防止汽轮机超速事故的技术措施

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防止汽轮机超速安全技术(三篇)

防止汽轮机超速安全技术1所有的超速保护均应投入运行,超速保护不能可x动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。

2按我公司《集控运行技术标准》进行危急保安器试验，包括充油试验和提升转速试验。

3机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效时，严禁机组启动。

运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。

4调速系统、DEH系统、TSI系统有关超速保护的部分经过检修或调整后必须进行超速试验。

5机组检修后要求作严密性试验合格，一般情况下正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，严禁带负荷解列。

6保证正常运行时EH油系统的过滤装置连续运行。

7保证蒸汽品质合格8高压主汽门、中压主汽阀及中压调节阀应每月作一次阀门活动试验。

9进行超速试验时，如转速达3360r\min超速保护不动作，应立即打闸停机。

10机组打闸停机时，应注意转速的变化情况，检查高排逆止门、各抽汽逆止门电动是否关闭严密，停机时如振动值达0.254mm时应立即破坏真空。

11按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。

12危急保安器动作转速一般为额定转速的110±1%，如出现超速不动作情况应立即手动打闸。

13汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，以确保系统实用、安全、可x。

14机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。

15在机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。

机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。

16每次大小修结束后应进行一次抽汽逆止门关闭时间的测定，不能可x关闭的阀门必须进行处理，不合格的一定不得启机。

17运行中主汽门发生卡涩应当停止机组运行，联系检修处理。

汽机反事故措施

4.严格按超速试验规程的要求，机组冷态起动带25%额定负荷（或按制造要求），运行3~4h后立即进行超速试验。
5.机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证各联轴器螺丝的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。
6.机组大修中应检查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的1/3。
汽轮机组反事故技术措施
序号
措施名称
措施内容
责任单位
完成日期
一
防止汽轮机超速
1.在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下。
2.各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。
3.机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组起动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
4.透平油和抗燃油的油质应合格。在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动。
5.机组大修后必须严格按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁起动。
6.正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，在将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。严禁带负荷解列。
2.汽轮机起动前必须符合机组起动的条件，否则禁止起动。
3.机组起、停过程中严格按运行规程中的操作措施执行。
4.汽机保温要良好，保证机组正常停机后的上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃。
5.疏水系统应保证疏水畅通。疏水联箱的标高应高于凝汽器热水井最高点标高。高、低压疏水联箱应分开，疏水管应按压力顺序接入联箱，并向低压侧倾斜45°。

汽轮机超速原因及防止措施探讨

汽轮机超速原因及防止措施探讨发布时间：2022-07-18T03:22:56.581Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：韦旭[导读] 文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，韦旭上海能源股份有限公司热电厂江苏省徐州市 221611摘要：文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，并针对汽轮机超速事故的主要原因进行了针对性的分析，对超速事故提出了预防措施，提出了提高其安全运行可靠性的实施内容。

关键词：汽轮机组超速事故安全运行防止措施前言：汽轮发电机组是高速运转设备，正常工作转速为3000转\分，是在高转速下工作的机械设备，其转速超过危急保安器动作转速，超出额定转速的11%—12%（3300—3360转\分），即为超速。

某厂#2机组、#3机组也曾发生不同程度的超速现象，虽然没有发生设备损坏，但值得警惕。

汽轮机发生超速时，各转动部件就会超过设计强度（一般是按照额定转速的120%（3600）进行校核的）而断裂，造成机组强烈振动而损坏设备。

严重时可以导致汽轮发电机转子飞出汽缸及厂房、引起整个汽轮发电机组轴系断裂，使整台机组报废，还能使主厂房及主设备损坏，及人员伤亡，是汽轮发电机组设备破坏最大的事故之一，对安全发供电威胁极大，造成国家财产损失，严重影响安全发供电。

一、机组超速的原因分析1、汽轮机调节保安系统存在缺陷：汽轮机调节保安系统任务，首先要保证汽轮机在额定转速下正常运行，其次还保证在机组甩负荷以后转速升高不超过规定值，所以调节系统是防止汽轮机超速的第一道保障。

