调频广播对民航地空通信频率干扰的原因及解决措施分析
民航VHF地空通信干扰消除对策
民航VHF地空通信干扰消除对策摘要：本文首先探讨了民航VHF地空通信干扰源，民航VHF地空通信干扰种类，最后给出了几点民航VHF地空通信干扰消除对策，以便提升民航VHF地空通信质量。
关键词：民航 VHF地空通信干扰机理消除对策引言VHF电台是实现空管地空通信的主要方式之一。
但是，随着航空网络的延伸，民航无线专用频段受到干扰的情况随之增多。
这些干扰的存在对地空通信质量产生了严重影响，阻碍了民航地空指挥通信系统的正常运行，进而影响到飞行安全。
1、民航VHF地空通信干扰源1.1调频广播电台调频广播电台的干扰主要以互调干扰和散乱干扰为主，在我国，一般电台和电视台发射的频段与民航VHF地空通信频段基本接近。
民航VHF电台的发射功率大都在几十瓦之间，一些调频广播电台为了扩大收视范围，会将电台的发射功率增加到数千万。
理论上，因滤波装置故障或者是发射机互调干扰产生的残波辐射较小，但是功率总和却不容小觑。
随着城市化进程的不断加快，调频广播电台的数量呈现出大幅度增长的趋势，功率数值不断增大，发射机设备等各种问题接连出现，对广播类的干扰与日俱增，同时也影响着民航VHF地空通信的质量。
1.2民航内部设备频率干扰在机场内会存在多个VHF使用频段，若是由于设备调试设置不正确很容易出现频率干扰，也就是在特定的频率下会有其他频率上的通讯信息。
另外，机组的操作失误或者内部设备维护不当都会引起民航VHF地空通信干扰。
1.3有线电视系统频率干扰现阶段，为了增加有线电视频道，有很多有线电视使用的频率就是民航通信专用的频率段，很容易出现干扰。
若有线电视增补频道的过程中没有做好传输线路的屏蔽工作，会引发放大器故障或者是泄漏，电磁辐射超过标准数值，会与民航通信之间产生同频干扰。
尤其是在机场附近，当有线电视线路出现故障，就会造成信号泄漏，对民航通信设备会造成严重干扰，极易引发安全事故。
1.4大功率无绳电话我国根本没有相关的标准来严格划分大功率无线电话，民航通信的专用频率被许多大功率无绳电话频率占据的现象较为普遍，甚至还有“借道”对空中电磁波频率使用的情况。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信干扰是指在飞机飞行过程中，由于外部干扰等原因导致飞机和地面空管之间的通信信号出现干扰、断断续续或者无法正常接收和发送的情况。
这种情况会给民航飞行安全带来一定的风险，因此对于这一问题的分析和预防显得尤为重要。
我们来分析一下民航空管甚高频通信干扰的原因。
一般来说，这种干扰可能来自于以下几个方面：1. 电磁干扰：飞机飞行过程中，可能会遇到雷电、太阳耀斑等自然因素导致的电磁干扰，或者是周围电子设备的电磁辐射等外部因素，都可能对飞机的通信系统产生影响。
2. 频率干扰：在民航通信中，甚高频通信是一种重要的通信方式，而甚高频频率范围较窄，容易受到周围其他频率信号的干扰。
3. 设备故障：飞机通信设备本身的故障也是导致通信干扰的一个重要原因，例如设备老化、天线遭受外部损坏等。
针对上述原因，我们应该采取一定的预防措施来降低甚高频通信干扰的发生概率。
首先是加强设备维护和监控。
飞机通信设备是保障飞行安全的关键设备之一，应该定期进行检查和维护，确保设备的正常运行。
可以采用远程监控技术，监测飞机通信设备的运行状态，一旦发现异常立即进行处理。
其次是加强干扰识别和干预能力。
针对不同的干扰原因，应该开展相关的干扰识别和干预技术研究，提高对各类干扰的识别和处理能力。
例如对于电磁干扰，可以采用屏蔽措施或者变频技术来降低干扰影响；对于频率干扰，可以采用频率滤波技术来减弱外部信号对通信设备的影响。
应该加强对飞行人员的培训和教育。
飞行人员应该具备一定的基本干扰处理能力，能够在遇到通信干扰时，及时采取正确的处理措施，保障飞行的顺利进行。
对于民航通信系统的设计和布局也有一定要求，例如可以采用冗余设计来提高通信系统的稳定性和可靠性。
民航空管甚高频通信干扰是一个值得重视的问题，对于其发生原因和预防措施都需要我们进行深入的研究和认真的应对。
只有通过不断的技术创新和管理手段的完善，才能更好地保障飞机通信的正常运行，提高飞行安全水平。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信中由于干扰信号的存在造成通信质量下降或通信中断的现象。
它对民航通信的正常运行造成了严重影响，需要采取相应的预防措施。
一、干扰原因：1. 天线发射的多径效应：天线信号在传播过程中会受到地面、建筑物等障碍物的反射和散射，形成多个反射路径，导致信号干扰。
2. 干扰源的存在：包括非法电台、海上通信电台、毫米波通信电台等。
3. 固有噪声和突发干扰：如雷电、电力线上的突发噪声等。
4. 共模电压干扰：由于通信设备连接电源、电线等引起的电压、电流等共模信号的干扰。
5. 人为干扰：通过有意或无意的操作手段对通信设备进行干扰。
二、干扰对策：1. 过滤器的使用：在通信系统的输入和输出端添加滤波器，可以起到抑制干扰信号的作用。
2. 改善天线系统：通过调整、改进天线的位置和方向，避免与干扰源之间发生直接的相互影响。
3. 信号处理技术：采用现代信号处理技术，如自适应滤波、线性预测、频谱估计等，使干扰信号与有用信号分离。
4. 隔离与屏蔽：通过加装隔离器件、增加干扰物的距离或使用屏蔽材料等方法，减少干扰信号的输入和输出。
5. 教育培训：加强对工作人员的教育培训，提高工作人员的技术水平和应急处理能力，提高对干扰信号的辨识能力。
三、预防措施：1. 加强监测：通过监测干扰源的存在和信号强度的变化，及时发现干扰信号，并进行干扰源的定位和追踪。
