项目6汽车车身结构件的修复详解
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
汽车车身结构件损伤的修复
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
图5-10 底部车身数据图
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
1）宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，
它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数 据显示。 2）高度数据
活汽塞车连车杆身组结故构障件诊断损与伤修的复修复
本项目介绍汽车车身结构件修复技术。根据车身结构件损伤规律， 车身结构件损伤修复分为三个工作任务，分别为：汽车车身损伤电子测量； 汽车车身损伤校正；汽车车身板件的更换。学生通过三个工作任务的学习， 掌握汽车结构件损伤修复的基本知识及修复技能。
任务1
活塞连汽杆车组车故身障损诊伤电断子与测修量复
图5-4 零平面
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
通用测量系统（图5-5）不仅能够同时测量所有基准点，而且能使测量更容 易、更精确。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，则能检查车辆的所有 基准点，而且能快速确定车辆上每个基准点的位置。
正确安装测量系统各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测量出车辆上 的基准点与标准数据图上的位置不同，表面车辆上的基准点可能发生了变形。不 在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。
图5-19 基准点的选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（8）测量点传感器的安装（图5-20）。 根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，按照计算机的提示选择
合适的安装头；如果对要测量的车身不是太熟悉，计算机还可以显示测量的位置 图片；根据测量点的实际情况，选择探头；如果安装位置是孔，需要使用孔探头。
汽车结构件修复与更换[修订版]
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汽车大梁校ห้องสมุดไป่ตู้仪
是专门对外力撞击受到 变形的汽车进行校正的工具， 汽车大梁校正仪分为板式和简式两种。 国内最常用的是板式，灵活方便。
。
2020/12/16
第一部分平台，是车辆进 行校正停泊固定的地方， 一般长五米二到六米五， 宽两米二到两米四，高五 十二厘米。 下面是两个倾斜式活动退， 活动退的主要做用是方便 汽车的上下。
汽车结构件修复与更换
第二部分是拉塔，它的主要作用是 用来校正的活动臂，是360度活动 的，一般为圆形，拉塔一般有两个， 360度无死角。
2020/12/16
汽车结构件修复与更换
第三部分是动力泵，主要作 用是给拉塔提供动力，给拉 塔提供动力的有两种，一种 是气动泵，一种是电动泵， 最常用的是气动泵。
2020/12/16
汽车结构件修复与更换
2020/12/16
第四部分是钣金夹具，是用来校 正车辆变形部位的，一般有26套， 针对不同的部位进行修理
汽车结构件修复与更换
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不进行大量加热就无法矫正到碰撞前的形状。
（2）弯曲变形。在下列情况下，金属板发生了弯曲变形： • a．受损部位和未受损部位之间的形状是平滑和连续的。 • b．通过拉伸可以将金属板矫正到碰撞前的状况，任何部位都不
会产生永久变形。
发动机舱测量方法
以对角线为测量标准，右边悬架塔顶螺丝到左边某个水箱框架的螺 丝距离跟左边悬架塔顶到右边同样一个螺丝距离应该是一样的，误差不 会超过五毫米，这是因为基本上每台车的左右车架都是对称的。
汽车结构件修复与更换
主讲人：
概述:
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽修专业中的车身结构修复和改善技巧
汽修专业中的车身结构修复和改善技巧汽车作为现代交通工具，日常使用中难免会发生一些外观损伤或者结构问题。
在汽修专业中，车身结构修复和改善技巧非常重要。
本文将详细介绍这方面的内容，并分点列出步骤和技术。
一、了解车身结构1. 车身结构的基本组成：汽车车身一般由车顶、车厢、尾箱等部分组成。