如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。

汽轮机甩负荷后，转速迅速升高的原因有以下几个方面：（1）高中压主汽阀、高中压调节阀汽门不能关闭、关闭时间过长或漏汽量大，甚至有卡涩、串动现象。

（2）高压缸排汽逆止门、部分抽汽逆止门不动作、不严密或卡涩。

（3）供热快关阀不严或拒动，造成热网蒸汽倒灌，使机组超速。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故(二)

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（二）昨天的文章解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）我们开始对新版反措关于汽轮机部分进行解读，汽轮机超速事故对于发电厂来讲造成的危害是不可逆的，因此各个电厂对此都会慎之又慎。

2023版8.1.7条与2014版8.1.3条相同，强调的是转速表问题，在过去的工作中，多次遇到转速表失效或者指示不准的情况。

一般机组设计有两套转速监测装置，包括TSI转速和DEH转速，此外还有零转速，用于监视汽轮机的低转速运行。

一般情况下，TSI转速主要参与超速保护，DEH转速除了参与超速保护外，还参与转速PID调节。

TSI转速参与超速保护比较简单，一般是TSI内进行超速判断后输出到ETS系统进行三取二的超速判断。

DEH内超速保护是在DEH系统内进行超速判断，然后输出到ETS系统。

DEH转速调节一般是三个转速经过取中或者取高输出系统转速，参与相关的转速逻辑。

2023版8.1.8条与2014版8.1.5条相同，在适用范围上增加了新建机组的要求。

调节系统的静态试验包括拉阀试验、DEH仿真试验等。

拉阀试验过程中如果发现调门卡涩的情况，需要及时处理。

调门卡涩有两种情况，一种是伺服卡卡涩，往往是由于优质不合格造成的，在这种情况下机组启动后往往会出现调门异常波动的情况。

还有一种是油动机卡涩，往往是由于油动机机械故障导致。

2023版8.1.8条与2014版8.1.9条相同，所谓强行挂闸，主要是指在一些关键条件不满足的情况下，通过点强制、修改逻辑或者机械隔离的方式进行挂闸。

2023版8.1.10条与2014版8.1.7条相同，是对汽轮机旁路系统的要求，尤其是在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。

2023版8.1.11条、8.1.12条与2014版8.1.12条基本相同，主要是对主汽门、调门、抽汽逆止门关闭时间测试、严密性试验、活动试验和超速保护试验的要求，前面的文章我们也说过，不要忽略抽汽逆止门相关的试验和检查。

汽轮机超速事故的预防及处理

• 单元制机组 • 方案1：汽轮机立即跳闸，锅炉联跳(或手动停
炉），机组全体停运。（小机组现在常用） • 方案2：汽轮机立即跳闸，锅炉维持最低负荷，
FCB 。锅炉蒸发量走旁路。（大机组常用） • 方案3：由值班员决定汽轮机是否打闸；如果
超速则跳闸。如果不超速则维持空转（小机组过去常用）
电机跟随
汽轮机
汽轮机蒸汽产生的原动力矩Tt
旋转方向
发电机
磁场给
×××
转子线圈的 ×××
超速事故发生的机理
• 汽轮机蒸汽力矩变化慢 • 发电机电磁力矩变化快 • 机组负荷较高，电气故障导致发电机解
列，电磁力矩瞬间到0. • 汽轮机蒸汽力矩导致机组超速
2.2 超速事故的危害
专题二：超速事故的预防及处理原则
内容提要
• 2. 1 超速事故发生的机理 • 2.2 超速事故的危害 • 2.3 汽轮机及发-变组，线路之间的连锁 • 2.4超速事故的处理 • 2.5超速事故的预防
2.1 超速事故发生的机理
• 汽轮机的负荷调节原理 • 发电机的负荷调节原理 • 汽轮机的负荷调节特性：变化慢 • 发电机的负荷调节特性：变化快 • 机组的负荷调节原理：汽轮机主动，发
母管制机组
• 方案1：由汽轮机调节器控制转速（值班员决定汽轮机是否打闸）；如果超速则跳闸。如果不超速则维持空转（小机组过去常用）
• 方案2：汽轮机立即跳闸，汽轮机组停运，锅炉减负荷。（小机组现在推荐）
电网线路故障，电气解列：
• 方案1：由调节器维持汽轮机空转；如果超速则跳闸。锅炉维持最低负荷，锅炉多余蒸发量走旁路或对空排汽。（小机组过去常用）
2.4 超速事故的处理