2. 增加巡逻频率：加强对通信频率的巡逻监测，及时发现异常情况并进行处理。
3. 加强管理：加强对通信设备和天线的管理，定期进行维护保养和检测，确保设备的正常运行。
4. 加密通信：采用加密通信技术，提高通信的安全性，降低被干扰的概率。
5. 强化法律法规：建立健全的法律法规体系，加强对干扰行为的打击力度和处罚力度，提高违法成本。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取相应的预防措施来保障民航通信的正常运行。
通过改善天线系统、信号处理技术、进行隔离和屏蔽、加强监测和管理等措施，可以减少干扰信号的输入和输出，提高通信质量和安全性。
调频广播对民航通信的干扰分析及处理
２ 测频 酒 卫 ８ 言
调 频 广 播 以 接 收 便 捷 、 收 听 效
‘
澍。 。 ＝ Ｆ 扰
符 合 要 求 ，而 功 率 又 足 够 大 时 ，从 天 馈 等 途 径 侵 入 的信 号 与 有用 的发 射 信
、
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非 线 性 电路 在 电 子 技 术 中广 泛 应 号 相 互 调 制 ，产 生 新 的 频 率 组 合 ，再
扰 成 因、 类 型 做 了 分 析 ， 提 出 通
１ ０ ８ ～ １ ３ ７ Ｍ Ｈｚ是机 场 塔 台专 用 导 航 及 通 信 频 段 ，与 ８ ７ ～１ ０ ８ ，虽 然 对 调 频 广 播
起发 射 出去 。从 而产 生互 调干 扰 。
过 技 术 手段 对 发射 和接 收 两端 进 行 具 体 处理 的办 法 ， 以期 能 够 达
２ ０ １ ７ 年６ 月 月刊 总第３ ０ ２ 期
调频广播对 民航通信的干扰分析及处理
文 ／日 照 广 播 电 视 台 孟祥利 张明 刘辉
拟 信 号 ，且 飞 机 飞行 高 度 高 ，接 收 灵 途 径 串 入 到 发 射 机 中 。当 两 个 或 多 个
敏 度 好 ，通 话 距 离 远 ，这 些 因 素 都 导 不 同 频 率 的 信 号 进 入 放 大 单 元 的 非 线
随 同 有 用 信 号 一起 发 射 出 去 ，由此 而 果 好 得 到 了广 泛 普 及 ，在 人 们 生 活 起 用 。例 如 发 射 机 中 的 高 频 功 率 放 大 器 、
居 和 经 济 社 会 发 展 中发 挥 着 重 要 作 用 ， 振 荡器 、混频 器等 电路 中都存 在 非线性 产 生 发 射 机 三 阶互 调 干 扰 。这 种 互 调 各 地 调 频 广 播 都 得 了 蓬 勃 发 展 。但 由 元 器件 。如功 率放 大器 ，它 的任 务是放 千 扰 一 旦 产生 ，辐 射 距 离 远 ，干 扰 会
调频广播对航空业务干扰的排查案例和分析
２ 干 扰 信 号 的 查 处 和 排 除
经 与 设 台 单 位 联 系 ，当 日下 午 ，我 们 在 其 检 修 期 间
包含带外发射和杂 散发射。航空 电磁 干扰 中的互调产物
是指 当两个或两个 以上的干扰信号进入 接收机前端 电路 进 行 了 开 关 机 实 验 。逐 一 关 闭 发 射 机 和 干 扰 台 ，在 干 扰 时 ．由于非线 性作 用产 生的落入通频 带内的寄生干扰信 号 ．即我们常说 的接收机 互调干扰 。残波 辐射通常是 由 于设备故障 、设备老化 性能下降 、发射 天线位 置不 当而
产 生 的 突 发 干 扰 ．其 干 扰 信 号 带 宽 宽 、强 度 大 、影 响 的 范 围 广 对 航 空 安 全 产 生 的 威 胁 也 更 大 。本 文 通 过 一 起
台关 闭前 ，干扰信号一直存 在 ，关闭后干扰消 除。若只 打开干扰台 ．干扰信 号立即出现 （ 图２ 见 ）。
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（ 国无 管 ［９ ７５ ） 的规 定 ．对 调 频 广 播 残 波 辐 射 干 扰 １ ９ ］号 防 护 间 距 的计 算公 式 为 Ｄ ０（Ｉ — ｒ Ｅ＋ ＋ ４ ７ ｊ ２】 ＝１［Ｅ Ｐ Ｓ— ｓ Ｒ ３ ７／ ０ Ｒ （ ｊ。 １
扰 信 号 无 法 消 除 。２ １ 年 １ 月 １ 日 ．我 们 发 现 在 航 空 频 时 这 些 寄 生 物 便 随 载 波 一 同 辐 射 出 去 ，造 成 寄 生 辐 射 ００ １ ６ 段 出现 大 量 干 扰 信 号 ，用 上 述 方 法 无 法 消 除 干 扰 信 号 ， 干 扰 。解 决 的 办 法 有 ：使 用高 性 能 滤 波 器 ．改 变倍 频 顺
调频广播无线电互调信号对民航地空通信干扰的排查及分析
空中可收到清晰的语音信号，严重影 响了航班飞行安全。管理处领导立即 组织人员开会研究排查，根据飞行员 反映的主要干扰区域及干扰信号的特 点，管理处确定了主要排查区域，安 排技术人员前往进行干扰排查。技术
时，接收机发现了干扰信号，并显示出 了 地 空 通 信 的 干 扰 频 率 和 干 扰 电 平 值， 对应频谱图如图 1 所示。
广播电视系统的发射机功率偏高， 视一线基层部门要增强依法使用频率、
比较集中，同时广播系统的使用频率 设置台站的主体意识，密切联系当地
非常临近民航系统的使用频率，所以 无线电管理部门，双方一起多交流多
这些大功率发射机的互调信号和杂散 学习，不断提升对空中无线电波的监
入对比分析看出，非线性电路中，双 信 号 很 容 易 对 民 航 造 成 干 扰。 因 此， 测能力，共同维护好电波秩序。
暂时没有发现干扰信号的存在。
频广播分布情况，经过计算机自带程
湘西自治州一电视调频转播台，设 序计算，初步分析干扰信号为电视调
