LKJ-2000设备故障处理
LKJ2000型监控装置_常见故障处理_交流讲座
电源 数字量输入/ 出 通信 地面信息处 理 监控记 录
数字量输入
备用 模拟量输入/ 出
目录
• 第一部分 • 第二部分 • 第三部分 监控记录插件 屏幕显示器 语音录音
第Hale Waihona Puke 部分 监控记录插件第 一 节 、 监 控 记 录 插 件
第 二 节 、 信 息 处 理 插 件
• • •
案例3
• 故障现象：造成模拟入出、数字输入、数字入出乱动作 • 原理分析：监控记录插件输出某信号状态不确定，而模拟入出、数字 输入、数字入出三块插件通过VME总线与监控记录插件相连，检测 VME总线上的地址总线、数据总线、控制总线及选板信号工作是否正 常。 • 检修：各选板信号，即U20(三八译码器，型号为74HC138)输出的片 选信号CS6、CS8、CS10对应AM0(模拟入出选板信号)、AM1(数字 输入选板信号)、AM5(数字入出选板信号)。经检测发现输出片选信号 不正常，出现各选板信号为4V的现象。因74系列芯片高低电平范围 为：＞4.5V为高电平，＜0.8V为低电平。输出为4V说明该元器件已 坏，更换后正常。 • 维修总结： • 74系列芯片在监控装置中应用较多，输出电压都应遵守高低电平范围。 • 通过万用表测量各引脚对地阻值，也可判断出74系列芯片的好坏。
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维修案例1
故障现象、用IC卡转文时显示通讯超时 故障原因：看门狗电路芯片U2-DS1232不良引起。 故障分析：襄樊机务段有两块监控记录F插件已是第三次返修，都是不 能用IC卡转文件，段方反映较大。经检查发现，该段是用思维公司程序， 插件自检时无1A-5B灯亮就已自检完成；用我公司的测试程序自检正常， 且用IC卡转文件也正常，再将思维程序装回插件上也可转文件，但是断 电后一会再开机就重现故障。将思维程序装在好的插件上转文件正常， 排除程序故障。更换复位电路芯片（U2-DS1232）后故障排除。 分 析：自检时复位电路能对CPU复位，但不能对外部芯片复位，造成 芯信息不一致，思维程序可能不能通过软件对外部电路复位。之后同样 方法修复了北京机务段等的多块监控记录插件。
LKJ―2000型列车运行监控系统常见故障应急分析处理
LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。
为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。
1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。
如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。
此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。
④更换主机箱。
1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。
通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。
然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。
此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。
其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。
1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。
③更换主机箱。
2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。
保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。
LKJ2000监控装置常见故障的处理
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二、现象：显示器不能正常显示，或自检不 正常
1、分析： 显示器本身是一个独立的CPU 系统，如果自检不正常， 多为显示器本身的问题，如果不能正常显示，可以检查 另一端的显示器显示是否正常，如果显示也不正常，应 怀疑监控记录插件，否则可能是通信 电缆或显示器有故障。 2、应急处理方法： ① 检查主机与显示器连线正确后 ② 更换显示器 ③ 更换监控记录插件
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十三、现象：双针速度表无指示或指示不正 确 1、 分析：