浅析汽轮机超速原因及预防措施

浅析汽轮机超速原因及预防措施摘要：汽轮机超速严重威胁发电厂设备和人身安全，特别是发生严重超速造成的事故，更会引起整个机组的运行瘫痪，导致重大的经济损失，是能够造成汽轮发电机组毁灭性事故之一。

汽轮机超速是汽轮机运行过程中的重大故障。

文章旨在通过对汽轮机超速的原因分析，提出对应的预防措施，防止超速事故的发生。

关键词：汽轮机；超速原因；预防措施；汽轮机在高速旋转过程中，转子、叶片等转动部分所受的离心力和转速的平方成正比，转速即使升高不大，但转子所承受的离心力成几何倍数增长。

超速会使转子承受的离心力超过设计值，严重时会导致叶轮、叶片及围带等部件松动脱落，造成轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。

在发电厂生产过程中，应高度重视预防汽轮机超速，进行及时的故障处理，杜绝发生严重超速事故。

1.产生超速的主要原因一般来说，汽轮机超速主要是由于汽轮机调保系统故障及本身的缺陷、发电机跳闸、运行操作不当引起的。

按上述不同的事故起因和故障环节，进行具体的分析和讨论如下。

1.1调速系统自身缺陷汽轮机调速系统的主要任务首先是要能够保证汽轮机维持在额定转速稳定运行，并且还能保证机组甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，因而调速系统的稳定可靠是防止汽轮机超速的首要措施。

机组在甩负荷时后汽轮机应能维持额定转速运行，否则就可能引发超速问题。

（1）调速系统迟缓率超出规定值或调节系统部件发生卡涩。

（2）调速系统转速不等率或局部转速不等率超出规定值。

（3）调速系统动态特性不当。

（4）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙、DEH 控制参数整定不符合要求等。

（5）调速汽阀不能完全关闭到位或泄露量大。

（6）抽汽逆止门未动作或泄漏。

1.2危急保安器动作转速值过高或者不动作危急保安器的动作转速应设定为额定转速的 109%-111%。

这一动作转速的设定充分考虑了转动部件设计机械强度，并留有一定的安全裕度，在该转速下可靠动作不会对转动部分造成危害。

汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案

汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案汽轮机超速和轴系断裂是一种严重的事故或故障情况，需要及时采取应急处置措施以防止事态进一步恶化并减少可能的损失。

下面是一份汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案的建议：1. 应急通知：发现汽轮机超速或轴系断裂情况后，立即向相关人员发出应急通知，包括值班员、操作员、维修人员等，并请他们迅速到达现场。