1 前言
置有多套调频广播节目及模拟电视节目， 频转播台设置的调频广播与另一套调
随 着 经 济 的 快 速 发 展， 各 行 各 并且都在一个机房内，电磁环境较为复 频广播按三阶 2ω1-ω2 模式互调所造
5 总结
广播电视系统使用的调频广播频 率接近民航系统的使用频率，且发射 功率都较高，通过互调分析可知，在 非线性电路的影响下，多个广播发射
所示。输岀信号 Vo 为公式（6）所示。 度会很显著。
信号聚集在一起，容易产生更多的其
从 公 式（6） 可 知， 双 音 输 入 时，
他无关信号，可能会影响到民航等其
收多个不同频率的信号，并进行放大，
在传输系统非线性的影响下，放大器
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台（VHF通信电台）是在民航领域广泛应用的一种通信设备，用于航空器与地面站之间的无线通信。
由于各种原因，VHF通信电台可能会受到干扰，影响正常的通信质量和安全。
为了保障航空通信的正常进行，必须采取一系列预防措施来减少甚高频通信电台的干扰。
本文将探讨民航甚高频通信电台干扰的原因及预防措施。
1. 电磁干扰民航甚高频通信电台在使用过程中，可能会受到其他无线电设备的电磁干扰。
特别是在空中通信时，周围的无线电设备的干扰可能会对VHF通信电台造成影响，导致通信信号质量下降。
2. 天气影响恶劣的天气条件如雷暴、沙尘暴等可能会干扰VHF通信电台的信号传输，使得通信质量变差，甚至无法正常通信。
4. 人为因素恶意干扰也是造成民航甚高频通信电台干扰的原因之一，一些不法分子可能利用无线电设备对航空通信频段进行干扰，以达到某种目的。
二、甚高频通信电台干扰对航空安全的影响1. 通信信号质量下降甚高频通信电台受到干扰后，通信信号的质量可能会下降，导致通信双方难以清晰地传递信息，影响飞行安全。
2. 通信中断严重的干扰可能导致甚高频通信电台信号的中断，从而使得飞行员与地面管制员无法正常进行通信，增加飞行安全风险。
3. 误导导航恶意干扰可能导致导航信号的误导，让飞行员误入危险区域，增加飞行安全风险。
1. 设备维护保养对VHF通信电台进行定期的维护保养，确保设备的正常运行，减少设备故障对通信信号的干扰。
2. 技术升级采用先进的通信技术和设备，提高VHF通信电台的抗干扰能力，减少外界干扰对通信信号的影响。
3. 频谱管理加强对甚高频通信频段的管理，减少其他无线电设备对这一频段的干扰，保障航空通信的正常进行。
4. 天气预警及时掌握气象信息，合理安排飞行计划，减少恶劣天气对VHF通信电台的干扰。
5. 法律法规完善相关法律法规，严惩恶意干扰航空通信的行为，提高不法分子对此类行为的法律风险意识。
6. 紧急处理一旦VHF通信电台受到干扰，应立即采取措施切换到备用通信频段，保障通信的正常进行。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信是指民航飞行员与空管人员之间的通信方式，它是保障空中交通安全的重要手段之一。
近年来民航空管甚高频通信频频受到干扰的现象逐渐增多，给航空安全带来了一定的隐患。
本文将对民航空管甚高频通信干扰的原因及预防措施进行分析。
一、干扰原因分析1. 非法无线电台一些非法无线电台的存在是导致甚高频通信干扰的重要原因之一。
这些非法无线电台可能是由于盲目追求利益而设置的，也可能是一些不法组织或个人用于进行违法活动的工具。
他们的信号干扰干扰甚高频通信，严重影响了民航的正常通信和航行安全。
2. 电磁干扰大型电子设备和通信设备的频繁使用可能会导致电磁干扰。
这些设备包括通信基站、雷达设备、卫星通信设备等。
它们的频繁使用可能会干扰民航甚高频通信信号的正常传输，导致通信质量下降，甚至无法正常通信。
3. 人为干扰人为因素也是导致甚高频通信干扰的原因之一。
一些工人在进行施工时使用大型机械设备，可能会产生很强的电磁信号，从而对周围的通信信号产生干扰。
二、干扰的危害1. 通信质量下降甚高频通信的干扰会导致通信质量下降，信号质量不稳定，影响飞行员与空管人员之间的正常交流。
2. 航线安全受损飞行员与空管人员之间的正常通信是航线安全的关键。
如果通信质量下降，将会大大增加飞行员的操作风险，导致航线安全受损。
3. 直接造成事故如果甚高频通信受到严重干扰，极端情况下有可能导致飞机与地面指挥员之间出现误判、错漏指令，造成航空事故。
三、预防措施1.加强监管对于非法无线电台，需要加强监管力度，提高无线电台的定位精度，及时查处和销毁非法无线电台，并严惩相关违法行为。
2. 技术改进通过技术手段，提高甚高频通信设备的抗干扰能力，提高通信信号的稳定性和可靠性。
可以引入先进的数字通信技术，使用多路径传输技术等，以提高通信信号的传输质量。
3. 优化空中通信管理加强对空中通信频段的规划，借助现代技术手段对飞机通信频段进行优化，减少频段叠加的可能性，降低通信频段的干扰概率。
调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施
102中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施张涌|中国民用航空林芝站摘要：近年来，民航飞行量急剧增大，使空管工作量日益繁重，同时调频广播对民航通信频率造成的干扰也日益严重，这与调频广播业务的飞速发展有着必然联系，为了使民航飞行安全得到有效保证，需要加强与广电等部门的协商和研究，有效解决调频广播所造成的干扰问题，本文就调频广播信号对民航通信频道所造成的干扰进行分析，并对相应的解决措施进行探讨。