双针速度表在监控装置正常是由监控装置驱动，由监控记录插件送 出实速、限速信号，在模拟量输入/出插件上经过电压-电流转换等处 理，送出驱动双针表。如果双针表无指示，多为双针表连线出问题或 模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障；如果指示不正确，但成比例 变化则为双针表量程输入错误，否则为双针表本身出故障。 另外，LKJ2000 监控装置对双针表的驱动可以由A 机控制，也可 由B机控制，在双针表显示不正常的情况下，可以先执行“双针表切 换”操作切换双针表的驱动源。 2、 应急处理方法： ① 执行“双针表切换”操作 ② 检查双针速度表连线 ③ 检查所输入的双针表满量程 ④ 更换模拟量输入/出插件 ⑤ 更换双针速度表 ⑥ 更换监控记录插件
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十、现象：常用制动不能动作或减压量不正 确
1) 使电空阀CZDF1 线圈得电，检查排风堵口是否有风排出。 2) 若无风排出，先检查线圈是否得电（方法：①用万用表测量线 圈两端电压；②用铁的扳手或螺丝刀放到线圈铁芯上试验是否有磁 性，若有磁性，则线圈得电）。 3) 若线圈得电，检查故障手动阀（1）是否向“运用”位方向拧紧， 若已拧紧，则再检查排风口是否开启。 4) 若CZDF1 电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查 CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀（3） 是否向“运用”方向拧紧。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
故障判断：如果出现白屏的现象，说明从CPU卡开始到液晶显示屏这些环节有问题，需一步一步来检查。先按压面膜键并有语音提示或者有按键音，说明CPU卡工作正常，如果没有则说明CPU卡有问题。用万用表测量电子盘的工作电压，正常的工作电压在5±0．05V之间，说明CPU卡有可以工作的条件。在没有把握的情况下可先更换CPU卡，观察更换后是否能正常工作，如果正常可判断原来的CPU卡已经故障，然后检查与CPU卡连接的扁平电缆和彩色液晶屏是否故障。
1.屏幕显示器“定屏”。
故障判断：故障现象1为屏幕显示器曲线静止、时钟正常时，原因为监控车载数据编制、存储芯片写入数据信息、屏幕显示器下载文件有误；故障现象2为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯不点亮、瞬间开关机能恢复正常工作时，原因为屏幕显示器5V电源不稳定；故障现象3为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯点亮时，原因为屏幕显示器至主机监控记录板间CAN通讯回路故障。
检修完成后，需要进行相关的检测。只有达到检测标准并能准确记录数据的配件才可在监控装置上使用，对于不合乎标准的配件一律不许在监控装置上使用。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
摘要：列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。本文对LKJ－2000型列车运行监控记录装置分析其常见的故障并且给出了相应的处理方法。
关键词：LKJ2000故障分析 处理
一、装置屏幕显示器常见的故障及处理
处理方法：规范列车上机车信号感应线圈的安装位置与方法。定期检修地面信号发码设备，加强一体化机车信号记录数据分析，及时发现、解决存在的信号干扰问题，保证地面信号发码设备发送信息的可靠性。测试机车信号入口电流是否达标，尽量将机车信号入口电流调至标准上限，保证信息的可靠性。
LKJ2000型装置故障的处理办法
处理方法：
1、第一次关机等待30秒。 2、重开机，若故障仍存在第二次关机等待
30-50秒。 3、再次开机，若故障仍存在向调度员汇报
并关机。
LKJ装置途中关机后再开机LKJ 恢复正常行车办法 ：
2、半自动或自动站间闭塞区间：机车乘务员 应立即向列车调度员汇报，停车申请调令后， 关闭LKJ电源，在进站(含进路)信号机前 400米控制列车速度在20km/h以下，确认 进站信号显示正确后，在前方站停车处理。
（2014年4月25日，徐慧勇、万红民机班值乘HXD1B 554号机车27071次，列车运行到生米至向塘区 段时，由于机车故障机车需进行大复位从而造成 LKJ关机，此时机班设定好后方站的车站号，按压【开车】键， 就地对标在使用车位+向前键将数据调整到位。)
不能恢复正常行车办法：
1、自动闭塞区间：机车乘务员应立即向列车 调度员汇报，停车申请调令后，关闭LKJ电源， 运行中必须严格按地面信号显示要求行车，以 不超过20km/h的速度，运行到前方站停车 处理。
LKJ2000型装置故障的 处理办法
向塘运用一车间
（徐永）LKJ2000型Fra bibliotek置故障的处理办法
LKJ2000型装置故障的处理办法 一、做出正确的判断
二、LKJ开机后如何恢复正常行车 三、不能恢复正常行车如何处理
一、判断方法
