高速交通疏导方案--附交通摆放图
交通疏导图
交通疏导说明交通疏导示意图（封闭应急车道）说明：1、首先施工遂资眉高速右侧辅道，在施工辅道的同时先封闭遂资眉高速右幅的应急车道，从SK151+560～SK152+050和SK152+620～SK152+950两段来满足右幅辅道施工,施工辅道同时施工辅道内遂资眉高速的接长涵洞。
施工工期为45天。
交通疏导示意图（第一次改道）说明：1、本图仁沐新高速跨遂资眉高速满井互通第一次改道交通管制布置图。
2、遂资眉高速改道辅道分为两条，分别设置于遂资眉高速左右侧，右侧辅道为BTYK0+000-BTYK1+212.801，全长1212.8米，左幅辅道为BTZK0+000～BTZK1+419.517，全长1419.5米。
3、第一次改道在SK151+530～+620和SK152+610～+700处开口，遂资眉高速右幅车辆从SK151+530处进入右侧辅道通行，从SK152+610处回到原遂资眉高速右幅通行；遂资眉高速左幅车辆从SK152+700处进入右幅车道通行，从SK151+530处回到原遂资眉高速左幅通行。
施工工期为1天。
再施工遂资眉高速左侧辅道，同时要先封闭遂资眉高速SK151+540～SK151+600和SK152+800～SK153+037两段左幅的应急车道来满足左侧辅道施工。
施工工期为45天。
交通疏导示意图（第二次改道）说明：1、本图仁沐新高速跨遂资眉高速满井互通第二次改道交通管制布置图。
2、左侧辅道完成后进行第二次改道，把遂资眉高速左幅车辆从SK152+870处改入左侧辅道，从SK151+800处出辅道进入原遂资眉高速左幅车道通行；右幅车道继续沿右侧辅道通行。
施工工期为1天。
3、第二次改道完成后开始施工满井枢纽互通匝道路基、跨线桥施工及拆除支架施工。
施工工期为254天。
4、最后封闭辅道恢复原遂资眉高速公路通行。
施工工期为20天。
交通疏导方案
1、施工路段范围施工具有建设周期短、时间紧、任务重，交通组织时间 紧。
2、长永高速主线车流量较大，车速快，保证交通的畅通相当重要。
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交通疏导方案
3、平行、交叉施工干扰较大。
五、施工目标
1、质量目标：确保工程合格，争创优质工程。 2、安全目标：无重大安全责任事故。 3、工期目标：2018 年 XX 月 XX 日～2018 年 XX 月 XX 日，X 个月，其中 计划改道施工时间为：2018 年 XX 月 XX 日～2018 年 XX 月 XX 日，XX 天，确 保完成 K15+245--K16+019 范围交通组织转换期间的交通疏导任务。施工工期 分解表见下表：
交通疏导方案
交通安全设施施工及疏导方案
一、工程概况
项目位于国家级长沙经济技术开发区黄花片区星沙工业园、开元东路以 南、已建蓝田路最南端，规划线路向南下穿长永高速。根据总体规划，蓝田 路与长永高速公路交叉，交叉桩号：蓝田路 K0+111.978(长永高速 K15+680)根 据项目前期研究成果，挖除长永高速 K15+680 路基约 50m,新建 2×20m 桥梁 上跨蓝田路。桥梁起点桩号 K15+651.77,终点桩号 K15+708.23,全桥长 56.46m。
长永高速 K15+245--K16+0பைடு நூலகம்9 交通疏导时间分解表
序号 1 2 3 4 5
项目名称 临时道路交安设施施工 主线道路交安设施施工
主线交安设施拆除改道 交安设施维护
恢复主线通车，沿线临时 交安设施拆除
施工日期
备注
六、施工准备
6.1 技术、管理准备
××高速公路特大桥跨高速公路交通疏导方案
目录一、施工概况 (1)二、编制依据 (2)三、各施工阶段防护措施 (2)1.基础施工阶段防护措施 (2)2.防护棚架施工阶段防护措施 (2)3.悬臂施工阶段防护措施 (2)4.钢管拱拼装施工阶段防护措施 (3)四、交通组织方案 (3)五、施工组织与工期 (3)六、交通组织措施 (4)1、道路限速 (4)2、车速监控措施 (4)3、安全设施设置 (4)4、夜间安全措施 (5)5、交通标志、标牌 (5)七、安全保证措施 (5)1、组织管理措施 (5)2、临时配套措施 (6)3、安全教育宣传 (6)4、安全施工注意事项 (7)5、施工安全保证措施 (7)XX高速特大桥跨高速公路交通疏导方案一、施工概况XX高速特大桥（76+160+76）m连续梁拱为跨越XX高速公路而设，起止里程为DK166+716.89至DK167+030.74，连续梁拱全长313.6米。
下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台、圆端形实体墩，墩高从51#到54#分别为17.5m、13m、6m和8m，本连续梁在DK166+832.5至DK166+926.1处跨越XX高速公路，XX高速公路里程为G512。
XX高速公路为分离式路基，单幅为双向四车道，路面宽12.5m，中间隔离带宽19m，与线路大里程夹角为34°，施工保证高速公路净宽44.7m,净高5.5m。