2. 不同车型的车身结构：不同车型的车身结构也有所不同，包括轿车、SUV、MPV等。
二、车身损伤的判断和诊断1. 外观损伤：轻微外观损伤可以通过肉眼观察判断，如划痕、凹陷等。
2. 结构问题：严重的结构问题需要通过专业仪器进行诊断，如车身测量仪等。
三、车身结构修复的步骤1. 脱漆与修复：首先，要对受损区域进行脱漆处理，然后进行修复，常见的方法有打磨、填充等。
2. 金属修复：如果车身受损的是金属部分，可以采用烤漆修复、钣金修复等技术。
3. 塑料修复：对于塑料部分的损伤，可以使用热熔修复或者塑料接合修复等方法。
四、车身结构改善的技巧1. 血脉流动：针对汽车车身内部存在的问题，可以通过血脉流动的方式改善，即改变布线，提高线束的流动性和散热性。
2. 减轻重量：通过减轻车身的重量，可以提高汽车的燃油效率和操控性能。
具体的方法包括钢材的替代、减少隔音材料等。
3. 增加刚性：增加车身的刚性可以提高汽车的安全性能和操控性能。
可以采用增加承力梁、加强车身接缝等手段。
五、常见的车身修复工具和材料1. 手持磨光机：用于对车身进行打磨和修复。
2. 针孔修复器：用于修复车身表面的小孔和划痕。
3. 塑料修复剂：用于修复车身塑料部分的损伤。
六、车身修复的注意事项1. 安全防护：在进行车身修复时，需要佩戴安全护具，如口罩、手套等，以防止化学物质对身体的损害。
2. 使用技巧：在使用车身修复工具时，需要掌握正确的使用技巧，以保证修复效果和安全性。
3. 质量检验：修复完成后，需要进行质量检验，确保修复效果符合要求。
通过以上的介绍，我们可以了解到汽修专业中车身结构修复和改善技巧的重要性和详细步骤。
车身修复分析
汽车车身修复工艺流程分析摘要：本文首先对汽车车身结构特点进行了详细的描述，包括车身结构特点、分类以及结构材料等，然后对汽车车身修复所涉及的工具、设施、安全防护用品进行了描写，并对每件工具的用途进行阐述，最后写出汽车车身修复的具体方法和施工时的注意要点以及大修事故的矫正方法。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
（一）汽车车身结构分类轿车车身按照承载方式可分为非承载式车身和承载式车身，其中，承载式车身是目前轿车的主流。
承载式车身将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。
当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，承载式车身的主要缺点是：振动和噪声直接传至乘客室、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。
第六章 汽车车身修复详述
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第一节 车身检验及拆卸
• 3.量具检测 • 量具检测主要用于乘客门框、侧窗框及车身骨架横断面龙门框架对
角线长度的检测。为了保证测量的准确性，应制作专门的定位杆进行 检测，如图6-2所示。 • 国产大客车各框架对角线误差分别为: • ①侧窗框对角线长度差不大于3 mm，侧窗框对角线测量方法如图 6-3所示。 • ②车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8 mm • ③乘客门框对角线长度差不大于6 mm
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第二节 轿车车身的修复
• ②加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩， 迫使金属组织收缩。敲击时应使用合适的垫铁垫在部件敲击背部处， 先用木褪敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度， 敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛。
• ③如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收 缩。每次由最高点开始并伴随加热收缩，进行敲平校正，但此时加热 范围要小一些，多点收缩顺序如图6-11所示。
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第一节 车身检验及拆卸
• 测量时先将定位杆固定在两侧窗框立柱内侧，以上纵梁下平面为定 位基准，用卷尺测量对角线长度差。
• 龙门框架对角线长度差测量方法如图6-4所示。测量时先将定位杆 固定在左、右两侧立柱内侧上，以底横梁上平面为定位基准，用测量 杆测量对角线长度差。测量时测量点应在车身横断面上，中心左右对 称，否则应另外制作特殊的定位杆将测量点校正过来。测量杆结构如 图6-5所示。