1、LKJ系统故障：LKJ主机系统报警，在进行一至二次的瞬间关闭 LKJ电源30秒以上，且重新启动主机及显示器仍无效的。
2、无速度或速度异常：人工切换至备用速度信号通道(切换方法： 按压<设定>+<4>键)后不能正常工作的（不具备双通道功能的 机车除外）。
LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究
LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究随着铁路交通运输行业的不断发展，列车监控记录装置系统逐渐成为列车运行安全的重要组成部分。
LKJ-2000型列车监控记录装置系统是目前广泛应用于中国铁路的一种列车监控记录装置系统，其性能稳定、功能齐全，受到了广泛的认可。
在使用过程中，仍然会面临各种故障问题，因此对于LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题进行研究和分析，具有重要的现实意义。
一、LKJ-2000型列车监控记录装置系统概述LKJ-2000型列车监控记录装置系统，是一种用于监控列车运行状态、记录列车运行数据的装置系统。
它具有以下主要功能：1. 自动记录列车运行的各项关键数据，如列车速度、位置、时间等。
2. 监控列车的牵引制动及其他操作状态。
3. 实时反馈列车的运行状态。
4. 提供紧急事件记录及事故数据分析功能。
5. 与列车信号系统、行车调度系统等其他系统互联互通，用于实现列车运行的自动化管控。
6. 具备自诊断功能，对系统的工作状态进行监测和分析，避免故障发生。
在实际运用中，LKJ-2000型列车监控记录装置系统为列车的运行安全提供了重要保障，然而在使用过程中，也会面临各种故障问题。
二、LKJ-2000型列车监控记录装置系统常见故障问题1. 硬件故障一般来说，LKJ-2000型列车监控记录装置系统的硬件故障主要包括控制器、传感器、显示屏等部件的故障。
控制器故障可能导致整个系统的崩溃，传感器故障则会影响到数据的准确记录，显示屏故障则会影响到信息的显示和操作。
2. 软件故障LKJ-2000型列车监控记录装置系统的软件故障多指系统的程序出现问题，导致系统无法正常工作。
软件故障可能由于程序设计不当、程序版本不一致、程序错误等原因导致。
3. 通信故障由于LKJ-2000型列车监控记录装置系统需要与列车信号系统、行车调度系统等其他系统进行通信，因此在使用过程中也可能出现通信故障。
通信故障会导致系统无法接收到其他系统的指令和数据，从而影响到系统的运行。
LKJ―2000型列车运行监控系统常见故障应急分析处理
LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。
为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。
1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。
如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。
此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。
④更换主机箱。
1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。
通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。
然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。
此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。
其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。
1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。
③更换主机箱。
2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。
保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。
LKJ-2000设备故障处理
LKJ-2000设备故障处理一、监控装置主机关闭（一）运行中关闭监控装置机的前提条件1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理（一）自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
LKJ车载设备原理及故障处理
LKJ原理
监控记录插件
LKJ原理
监控记录插件电路有微处理器、板内系统总线、复位电路、CAN通信接口电路及同步通信接口（A、B机之 间通信）。