2. 断电断油：首先，立即切断汽轮机的电源和燃油供应，避免进一步发生事故。

可以通过就地切断电源和关闭燃油供应阀门来实现。

3. 紧急处置现场：确保所有人员迅速撤离事故现场，确保人员的安全。

同时，配备适当的个人防护装备，以防止可能的危险。

4. 制定临时封堵方案：根据现场情况，制定临时封堵方案，以防止可能出现的燃油泄漏、气体泄漏等危险情况。

临时封堵措施可包括使用防漏材料、甲板堵塞等方法。

5. 防范次生事故：注意观察和监测现场，防止次生事故的发生。

如有可能，将邻近区域的人员和设备转移至安全区域，以减少潜在的伤害。

6. 通知有关部门：及时向有关部门报告事故情况，并寻求他们的支持和协助。

有关部门可能包括船舶检验机构、海事局等。

7. 调查和分析：在事故处理完毕后，开展相关调查和分析工作，查明事故原因，并采取适当的措施以避免将来类似事故的发生。

8. 事故记录和报告：建立详细的事故记录，并根据相关规定向有关部门及上级报告。

这将有助于后续的事故调查和分析工作。

9. 事后处理和维修：根据事故的性质和损失的程度，制定恢复和维修计划，并确保设备在经过充分的检测和修复后才能重新投入使用。

以上是一份汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案的建议。

具体情况还需根据实际情况进行调整和完善。

防止汽轮机超速的安全措施

防止汽轮机超速的安全措施汽轮机在发电厂、工厂等行业中的使用越来越广泛，但其中却存在着一个非常严重的问题，即汽轮机超速。

汽轮机超速的出现不仅会对现场工作人员造成极大的威胁，同时也会导致生产受到影响，甚至会引发火灾等危险事件。

因此，为了保障工作人员及生产安全，我们需要对汽轮机进行一系列的安全措施，以预防汽轮机的超速情况的发生。

安装自动调速器自动调速器是防止汽轮机超速的重要措施之一，其主要功能是根据负荷情况对汽轮机进行自动调节，以达到稳定的运行状态。

在装配自动调速器后，可以实时监测汽轮机的运行状态，及时调整速度和负荷，从而有效避免汽轮机的超速现象。

设定极限转速在汽轮机运行时，对其进行设定极限转速是十分必要的。

指定最高转速可以有效地控制汽轮机的工作情况，保证其在安全、稳定的范围内运行。

一旦汽轮机达到设定的极限转速，自动调速器便会对其进行调整，防止其超速运行。

安装机械安全装置汽轮机的机械安全装置是一种重要的安全措施，该装置通常包括聚四氟乙烯环、磁芯锁等多种机械装置。

该装置能够监测汽轮机运行状态，并在汽轮机出现问题时及时切断电源，以防其继续运行。

同时，机械安全装置还可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，提醒工作人员及时处理。

安装电气安全装置电气安全装置也是汽轮机安全的重要保障之一，它通常由多个部分组成，包括限位开关、隔离开关等。

当汽轮机运行时，电气安全装置能够实时监测其电源状态，并在出现问题时自动切断电源，以避免事故的产生。

与机械安全装置相似，电气安全装置也可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，以提醒工作人员注意。

设计合理的系统运行流程在汽轮机的不同使用场景中，其系统运行流程也存在差异。

因此，在汽轮机的系统运行流程设计中，需要根据实际情况进行合理的规划。

同时，也要考虑到不同级别的安全措施和装置的应用。

只有通过精密的规划，并在实际操作中严格按照规程进行操作，才能有效的防止汽轮机超速现象的发生。

结论汽轮机超速现象具有严重的危害性，对生产和员工安全造成巨大的威胁。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故(三)

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（三）2023版8.1.15条是对2014版8.1.11条的修订，是对甩负荷试验的要求，增加了不宜进行甩负荷试验的规定。

一般情况下，新机组必须进行甩负荷试验，包括50%甩负荷试验和100%甩负荷试验。

甩负荷试验的主要目的是验证调节系统的动态特性，甩负荷后转速会动态飞升，正常情况下飞升值应小于超速保护装置动作值。

根据目前了解，正规的火电机组都会严格执行该项规定，但是一些中小机组、供热机组、工业汽轮机在机组投产后，存在不做甩负荷试验的情况。

甩负荷试验做与否与机组大小没有关系，是对机组安全性的一种验证。

2023版8.1.16条与2014版8.1.16条相同，但是语句顺序进行了调换。

强调机组正常停机时，严禁带负荷解列，2014版原句是“机组停机时...严禁带负荷解列”。

个人理解，汽轮机未打闸前不允许解列发电机，解列发电机的前提是功率到零或者汽轮机打闸后发电机逆功率保护动作解列。

目前很多机组设计是汽轮机打闸后，打闸信号会同时发至发电机直接解列发电机，或者通过主汽门关闭信号发至发电机解列发电机。

这种情况就会存在一种可能，如果进汽门关闭不严，发电机同时解列，可能会造成汽轮机超速。

2023版提出“机组正常停机时，严禁带负荷解列”，这就存在一种歧义，如果是机组异常跳闸，是否允许直接解列发电机。

如果发电机不解列，可能会造成汽轮机鼓风摩擦，甚至会对发电机造成影响。

因此需要合理设计发电机解列程序，严格按照厂商的要求进行联锁设计。

2023版8.1.17条是对2014版8.1.17条的修订，增加了“油系统冲洗时，电液伺服阀必须按规定使用专用盖板替代，不合格的油严禁进入电液伺服阀”，这是针对近几年伺服阀被不合格的控制油污染造成卡涩的问题。

