部冲击力，提高车辆的安全性。
•减震性能：底盘的减震性能直接影响着车辆的乘坐舒适性和稳定性。
较好的减震性能可以降低底盘的振动和不稳定性，提高车辆的行驶平稳性。
•绝缘性能：底盘的绝缘性能是指其隔音和隔热能力。
较好的绝缘性能可以降低外界噪音和热量的传递，提高车辆的乘坐舒适性。
•舒适性：底盘的舒适性是指对乘坐者的震动和噪音的影响程度。
关于汽车底盘分类的的各种版本
一类底盘就是整车去掉车厢而成的底盘二类底盘就是一类底盘去掉驾驶室三类底盘就是二类底盘去掉发动机于汽车底盘的分类，国际上还没有一个完全统一的标准。
一般是指载货车（即卡车）制造厂生产出的各种半成品。
一类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；一类底盘可用来改装为专用车，如水泥搅拌车、油灌车、垃圾车等。
二类底盘：与一类底盘相比只差驾驶室，二类底盘可用来生产大客车等。
三类底盘：只有大梁、悬挂、传动等装置但没有发动机的底盘。
中国重卡术语一一类底盘：即整车。
二类底盘：完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的机械整体。
三类底盘：完整车辆去掉车身或驾驶室、货箱（车厢）及专用装置的机械整体。
四类底盘：散件状态的三类底盘。
上装：装在底盘上的直接用于作业的专用装置。
如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构等。
轴距：汽车前轴中心至后轴中心的水平距离。
轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
轴荷：指汽车在空载、满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷。
整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
单车总重：主车额定满载质量。
列车总重：主车与挂车总质量之和。
鞍载质量：牵引座上的载荷。
准拖挂质量：允许拖挂的全挂车、半挂车或其它装置的总质量关于底盘的分类通常是沿袭着一汽对汽车总图进行编号时的定义(CA/CBW—15)，将汽车分成四类：一类汽车：包括汽车全部系统的完整车辆。
二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车。
三类汽车：又称作三类底盘，指只没有驾驶室、车前板制零件和车厢系统总成的汽车。
四类汽车：指无车架的散件和总成，仅从方便销售的角度，指未经组装的包括汽车全部系统部件的成套配件。
汽车底盘构造图解PPT(52张)
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
工作时
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
推杆 踏板
储液室
分离杠杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离叉
越野车的传动系
离合器 分动器
前驱动桥
发动机 变速器
桑塔纳轿车传动系
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能 满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式 机械变速器。
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速 度旋转。
二、传动系的分类
1、机械传动系
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴 变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
2、液力机械式传动系
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
3、普通锥齿轮差速器
差速器壳
⑴组成
行星齿轮 半轴齿轮
多款汽车底盘图解
多款车型的汽车底盘图片，打算买车人应该多看看23 一推荐到鲜果Twitter This推荐到豆瓣底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，至于以下的车厚不厚道，就交给大家自己去想了。
A3，注意和后面的图比较。
多连杆大家都知道，不多说。
有很多新同学不懂底盘，我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。
非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些，发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了下面是多连杆结构图多连杆示意图福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。