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第二节 轿车车身的修复
• ③将翼板凹面向上置于平台上，从翼板一侧敲平活褶，敲击时，必 须使平台起到垫铁作用。里侧皱褶基本敲平后，翻转翼板，用垫铁垫 在里侧，由外面向里敲击，使皱褶得以完全展开。
汽车构件的修复
• 任务8 激光焊
２、相关理论知识 激光焊接的速度很快。 由于能量集中、速度快而且是非 接触焊接，因此焊接变形很小。 由于激光焊接能够使钢板之间的 连接处于晶体结构之间的相互连 接，所以不仅能提高车身的抗疲 劳性、抗冲击性以及抗腐蚀性能， 而且也使车身的密封性有极大的 提高。 由于激光焊接是非接触式焊接。
焊接表面的清洁
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
工件焊接表面的锈蚀处理
焊接表面防锈处理
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
焊接数量
焊点数量
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
最小焊接间距
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
点焊的顺序
焊接顺序
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
角落处的焊接
焊接角落处的正确方法
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务8 激光焊
1 任务引入 车辆在主机厂生产时，需要 对车身部件进行激光焊焊接。
激光焊接
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作过程
电阻点焊操作注意事项 选择电极头直径。 调整电流流过的时间。 电极头端部整形
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
３、任务实施
操作提示
工作焊接表面的间隙
焊接表面的间隙
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务7 点焊
汽车车身结构件的矫正
出 、 里 到外 、 强后 弱等 原 则 ， 从 先 也达 不到理 想 的效
果 。所 以 ， 于 此类 问题 ， 多情况 下应根 据损伤 部 对 很
尽 量 采 用就位修 复 工 艺 整体 式车 身校 正 时 ， 尽 可 能采 取 就位 修 理 的 应
一
、
方 法。 样， 牵拉 时可有效 地将 周 围 一些变 形部 位 这 在
用 螺 丝 将拉 板 固定 在 前 立 柱 下部 铰 链 位 置 ，然 后 施加 向前 的 拉拔 力 。 但 有 的车 型 前 门铰 链 是 通 过 焊接 方 式与 前 立柱 连 接 在 一起 的 ，这 时 只 能 临 时
后将 钢 板 按 照 原 有位 置 使 用 二 氧 化碳 保 护 焊焊 上
一
位 的实 际情况 采取措 施 和手 段。在对 这 些构件 无法 完全 拉伸 到 位 时 。 常我 们会 采取 加 热 法 。加 热 时 通
不仅 要根 据板 材 的强度 确 定加 热 部位 、 热 时 间及 加 加 热 温度 ， 要在 加 热 消 除 应 力 时注 意 火 焰 ， 采 还 应
起。所以， 对这 样 的部 位 进 行 拉伸 时 ， 注 意 观 应 察 内部 的 加 强 板 是 否 与 外层 钢 板 连 接 在 一 起 ， 如
一பைடு நூலகம்
使 用 合 适 的胶 皮 密封 垫 安 装在 孔 上 。 同 时 需要 注 意 ． 打 孔 时 ， 尽 量 远 离应 力 区 ， 且 孔 的直 径 在 应 而 不 宜过 大 在 拉 伸 时 ， 应采用 过 度拉 伸 或在 拉伸 到
取 中性 焰或 轻微 的碳 化焰 ，严 格 禁 止使 用氧 化 焰 ， 这 样 可 有效 避 免造 成 部件 的过氧 化 ， 适 当的补充 并 碳 元 素。另 外 ， 不能用 水或 压 缩空 气冷却加 热 区域 ， 必须 让 它 自然 冷 却 。 否则 ， 属 将 会 变硬 ， 至 变 金 甚
汽车车身构件的损坏修复（三）
车身修复Body Repair栏目编辑：臧允浩 ******************912012/4·汽车维修与保养文/江苏 邬玲玲 张湘衡(接2012年第1期)汽车车身碰撞损坏的修复工作是非常复杂的，因为损坏会与碰撞障碍物、环境、车型、车速、碰撞部位、驾驶员的应变能力和汽车的防碰撞性能等因素有关。
各种构件的构造、连接方法也略有不同，构件损坏修复应根据汽车构件的材料决定修复方法，除此之外，还可以按图1 所示的损坏类型进行分析和修复。