根据现场勘测，XX高速公路路面距施工挂篮底最低高差9m，满足XX高速公路限高 5.5m要求，连续梁拱桥式布置为（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。
XX高速特大桥与XX高速公路平面关系见下图：XX高速特大桥与XX高速公路立面关系见下图：二、编制依据1.《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；2.《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；3.《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；4.《中华人民共和国道路交通安全法》；5.《江西省高速公路管理条例》；6.《中华人民共和国公路法》；7.《江西省公路养护管理暂行条例》的规定；三、各施工阶段防护措施1.基础施工阶段防护措施XX高速特大桥53#墩承台基础混凝土浇筑施工需占用高速公路（XX至XX方向）紧急车道和行车道，在施工期间设置作业警示标志，施工人员着安全帽和带有反光条的安全服。
高速路改道及交通疏导方案终稿
目录一、左右幅改道道路硬化施工方案4(一)工程概况：4(二)地形与地质构造4（三）施工原则：5（四）整体施工思路5（五）施工准备61、技术、管理准备62、机械、设备、劳力组织63、材料的准备74、工期保证措施7（六）改道道路硬化施工的设计思路及施工方案81、左右幅改道道路硬化前的临时交通疏导方案82、改道道路硬化施工的设计思路及施工方案93、改道道路的恢复11（七）计划施工工期11（八）安全保证措施121、安全方针122、安全目标123、具体措施12（九）文明措施121、健全管理制度132、健全资料管理13二、施工现场高速公路交通疏导方案15 （一）交通疏导总体方案151、分幅施工顺序152、疏导施工时间152、疏导实施依据15（二）交通疏导的具体方案161、施工区的基本区划162、施工区内设施布设173、施工安全设施的布设18（三）交通疏导的保证措施191、组织管理192、执行标准193、设施摆放194、安全防护195、执行情况196、交通协管197、安全教育208、设置围挡和频闪灯209、夜间施工20（四）交通疏导事故应急预案201、项目部应急组织机构202、主要风险分析和预防213、交通事故应急措施224、恶劣天气、地震等自然灾害下边坡失稳或坍塌事故应急措施225、应急救援机构电话号码236、成立专职安全巡视小组（交通协管小组）23附图：1、高速公路改道道路施工图2、临时交通疏导图3、左幅交通疏导图4、右幅交通疏导图一、左右幅改道道路硬化施工方案(一)工程概况：拟施工路线与柳州北环高速公路相交处设计为下穿地道桥，该工程位于北环高速公路雒容互通K912+010路段（即柳东大道延长线的K5+160里程处）。
该桥为2-29m预应力砼现浇箱梁，桥长58m，左幅正向宽度15.894~17.288m，右幅正向宽度17.549~28.153m，桥墩采用Φ160cm或200cm的桩柱式桥墩。
为保证既有柳州北环高速公路的正常通行，下穿地道桥分左右幅分幅施工。
高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放
高速公路建控区基站施工交通保畅方案中国铁塔股份有限公司黔南州分公司2015年5月5日高速公路施工安全疏导方案一、编制依据1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件：2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）;3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》；二、工程概况为改善黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。
三、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。
四、交通组织方案1.准备工作1）强有力的组织和人员保证项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。
在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。
安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
2、施工过程安全保障措施1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。
①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。
警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。