关键词：调频广播信号；民航通信频率干扰；措施目前随着广播行业的飞速发展，调频广播信号的发射频率逐渐提高，对民航通信频道所带来的干扰问题也日益加剧，严重影响飞机起降调度以及空中通信传输，对航空器飞行安全造成严重威胁和影响，因此加强调频广播信号干扰产生原因的研究，对相应的解决措施加强执行力度，使民航飞行安全得到有效保障成为了亟待解决的问题。
1 干扰技术分析1.1 频谱接近民航通信频道主要占用108~137MHz 波段，而调频广播频道为88~108MHz 波段，两者之间频谱非常相近，并且具有相同的传播特性，因此民航通信频道极容易受到调频广播信号的影响。
从近几年来频发的干扰现象可以看出，在民航飞机飞行中，仍然可以接收到调频广播信号，而地面电台的运转情况却一切正常，使相关管理部门的干扰排查难度增加。
机载电台与地面电台之间存在的不对称现象，主要因为机载电台抗电磁干扰能力较弱[1]。
1.2 功率影响近几年来大功率发射台站不断增加，调频广播发射台的架设范围也越来越广，业务种类增多，所占用的频率也在不断增加，但民航通信频率的发射功率却远远低于调频广播的发射功率，由于存在的功率差较大，也导致民航通信受到更加严重干扰和影响[2]。
1.3 互调一般情况下调频广播信号频率对于不同频段的民航通信频率不会造成直接影响，主要由于通信过程中，电路非线性造成两个或两个以上不同频率之间相互调制所产生的新频率对民航通信频率造成严重干扰，另外民航接收机前端的非线性，也会导致互调干扰的出现，使众多调频广播信号进入民航通信频道内。
两起调频广播对民航地空通信干扰的思考
两起调频广播对民航地空通信干扰的思考汇报人：日期:•引言•调频广播与民航地空通信系统概述目录•两起干扰事件的详细描述•干扰产生的原因分析•防止干扰的措施和建议•结论与展望•参考文献01引言目前，民航地空通信多采用甚高频（VHF）通信，使用的是专用频段，但近年来受到调频广播的干扰，导致地空通话质量下降，甚至出现通信中断现象。
2019年，某机场连续发生两起调频广播干扰民航地空通信的事件，导致航班备降和延误，给航空公司带来较大的经济损失，也严重影响了旅客出行。
背景介绍研究目的通过对两起调频广播干扰民航地空通信事件的分析，探究干扰产生的原因和机理，提出相应的防范措施和建议，以提高民航地空通信的可靠性。
研究意义地空通信是保障航班安全和正常运行的关键因素之一，而调频广播作为一种常见的干扰源，对地空通信的影响越来越受到关注。
通过对调频广播干扰的研究，可以为民航管理部门提供参考依据，提高航班安全和运行效率。
研究目的和意义02调频广播与民航地空通信系统概述调频广播系统概述调频广播是一种通过调频方式传输音频信号的无线电广播形式。
它具有较高的抗干扰性能和音频质量，广泛用于远程广播和无线电爱好者的应用。
调频广播的优点包括信号稳定、抗干扰能力强、音频质量好等。
民航地空通信系统概述民航地空通信系统是用于飞机与地面控制中心之间的通信联络和信息交换的系统。
它包括甚高频通信、高频通信、卫星通信等多种方式，以保证飞机在各种天气和地理条件下的安全运行。
民航地空通信系统需要满足高可靠性、高稳定性、高抗干扰性等要求。
调频广播与民航地空通信系统的兼容问题两起调频广播对民航地空通信的干扰事件是指近期发生的两起因调频广播干扰导致民航地空通信中断的事件。
在同频或邻频条件下，调频广播可能会对民航地空通信产生干扰，导致信号杂乱、语音不清晰等问题，严重时甚至可能导致通信中断。
03两起干扰事件的详细描述干扰源分析调查发现，干扰源来自附近调频广播电台的信号。
民航地空通信无线电干扰查找分析及对策建议
民航地空通信无线电干扰查找分析及对策建议□喻春周韬周进重庆信息通信研究院T互联网+通信____________________________________________________ Internet Communication【摘要】航空无线电业务是保证航空飞行器正常飞行的必要技术手段，是保障航空秩序的基础。
然而，随着无线通信技术的飞速发展， 各种无线通信系统在民用领域的应用，使航空无线电业务所处的电磁环境愈加复杂，干扰问题越来越多。
【关键词】调频调幅干扰民用航空的无线电通讯技术在确保飞行安全和推动民用 航空的发展中起到重要作用，现阶段被大规模地运用，在无 线通信技术的发展过程中随之而来的是通信干扰问题，影响 了飞行安全，极可能对航天行业或者乘机人员的生命及财产 造成损失，所以相关部门必须査找并解析对民航低空通信无 线电产生干扰的原因，并采取相关的对策进行处理。
本文结合青海省海北州航线实际出现的几次干扰事件，以及实地开 展干扰排查工作的成果，对干扰类型和现象进行了分析，从段相近，且飞机上能收到广播干扰，说明此干扰信号功率较 大。
飞机航线正好处于祁连县城正上空，初步判定是祁连县 广播电台杂散信号所引起。
干扰排査小组于l i .i 日赶到祁连县进行了123.75MHz 频点干扰的排査，对调频广播和地空通信频段 (88MHz 〜137MHz )进行电磁环境测试。
通过频谱仪上收 到的信号-34.20dBm (见图1 )和天线因子5dB /m 、接收天 线到广电发射天线的距离大约40米，按照自由空间的传播技术和管理层面阐述解决建议。
一、调频信号对民航地空通信无线电的干扰社会在不断向前发展，人们的生活水平也在提高，愈加 重视精神生活，作为重要的传播媒介，各种类型的广播或者 电视媒体以及私立的电台使用率呈现上涨趋势，这就会使用 到调频信号。
而调频信号和民航无线电的频率较为接近，并 且传媒行业的无线电功率也在与日俱增，但是缺少完善的滤 波装备，所以在实际应用中极易出现调频信号与航空通信的 频率冲突问题，进而造成航空无线电受到干扰。
调频广播干扰民用航空无线电导航频率的排查及相关处理