（多连杆独立悬挂）哈哈，看来我们小福的确非常之强大呀307：后悬挂类型扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。
（板车悬挂）速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。
POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。
（板车悬挂）SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。
你山寨出的？（板车悬挂）宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。
真会忽悠。
可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。
先天决定的。
（板车悬挂）飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）海福星的后悬挂，TTL双天梯多连杆式独立悬挂，这个也算多连杆吧!还天梯，你怎么不上天哦花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。
下面换个名字接着忽悠，阴魂不散啊（板车悬挂）神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。
说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。
要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。
（板车悬挂）吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊 ,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。
要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。
谁更应该骂？又一神车凯越。
也算是多连杆，看着虽然有点惨。
可人家是别克的私生子啊。
虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。
汽车底盘概述概要
第一部分 汽车底盘概述单元一 汽车底盘概述汽车一般是由发动机、 底盘、车身和电气设备组成， 下面对汽车底盘做一整体性的介绍。
课题 1.1 汽车底盘的基本组成汽车底盘由传动系、 行驶系、转向系和制动系四大系统组成， 其功用为接受发动机的动 力， 使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
如图 1－1 和 1－2 所示为常 见货车和轿车的底盘结构图。
图 1－1 货车底盘结构1－前轴 2－前悬架 3－前轮 4－离合器 5－变速器 6－驻车制动器 7－传动轴 8－驱动桥 9－后悬架 10－后轮 11－车架 12－转向盘学习目标1. 了解汽车底盘的基本组成及功用2. 了解汽车底盘的各种布置型式3. 了解汽车行驶的基本原理4. 了解汽车维修流程、 掌握汽车维 修工作原则 教学建议 建议： 以实验室现场教学为 主， 以教师的讲解、 学生自 学等为辅， 条件允许可以运 用多媒体教学进行介绍或 总结。
鉴定标准 应知：汽车底盘的组成、 功用、总体布置和行驶 原理 应会：如何进行汽车底 盘维修的安全生产图 1－2 轿车底盘结构1－前悬架 2－前轮制动器 3－前轮 4－离合器踏板 5－变速器操纵机构 6－驻车制动手柄 7－传动轴 8－后桥 9－后悬架 10－后轮制动器 11－后轮 12－后保险杠13－备胎 14－横向稳定器 15－转向盘一、传动系汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴) 、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如 1－3 所示；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车(包括 SUV，即运动型多功能车)，还应包括分动器。
商用车底盘分类
商用车底盘分类
嘿，朋友们！今天咱来聊聊商用车底盘这个超重要的东西！商用车底盘那可是有好多不同的分类呢！就好像人有不同的性格一样。
先来说说承载式底盘，这就好比是一个超级强壮的大力士！你看那些拉着重物跑长途的大货车，它们的底盘就是承载式的呀！能扛起那么重的货物，多厉害！比如一辆装满钢材的大卡车，“哼哧哼哧”地在路上跑着，全靠这承载式底盘撑着呢！
还有非承载式底盘呢，它就像是一个灵活的舞者！那些越野车很多就是非承载式底盘哦。
能够轻松应对各种复杂的路况。