警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。
最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。
交通疏导方案87418
目录一、施工概况 (2)1、工程概况： (2)2、本疏解方案遵循原则： (3)3、施工现场的管理及施工围蔽 (3)4、现场围蔽及交通疏导措施： (4)（1）、疏导目的 (4)（2）、疏导原则 (4)（3）、疏导物资准备 (4)（4）、交通疏导措施： (5)二、交通维护保证措施 (10)三、文明施工措施 (12)一、施工概况1、工程概况：拟建场地现状人行步道位于*******，人行道步道砖已出现破损，部分路段为空地，本工程拟挖除现状路面，清理干净后，铺设步道砖。
户外广告牌整治、建筑立面整治。
工程名称：*****建设规模：****施工工期：****2、本疏解方案遵循原则：1）、施工期间不中断*****路面交通，尽量满足现有各主要道路的交通流量要求，维护现有的交通设施，接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。
2）、需要临时占有用现有路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，不批不动工。
3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从并且严格按照分段施工，做到施工一段恢复一段路口位置利用晚上施工，白天放行。
3、施工现场的管理及施工围蔽为确保安全、文明施工，全线施工范围的围蔽采用路椎和警示带隔离，局部路口采用2米高压型铁皮板进行围蔽，并设置引导和警示牌。
4、现场围蔽及交通疏导措施：（1）、疏导目的1）满足与现有交通状况基本相同的交通线路。
2）满足施工工作面条件和施工技术规范要求。
3）确保施工区域作业和机动车辆行车的安全。
（2）、疏导原则以不影响现况324国通峡山段通行能力为原则，严格按照导行措施及交通导行方案进行，疏导期间在行车道上游设明显的、统一的导向警示标志。
（3）、疏导物资准备交通物资准备情况水马50个，引指指示灯5个，红色警示灯30个，上述疏解物资根据需要增加。
（4）、交通疏导措施：围蔽措施：施工现场采用2米高压型铁皮板进行围蔽施工，施工段路口均设置。
交通疏导措施：a、本工程只占用324国道峡山段0.5个车道，留2.5个车道通车。
交通疏导方案
目录第一章工程概述 (1)第二章现有道路的现状 (1)第三章交通疏导设计原则及思路 (1)第四章交通疏导阶段划分 (2)第五章交通疏导保证措施 (2)第六章交通疏解道路布置图 (5)第七章交通疏导实例 (6)第八章施工安全设施设置示例 (7)附件一：交通疏解主要工程数量表附件二：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表附件三：道路工程疏解图纸目录附件四：路侧建筑物位置里程参照第一章工程概述吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41公里。
现状道路幅宽36米、双向四车道水泥混凝土路。
吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m(远期预留绿化带)+3m(绿化带)+5（3+ 2）m（人行道+骑行带）+1.5m（绿化带）+11.5m（机动车道）+1.5m（中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。
功能为城市主干道，施工行车速度50公里/小时。
全线拆除重建1#、2#人行天桥共二座，新建3#人行天桥一座，设置港湾式公交站12座，路幅南侧排洪渠（箱涵）由起点至坂雪岗大道（桩号K1+730）沿线布置；道路南侧局部地段设置挡墙及护坡，挡土墙有D800钢筋混凝土钻孔桩及浆砌片石挡墙共两部分，护坡为锚杆式植被护坡；道路挖方约为62230/51678m3，填方约为6002/81439m3，中心最大挖方高/0.38m，最大填方高/5.107m(以上数据分别分为第一标段/第二标段)。
由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。
第二章现有道路的现状吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000），终点东接环城路（对应桩号K3+410），路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。
路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。
高速公路施工中的交通管理与疏导措施
高速公路施工中的交通管理与疏导措施1. 交通管制的目的和原则在高速公路施工过程中，为了保障施工人员的安全，减少施工对交通流的影响，交通管制是必不可少的。
交通管制的目的是确保施工区域对交通流动的限制能够在最短的时间内恢复正常，同时降低事故风险。