运营维护技术 2023年6月25日第40卷第12期· 215 ·在干扰，则说明干扰源来自另外2台发射机（101.4 MHz 、107.4 MHz ），若不存在干扰，则说明干扰源来自这2台发射机（101.4 MHz 、89.5 MHz ），准备时间小于10 min 。
目的是减少2个频率（101.4 MHz 、 89.5 MHz ）的功率，看信号是否还会存在干扰。
校验飞机在1 800 m 高空测试结果显示为不存在干扰现象，结果说明之前产生的干扰来自101.4 MHz 与89.5 MHz 这2个频率发射机中的一台。
2.3 确定干扰源及产生干扰原因经过测试，发现更换发射机激励器依然存在干扰现象，换成进口激励器后，干扰现象有所降低，因此激励器不是产生干扰的主要原因，测试结果确定了干扰源来自101.4 MHz 与89.5 MHz 这2个频率的发射机。
排查多工器滤波性能是否存在问题，用频谱仪对发射机输出馈管取样检测口进行测试。
发射机89.5 MHz 取样检测口测试时没有发现问题， 101.4 MHz 取样检测口测试时发现产生大量杂波辐射信号，其中产生一个频率为110.9 MHz 的信号，刚好与南宁机场无线电导航使用的频率（110.9 MHz ）相同，说明干扰源来自101.4 MHz 发射机。
因此，排查出造成干扰的主要问题是多工器的常年使用，导致 101.4 MHz 发射机发射频率滤波性能有所降低。
发射机工作时产生的杂波辐射信号，对民用航空无线电导航使用的频率造成干扰。
101.4 MHz 发射机输出馈管端取样检测口测试结果如图1所示。
3 干扰的处理3.1 更换多工器解决滤波问题经过理论分析与实际排查，此次南宁广播电视台调频广播对民用航空无线电导航频率产生干扰的主要原因为多工器的常年使用导致101.4 MHz 发射机发射频率的滤波性能降低，解决这一问题的办法是更换多工器，解决产生的滤波问题。
3.2 更换激励器解决激励器质量问题通过测试发现，吉兆激励器的效果比RVR 激励器的效果稍差，因此需要更换激励器，以解决这一问题。
调频广播干扰航空通信常见原因及解决的方法
・ 经 验 交 流 ・
【ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ摘
要】简要阐述 了在实际工作 中遇到的广播 电视发射 台调频广播干扰航空通信的情况， 分析 了三种调频广播干扰
航空通信的常见原因， 提供 了根据具体 问题 予以解决的方法， 供相关从业人员在工作中进行参考 ， 以解决实际问题。
的正常 工作 。
● 一 投 一 投稿 网址 ： ｈ ｔ ｔ ｐ ： Ｈ Ａｕ ｄ ｉ ｏ Ｅ． ｃ ｎ
２ 广播 电视发射台共址 同塔
随着广播电视事业的发展 ， 不同频率的无线发射设 备在一个发射 台工作 的情况越来越多， 广播 电视频段 的
ＦＭ Ｉ ｔ ａ ｄｉ Ｏ Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏ ｍ ｍ ｕｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏｍ ｍ ｏ ｎ Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ Ｓ ｏｌ ｕｔ ｉ ｏｎ
（ Ｙ ｕ ｎ ｎ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ａ ｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ， Ｆ ｉ ｌ ｍ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｌ ｅ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ， Ｋ ｕ ｎ ｍｉ ｎ ｇ ６ ５ ０ ０ ３ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
【 关键 词】调频广 播； 干扰； 航空通信 ； 解决方法
【 中图分类号 】 Ｔ Ｎ ９ ３ ４ ． ３
【 文献标志码】Ａ
Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｙ ｕ ｎ ｊ ｕ ｎ ， Ｓ Ｈ Ｅ Ｎ Ｆ ａ ｎ ｇ ， Ｌ Ｉ Ｈ ｏ ｎ ｇ ｌ ｅ ｉ ， Ｘ Ｕ Ｙ ｕ ｎ ｋ ｕ ｎ
０ ， ⑥ ０ ， 圃嘣 Ｄ ， ⑥ 固凹 ＠ 瑚⑨［ ｎ ］ 囿∞ 圆 ⑥囿 圈＠ 囿 ｓ ／ ｌ ｕ Ｋ ｉ ｏ￣ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ Ｉ ｒ ｉ ｎ ８
浅析调频广播对民航地空通信的干扰
Interference Detectionm m M E S S B D浅析调频广播对民航地空通信的干扰文I安徽省阜阳无线电监测站靳军2019年10月1日10时30分左右，当全国人民沉 浸在欢庆新中国成立70周年盛大阅兵仪式的喜庆之中时，安徽省阜阳无线电管理处值班室电话骤然响起，值班人员 收到安徽省经信厅无管处转发的民航干扰投诉单，称民航 华东空管上海区管中心反映航空专用频段lXX.X M H z受 到地面不明广播信号持续性干扰，严重影响了飞行安全，要求尽快组织进行干扰排查。
接到民航干扰投诉后，阜阳管理处值班人员立即上报 管理处领导，并按照处领导指示启动民航干扰应急预案，安排技术人员负责对lXX.X M H z进行值守监听。