就像一辆越野车在崎岖的山路上飞驰，左拐右拐，底盘稳得很呐！想想开着这样的车去探险，多刺激！
另外啊，还有半承载式底盘。
这有点像那种全能选手，既有力量又有一定的灵活性。
一些客车会用到这种底盘呢。
你想想，一辆满是乘客的客车，需要既安全又舒适，半承载式底盘就能做到呀！好比一辆城际客车，稳稳地带着乘客们抵达目的地。
哎呀呀，商用车底盘的这些分类是不是很有意思？不同的底盘就像是不同本领的英雄！而且它们各自在自己的领域发挥着巨大的作用。
咱可不能小
瞧了它们呀！它们就是商用车的坚实基础，没有它们，那些车可怎么跑起来呢！所以啊，我们得好好了解它们，尊重它们的存在，毕竟它们为我们的生活带来了那么多便利呢！怎么样，现在是不是对商用车底盘分类更感兴趣啦？。
汽车底盘的种类和特点
汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘的种类有很多，按照承载形式可以分为承载式和非承载式两种。
承载式底盘没有车架，将发动机、变速器、悬架等部件直接安装在车身上，这种底盘的优点是结构简单、重量轻、重心低、行驶稳定性好，但承载能力相对较弱。
非承载式底盘有独立的车架，发动机、变速器、悬架等部件都安装在车架上，这种底盘的优点是承载能力强，有较好的通过性和越野性能，但重量大、重心高、行驶稳定性相对较差。
按照驱动形式可以分为前驱、后驱和四驱三种。
前驱底盘的优点是结构紧凑、重量轻、制造成本低，但在高速过弯时容易出现转向不足的情况。
后驱底盘的优点是操控性好、高速过弯时不易出现转向不足的情况，但在湿滑路面上容易出现转向过度的情况。
四驱底盘的优点是具有良好的通过性和越野性能，但结构复杂、成本较高。
按照动力来源可以分为燃油车底盘和新能源车底盘两种。
燃油车底盘的动力来源是内燃机，新能源车底盘的动力来源是电动机。
不同类型的汽车底盘具有不同的特点，在选择汽车底盘时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
汽车底盘十大技术排名年汽车十大技术盘点
汽车底盘十大技术排名年汽车十大技术盘点ＮｅｗＣａｒＴｅｃｈ…一栏目编辑：高中伟ｇｚｗ＠ｍｏｆｏｒｃｈｍａｃｏｍ２０１３年，自动驾驶成为了业界最热的话题之一，相关技术的安全争议也此起彼伏。
除此以外，车企也仍然在传统内燃机技术上发力。
而随着全球各地区节能环保政策的收紧，汽车的轻量化与节能技术也成为了车企的新焦点。
本文对２０１３年度十大汽车新技术进行盘点。
◆文／上海周纯粼一、沃尔沃Ｄｒｉｖｅ—Ｅ动力总成：全新的发动机、变速器和燃油喷射技术沃尔沃Ｄｒｉｖｅ—Ｅ齿比变得更加宽泛，因此现在以较低的发动机转速也能达到较高的车速。
开发工程师的重点设计区域是变速器内的紧凑型轻质结构。
新的变速器尽管额外增加了两个齿轮，但其所占的空间与上动力系统覆盖了新款发动机和新变速器，设计目的在于将驾乘舒适性提升到新的尺度，而小型化技术使得汽缸数目对于动力和运动驾控’｜生能不再重要，四缸发动沃尔沃Ｄｒｉｖｅ—Ｅ动力总成一代Ｅ３５０变速器相同。
此外，它更轻。
两件式发动机壳体设计被保留下来，变矩器外壳则由铝材制造，而变速器壳体则由镁合金制造。
众所周知，变速器挡位越多，挡位间的差异就越小，换挡感受因此也更平顺，多挡位变速器也成为了今后的趋势。
不过即便如此，专业人士指出，一般汽车变速器的挡位极限为十档，更多的挡位会使机械结构过于复杂，为后期维护带来不便。
机完全能够取代原先六缸发动机的角色。
新发动机采用了一系列先进技术，包括全球首创的卜＿Ａｒｌ喷射技术，以及汽油发动机将压缩机和涡轮增压器融合为一体。
全新的动力总成将用于沃尔沃Ｓ６０、Ｖ６０、×Ｃ６０等多款新车型中。
汽车发动机的汽缸数经历了从少到多再到少的过程，那是因为三、本田基于专用短波通讯的Ｖ２Ｐ／、，２Ｍ技术：车辆间通信技术的扩展应用本田于２０１３年９月在美国底特律演示了两项安全技术，分别是ｖ２Ｐ（车时行人）及Ｖ２Ｍ（车对骑车者）技术，目前这两项技术正处于试验阶段。
该技术基于专用短波通讯（ＤｅｄｉｃａｔｅｄＳｈｏｒｔＲａｎｇｅ随着发动机技术的进步，更少的汽缸数已经能够达到多缸发动机的动力，此外还拥有更低的碳排放量。
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307：后悬挂类型扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。
（板车悬挂）车非常结实。
安全性不是某些车能比的。
大家应该知道谁是“某些”吧？速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和奇瑞A3真象一个妈生的。
PQ35平台的产物。
大众的当家平台。
POLO后悬挂（板车悬挂）其实也不怪它，车之有那么点小，是吧？要是按了多连杆怕后面只能坐“根号2”高的人了。
做工还是很不错的，曾是小型车的标杆，当然那是好久前的事了。
配件价格还是那么高吗？难道德国人现在也只会玩拉皮了？SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。