交通管制的原则包括尽量与交通流向保持一致，合理规划管制区域，提前通知驾驶员并进行适度限制，以及根据实际需要进行临时交通设施的调整。
2. 提前发出通知并进行引导在施工前，施工方应提前发出通知，通知公众有关施工时间和施工区域。
高速公路管理部门可以通过路边的电子信息显示屏、高速公路广播以及社交媒体渠道等方式发布通知。
同时，在施工区域的入口道口设置告示牌，提醒驾驶员调整行程或者选择绕行。
3. 临时交通设施的调整在施工期间，根据实际需要，施工方可以对原有的交通设施进行调整。
例如，在施工区域设置临时交通标志、施工标牌和交通锥等设施，以引导车辆行驶和防止驶入施工区域。
同时，施工方还可以根据实际情况划定施工区域，设置临时车道来引导交通流。
4. 主动引导交通流为了引导交通流，施工方需要派遣专业的人员进行交通控制。
这些人员应该具备良好的交通知识和沟通技巧，能够熟练操作交通控制设备。
他们应该根据交通流量情况，在施工区域设置临时标志和标线，引导车辆行驶。
在交通高峰期，他们可以利用手势和口哨等手段，引导交通流，确保车辆有序通行。
5. 协调与合作在高速公路施工中，不同部门之间的协调与合作至关重要。
例如，交通管理部门和施工方需要密切配合，共同制定合理的交通管理方案。
同时，交警部门也需要参与其中，对施工区域进行巡逻和交通执法，确保施工区域交通秩序的稳定。
6. 施工期间的救援措施在施工期间，事故难免发生。
为了保证救援的及时性和有效性，施工方需要与相关救援机构进行合作，并提前制定紧急救援预案。
同时，施工方需要设立紧急救援通道，确保救援车辆可以迅速到达现场，提高救援效率。
7. 施工结束后的恢复工作当施工结束后，交通管理部门和施工方需要进行恢复工作，恢复正常的交通流动。
高速交通安全设施摆放
3.9 、立交匝道处作业时，标志的设置应考虑主线 及匝道均有来车、匝道视线不良等因素，对车流进 行规划，提前预告。 3.10、当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右 侧路肩外设置施工标志。立交区入口匝道路面养护 作业控制区的布置，应根据工作区在匝道上的具体 位置和匝道的长度而定，当匝道长度小于警告区最 小长度时，作业控制区最前端的交通标志可设置于 匝道的起点处。立交进口匝道附近养护作业控制区 的布置。（见图8、图9）
(3)当作业区靠近路肩或应急车道一侧时，交通标 志宜设置在应急车道上；当作业区靠近中央分隔 带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏的内 侧。在弯道处以及桥梁结构物拆建施工路段进行 路面施工作业时，应根据实际情况增设交通标志。 (4)交通标志的设置除应符合GB 5768的规定外， 还可以利用可变信息标志，动态显示前方养护作 业信息。
4.1、高速公路养护作业安全标志摆放 养护作业人员摆放标志应按照先上游后下游、先应 急车道后中央分隔带、先交通标志后安全隔离设施 （如锥形交通路标、隔离墩等）的次序顺车流方向 摆放。摆放按如下流程操作： ⑴ 移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道行 驶标志， 尾随作业车辆行驶至距警告区上游 50～ 100m 处；
（图8：匝道附近养护作业控制区）
（图9：匝道附近养护作业控制区）
3.11、当立交匝道处养护作业需要全幅封闭时，一般情况下 应分幅施工，并对交通流作适当限制。（见图10、图11）
（图10：匝道附近养护作业控制区）
（图11：匝道附近养护作业控制区）
3.12、立交匝道上养护作业（见图12）
(9)双向交通标志宜设置在由双向分离行驶、 因某种原因出现临时性、永久不分离双向 行驶路段或由单向行驶进入双向行驶的路 段以前的位置； (10)施工标志宜设置在作业控制区的最前 端； (11)车辆慢行标志宜设置在作业控制区内 需要车辆减速慢行的路段； (12)车道封闭标志宜设置在封闭车道的上 游位置；
高速交通安全设施摆放(PPT78页)
(15)车道合流标志宜设置在因一条车道封
闭而要求车辆合流到另一条车道路段的上 游位置。
(16)养护作业控制区一般按整条车道布置， 特殊情况下不得超出标线20cm。
3.1、临时定点养护维修作业
因养护作业的需要，可以使用临时路面标线布设
(1)警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志
开始到作业区的第一个渠化装置为止，最小长度 为500m。警告区内必须设置施工标志、车辆慢
行标志和线形诱导标志，其它标志可视情况而设 置。在警告区范围内有入口匝道，则须在匝道右 侧路肩上设置交通标志。
(2)上游过渡区：当需要封闭车道(紧急停车带)时，
3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。10:516.17.202110:516.17.202110:5110:51:196.17.202110:516.17.2021