汽车轻微碰撞损坏，也包括汽车车身外板件的轻微碰撞。
这一类碰撞损坏可以通过目测或对车身相关构件的测量，结合机工、电工对相关构件的检查分析碰撞损坏状况。
这一类碰撞损坏常常只是车身复盖件的损坏(这些构件一般都采用可拆卸连接，构件材料一般都是塑性较好的镀锌高抗拉强度钢)，汽车内板、加强件、汽车的整体结构及构件并没有受到碰撞的影响。
对这一类的汽车损坏的修复只需更换损坏的外部构件即可。
有的轻微碰擦可以用整形修复机或钣金工具进行修复，进行涂装作业后便可完工。
汽车严重碰撞损坏。
这一类碰撞损坏经目测、对车身测量点的测量、机工和电工对相关构件的检查后发现，不仅车身复盖件损坏，汽车内部构件、加强件，特别是汽车的整体结构及构件也受到碰撞影响，产生各种形式的碰撞损坏或变形。
这类汽车碰撞损坏都比较复杂，修复时不仅需要拆除车身外部已损坏的复盖件，还需要拆除汽车内部构件、加强件和相关构件，之后再对整体车身进行矫正修复，并对损坏的构件进行更换才能彻底修复。
如图2、图3所示，这类汽车碰撞并不十分严重。
图2车身左前部发生碰撞，造成保险杠、灯具、翼子板损坏，经检查车身横梁等其他构件未受到损坏。
图3车身右前部发生碰撞，造成车身右汽车车身构件的损坏修复(三)侧前部翼子板、灯具、发动机盖、保险杠等构件损坏，车身横梁等其他构件没有损坏。
这类碰撞损坏属于车身轻微碰撞损坏。
对于汽车碰撞造成的车身前部构件损坏，例如保险杠、前灯具、栅栏板、翼子板、发动机盖等构件的碰撞损坏，可以分别采取以下方法进行修复：保险杠如果损坏严重可以更换，如果损坏不严重则可由塑料修复人员进行修复；灯具、栅栏板可以更换；翼子板、发动机盖一般由金属材料制造，损坏严重也可更换，如果碰撞损伤不是很严重则可以采用整形修复的工艺，目前一般都采用整形修复机进行修复。
车辆结构修复方案
车辆结构修复方案背景车辆是我们日常生活中不可或缺的交通工具，但是不可避免的，它们有时会被事故所损伤。
在这种情况下，修复结构损伤变得非常必要，为了保证车辆的安全和合法性，修复必须符合一定的标准，以确保在事故中不存在漏洞。
修复方法结构损伤的修复方法基本分为以下几种：1. 冲压法修复这种修复方法适用于局部附近损坏的情况。
冲压有助于控制金属的强度和减小金属的伸长量。
这种修复方法通常适用于缝隙或者结构较小的车身损伤。
在实施修复之前，需要计算受损金属的伸长量以及控制强度。
2. 涂层法修复这种修复方法通常用于表面、油漆或者轻微损伤。
故而适用于修复小型碰撞产生的损伤。
涂层层厚可以控制压力，从而有助于保持更为安全的修复方法。
涂层法修复具有良好的耐酸性和耐化学溶液的能力。
3. 焊接法修复焊接法修复基于一个有效的设计和制造的前提下。
在损伤位置进行完善的焊接，并在焊缝较低的位置增加一定的加强材料，可以使得结构恢复原来的强度。
在焊接过程中，需要注意控制热量和保持金属的强度性能。
4. 粘合法修复粘合法修复可以适用于大部分的碰撞和结构受损模式。
这种修复方法通常用于复杂的零部件，如车身框架、隔板和梁幕板。
粘合法修复适用于高强度材料和复合材料，因为这些材料需要高强度的连接点，而不是焊接和固定点。
结论车辆结构的修复可以使用这些方法中的一种或多种方法。
总体上，选择合适的修复方法要根据具体的损坏情况和结构特点进行计算和分析。
此外，在实施修复时，需要严格遵循标准操作技术，以保证车辆结构修复后的稳定性。
汽车车身钣金件的修复图文教程-精
学习任务一 手工制作车身钣金件
表3-3 某些车型中高强度钢板的应用比例
学习任务一 手工制作车身钣金件
4）表面处理钢板 汽车车身上使用的表面处理钢板的特征和应用如表3-4所示。
表3-4 汽车车身用表面处理钢板的特征和应用
学习任务一 手工制作车身钣金件
5）不锈钢板 常见不锈钢板的牌号、化学成分和主要用途如表3-5所示。
图3-1 钢板的弹性和弹性极限
学习任务一 手工制作车身钣金件
汽车车身钣金作业基本是以冲压力将车身钣金件作用于相 应模具使之成形的，成形后当有一定的应力残留在钣金件上时， 则称为钣金件的残余应力。例如，用冲压工序对发动机盖板的 边角部进行一次性切断，切断后的两个断面会有收缩或反方向 展开的现象，如图3-2所示。
汽车车身钣金件的修复
汽车车身的基本构造 汽车车身钣金件变形的手工校正
汽车车身钣金件的焊接 汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换
汽车车身塑料件的修复
汽车车身钣金件的修复
能力目标
•能够熟练使用各种汽车车身钣金加工工具； •能够制定汽车车身钣金件手工校正方案； •能够熟练对汽车车身钣金件的变形进行手工矫正； •能够手工制作汽车车身钣金件； •能够利用惰性气体保护焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接 质量； •能够熟练使用电阻点焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接质 量；