你山寨出的？（板车悬挂）宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。
真会忽悠。
可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。
先天决定的。
（板车悬挂）飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。
说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。
要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。
吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。
要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。
谁更应该骂？又一神车凯越。
也算是多连杆？看着虽然有点惨。
可人家是别克的私生子啊。
虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。
嗯嗯，血统高贵了。
换个马甲就把血也换了？神奇的很。
（标的符号点错了，我说怎么那么多人说呢？呵呵）蓝瑟后悬挂看着不错。
就感觉少跟弹簧。
（弹簧在上面，用了幽默引起了很多误会）凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。
看那连杆，饿了可以当筷子用。
也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术头发粗都够了，现在给用上筷子粗了，成本太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊（没有想到这段话居然有很多人没有看懂，哎~想表达的是它很垃圾）上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。
想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。
（板车悬挂）乐聘后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。
（板车悬挂）马自达3的后悬挂。
福克斯的兄弟。
A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3？明锐的和速腾一样最不厚道悬挂，因为它的价钱。
也是神车帕萨特，后悬挂类型纵向托臂式扭力梁（居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊，一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道理，宰的就是你。
（板车悬挂）什么骐达，颐达等都是带稳定杆扭力梁式后悬挂，名字搞的远长越能忽悠人？你的长相就说明了你很不地道。
（板车悬挂）赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。
我一定是多连杆。
看看宝马的提高下认识，当然对价钱也要提高认识A4的肯定是多连杆。
A4和A3虽然不是一个妈生的，好歹名字象一家。
悬挂也象沃尔沃S40（有同学说原来怎么没有评价，我有点不好意思说。
嘿嘿。
传说和FKS一个平台，传说中。
当然价钱也是传说中的高）多连杆示意图1多连杆示意图2BYDF6,和雅阁一样。
但价格便宜，真是对得起大家。
雅阁我就不多说了，老断两节。
再说人家换代了，主要是怕被封号马自达6，奔腾的师傅。
底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。
貌似北京比较多的伊兰特。
把裤子一脱，真丢人啊。
要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈怀疑韩国人有技术雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。
也是个破东西。
很山寨很山寨。
说你很山寨是表扬你呢悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧。
凯旋，世嘉就那样吧，想法国人把好东西拿中国来？那你得支持科西嘉独立（板车悬挂）思迪，听说换代了叫什么疯犯。
估计悬挂还是那吊样（板车悬挂）（疯犯的看了车后不是估计了，的确是这个玩意，它强大的忽悠已经开始了，价钱很不厚道）新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。