13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。21 .7.12 21.7.1 200:3 6:320 0:36:3 2July 12, 2021
14、谁要是自己还没有发展培养和教 育好， 他就不 能发展 培养和 教育别 人。20 21年7 月12 日星期 一上午1 2时36 分32秒 00:36 :3221. 7.12
临时车道。临时路面标线的颜色应为黄色。养护作业
期间，原先与临时性标线有冲突的路面标线在不能用
其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。
高速公路施工方案中的交通疏导与管理措施
高速公路施工方案中的交通疏导与管理措施在高速公路的施工过程中，交通疏导与管理措施起着至关重要的作用。
通过科学合理的方案，可以最大程度地减少施工对交通流量的影响，确保施工工期的快速推进，并维护行车安全。
在下文中，将分别从交通疏导和交通管理两个方面进行论述。
高速公路的施工往往涉及到交通管制和道路封闭的情况，为了保证施工期间车流顺畅，交通疏导是至关重要的环节。
首先，交通疏导口应设置在施工路段的合适位置，以便引导车辆避开施工区域，减少交通堵塞。
其次，在施工区域附近设置明显的路标和标志，引导车辆选择其他道路。
一些交通疏导员应在关键路段进行引导，避免出现拥堵。
此外，交通疏导员还可以采用口头指引和手势指导等方式，将车辆从施工区域迅速引导到其他道路，确保交通的流畅。
交通管理是高速公路施工方案中另一个重要的组成部分。
首先，为了确保施工过程中的施工人员和周围的行车群众的安全，需要设置隔离设施和警示标志。
这些设施能够明确提示行车人员注意施工区域，避免车辆违规驶入施工区域。
同时，施工方案中应明确施工期间的安全管理责任，加强交通事故的预防工作。
当然，在施工期间还需要设置施工警示灯和红色锥桶等设备，以确保施工区域的可见性，减少交通事故的发生。
为了进一步提高交通的安全性，施工方案还应考虑车辆的流线布置。
在施工现场附近，可以设置临时的禁止超车标志，以防止因超车操作引起的交通事故。
此外，需要设置减速带和限速区，提醒行车人员减速慢行，尽量减少突发状况的发生。
对于大型施工机械或占用车道的施工设备，应在施工方案中明确施工时间和占道范围，并确保在施工之前提前通知行车人员，以避免危险的临时交通标志和减速设备。
除了以上所述的交通疏导与管理措施之外，高速公路施工方案中也需要注重环境保护方面的考虑。
施工过程中，应尽量减少噪音、尘埃和排放物的产生，避免对周围居民和环境的负面影响。
施工方案中应设定相关的环境监测措施，及时发现和处理施工过程中可能出现的环境问题。
高速交通疏导方案__附交通摆放图
*****************2015年度中修工程施工交通组织保障方案项目经理：安全经理：审核：编写：*************项目经理部二〇一五年八月七日目录一、工程概况二、编制依据三、交通组织管理机构四、施工影响路段情况五、作业控制区布置方案1、作业控制区限速方案2、作业控制区布设方案3、安全设施布设方案六、作业控制区布设图七、作业控制区布设设施步骤八、施工车辆和设备的管理九、施工安全人员的管理和工作方法十、保障措施十一、施工安全措施十二、交通堵塞和交通疏解应急预案十三、施工安全应紧急预案*******工程施工交通组织保障方案一、工程概况本工程为路基处治工程，系***高速公路上边坡，主要施工桩号：******左幅上边坡处治。
本段边坡因5月20日突降暴雨，雨水冲刷护面墙，导致护面墙坍塌、坡面垮塌，因五月份****地区雨水充沛，连续暴雨天气，且边坡为生态防护边坡，此边坡垮塌土方随时可能掉落到车道上，给过往车辆造成了严重的安全隐患。
为确保行车安全，****管理处要求我部对此边坡进行临时交通安全维护，同时委托设计单位对该边坡处治方案进行设计，设计方案为：坡面清理、新建挡土墙、新建骨架护坡等工程。
本工程计划施工时间：2015年8月10日至2015年9月20日，共计约41天，属于长期养护作业。
二、编制依据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009)《公路安全保障工程实施技术指南》（厅公路字[2006]418号）《施工安全协议书》等三、交通组织管理机构1、项目部交通组织保障领导小组组长：****副组长：******组员：********2、领导小组负责对项目施工交通管制方案的实施与安排。
3、现场交通组织管理人员安排表四、施工影响路段交通情况本次施工作业区位于S70**段****境内的****西出口与**出口之间，设计行车速度100Km/h，路幅宽度为11.5m。
高速交通安全设施摆放
高速交通安全设施摆放引言高速交通安全设施的摆放是确保人民生命财产安全、维护道路交通秩序的重要举措。
根据高速公路交通管理条例和相关规定，合理摆放交通安全设施可以提高驾驶员的安全意识并减少交通事故发生的可能性。
本文将介绍高速交通安全设施的摆放原则、常见设施摆放位置和注意事项，以期进一步提高交通安全。