技术人 员通过对民航干扰投诉内容的分析，得知民航干扰投诉的 区域位于阜阳市颍上县行政区域内；通过设置在颍上县的 遥控监测站对lX X.X M H z频段进行监测监听，发现可以 清晰地听到飞行员与地面塔台之间的语音通话，并未听到 其他广播信号干扰。
在接下来的数曰内，阜阳管理处陆续接到合肥区域 管制主频lXX.X X X M H z受干扰的投诉单，干扰源依旧 是未知广播声音。
而阜阳管理处技术人员通过对该频点 进行监测监听，均未发现广播干扰，飞行员与地面塔台 之间的语音通话清晰可闻。
根据民航部门提供的干扰信 息经纬度看，受干扰区域主要位于颍上县润河镇和盛堂 乡区域，从干扰发生的时间上来看存在着不确定性。
结 合阜阳管理处从颍上县广播电视台得到的反馈信息来看，润河镇和盛堂乡近期设置的乡村调频广播有重大干扰嫌 疑，两镇（乡）的调频广播均是近期为了宣传需要和提 高当地群众的文化娱乐生活水平而刚刚设置的。
技术人 员到润河镇和盛堂乡监测发现，两镇（乡）设置的调频 广播均没有履行相关报批手续，且发射机技术指标不合 格，存在严重的杂散问题。
为此，阜阳管理处联合阜阳 市广播电视新闻出版局下发了《关于关停违规无线调频 广播的通知》，对两地的调频广播进行了关停处理，至 此民航无线电干扰消失。
浅析商业调频广播对民航地空通信频率干扰问题及解决办法
浅析商业调频广播对民航地空通信频率干扰问题及解决办法杨卫斌
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】过去两年．华东地区民航飞行量超过了同期全国飞行总量的三分之一．空管工作十分繁重．但承担空中交通管制服务的民航华东空管局还不得不面对一个难以依靠自身力量解决的问题：商业调频广播对地空通信频率造成的干扰。
如何快速有效地解决商业调频广播对地空通信的干扰问题．对于保障飞行安全显得十分迫切。
【总页数】4页(P39-42)
【作者】杨卫斌
【作者单位】民航华东空管局通信导航处
【正文语种】中文
【中图分类】G22
【相关文献】
1.调频广播对民航地空通信频率干扰的原因及解决措施分析 [J], 胡学香
2.调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施 [J], 肖社生
3.解决调频广播干扰民航地空通信频率的方法 [J], 尹广奎;李刚
4.解决调频广播干扰民航地空通信频率的方法 [J], 尹广奎;李刚;严志刚;
5.调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施 [J], 张涌
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调频广播无线电互调信号对民航地空通信干扰排查措施
调频广播无线电互调信号对民航地空通信干扰排查措施发布时间：2021-11-26T06:22:26.460Z 来源：《中国建设信息化》2021年第14期作者：冯春来[导读] 目前，对于无线电管理中心的工作，国家工信部提出了“服务经济社会发展、服务党政机关、服务国防建设；冯春来云南机场集团有限责任公司云南昆明 650000摘要：目前，对于无线电管理中心的工作，国家工信部提出了“服务经济社会发展、服务党政机关、服务国防建设；突出做好重点无线电安全保障工作”的具体要求，我们必须要把无线电安保工作作为重点工作内容，做好电波秩序的保护，及时全面排查干扰。
结合实践，本文阐述了一起调频广播的互调信号对民航地空通信的干扰及原因分析。
关键词：调频广播；无线电互调信号；民航地空通信；通信干扰排查1民航地空通信的发展现状民航的通信系统主要分为地空通信系统和平面（地地）通信系统。
民航地空通信就是要保证飞行员、地面管制人员能够一直保持稳定的通信状态，这是因为飞机在空中飞行必须要符合规定的航路航线。
机动车在地面行驶的过程中，可通过交通标线、信号灯等来对其进行指挥、监督，但是空中无法进行相同的设置，若想保证飞行更为安全，地面管制人员则要通过管制指令对飞行中的飞机的航路、高度等进行严格控制。
中国民航现已建成了较为完善的地空通信体系，其中甚高频数据通信处于主体地位，而高频语音、卫星通讯等能够起到辅助作用，这就使得地空通信保障能力得到提高[1]。
为了保证高频无线电能够在更大范围内传输，当下正深入展开ACARS通讯系统的建设，在RGS站的密集程度达到要求后，信号就可真正实现大范围覆盖。
2地空数据链概述所谓地空数据链，简单来说就是确保飞机、地面系统能够实现数据传输的技术，对此技术加以利用可以确保飞机位置、发动机数据、管制指令之类的数据顺利传输，其选用的传输媒介包括VHF、HF、SSR等，而飞机在不同位置可自主进行选择，确保数据传输媒介是最为有效的，而且可以将成本投入控制在合理范围内[2]。
调频广播对甚高频地空通信干扰的机理分析
调频广播对甚高频地空通信干扰的机理分析发布时间：2022-08-30T06:14:56.078Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第8期作者：邹红兵[导读] 随着人们生活水平的提高和航空技术的发展，选择民用航空作为出行手段的旅客数量不断增加邹红兵中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局，吉林长春 130000摘要：随着人们生活水平的提高和航空技术的发展，选择民用航空作为出行手段的旅客数量不断增加，对民航有关部门的工作提出了更高的要求。
在民用航空领域，调频广播经常会对甚高频地空通信系统的正常工作造成干扰，需要从业人员从技术手段和管理模式上进行剖析和预防。
本文简单介绍调频广播对航空通信频率造成干扰的类型，从调制混杂和频率调制两个方面针对干扰机理进行分析。
