阜阳市颖东路下穿京九铁路立交桥工程深基坑施工专项方案
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6）、挖掘机负责人：具体负责统一指挥挖掘机，安排专人防护。
7)、自卸运输车负责人：根据施工进度情况、统筹安排自卸运输车数量及弃土场等问题。
8）、钻孔桩负责人:负责钻孔桩钢筋笼制安、钻孔、灌注砼等。
9)、深层搅拌桩负责人:负责水泥浆制备、钻孔、喷浆等。
3。3、施工人员组织
计划投入架梁施工人员99人。
管理人员10人：施工总负责1人、现场作业负责1人、安全负责3人、技术负责3人、施工现场负责人1人、生产指挥1人。深基坑土方作业队队长1人；挖掘机：负责人1人,司机4人，防护4人；自卸运输车:负责人1人，司机20人；钻孔桩：负责人2人，操作人员30；深层搅拌桩：负责人2人，操作人员12人；管井：负责人1人，操作人员12人.
3.5、深基坑工期安排
一、框架预制深基坑工期安排
1、2011年7月15日～8月3日完成预制基坑支护桩施工；
2、2011年7月18日～8月8日完成预制基坑深层搅拌桩施工;
3、2011年7月25日～8月3日完成预制基坑降水管井施工；
4、2011年8月10日~8月21日完成预制基坑开挖。
二、铁路东侧临近营业线范围内U型槽深基坑工期安排
基坑平面尺寸及断面尺寸详见下图：
附图一:框架基坑平面布置图
附图二：框架预制基坑纵横断面图
附图三:铁路东侧U型槽基坑平面图
附图三：铁路东侧U型槽基坑纵横断面图
三、施工组织机构
3.1、管理体系及各岗位职责
针对深基坑施工任务，项目部成立了深基坑施工小组,项目经理陈广彩任组长及施工总负责人。并建立完善的管理体系，分工明确并制定各自相应的岗位职责。
铁路西侧框架预制基坑和铁路东侧ZK0+321.423～ZK0+355（YK0+317。535～YK0+350）临近营业线范围内U型槽基坑属深基坑。
框架预制基坑深8。04米，基坑支护采用放坡与钻孔桩结合的防护方式,基坑南北西三侧上部3米采用坡度1：1.5放坡，下部5米采用直径φ1。2米钻孔桩支护，支护桩上端设砼冠梁进行连接，基坑顶进面采用1:1。5坡度边坡；在基坑的四周支护桩外侧设置φ60双头深层搅拌桩，形成一个闭环止水帷幕。
地质情况：
拟建工程范围内底层分布自上而下主要为第四系全新统人工堆积（Q4ml）层及第四系上更新统河相冲积（Q3al)层.其岩性特征描述如下：
时代成因
土层编号
岩土名称
土层厚度(m)
岩性描述
Q4ml
①
耕土
0。5~1。0
灰～灰黄色，湿.以粘性为主，含植物根。
Qห้องสมุดไป่ตู้al
②
粘土
1。8~3.0
灰黄色,可塑~硬塑,中压缩性。
阜阳市颖东路下穿京九铁路立交桥工程深基坑施工专项方案
一、编制依据
颖东路下穿京九铁路立交桥工程施工设计文件;
⑵现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料;
⑶关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010］117号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发[2010］161号文)、关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函［2011]238号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(上铁运发［2008］316号文）、关于公布粘砂土地段下穿立交补充技术标准（暂行)的通知（上铁工函［2008］1126号文）、《上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法》
⑤钢筋骨架制作与安放
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，用汽车或架子车运至现场后在孔口进行焊接接长。用汽车吊起吊钢筋骨架，第一段放入孔内用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段,对正位置按规范要求焊接后逐段放入孔内至设计标高,最后将上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁,如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm.箍筋焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范要求，并将接头错开50cm以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m～3m用φ18mm钢筋设置一道加强箍，在箍筋上设置穿心圆式混凝土垫块.
后背桩采用回旋钻机成孔,换浆法清孔；如成孔后停工时间较长，利用导管二次清孔；采用汽车吊或钻机吊装已焊接完成的钢筋笼,导管法灌注水下混凝土。
基坑支护钻孔排桩采用间隔跳打施工，并在本桩灌砼24小时后方可邻桩施工.