伺服阀清洗检查是大修必修工作，需要注意的是，目前主流的伺服阀包括DDV阀、MOOG阀等，还包括一些小众品牌的伺服阀，选型的时候要对相关产品最好考察。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故(一)

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）新版二十五项反措大家比较关系的重点是汽轮机相关章节，在过去很长一段时间，汽轮机相关问题都是电厂防控的重点。

虽然日常缺陷方面锅炉较多，但是汽轮机出现的问题往往需要停机处理，出现事故都会造成严重后果。

2023版对原有部分进行了修订，防止汽轮机、燃气轮机事故的重点要求部分共有7个大项，包含了汽轮机超速、大轴弯曲等重要部分。

本篇对汽轮机超速事故部分进行分解，与2014版进行对照，解读变化的来龙去脉。

2023版8.1.1条与2014版8.1.1条相同，主要强调的是汽轮机调速系统问题，说白了就是对DEH系统的要求。

在我写的文章里，和DEH系统相关的占了相当大的比例。

在电厂工作，尤其是热控专业，有三个重点和难点，DEH系统、PID调节以及CCS系统。

对于调速系统，不管是不是采用的电液调节，反措要求首先维持额定转速运行，其次保证甩负荷后转速升高不能超过保护动作值。

维持额定转速运行，在硬件方面要求的是调速系统的伺服阀动作灵敏可靠，相关LVDT指示准确，在软件方面需要我们的转速PID逻辑参数设置合理。

尤其是相关流量曲线的标定，必须符合汽轮机实际运行状况。

而要做到甩负荷不超速，必须要保证主汽门和调节门的关闭动作迅速、到位、不卡涩，调速系统迟缓率、转速不等率在正常范围内等。

想要保证上述几点，相关试验必须到位，包括主汽门、调门严密性试验，拉阀试验，主汽门活动试验、打闸试验、甩负荷试验等。

2023版8.1.2条与2014版8.1.15条相同，强调的是控制逻辑的要求，上面我们也提到了保护联锁逻辑的重要性。

这里提到了机组启动逻辑、保护逻辑和限制启动条件，启动逻辑主要指的是相关流量计算作用到调门上的逻辑，包括使用了一键启动的机组，要保证相关启动曲线的合理性。

保护逻辑也就是ETS逻辑，包括相关逻辑计算的条件和使用的参数的计算，要符合相关规定要求。

如超速保护使用的DEH转速是采用三取中还是取大，振动延时时间设置等等。

二十五项重点要求——防止汽轮机超速事故篇

国家能源局《防止电力生产事故的二十五项重点要求》2014版
（汽轮机部分宣贯）
刘海渊 2014年9月2日
培训内容
2.3 防止汽机油系统着火事故
8.1 防Leabharlann 汽轮机超速事故（19条） 8.2 防止汽轮机轴系断裂及损坏事故
8.3 防止汽轮机大轴弯曲事故
8.4 防止汽轮机轴瓦损坏事故
8.1 防止汽轮机超速事故
跳闸，锅炉MFT动作，机组跳闸。
（阜新）
4.抽汽机组

防止抽汽倒流
条文： 8.1.10 抽汽供热机组的抽汽逆止门应迅速、严密，连锁动作应可靠，布置应靠近抽汽口，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止抽汽倒流引起超速。

案例1：2013年6月17日重庆某自备热电厂1号汽轮机发生飞车严重事故。机组容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS系统是福克斯波罗公司制造。 3号先甩负荷，然后是2号甩负荷。厂用电全停，锅炉超压，1号机转速先降到 2500r/min，后升至3700r/min，保护未动作。汽机转子断成3节，有一节
保护故障、转速失去监视情况下强行启动
案例1：1984年7月，我国第1台毁机事故机组，江西某电厂50MW汽轮机，事故前危急保安器拒动缺陷尚未消除、在调节汽门严重漏汽的情况下，机组仍采用主汽门旁路门强行起动，
在发电机甩负荷的过程中，
严重超速至4700r/min，造成了毁机事故。超速后可怕的现场
超速试验
案例1： 2007年5月4日
10时30分，按照定期工
作安排进行汽轮机飞锤注油试验。试验过程中将试验滑阀手柄由“试验”位恢复“正常”位时机组遮断跳机。原因：试验人员没有完全将试验手柄扳到“复置”位引起机组跳闸。