CAN通信接口电路： CAN通信接口电路包括CAN通信控制器、光电隔离器、CAN驱动控制器以及隔离电源组成。CAN通信控制器 （AN82572）通过数据和地址端口与系统数据总线和地址总线相连，CPU通过数据总线对通信控制器进行数 据的写入和读出。通信控制器根据设定的工作方式将需要发送的数据转换为串行数据通过串行接口（TX）发 送出去，同时从串行接口（RX）接收串行数据并转换为并行数据供CPU读取。通信控制器串行接口（TX、RX） 通过光电隔离（6N137）与CAN驱动控制器（82250）连接，同时通过隔离电源器件 （DCP0105）向驱动控制 器供电，从而达到外部电路与内部电路的完全电气隔离。驱动控制器一方面将隔离后的串行发送数据转换为 满足CAN标准电气规范的电平信号发送至CAN总线（CANH、CANL），另 一方面将CAN总线数据转换为普通串 行数据经过光电隔离后供通信控制器读取。在CAN总线CANH与CANL之间接有120欧姆终端电阻，以消除高速 传输信号的反射。
通信插件
LKJ原理 隔离电源： 除5V电源和两路CAN的5V隔离电源由总线提供外，插件上还把主5V用3组DCP010505隔离变换器产生3
1.两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接； 2.一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接； 3.两路独立CAN通信接口，与主机内其他挂在CAN总线上的模块通信。 通信插件主要由五个功能模块组成： （1）CPU最小系统； （2）隔离电源； （3）CAN通信接口； （4）RS485通信接口； （5）HDLC通信接口。 由插件上的CPU负责与内外设备通信及协议转换。所有通信线路均使用独立的隔离电源。其中两路 CAN使用主机提供的两路CAN专用电源。
LKJ-2000监控设备故障分析及处理
LKJ-2000监控设备故障分析及处理摘要：LKJ设备的研究开发从1990年时代初开始，从1995年逐渐形成全路普及使用。
LKJ-2000型设备吸取了LKJ-93型监控的成熟经验。
在技术等级、功能、性能和可靠性都有了较大提高，并且在功能扩展性和与各项发展中的技术设备的接口配合方面做了适应设计。
随着使用时间的延长，设备寿命减少。
设备自身的局限性和不稳定性已经显现。
设备已由“稳定期”过渡到“故障频发期”，对行车安全带来极大隐患。
部分故障复发机率高，涉及范围广，不易判断和处理。
本文对LKJ-2000型监控设备三个故障案例进行分析和处理。
关键词：LKJ；故障；分析；处理一、常见故障分析及处理1、故障现象：机车信号八面显示接收正常，监控装置接收不到机车信号1.1故障原因分析机车信号从信号主机X22插头输出，经平调接口盒的X31插头输入，再从平调接口盒的X32插头输出送至监控主机的X32插头。
然后经过监控主机的数字量输入插件完成对机车信号的采集，并经过转换后的电平送到数据总线，供监控记录插件读取使用。
最后监控主机与人机交换单元（显示器）之间采用双路CAN串行总线进行连接，实现信号的读取、转换、传输和显示。
所以上述插头松动、脱落、虚接都可造成监控装置接收不到机车信号，此外如果调车信号接口盒中部分硬件故障或监控主机的数字量输入插件故障也可造成监控装置接收不到机车信号。
1.2处理方法1.2.1、检查平调接口盒电源指示灯是否亮，灯不亮则查找保险、电源连线X34是否存在异常。
如果保险烧损则更换保险。
电源连线端子是否正常，郑州畅想生产的TDJ-1A型调车信号接口盒则使用万用表检查调车信号接口盒的X34航插内部13、14针有无110V电压（13针为正极、14针为负极）。
TDJ-ⅡA型调车信号接口盒X32航插内部13、14针有无110V电压；TDJ-Ⅲ型调车信号接口盒单独的电源连线无110V电压，无110V电压信号则检查或更换电源线。
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理摘要：DF8B、DF7C、DF4等内燃机车车型，LKJ-2000型列车运行控制装置多为后来安全装备升级加装改造而成，在加装过程中由于受加装工艺、条件限制，设备安装位置、走线径路、线路防护等受到一定限制，设备故障相比出厂安装的车型较多，故障类型也有所不同。
本篇文章结合内燃机车车型设备安装特点，介绍内燃机车较为常见且容易出现的几种设备故障的分析处理及预防措施。
关键词：内燃；LKJ；接地；故障分析；故障处理；措施LKJ2000 型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效地防止“两冒一超”等事故的发生。
它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下，在LKJ-93 型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进ATP 及 ATC技术，采用了先进的 32 位微处理器技术、数字信号处理技术，并结合多年来监控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。