汽车车身钣金件的修复
知识目标
•了解汽车车身用钢板和铝合金； •掌握汽车车身钣金作业中的安全及卫生问题； •掌握汽车车身钣金的基本操作规范； •掌握汽车车身焊接中的劳动防护； •熟悉汽车车身板件火焰加热收缩法的原理； •熟悉惰性气体保护焊、电阻点焊的工作原理； •熟悉气体保护焊的焊接缺陷及产生原因；
车身结构维修
车身结构维修汽车的车身结构是保证汽车稳定、行驶安全的重要组成部分。
如果车身结构出现问题，将直接影响到汽车的稳定性和安全性。
因此，当车身结构损坏时，需要及时进行维修。
车身结构主要包括前、后防撞梁、车门、引擎盖、行李厢盖、车架等部分。
这些部分都有着不同的结构和功能，如果其中一部分损坏，都有可能带来不同程度的影响。
因此，在进行车身结构维修时，需要对不同部分的结构和功能有一定的了解，并进行相应的维修和加固。
在进行车身结构维修之前，需要先进行周全的检查。
这包括检查车身结构的整体状态、各部分之间的连接、是否存在撞击及磨损等方面。
只有进行了检查之后，才能确定车身结构的具体问题，并制定相应的维修计划。
在车身结构维修中，可以采取不同的方法来完成。
例如，可以进行车身组合件的更换，这需要相应的组合件，并且需要进行严格的测量和安装。
此外，还可以进行钣金修复，这需要有专业的钣金技术和工具，并要求修复后的车身结构符合标准要求。
除了对车身结构进行维修之外，还需要进行相应的加固和防护。
例如，在重要部位可以加装防撞护板、加强梁等组件，以提高车身的安全性和稳定性。
此外，还可以进行车身防腐保养，保证车身的长期使用寿命和美观程度。
在进行车身结构维修时，需要考虑到安全性、稳定性、美观度和经济性等因素。
因此，在选择维修方法和维修材料时，需要进行综合考虑。
一般来说，选用一些质量较好、价格合理的维修材料，可以保证维修后的车辆能够满足使用要求，也能有效地节省维修成本。
总的来说，车身结构维修是一项重要而必要的工作。
只有将车身结构保持良好，才能保障汽车的稳定性和行驶安全。
在进行车身结构维修工作时，需要严格按照要求进行，以确保车辆的质量和使用寿命能够得到进一步提升。
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焊接防护
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身校正设备 车身修复校正设备的基本要求
➢配备高精度、全功能的校正工具。 ➢配备多功能的固定器和夹具。 ➢配备多功能、全方位的拉伸装置。 ➢配备精确的三维测量系统。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 车身校正设备
拉伸用的钣金工具
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
1 任务引入 车辆前部发生碰撞，需要对前纵梁结构件进行修复，碰撞严重的，需 要对前纵梁结构件进行更换。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
３、任务实施
操作提示
前纵梁的校正及拆卸
➢前纵梁的更换是按照维修手册对长度、高度、宽度 的调整。 ➢长度的调整即纵向装配位置的调整。 ➢高度的调整即垂直方向上装配位置的调整。 ➢宽度的调整即水平方向上装配位置的调整。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
３、任务实施 新板件的安装
水箱框架
测量
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
３、任务实施 焊接表面处理。
打密封胶
喷涂密封胶
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务4 前柱和中柱的修复与更换
1 任务引入 车辆前部发生碰撞，需要对前柱（A立柱）和中柱（B立柱）结
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
1 任务引入 车辆碰撞后，需要对车身进行校正，校正前需对事故车辆进行损坏分 析和校正之前的准备工作。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识
车身损坏分析
➢车辆部件的拆除 ➢制定修复计划 ➢制定拉伸程序 ➢拉伸操作方式
点焊数量以及使用惰性气体保护焊。有些车型的散热器支架是通过螺栓 固定的，更换时注意螺栓的拧紧力矩。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识 纵梁的修复与更换
上部纵梁
上部纵梁的组成