1. 高速交通安全设施摆放原则在进行高速交通安全设施摆放时，应遵守以下原则：1.1 显眼醒目原则交通安全设施应摆放在驾驶员容易注意到的位置，以提醒他们注意并采取相应的安全措施。
交通安全设施的摆放位置应合理分散，避免过于集中在同一区域，以免干扰驾驶员视线，造成交通混乱。
1.3 合理设置高度原则交通安全设施的摆放高度应根据需要进行合理调整，不能过低或过高，以便驾驶员清楚地看到并采取相应的行动。
在进行道路规划时，应提前考虑到交通安全设施的摆放需求，合理规划设施的摆放位置，以保证交通流畅和驾驶员安全。
2. 高速交通安全设施摆放位置高速交通安全设施的摆放位置需要根据实际情况进行合理安排，下面是一些常见的设施摆放位置：2.1 限速标志限速标志应设置在进入高速公路的出口，以提醒驾驶员减速并注意道路安全。
2.2 禁止超车标志禁止超车标志应设置在需要禁止超车的区域，如拥堵区、山路等。
2.3 路口信号灯路口信号灯应设置在交叉口附近的显眼位置，以指示交通信号并引导车辆安全通行。
2.4 路边停靠区路边停靠区应设置在需要停靠的区域，如加油站、休息区等，方便驾驶员进行休息和补给。
2.5 护栏护栏应设置在需要隔离的区域，如山路边缘、桥梁等，以减少事故发生的可能性。
2.6 警示牌警示牌应设置在需要提醒驾驶员注意的区域，如施工路段、危险路段等，以增强驾驶员的安全意识。
3. 高速交通安全设施摆放注意事项在进行高速交通安全设施摆放时，还需要注意以下事项：3.1 维护设施清洁定期维护和清洁交通安全设施，保证其清晰可见，以提高驾驶员的辨识度。
3.2 注意防护设施在设置交通安全设施时，要注意选择耐用并具有防护功能的材料，以防止被恶意破坏或盗窃。
交通疏导组织管理方案
交通疏导组织管理方案1、交通疏导方案根据本项目具体情况，该施工具体占用道路位置，结合高速公路的实际情况，满足交管部门要求，为保证路面施工的顺利进行、高速公路通行车辆的行车安全，制定的施工交通疏导方案如下：（1）半幅施工：不改变车流方向；单车道封闭施工，其交通标志的设置，至少要满足以下要求：1）标志牌摆放①距施工路段1600米处路肩上设置“前方施工1600M”提示牌。
规格1.15X1.15M；②距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5X1.5M；③距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格1.15X1.15M；④距施工路段1300米处路肩上设置，“禁止超车”禁令标志。
规格1.15X1.15M；⑤距施工路段1200米处路肩上设置“右（左）道变窄”警告标志；规格1.15X1.15M；⑥距施工路段1000米处路肩上设置，“右（左）侧车道封闭”禁告标志，规格0.5X1.5M；⑦距施工路段800米处路肩上设置，“前方施工800M”提示牌。
规格1.15X1.15M；⑧距施工路段700米处路肩上设置，“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5X1.5M；⑨距施工路段600米处路肩上设置，“限速60公里”禁令标志，规格1.15X1.15M；⑩距施工路段500米处路肩上设置，“向左（右）改道”禁告标志，规格0.5X1.5M；⑪距施工路段400米处路肩上设置，“前方施工300M”提示牌，规格1.15X1.15M；⑫距施工路段300米处路肩上设置，“限速30公里”禁令标志。
规格1.15X1.15M；⑬在施工现场终点的硬路肩上设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。
2）交通设施摆放及安全作业区管理①设置120m的施工提示区，150m的缓冲区以及20m的渐变区，要求所有设施为新购设施。
②120m的施工提示区放置3个回旋爆闪灯，第一个回旋爆闪灯与假警车间隔为20m，其余两个之间间隔为50m；150m缓冲区域内必须摆放5道水码，缓冲区最前方用防撞桶摆放、路锥密实，放置2个回旋爆闪灯，150米缓冲区分隔线用路锥摆放；另20米渐变线用路锥摆放，并放置2个电子导向标；外加100米直线段（每5米一个防撞桶，中间用路锥密实）。
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*****************2015年度中修工程施工交通组织保障方案项目经理：安全经理：审核：编写：*************项目经理部二〇一五年八月七日目录一、工程概况二、编制依据三、交通组织管理机构四、施工影响路段情况五、作业控制区布置方案1、作业控制区限速方案2、作业控制区布设方案3、安全设施布设方案六、作业控制区布设图七、作业控制区布设设施步骤八、施工车辆和设备的管理九、施工安全人员的管理和工作方法十、保障措施十一、施工安全措施十二、交通堵塞和交通疏解应急预案十三、施工安全应紧急预案*******工程施工交通组织保障方案一、工程概况本工程为路基处治工程，系***高速公路上边坡，主要施工桩号：******左幅上边坡处治。