外围设备主要有：速度采集设备、转速采集设备、机车工况引入电路、警惕引入电路、控制指令输出线路、机车信号引入线路等。
一、机车工况引入线路故障LKJ2000装置采集五路工况信号，分别是向前、向后、牵引、制动、零位（非零）。
均为高电平（直流110V）显示，其中零位和非零位互斥，高电平显示零位，失电显示非零。
以向前为例，J191号线接机车换向开关向前联锁触头，通过X30插头送入主机，经过主机内过压抑制滤波后经母板送入数字量入出插件。
工况引入电路原理如下（图1）：图11、故障现象机车工况向前，LKJ屏幕器工况栏无向前显示。
2、故障分析LKJ主机检测不到J191号线直流110电压造成向前工况无显示。
通常如不考虑板件内信号采集电路分压，J191号线电压大于60V（两个30V稳压管导通）能够正常显示，低于60V不能显示。
实际对J191号线进行电压测量，电压低于66V，说明换向器联锁开关触点内阻过大，此时需对换向器联锁开关进行处理（现场模拟试验，电源电压96V，换向开关内阻大于72K，J191号线电压低于66V可造成向前工况无显示）。
LKJ2000插件故障处理锦集
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LKJ2000插件故障处理锦集
常，有刷新WatchDog，有上电复位，有没刷新WatchDog而复位。估 计这是由复位电路引起的。 处理过程：采用了比较常规的方法：换芯片。当换到DS1250（U13、 U14）故障排除了。结果是DS1250 坏了。 六、上电后，指示灯全亮（“死机”）（主机板过渡板故障） 测量与分析：用“数据地址的全息比较”法，并没有发现什么 异常。先用示波器测量，发现中断请求IRQ1为低电平，便查看印制 板，发现IRQ1和A17被割断了。于是，我将二接上，可是现象如故! 继续检查发现HALT/引脚在在没有DS1232的情况下的波形为低电平， 偶有高电平脉冲；有DS1232的情况下，波形为：与复位信号波形类
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LKJ2000插件故障处理锦集
处理过程：当我无意识地在时钟芯片正面后插件背面按压时 （带电），发现插件开始工作了。手一放开，便又重复故障现象。 于是，经测量发现，是由于时钟芯片的中断请求引脚一直处于低 电平，而导致MCU始终在复位中断程序中，而不能刷新WatchDog， 所以会一直复位。这正好符合了故障现象。进一步寻找为什么这 样的原因时，发现是由于时钟芯片中断的上拉电阻断路，当我重 新换了一个电阻后，问题便“解决”了。 4、上电后，指示灯全亮： 分析：这是系统故障。多是由于数据线引起的。 处理过程：首先，确认了这是硬件故障。是可能也是始终进 入了中断，而不能正常工作。后来仔细思考后，认为这不太可能， 因为插件根本就没有复位，灯是一直亮。
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lkj-2000型监控装置显示器常见故障分析与处理
应用科技LK J-2000型监控装置显示器常见故障分析与处理翟丹丹李静静张建忠(石家庄电务段，河北石家庄050000)喃耍]本文概述了监控装置显示嚣故障发生的主要原因，以及针对此原因所采取的技术措施。
根据其工作原理。
查找故障原因，并进行分析处理和改进，从而更加有效地保护监控装置的正常运用和初牟的行车安全。
，／饫_提词]LKJ一20f]o型监控装置；显示嚣；故障处理1?}；}}’F}j i，{J rL K J一2000型列车运行监控记录装置是机车运行的安全监控设备，它是以保障铁路运输安全为目的，以嗌测运行速度为手段，对运行列车进行控制的系统。
监控装置的广泛应用是保证行车安全的重要手段，所以保证监控装置的正常运用和维护，直接关系到行车安全的关键环节，关系着运输生产的安全褊歪，对于烈门监控工作人员来说，其重要性不容忽视。
1问题的提出屏幕显示器是LK J一2000型监控装置非常重要的组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。
它通过双路C A N总线和监控主胡通信交换数据，在10英口彩色液晶显示屏上显示丰富的图形、曲线、及相关数据信息，并有车载数据、预存曲线、键盘扫描、I C卡转储、语音提示、蜂呜报警等功能。
由于机车工作环境恶劣，机车干扰源多，加上设备长期使用的不稳定性，从而暴露出一些缺陷，其很多故障集中反映在LK J一2000型监控装置显示器，经常出现白屏、黑屏、花屏，这些故障不但对列车运行安全造成隐患，而且在处理过程中也非常麻烦，经常是在拆下车后的维修过程中就不出现原故障现象，所以不易查找故障点，这就给维修及改进造成了更大的困难。
2问题的分析屏幕显示器整机内部以P CI04结构的486PC主板为核心，主板、显卡、底板三个模块以PC I04总线相连接，对外通过C A N或者485总线和监控主机通讯，从D O C2000电子盘调出地面数据，根据主机发送的命令和数据在彩色液晶显示屏E显示相关信息和实时曲线。