关键词：调频广播；甚高频地空通信；干扰；机理引言随着我们国家经济的发展和技术的进步，民航业务和调频广播迎来了新的发展机遇，尤其是近些年来，民航航线和机场数量不断增加，调频广播台站拥有较大的规模，整体分布呈现出了密集化状态，但是调频广播所使用的频段与航空无线通信专门使用的频段之间十分邻近，使得调频广播经常会对地空通信产生干扰，针对这一情况进行分析，已经成为民航、广电和有关机构重点关注的课题。
1 甚高频地空通信业务和FM广播业务我们国家调频广播所使用的频率通常介于87-108MHZ之间，在这一范围内每相隔0.1MHz进行一个电台的设置，射频主载波采用的调制模式属于频率调制，在进行100%调制的情况下，其频率偏差通常为正负75KHz。
COM业务在对空广播通信、民用航空管理、空中交通管制等领域获得了广泛的应用，其构成包括甚高频收信机、天线以及甚高频发射机等，采用的调制模式主要是调幅。
COM业务所使用的频段介于118MHz-137MHz之间，能够应用的频率较多，信道之间所具有的间隔设定为25KHz[1]。
相较于调频广播所使用的频段，COM业务所使用的频段显著更高，并且两者之间所采用的调制模式存在显著的差异，但是干扰问题依然时有发生。
实用文档其他之调频广播对民航甚高频频段的干扰分析
调频广播对民航甚高频频段的干扰分析【摘要】随着人民生活水平的提高，旅客出行数量不断增加，民航飞行任务量也随之激增。
民航系统的通信导航干扰问题，是民航相关部门应该重视的安全隐患。
不光要从技术手段进行剖析处理，还要在管理手段上加以预防。
无线电干扰的产生复杂多变，技术分析难度大，排查难，这些都是客观事实。
如果在民航内部管理上主动防御，将可以产生事半功倍的效果。
【关键词】调频调幅干扰目前民航系统所使用的甚高频电台是对空广播、航务管理、管制指挥等重要的通信工具。
近年来，航空无线电频段（108mhz-137mhz）受干扰况时有发生，民航使用的甚高频电台受到各种干扰影响，问题日趋严重，存在安全隐患。
无线电干扰会造成甚高频通信距离缩短，通信噪声造成通话质量下降，话音失真，甚至无法通话联系。
干扰的出现无形中增大了管制员和飞行员的工作量，浪费信息传递时间，严重影响飞行安全。
1 调频广播对航空通信频率的干扰种类按照我国有关电磁兼容（emc）国家军用标准中gjb2081-94 （87～108mhz频段广播业务和108～137mhz频段航空业务之间的兼容）的定义，调频广播电台对航空通信的干扰可以分为四类：a1，a2，b1，b2。
a1是指单部广播发射机产生的杂散发射或由同台址多部广播发射机产生的互调产物进入航空接收机，造成干扰。
a2是指广播发射机工作频率靠近108mhz的边带辐射进入航空接收机造成干扰。
b1是指当两个或两个以上广播信号进入接收机，由于非线性作用而落入接收机通频带内引起的干扰，也就是接收机互调。
b2是指一个或多个广播信号，导致航空接收机前端过量，过强的广播信号进入航空电台后，可能造成放大器，混频器电路进入非线性状态，最终导致接收机灵敏度下降，覆盖区域小。
这四类分类基本归纳了民航甚高频通信受调频广播干扰的情况。
调频广播电台工作在87mhz-108mhz频段，为覆盖更大接收面积，广播电台发射功率大（一般功率在1kw以上），台址架设位置较高，调频广播设备电台设备大多陈旧，且处于长期发射状态，对设备的精度指标要求低。
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调频广播对民航地空通信频率干扰的原因及解决措施分析
作者：胡学香
来源：《无线互联科技》2018年第14期
摘要：民航地空通信电台受调频广播干扰的问题日趋严重，严重危及飞行安全。
文章通过对丽江发生的几起调频广播干扰民航地空通信频率案例，对干扰产生的原因及避免措施作简单分析，希望对同行有所借鉴。
关键词：调频广播；民航地空通信；干扰
2008年6月至2009年7月，丽江市无线电监测站受理并查处4起调频广播干扰民航地空通信频率案件。
案例一：2008年9月25日下午5点，丽江机场导航台所用频率受到干扰，最终确定干扰是由丽江704台转播的云南人民广播电台生活之声所用频率引起。
案例二：2008年11月14日早上8点，丽江市无线电监测站值班人员接到机场电话投诉，机场地空通信频率受不明信号干扰，经过仔细监测监听，最终确定干扰频率为丽江电视台播出的丽江人民广播电台所用频率。
案例三：2009年清明节期间，机场地空通信频率被干扰，最终查出干扰频率是丽江电视台播出的中央人民广播电台中国之声所用频率。
案例四：2009年7月20日晚上8：30分，丽江机场地空通信频率受到干扰，由于大雨，机场所有航班延误，滞留旅客较多，地空通信受阻，飞机起降调度困难，情况紧急，经无线电监测站迅速排查，最终查处干扰由丽江人民广播电台引起。
之所以如今民航地空通信频率受到干扰的情况越来越频繁，是因为其与当前广播事业的快速发展有着相当紧密的联系，本文下面将分析干扰产生的一些原因及解决办法。
1 干扰产生的技术分析
1.1 频率接近
调频广播与民航地空通信的频率非常接近，调频广播频段为88～108 MHz，地空通信频段为108～137 MHz，且两者的传播特性一样，非常容易相互影响。
从这几年的干扰现象得知，有时，干扰的调频广播仅在飞机上可以听到，而地面电台正常，这给无线电管理部门的干扰查找带来很大困难。
这种不对称现象是因为记载电台与地面电台不同，机载电台不能够根据电磁
兼容性的要求变化来增配耦合器以及隔离器等各种设备，这就使得机载电台的抗电磁干扰能力较为脆弱。
1.2 功率差值大