本段边坡因5月20日突降暴雨，雨水冲刷护面墙，导致护面墙坍塌、坡面垮塌，因五月份****地区雨水充沛，连续暴雨天气，且边坡为生态防护边坡，此边坡垮塌土方随时可能掉落到车道上，给过往车辆造成了严重的安全隐患。
为确保行车安全，****管理处要求我部对此边坡进行临时交通安全维护，同时委托设计单位对该边坡处治方案进行设计，设计方案为：坡面清理、新建挡土墙、新建骨架护坡等工程。
本工程计划施工时间：2015年8月10日至2015年9月20日，共计约41天，属于长期养护作业。
二、编制依据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009)《公路安全保障工程实施技术指南》（厅公路字[2006]418号）《施工安全协议书》等三、交通组织管理机构1、项目部交通组织保障领导小组组长：****副组长：******组员：********2、领导小组负责对项目施工交通管制方案的实施与安排。
3、现场交通组织管理人员安排表四、施工影响路段交通情况本次施工作业区位于S70**段****境内的****西出口与**出口之间，设计行车速度100Km/h，路幅宽度为11.5m。
施工区：K31+635-653左幅，根据****交通流量观测站检测的上半年交通量，该区取峰值交通流量为418pcu/h.ln。
五、作业控制区布置方案本次施工需要占用行车道和硬路肩（应急车道），养护作业控制区按长期养护作业标准依次布设：警告区、上游过渡区、纵向缓冲区（横向缓冲区）、工作区、下游过渡区和终止区。
车辆行驶进入警告区后，提示车辆前方施工，应减速慢行，进入过渡区后，车道变窄，车辆向左行驶，经过作业区，对通行速度进行控制，通过作业区和下游过渡区后，车辆正常行驶。
1、作业控制区限速方案：**高速设计时速为100Km/h，根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)表4.0.3的规定，限速值为60km/h，预留超车道通行。
根据****交通流量观测站检测的上半年交通量，该区取峰值交通量为418pcu/h.ln。
2014年上半年日均通行流量下行10032台次，每小时通行流量为418台，控制区路段车辆在限速60Km/h的情况下，车辆能正常、平稳的通行此路段，故限速方案定为60Km/h。
根据现场实际情况，采用逐级限速方法，在K32+683处设置“限速80”提示牌，在K32+483处设置“限速60”提示牌，限速标志间距200m。
2、作业控制区布设方案：a、上游警告区：交通量Q为418pcu/h.ln，根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)表4.0.4-1，Q≤1400，警告区最小长度为1500m，取1500m，设置桩号为：K33+383-K31+883。
b、上游过渡区：封闭车道宽度3.75m，最终限速为60Km/h，根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)表4.0.5规定，最小长度为120m，取130m，布设桩号为：K31+883-K31+753。
c、缓冲区：设置纵向缓冲区和横向缓冲区，其中纵向缓冲区根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)表4.0.6规定，最小长度为80m，取100m，布设桩号为K31+753-K31+6535。
横向缓冲区：采用水马在工作区和缓冲区与非封闭车道之间布置横向缓冲，长度18m。
d、工作区：边坡现场处治工程桩号为K31+653-635，定工作区长度18m，布设桩号为K31+653-635。
e、下游过渡区：根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)4.0.8规定，下游过渡区长度不宜小于30m，取50m，布设桩号为K31+635-585。
f、终止区：根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015)4.0.9规定，终止区长度不宜小于30m，取50m，布设桩号为K31+585-535。
3、安全设施布设方案a、上游警告区：在K33+383中央分隔带及波形护栏处设置“1500m前方施工”标志牌，警告车辆已进入养护作业路段；在K32+683路肩侧波形护栏处设置“限速80”提示牌，在K32+483路肩波形护栏处设置“限速60”提示牌，提醒司乘人员减速，按交通标志调整行车状态，在K32+283路肩波形护栏处设置“车道变窄”提示牌，在K32+283处中央分隔带处设置“警示频闪灯”，提醒司机前方车道变窄，按交通标志调整车辆行驶车道方向。
b、上游过渡区：在K31+883处波形护栏处“太阳能导向牌”，设置交通锥，间距4m，警告车辆减速慢行，按交通标志调整行车方向，靠左侧超车道行驶。
c、缓冲区：纵向缓冲区：K31+753-653，超车道与行车道之间摆放反光锥，间距4m，在K31+753处行车道上设置“向左行驶”导向牌；在K31+753处路肩波形护栏处设置前方施工“长度100m”提示牌，并在封闭车道横向设带警示灯的路栏。