LKJ2000常见故障分析与处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
自检完毕后面板通用指示灯的含义：三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
五、数字量输入插件部分故障现象及处理方法：六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
LKJ2000型监控装置显示器故障处理与检修要点
LKJ2000型监控装置显示器故障处理与检修要点摘要：铁路运输系统运行过程中针对机车的监控和管理工作是保证铁路运输稳定性和安全性的关键。
机车运行的监控工作现阶段主要依靠专业的监控设备进行。
LKJ2000监控设备是目前常用的监控设备类型。
但在这类设备发挥所用的过程中，由于设备本身的质量问题以及设备长期应用的损耗问题，导致监控装置的显示器功能经常出现异常现象。
本文重点针对这类显示器出现的故障类型进行分析，随后提出针对性的检修措施。
关键词：机车监控；显示器；系统结构；故障类型；检修引言针对显示器设备的检修首先要对显示器设备的内部结构和运行状态进行全面的了解，随后结合具体的故障现象找到故障引发的原因，为取得更好的故障维修效果提供支持。
一、LKJ监控装置的整体结构与显示器功能（一）整体结构LKJ2000型号监控装其整体结构有六个部分。
即底板结构。
这一结构在显示器显示功能发挥的过程中占有重要地位。
底板区域的电源接口型号为PC104。
主要功能是实现与主机的通信效果，这部分结构的主要特点是有多个不同的开关输入接口。
IC卡语音版结构。
这一结构的主要功能是通过语音控制达到信息传输的作用。
电源板结构。
这一结构是驱动整个装置正常运行的核心结构，关于电源板的参数控制，电压设置为110V，直流电压转换值为5V，另还可设置为12V，不同的电压设置规格意味着电压控制要求也存在差异。
高压板结构，这结构的功能点在于起到对异常情况的报警作用[1]。
逆变高压额度为1000V。
通信子板结构，即为满足子板设计需求而存在的结构，在实际功能发挥中能够为通信功能发挥效果的稳定性提供帮助。
PC104总线与CPU主板结构。
在具体设计中，主板的设计原则为集成设计，实现数字信号与图像信号的相互转换，决定着显示器中显示的具体内容。
（二）显示器功能显示器的功能要点主要分为以下几部分内容。
第一，当显示器接收到主机发来的指令后，能够按照要求完成数据传输和显示的工作。
LKJ2000显示器故障处理锦集
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2、显示器按键无响应（U14（74HC245）故障）
键盘为8 行、4 列矩阵式结构。数据总线D4～D7 经U15 的八D 触发器输出后作为键盘的输入列线，8 条行线由 +5V电源经10k 电阻引出，通过U14 送至数据总线D0～ D7，作为键盘矩阵行码输出信号。CS.KEY.IN、 CS.KEY.OUT 由译码电路产生。 工作原理：在每一行线和每一列线间均接有一个按键。 按键按下，使行线与列线接通。在无按键按下时，由于 键盘行线接在电源主5V ， D0 ～ D7 读出为“1”。CPU 对键盘的查询采用逐列扫描、逐行检查的方法由行信号 与列信号的组合确认键值。 检修：先检查显示器面膜本身是否已坏，更换面膜后， 发现显示器按键仍然没反映，然后检查键盘扫描电路， 用示波器测量U14（74HC245）发现无输出，更换U14， 问题解决。
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4、显示器显示CAN通讯故障（SJA1000）故障）
故障分析：采用CAN（控制器局域网）作为系统内部 通讯方式进行数据交换是LKJ2000型监控装置的一个 主要特点，LKJ2000 型监控主机箱所有带CPU的插 件之间都是采用CAN标准串行总线连接，显示器与主 机也是采用双路的CAN通信方式。显示器的CAN 通讯 电路如下图所示：
静态测量欠压保护电路的各元件测定r9电阻不通处于无穷大说明该电阻已坏更换新电阻后电源板工作正15开机无电指示灯不亮阻感元件坏案例2起分析与检修哈密电务段车载设备车间设备检修工区哈密电务段车载设备车间设备检修工区河南思维自动化设备有限公司37先检测u1有没有110v电压输入保险管正常从输入部分测量有110v电压但是到了u1模块的输入就没有了输入电压说明故障出现在电源输入电路部分
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LKJ-2000设备故障处理
一、监控装置主机关闭
（一）运行中关闭监控装置机的前提条件
1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动
2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：