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识 下部纵梁的修复
２、相关理论知识 选择拆解部位
➢避重就轻 ➢易于修整 ➢便于操作 ➢无应力集中
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识 车身结构件的拆解方法
钻头
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识
需要更换的板件 ➢在碰撞中，车身外部面板受到较大力,产 生比较严重的翘曲，在上面有冷作硬化,有 些面板背面无法接近,不能进行很好维修。 ➢产生腐蚀比较严重的部件，通常唯一修复 的办法是更换部件。 ➢一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠 加强件和侧护板门梁。这些板件受损后必 须更换，不能用加热来进行校正高强度钢 板。
下部纵梁的修复
焊临时辅助拉环
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识 下部纵梁的截断
纵梁的截断
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识 下部纵梁的更换
下部纵梁的更换
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
拉伸操作中的车身防护 在进行牵拉校正之前，应对车身和一些 部件进行保护，其事项如下： ➢拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车 垫等）； ➢焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位、仪 表和垫（特别在进行惰性气体保护焊接 时，这种保护更为必要）； ➢拆除车身外外面的部件时，用棉布或保 护带保护车身以防擦伤； ➢如果油漆表面擦破，这部分必须修复好， 因为油漆表面的小小瑕疵就可能造成锈 蚀。
液压顶杆的组成
液压顶杆
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
1 任务引入 车身整体变形后，需要对车身进行矫正作业。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 拉伸操作中的安全事项
拉伸中安全绳防护
项目6 汽车车身结构件的修复
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身固定点
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识 车身校正钣金工具的使用
拉伸校正的程序 ➢ 首先校正长度。 ➢ 然后校正宽度。 ➢ 最后校正高度。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识 车身校正钣金工具的使用
拉伸校正操作 塔柱拉伸。 液压顶杆拉伸。
车身校正设备 地框式校正系统
地框式校正设备
地框式校正设备拉伸单元
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身校正设备 平台式车身校正仪
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身校正设备 平台式车身校正仪
主夹具
液压泵
塔柱
链条锁紧
项目6 汽车结构件的修复与更换
切割部位
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
３、任务实施 操作过程
拆卸程序 ➢拆下所有相关板件和部件。 ➢尽量将损坏恢复到原厂规格。 ➢清除防腐材料。 ➢拆卸损坏的前纵梁。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
３、任务实施
安装程序
➢进行必要的表面处理。 ➢安装纵梁并用三维测量系统检验。 ➢按维修手册要求进行焊接。 ➢清理焊接表面。 ➢进行防腐处理。 ➢安装所有相关板件和部件。
２、相关理论知识
前纵梁结构件的修复，应遵循的原则：如果部件弯曲，则进行修理； 如果部件扭曲，则应进行更换。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识
散热器支架的修复与更换 需要拆下保险杠、大灯等部件。外观修复后，恢复到原有技术尺寸。 散热器支架的更换，拆下损坏的散热器支架，焊接时参照维修手册的
构件进行修复，碰撞严重的，需要对A立柱和B立柱构件进行更换。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务4 前柱和中柱的修复与更换