汽轮机组运行规程—安全技术措施

汽轮机组运行规程一安全技术措施1.防止汽轮机严重超速措施1）按规定做超速试验，并做好记录。

2）定期执行遮断电磁阀活动试验，并做好记录。

3）机组热态启动或停机时严禁做超速试验。

4）按规定做高中压主汽门、调节气门活动试验，发现卡涩或异常，应立即汇报，及时联系消除，并做好记录。

5）每次开机或甩负荷后，应观察主汽门及调节汽门的严密程度。

发现不严密，应及时汇报，消除后再开机。

6）蒸汽、透平油、抗燃油应定期化验，并出检验报告，品质不合格应采取相应措施。

7）设备有缺陷造成油中进水，应尽快消除。

8）按规定执行抽汽逆止门活动试验，应有专人观察其动作关闭情况，发现异常应进行处理，并做好记录。

9）机组冷态启动时做超速试验,应先并网带20%额定负荷暖机4小时以提高转子温度。

10）做超速试验时应选择合适的参数，一般主蒸汽压力控制在3∙0MPa左右，主再热蒸汽温度350℃〜380C,润滑油温保持在40℃左右，投入旁路系统，待参数稳定后由值长决定做超速试验。

11）做超速试验前，必须手动打闸一次。

12）做超速试验时，调节汽门应平稳开大，若调节汽门突升至最大，应打闸停机，防止机组严重超速。

同时监视机组的振动，如振动突然增加，应立即打闸停机，查明原因后，方可重新启动。

13）机组甩负荷跳闸，不能代替遮断电磁阀活动试验。

14）油净化装置应保持连续运行。

2.防止大轴弯曲，汽缸进冷汽、冷水的措施2.1机组启动防大轴弯曲措施：1）开机前所有蒸汽管道，本体疏水应全部开启，通锅炉疏水在拉真空后开启。

2）给水泵中间抽头门应关闭严密，等锅炉需要时再开启，中间抽头不得节流运行。

3）轴封多级水封筒注水后应及时关闭注水门，防止水从轴加倒入汽封。

4）机组启动前一定要盘车两小时以上不得间断，测大轴晃动值不大于原始值0.05mmo5）冲转过程中，应严格监视各轴承振动，1300r∕min以下三个方向的振动值不超过0.03mm,临界转速时三个方向的振动值不大于（HOmm,否则应立即打闸停机，停机后测大轴幌动值并连续盘车2小时~4小时以上，正常后方可重新恢复。

浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施

浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施当汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升时，即会发生严重的超速事故。

汽轮机发生严重超速，即“飞车”事故，是发电厂十大重大恶性事故之一，其后果往往是整台机组毁灭性的损失。

严重超速事故的发生，主要是在运行中突然甩负荷、发电机与系统解列、汽轮机做危急保安器超速试验时控制不当的情况下发生的。

下面就从各方面谈谈如何防止汽轮机严重超速。

一、机组启动前必须具备的条件：1．速度变动率和迟缓率达到标准。

超速保护和转速表计准确并投入。

2．主汽门、调速汽门活动试验正常。

阀门关闭试验正常。

3．主汽门、调门严密性试验正常。

调速系统静态特性试验正常。

4．高排逆止门和各段抽汽逆止门活动、开关正常。

5．润滑油质经化验合格。

调速系统各部件无卡涩。

二、做超速试验时：1．机组甩负荷试验正常，各保护正确并投入，特别是超速保护；做超速试验时要有总工程师和汽机专工在现场，汽轮机超速试验由厂部组织，发电运行部负责操作，设备部机务、热控专业配合。