钻孔桩施工工序：埋设护筒→钻机就位→钻孔→第一次清孔→下钢筋笼→下导管→第二次清孔→水下砼灌注→桩头处理→成桩质量检验
③钻孔
钻机以正循环钻进，当钻深超过钻机砂石泵叶轮位置后,启动砂石泵电机,开始反循环作业。钻孔过程中，孔内应保持泥浆稠度适当、水位稳定,及时加水加粘土，以维持孔内压力差，以防坍孔。对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式和泥浆稠度。
④第一次清孔
钻孔至设计高程,孔深、孔径、孔的偏斜经检查符合要求后，进行换浆法清孔,清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25,含砂率≤8％，粘度≤28s，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度应〈300mm。
基坑支护采用放坡及钻孔桩结合的防护方式，基坑南北西三侧上部3米土层采用1:1.5坡度放坡,下部5米采用直径φ1.2米钻孔桩进行支护，顶进面边坡也采用1:1.5，在距漯阜线西侧7米处开始放坡。在基坑四周设置φ60深层双头搅拌桩，桩中心0.5米,咬合0。1米，形成一个闭环止水帷幕，南北西三侧搅拌桩设置在支护桩外侧，基坑东侧搅拌桩设置在坡顶。
⑧
粘土
大于8。5
灰黄色，硬塑，夹薄层粉土，中低压缩性.
本场地地下水分两层，上部类型为潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土层中.地下水平均埋深3。26m,水位变幅0。5～4。0m.下部第⑤、⑦层中存有层间水，具微承压性。地下水主要补给来源为大气降水渗入及侧向补给，自然蒸发。地下水对混凝土结构不具有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性。
铁路东侧临近营业线范围内U型槽基坑深9米,铁路东侧左右幅第一节U型槽施工基坑靠近线路侧采用钻孔桩支护，南北两侧按1：1。5放坡；在左右幅U型槽基坑周围设置φ60双头深层搅拌桩形成一个闭环止水帷幕，其他U型槽则在左幅基坑北侧及右幅基坑南侧设置φ60双头深层搅拌桩，西端与第一节U型槽止水帷幕连接,东端连接起来形成闭环止水帷幕。
3。4、机械设备组织
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
钻孔灌注桩机
SPJ-300
6
2
深层搅拌桩机
SJ-55
2
3
汽车吊
QY25
1
4
挖掘机
卡特320C
3
5
自卸汽车
斯太尔
18
所有进场的各种特种设备，必须具备设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、自检合格证明，具备具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、安装和使用维修说明等文件，方可使用。
①护筒埋设
护筒用6mm厚铁板卷制焊接.根据护筒埋设的深度不同，护筒内径应比钻头直径大20~40厘米，顶部焊加强筋和吊耳,并设出浆口。护筒顶端高度应高于地下水位或护筒内稳定承压水位2米。护筒埋置深度为2米.护筒埋设采用人工挖埋护筒底部、周边与土层相接处用50cm厚粘土夯实，护筒埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计桩中心偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。
基坑开挖前施工支护桩和深层搅拌桩止水帷幕，支护桩桩径1.2m，桩长15米，桩间距1.6 m,施工时采用跳孔施工；预制基坑周围止水帷幕采用φ60深层双头搅拌桩,桩中心间距0。5米。
在ZK0+200～ZK0+252.884路线左侧有一水塘，在基坑开挖前须设置草袋围堰,长85m，高4.0m，顶宽2.0m，面水坡坡率为1:1，背水坡坡率为1：0。5.草袋围堰完成后，对工程影响范围内水塘进行抽水、清淤.
③
粉质粘土
1.5~3.0
灰黄色，可塑～硬塑，含铁锰结核，中压缩性。
④
粉质粘土
0.6~2。5
灰黄色，可塑~硬塑,中压缩性.
⑤
粉细砂
10。0～11.7
黄色、饱和，中密～密实。夹粉土及粘性土薄层，中低压缩性.