横向缓冲区：在K31+653-635段超车道与行车道之间（距车道分界线50cm）设置水马，灌入水量为水马容量的85%~90%，防止过往车辆驶入工作区。
d、工作区K31+653-635段为边坡施工区域，设置交通锥，间距4m，交通锥采用带警示灯交通锥，使车辆白天、夜晚均能平稳渡过工作区，如果工程需要夜间施工，则设置夜间照明设施，照明方向面对工作区。
e、下游过渡区：K31+635-585，设置交通锥，间距4m，保证车辆平稳地从工作区过渡到正常车道的路段。
f、终止区：K31+585-535，在K31+535处右侧波形护栏处设置“解除限速60公里”提示牌，解除限速60公里，车辆进入正常行驶车道。
g、在警告区非行车区域内安排1名交通引导员“摇旗”，有效管理车速，减少车辆行驶速度，规范车流动运行速度，减少因速度带来的交通流以及通行效率的变化，并对养护施工区所有交通控制设施进行维护。
h、作业控制区开始施工前，对控制区范围内养护安全设施相冲突的既有公路设施进行覆盖，沿警告区调查，未发现有冲突的既有公路设施。
六、作业控制区布设图（详见附图）。
七、作业控制区布设实施步骤1、按有关规定，在交警、路政部门办好各种手续，获得批注后，才可按布设方案布设交通设施。
2、实施布设时，邀请高速交警****大队、****路政中队到现场，维护交通秩序。
3、作业控制区布置安全设施，先从警告区开始，向终止区推进。
4、作业控制区安全设施拆除方法：从终止区向警告区的顺序进行拆除，但警告区标志的移除要与布设顺序相同。
5、派专职安全人员协助交警、路政管理、维护好通车路线。
除施工检查管理车辆（小车）外，其它车辆严禁进入工作区。
6、施工现场设1名专职交通管制人员，建立工地移动式值班站，防止外来车辆进入施工控制区域，确保通车顺畅和施工安全。
八、施工车辆和设备的管理1、所有施工车辆和机械设备的前后或长臂前端均用反光材料设置反光警示标志以方便安全施工管理。
2、所有车辆要保证良好的机械性能，手续必须齐全，外观整洁，达到路政、交警等部门的要求标准，方可上路施工。
3、施工车辆必须严格按规定行驶、停靠，服从交警、路政和安全员的现场指挥。
严格遵守安全负责人指定的线路行驶，严禁乱穿、乱插、乱掉头、乱开口子和逆向行驶。
4、施工车辆司机要具有较高的行车水平和丰富的高速公路行车经验，特别是倒车技术要有较高的水平。
九、施工人员的管理和工作方法1、所有施工人员必须统一着装。
穿反光背心，戴反光帽，下雨时，反光背心必须穿在雨衣外面。
2、听从现场管理人员的指挥，按序按规定摆放标志、标牌，交通锥筒等交管设施。
3、所有人员，首先注意自身的安全、检查作业、工作时，要做到：“一停、二看、三工作”，脸朝车来的方向，摆放检查锥筒时不能只顾低头干活，要始终保持抬头低臀，用眼睛余光注意路面车流动态，如有紧急情况，应首先保护自身安全。
4、值班休息时，应停坐在附近最为安全（如护栏外、边坡上方等）的地方停坐，巡逻人员搭建的临时帐棚应选址在路侧护栏外。
5、所有人员应在工作区范围内作业。
6、值班巡逻员应及时劝阻闲杂人员进入控制区。
7、进场施工前，组织施工人员进行一次交通安全技术交底，提高施工人员的安全责任意识。
十、保障措施1、项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。
2、与交警部门协商，对高速公路上封闭段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好周末等假日的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。
3、根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案,并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。
如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。
4、在穿越施工段的临时道路全部搭设防护安全通道，通道内安装照明设施，通道进出口均有专人昼夜负责交通疏导工作。
5、施工区域内经常清扫，工作区外不准堆放任何材料，专人负责清扫、养护,保证道路正常通行。
6、施工作业人员必须穿反光标志服，作业机械应设置安装黄色警示灯。
7、在道路施工段按作业区控制布设图设置交通导向牌，方便司机绕行或减速行驶。
8、项目经理部将成立3人组成的专职交通疏导队，设立交通引导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。
9、进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。
10、夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。
按规定设置警示灯，确保车辆通行安全。