各表计正确投入，集控室和现场均应有汽轮机转速表。

2．严格按照操作票执行、按程序执行，有条不紊。

超速试验时，应有专人严密监视汽轮机转速及各轴承振动等参数，转速超过规定值，应立即停机。

3．机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。

为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，一般应20MW—30MW负荷暖机四小时，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。

以提高转子温度。

4．选择合理的参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待稳定后，方可做超速试验。

汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案（4篇）

汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案一、背景介绍汽轮机是一种利用高温和高压气体驱动的发电机组设备。

在汽轮机的运行过程中，有时由于各种原因可能会出现超速和轴系断裂等紧急情况，这些情况可能会对设备的正常运行和人员的安全造成严重威胁。

因此，制定一份汽轮机超速和轴系断裂应急处置预案是非常有必要的，可以在紧急情况发生时迅速采取有效措施，保障设备和人员的安全。

二、应急处置预案的目标1. 在汽轮机超速和轴系断裂等紧急情况下，迅速控制事态发展，保障设备和人员的安全。

2. 最大限度减少损失，并尽快恢复设备正常运行。

三、应急处置预案的原则1. 安全为先：以人员和设备的安全为重点，确保没有人员伤亡。

2. 迅速响应：在紧急情况发生后，要立即启动应急处置预案，迅速采取行动。

3. 协作配合：各相关部门要密切配合，互相协助，共同应对紧急情况。

4. 科学决策：根据实际情况，科学决策并采取合适的措施，确保应急处置预案的有效性。

四、应急处置预案的内容第一部分：超速应急处置预案一、超速事故的定义和分类汽轮机超速是指汽轮机转速超过额定转速的一种紧急情况。

根据超速事故的原因不同，可以将超速事故分为控制系统失效引起的超速事故、负荷丢失引起的超速事故和外部因素引起的超速事故。

二、应急处置步骤1. 确认超速事故的发生，并向相关人员发出超速告警信号。

2. 立即关闭汽轮机的燃料供应系统，切断汽轮机与外界的连接，防止事故扩大。

3. 启动紧急停机控制系统，停止汽轮机的运行。

4. 检查超速事故的原因，并采取措施予以排除。

5. 迅速修复超速事故造成的损坏，并检查其他相关设备的运行状态。

第二部分：轴系断裂应急处置预案一、轴系断裂事故的定义和分类轴系断裂是指汽轮机的轴系（包括主轴、转子等）因受到冲击或疲劳损伤等原因而发生断裂的紧急情况。

根据轴系断裂事故的原因不同，可以将轴系断裂事故分为冲击断裂事故、疲劳断裂事故和裂纹断裂事故。

二、应急处置步骤1. 确认轴系断裂事故的发生，并向相关人员发出断裂告警信号。

汽轮机严重超速的原因和防止措施

１前言
当汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升时，即会发生严重的超速事故。汽轮机发生严重超速， “ 即飞车 ” 事故，是发电厂十大重大恶性事故之一。其后果往往是整台机组毁灭性的损失。严重超速事故的发生．主要是在运行中突然甩负荷、电机与系统解列、发汽轮机做危急保安器超速试验时控制不当的情况下发生的。下面就从各方面谈谈如何防止汽轮机严重超速。
３１．提高汽轮机转速调节可靠性措施３１．１汽轮机组甩负荷（２是汽轮机严重超速的最主要．Ｘ２）原因，甩负荷（２是无法避免的，Ｘ２）我们可以通过措施来割断这两者之间的因果关系。措施就是：在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下。３１．２转速表是保障汽轮机安全运行必须的监视表计，．在《汽轮机运行规程》中已有明确的规定：主要仪表（转Байду номын сангаас表、在女 Ⅱ 轴向位移不能正常投入的情况下，禁止棚组起动。３１．３汽轮机调节系统迟缓率的增加多数与油质有关，．由于油质不合格造成汽门卡涩的现象目前在多数发电厂经常发生，如不及时治理，将会造成严重后果。３２提高汽轮机超速保护可靠性措施．３．人为退出保护（１．１２））（是导致汽轮机严重超速事故的主要原因之一，如果汽轮机组甩负荷（２发生时，Ｘ２）汽轮机调节系统因故未能割断严重超速事故的因果关系，超速保护装置将是最后一把用以斩断超速事故因果关系的利剑，保护装置在汽轮机转速超过额定转速（１）时，８０％瞬间自动紧急停机， — 关闭自动主汽门、再热主汽门、节汽门、调抽汽逆止门，使汽轮机转速降到零。所以要求各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行，正常运行时严禁将保护装置人为退出。３．．２在任何情况下绝不可强行挂闸启动。机组在保护动２作跳闸后，应立即查明跳闸原因，禁止在跳闸原因不清的情况下，人为解除保护而强行起动，否则将可能导致重大设备事故或使事故扩大。３２．．３抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止抽汽倒流