广播电视事业的发展，大功率广播发射台站在迅速增加，特别是调频广播发射台在各省、市、县大面积架设，占用频率越来越多，业务种类由原来单一新闻综合频道，增加到现在的经济台、文艺台、交通台、教育台等多种形式的台站。
调频广播的发射功率低则几百W，高则几千W，就丽江而言，目前全市共有12套调频广播，其中功率1 000 W以上的就有5个，而民航地空通信台站的发射功率只有几十W，只有在少数极为特殊的情况下才会使用到100 W。
因此，功率差非常大。
也正因为如此，民航地空通信受到了更加严重的影响。
1.3 互调干扰
调频广播和民航通信两者的频段不同，通常情况下调频广播频率并不能够直接影响到民航地空通信，其所带来的干扰主要是互调干扰。
在通信之中，互调干扰是较为严重的干扰，是由两个及以上频率因为电路的非线性而相互调制所产生的新频率带来的干扰。
两个或者更多的发射天线相互之间靠得比较近时，会出现发射机天线系统耦合的情况，从发射机所产生的辐射信号在进入到了其他发射机的传输系统以及末级放大器之中就产生了互调。
此时，如果互调的频率再被辐射出去，那么就会对其他的接收机带来巨大的干扰。
同样，接收机也能够产生互调干扰，但是接收机所产生的互调干扰的主要原因是因为民航接收机前端的非线性所导致的。
在由接收机非线性产生的众多互调信号中，我们只关心落入民航地空通信频段内的信号。
对于两信号互调，落入民航地空通信频段内的频率主要是2f1-f2（f1>f2）互调信号。
对于三信号情形，除两个信号之间的三阶一型互调信号外，落入带内的信号还有三阶二型互调分量f1+f2-f3
（f1>f2>f3），对于三阶一型互调，解调后的输出信号主要是功率较大的信号的内容，可以清楚的听到主信号的声音。
三阶二型互调信号含有3个相同能量的基带信号，解调出的内容是3个信号内容的叠加，没有主信号。
1.4 寄生调幅
从理论上来讲，调频广播发射机所发射的信号应该是等幅波，但是在实际中，各个器件并不能够达到理想中的状态，那么调频器在进行载波调制时，幅度也会受到调制，这就是调频信号的寄生调幅。
民航地空通信接收机采用的是调幅的解调方式，将一个调频信号输入到航空调幅接收机之中，在没有寄生调幅存在的情况下接收机不会解调出信号。
如果在调频信号之中存在了寄生调幅，那么接收机就会将调频信息解调出来，使得地空通信信道之中会夹杂着各种广播节目的信息。
从实际情况来看，基本上所有的调频输出都会含有寄生调幅，即使是在我们的日常监测之中也经常会发现这种情况。
利用常见的监测接收机，将其调到调频广播的频段上，信号的解调方式则设置为调幅解调，此时就可以收听到广播中的内容。
并且不同的接收机所能够获得的音质效果也会存在差别，出现这种情况的原因则是因为接收机的幅频特性不同引起的。
2 干扰的解决方法
2.1 严格审批程序
随着广播电视事业的发展，调频广播台逐年增加，发射功率越来越大，天线架设越来越高，产生的互调信号强度大、区域广、频带宽，加之在频率划分上，广播频段与民航地空通信频段很近，对地空通信的干扰危害很大，若任其发展，后果不堪设想，因此作为无线电管理部门，我们要加强监管，加强对台站的管理，严把设台审批关，改变管理方式，由被动报批变为主动审核，广播电台和民航台站设台前必须做详细的电磁环境测试，按照国标，严格审查防护距离，必要时还要组织专家进行论证。
频率指配要有总体规划，设台地址要有长远设计规划，必要时提供组网设计报告，符合设台标准再审批。
2.2 加大行政执法力度
无线电管理监督检查科要加大监督检查力度，开展不定期行政执法，对违章设台，非法占用频率、擅自改变设备发射参数等行为要依法查处。
同时联合相关部门，开展联合执法，从设备生产源头、销售市场、使用单位全方位进行严厉打击，加大对从事违法活动人员的违法惩戒力度，制止非法设备对民航造成干扰。
2.3 加强技术监管手段
开展日常监测监听长效机制，随时掌握调频广播台站发射状况，发现问题，及时送达设台单位，立即整改，杜绝干扰事件发生。
通过监听监测，随时查处非法设台和违规事件。
除利用固定监测站做好日常对广播电视、民航通信频段的日常监测外，还应利用移动监测车，便携监测设备开展定期外出监测，开展电磁环境测试，建立大功率广播电台站址电磁环境数据库，以便出现干扰时迅速确定干扰源，同时，通过长时间的数据积累，还能研究各地电磁环境变换情况。
同时还应开展大功率发射设备的年检工作，定期对广播发射机的功率、频率、杂散等技术指标进行测试，保证调频广播发射机按照核定的参数正常工作，防止设台单位擅自改变发射功率，或因设备带故障工作引起干扰。
除了无线电管理部门的检测，民航部门也要定期对自身设备进行检查，发现问题及时检修，尽可能避免自身设备引起自身干扰。
2.4 加强法律法规宣传力度
各地近年来查处的多起干扰案例中，大多是因为不懂法，擅自设台，擅自改变发射参数等原因引起。
甚至是设备销售者也缺乏对相关知识的了解。
面对这种情况，无线电管理机构就必须要注重对相关法律法规的宣传，作为设备的销售者以及使用者乃至整个社会都需要对相关的法律罚款进行了解掌握，增强甄别能力。
除利用好每年两次的宣传月开展宣传外，在平时行政执法、外出监测等工作中，也应该携带相关宣传材料，开展法律法规的宣传，营造无线电管理良好的社会氛围。
2.5 建立长效机制
民航安全关系人民的生命和财产安全，对于无线电管理和监测部门来讲，保护航空无线电专用频率是一项长期的工作，其所涉及的部门多、协调的环节较为复杂，干扰的范围也可能是跨行政区域的，干扰的查处难度比较大。
因此，要采用科学的办法和有效的方式，建立相关部门日常联动机制，与民航、广电部门建立协调的工作机制，定期交流，互相通报无线电台址及频率信息，优化台站设置参数，把干扰问题的解决变成事前行为。
3 结语
本文结合工作中遇到的本地区发生的几个典型干扰案例，分析了干扰产生的原因，并提出了解决办法。