（板车悬挂）长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢550后悬挂，车很有个性，，不就买了条生产线吗？可怎么老喜欢往那败家子怀里钻呢？还什么英伦尊贵，呸。
英国人什么时候高贵过？一群强盗，鸦片贩子。
现在盛产足球流氓。
说多了，还是说车，好车，贵了点。
上海人时尚感是强。
营销也厉害，有钱就买吧。
它忽悠你，你可以忽悠别人，多有面子。
铂锐的销量就是一个惨。
车还是不错的。
比某些神车强太多了。
2008下半年的明星车之一。
V3底盘就是蓝瑟的，很不错的底盘，可东南那帮人拿着好东西怎么就卖不出钱来咧？管理水平问题。
现在的价格对V3来说是公道的，愿它一路走好。
爷爷车捷达。
底盘简单的看不下去了，所以没有毛病，不多说了，买它的人是只要能跑少坏就成，其他不追究。
瑞虎本来不该在这里说，但由于价格便宜，很多人当轿车用，也就发一张。
很粗很粗。
有同学要看F3,要我说F3那价钱还有啥说，地球人都知道是模仿花冠，底盘当然一样了，不过价钱也没有多要你的不是？一个月1万5的销量让人佩服，技术低点不是错，可某些神车用垃圾技术忽悠高价格就太不厚道了。
愿BYD的电动车早日上市。
迈腾一部好车，后悬挂好多连杆独立悬架。
可咋就卖不过比你落后一代的帕萨特呢？你们爷俩一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头，你学帕萨特加长点，怎么把帕萨特的前悬挂给改了呢？首先你的后座短了点，不知道现在的官屁股都大吗？私人用吧~可你那维护费跟宝马干上了。
价格再低点，估计有机会混起来。
思域后悬挂：双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂，但人家外表做的好，所以价钱是高高的比底盘扎实多了。
排气管穿过的地方有点吓人。
动作大点会不会。
俺们长城精灵的后悬挂居然是和POLO、307、卡罗拉一样的，不过俺们是4万多的微车。
长城精灵的后悬挂，虽然也是板车，但俺们不丢脸。
（车友老员外）奥迪A6L后悬挂：挂梯形连杆式独立悬挂，奥迪你还能说啥？中国的官车，低调豪华，那销量都快赶上微型车了。
宝马撞死个人那就是新闻，爆发户啊。
整。
可奥迪撞了呢？就撞了呗。
嘿嘿。
新天籁后悬挂：多连杆独立悬架，都这个价格了当然不好意思用板车了。
老天籁当时很把自己当个人。
价格快赶上奥迪皇冠了，可人家奥迪皇冠不跟你玩。
最后只好和凯美瑞雅阁玩去了，外形差点，混吧。
别克林荫大道多连杆独立悬架，车到了这份上就不用多说了，宽敞舒适。
油耗？人家美国油价只要RMB3.6（含税）一升。
在呼什么油耗？君越多连杆独立悬架，反正2个杆子一上都说多连杆，很气派，美国车你还要怎么样？大。
宽。
重。
整吧。
别人撞不过你。
东方之子。
复合多连杆式独立悬架，想当年它一出来震惊一大批人，可惜有些莫名其妙的小毛病，买大车的人要求高多了，毛病当然不能忍受，于是。
，后来改好了，可是时代变化太快，QR的东方之子6要等到明年。
哎。
也算是里程碑的车吧。
奔驰C级，还能说啥？当然是多连杆，底盘扎实，价钱也扎实。
还有一点，再好的车也会被牛拉。
C2，206，207都一个妈生的。
这么小的车，你还想要什么？底盘可以了。
太多的杆子也放不下啊？价钱要低点就更好了。
南京MG3,H型扭力梁式半独立这个名字前面很多了，貌似板车悬挂。
没有上海大众的550好啊。
难怪总是要死不活的。
白混这些年。
同悦也是一款明星车，底盘叫双连杆独立悬架，不是很高档，可人家也没有说高档啊？价钱也合理，买了也不后悔。
宾悦后悬挂是空间四杆螺旋弹簧独立悬架，名字都把人叫晕乎了。
性能怎么样还要段时间检验，但价钱不高，一款很象大奔的车。
买了也不吃亏。
东风猛士。
我最喜欢的车。
可惜太贵太贵了。
虽然是借鉴了悍马。
但因为是解放军用，那玩意比悍马还厉害，也许有人说怎么可能呢？是真的，解放军的东西从来是要结实结实再结实，12个项目超过悍马。
问题是解放军用的是全国产，（大规模装备必须要能全部国产）只要50来万一个，民用说用的进口发动机居然要88万，晕死。
我只想要和解放军一样的，把军用的东西去掉，卖便宜点多好。
真正男人的车。
东方之子。
复合多连杆式独立悬架，想当年它一出来震惊一大批人，可惜有些莫名其妙的小毛病，买大车的人要求高多了，毛病当然不能忍受，于是。
，后来改好了，可是时代变化太快，QR的东方之子6要等到明年。
哎。
也算是里程碑的车吧。
奔驰C级，还能说啥？当然是多连杆，底盘扎实，价钱也扎实。
还有一点，再好的车也会被牛拉。
C2，206，207都一个妈生的。
这么小的车，你还想要什么？底盘可以了。
太多的杆子也放不下啊？价钱要低点就更好了。
南京MG3,H型扭力梁式半独立这个名字前面很多了，貌似板车悬挂。
没有上海大众的550好啊。
难怪总是要死不活的。
白混这些年。
同悦也是一款明星车，底盘叫双连杆独立悬架，不是很高档，可人家也没有说高档啊？价钱也合理，买了也不后悔。
宾悦后悬挂是空间四杆螺旋弹簧独立悬架，名字都把人叫晕乎了。
性能怎么样还要段时间检验，但价钱不高，一款很象大奔的车。
买了也不吃亏。