汽轮机超速事故预案

一、预案编制目的为确保发电厂在发生汽轮机超速事故时能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，保障人员生命安全和设备设施完好，特制定本预案。

二、预案编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《电力安全生产监督管理条例》3. 《发电厂运行规程》4. 《汽轮机运行规程》5. 《发电厂突发事件总体应急预案》三、适用范围本预案适用于发电厂汽轮机在运行过程中发生的超速事故，包括但不限于汽轮机超速保护正常动作和超速保护未动作两种情况。

四、事故分级根据事故影响范围和严重程度，将汽轮机超速事故分为以下等级：1. I级：造成人员伤亡、重大设备损坏、重大经济损失的事故。

2. II级：造成一定人员伤亡、较大设备损坏、较大经济损失的事故。

3. III级：造成一定设备损坏、一定经济损失的事故。

五、应急组织及职责1. 成立汽轮机超速事故应急指挥部，负责事故的应急指挥、协调和决策。

2. 应急指挥部下设以下几个小组：（1）现场救援组：负责事故现场的人员救援、设备抢修和现场安全保卫。

（2）医疗救护组：负责事故现场受伤人员的医疗救治。

（3）通信联络组：负责事故信息的收集、上报和内部沟通协调。

（4）后勤保障组：负责事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。

（5）技术支持组：负责事故原因分析、技术指导和设备抢修。

六、应急响应程序1. 事故发生时，现场值班人员立即报告应急指挥部。

2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动本预案，组织相关人员开展救援工作。

3. 现场救援组立即赶赴事故现场，开展人员救援、设备抢修和现场安全保卫。

4. 医疗救护组对受伤人员进行救治，必要时送往医院。

5. 通信联络组及时收集事故信息，上报应急指挥部，并做好内部沟通协调。

6. 后勤保障组确保事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。

7. 技术支持组对事故原因进行分析，为设备抢修提供技术指导。

8. 事故处理完毕后，应急指挥部组织相关人员进行事故原因调查和总结，形成事故调查报告。

防止汽轮机严重超速事故措施

防止汽轮机严重超速事故措施1、调节保安系统的一般要求（1）在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运转，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。

（2）调节系统静态特性试验符合设计规范和要求，速度变动率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。

（3）对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。

对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应该积极创造条件进行甩负荷试验。

（4）自动高压主汽门，中压主汽门及调节汽门应能快速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手打危急保安器或ETS动作，主、调门快速关闭，从开始动作到汽门全关的时间：主汽门≤0.3s，调节汽门≤0.4s。

（5）机组的超速保护控制（OPC）功能合乎设计要求，并正常投入。

（6）危急保安器动作后，各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭，且关闭严密。

（7）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。

（8）数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件。

（9）电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运转。

运转中要严密监视其运转状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。

发现问题及时联系检测、修理处理。

2、对运转方面的要求（1）机组各种超速保护均应正常投入运转，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运转。

（2）机组重要运转监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失灵，严禁机组启动。

运转中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运转。

（3）机组检测、修理后必须按规程要求进行调速系统的静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。

在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁启动。

（4）主机润滑油和抗燃油油质应合格，在油质及清洁度不合格时，严禁机组启动。

（5）汽轮机主机油净化装置应投入连续运转。

（6）抗燃油再生及过滤装置应投入连续运转。

（7）机组运转中加强对油质的监督，定期进行油质化验分析，确保油质合格。

（8）轴封供汽压力自动调节应正常投入，控制轴封压力不可太高，防止蒸汽进入轴承箱内，造成油中进水。