1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：
开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理
（一）自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障时，继续开行须有调度命
令。
4.区间发生主机故障后根据实际情况掌握速度运行，严格按地面信号行车，运行至前方站，按调度命令办理，无调度命令须在前方站停车。
三、速度故障应急处理
1.语音提示“速度故障”，速度显示正常，维持运用。
2.监控显示速度与实际速度不符，波动范围小于5km/h 维持运用或按压显示器［设定］键，再按压［4］键，将光标移至“确定”处，按压［确认］键，人工切换速度通道；若都不能满足区间运行点时，半自动闭塞区段可申请调度命令进入补机状态运行，如进入补机状态运行时，可以在补机状况下按压【开车】键。
自动闭塞区段严禁进入补机状态运行。
有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站申请进行本、补机车互换；没有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站，要求更换机车。
四、监控距离混乱应急处理
1. 可使用车位调整进行修正距离时，维持运用。
2. 半自动闭塞区段，如果连续三架信号机均需调整、距离严重混乱时，可申请调度命令进入补机状态运行。
3. 自动闭塞区段，距离严重混乱时，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
五、监控显示屏重启、无显示或死机故障
（一）应急处理
1．监控显示屏瞬间重启后显示正常，维持运用。
操纵端出现故障或死机现象时，对非操纵端显示器检查，如果非操纵端显示屏正常，则判断为操纵端显示屏故障。
2．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效,关闭监控装置主机电源时间不超过30秒，开机后正常的，维持运用，并在有条件时进行显示屏互换。
3．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效关机后不能恢复的或连续重启时；如果非操纵端显示屏良好，维持到前方车站停车进行显示屏互换。
4. 按键作用不良、语音提示乱提示、无语音、亮度偏暗，应维持运用、注意操作，并在有条件停车车站进行显示屏互换
5．显示屏图形窗口显示异常时以数字窗口显示为准，维持运用。
6．显示屏不能录入运行揭示或转储文件的，到另一端显示屏进行操作。
两端显示屏均不能录入运行揭示或转储文件更换IC卡，再进行操作。
7．LKJ显示器无显示，检查LKJ主机各插件指示灯，若指示灯亮执行开关机程序后故障依然存在更换显示器保险管(位置：显示器背板X7插座旁、规格：250V，2.5A)；若指示灯不亮更换主机箱保险管(位置：主机箱背盖板主机电源开关上方、规格：250V，5A)。
（二）显示屏更换方法
1. 分别拆下两端监控显示屏面板上的4颗螺丝，再关闭监控装置电源。
2. 拧下非操纵端监控显示屏背后插头，更换到操纵端。
3. 连接插头时注意： X9为14芯航空插头，X7为3芯航空插头，按插头编号对应连接。
连接时注意对准缺口，适当
旋转后将卡口紧固到位。
六、管压显示故障应急处理
管压显示偏高、偏低或乱显示，确认风压以机车风表显示为准，造成监控防溜功能、欠压功能、报闸功能误报警的，应注意操作维持运用。
七、频繁单机运行应急处理
频繁语音报单机运行时，先维持运用，有条件时关闭监控装置主机电源时间不超过30秒开机。
八、监控辅助显示故障信息不一致应急处理
柴油机转速或电机电流显示与机车不一致，且误差过大，可维持运用。
九、工况显示异常应急处理
前进位或后进位显示不一至，造成监控防溜功能误报警时，应注意操作维持运用。
十、警惕按钮失效异常应急处理
监控状态下警惕按钮失效时，使用显示屏上定标键代替警惕按钮维持运用。
十一、遇监控语音报“抱闸运行”应急处理
应确认监控闸缸压力显示是否与机车压力表一致，若不一致，可在制动柜上（东风7D型机车为分配阀后部）拔掉监控闸缸压力传感器插头，并明示乘务员：当前机车闸缸压力以机车压力表为准。
十二、机车工况显示不正常
1.分析：机车工况条件110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。
出现这种现象多为连线问题和数字量输入/出插件故障导致。
2．应急处理：
①检查机车工况连线。
②更换数字量输入/出插件。
十三、紧急制动不能动作
1. 分析：监控装置对列车紧急制动时，是向电空阀或停
车继电器送出110V的正电源条件，由电空阀执行对列车实施紧急制动控制。
出现110V条件是否送入电空阀是判断是谁故障的关键。
2.应急故障处理：
①紧急制动时，测量电空阀是否得电，得电更换电空阀，否则执行下面两步。
②检查紧急制动接线。
③更换数字量输入/出插件。