⑥
粉质粘土
5。0~5。8
灰～灰黄色，可塑～硬塑，夹粉土薄层，中压缩性。
⑦
粉土
3。0~3。5
灰～灰黄色,中密～密实,饱和,夹薄层粘性土，中压缩性
深基坑施工管理体系
3.2、各岗位职责
1）、施工负责人：全面负责现场的施工生产组织、技术组织、安全生产工作。
2)、现场负责人：负责现场人员、机械组织及材料准备等施工生产工作。
3）、安全负责人：负责现场劳动安全、大型机械设备作业等安全生产组织检查工作。
4）、技术负责人：负责现场技术组织安排。
5）、深基坑作业组长：具体负责指挥基坑开挖顺序、分层开挖等。
二、工程概况
颖东路下穿京九铁路立交工程起点位于阜阳市规划向阳北路平交口，道路设计起点ZK0+000（=YK0+000）,向东分左右幅道路下穿铁路后，终点与既有阜蚌路顺接，道路设计终点ZK0+711.173（YK0+718.968），路线全长711。173m（右幅718。968m）。道路下穿既有漯阜线、京九上行线、阜阳上行联络线、阜淮货车上行线、京九下行线、阜淮货车下行联络线、外贸专用线，共计8条铁路，位于阜阳站和阜阳北站区间上，其中阜阳下行联络线、京九下行线、阜淮货车上行线、阜淮火车下行联络线运营最大速度＜120Km/h、京九上行线运营最大速度≤160 Km/h、阜阳上行联络线≤100 Km/h、外贸专用线＜40Km/h，钢轨为60Kg/m,电气化无缝线路, 轨枕为钢筋混凝土枕,路基填土高度为1～2m。
靠近铁路侧深层搅拌桩和支护桩施工时采取“一人一机”防护措施，使用缆风绳在四个不同方向固定机械，保证既有线营运安全。
工作坑深层搅拌桩桩径60cm，计17400m,计划采用2台双头搅拌桩机，在20天内施工完成；钻孔桩直径120cm，共计2440m，计划采用6台钻孔桩机，在20天内施工完成。
（1）钻孔桩施工
四、深基坑施工方案
本方案主要介绍框架预制基坑、铁路东侧临近营业线范围内U型槽基坑施工。
4.1、框架桥预制基坑施工方案
4。1。1、框架预制基坑施工顺序
测量放样→开挖基坑上部3米土层→支护桩施工→深层搅拌桩止水帷幕施工→降水管井施工→降水→分层、分区开挖基坑→人工清底。
4。1。2、基坑支护
在钻孔桩、深层搅拌桩和基坑施工前项目部在施工范围内挖探沟,配合管线单位查明地下管线，采取保护措施后方可施工。
1、2011年8月25日～10月8日完成铁路东侧的深层搅拌桩、支护桩施工;
2、2011年10月26日～11月1日完成架设便梁、加固线路施工；
3、2011年11月2日~11月27日完成铁路东侧临近营业线范围内的U型槽施工;
4、2011年11月28日~12月9日完成便梁拆除、应力回收及东侧三股线路恢复的施工。
②泥浆制备
选用优质粘土和添加剂造浆，入孔泥浆比重控制在1。1—1.3范围（特殊情况单独设计）。泥浆性能指标应经试验检验并达标.为防止污染，采用钢制泥浆槽和机械制浆设备，并配以专用槽车用以泥浆的调用和处理运输.钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等,并填写泥浆试验记录表.泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后送污土场处理。
⑧灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注采用导管法.导管接头为卡口式，直径300mm,壁厚5mm,分节长度1m～3m。导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。并检查其位置是否居中、轴线顺直,防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注混凝土前将灌注机具如储料斗、储料钢支架、溜槽、漏斗等准备好.
混凝土购买商品混凝土，采用汽车泵浇注。混凝土灌注至接近桩顶时，提高漏斗高度，改用吊斗倾倒。
⑥导管安装
导管用φ300mm钢制专用导管,壁厚5mm，节长2。0～4。0m，专用接头联接、密封装置。使用前，对导管作水压和接头抗拉试验,试压水压为孔底静水压力的1.5倍。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗.
⑦第二次清孔
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注混凝土的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管使用换浆法进行第二次清孔。其方法为导管顶部临时安装压泥浆设施，用导管内泥浆搅起置换下部沉碴。清孔时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为宜。当孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1。15，复测沉碴厚度在100mm以内时，完成清孔作业，并立即浇注水下混凝土.
7)、自卸运输车负责人：根据施工进度情况、统筹安排自卸运输车数量及弃土场等问题。
8）、钻孔桩负责人:负责钻孔桩钢筋笼制安、钻孔、灌注砼等。
9)、深层搅拌桩负责人:负责水泥浆制备、钻孔、喷浆等。
3。3、施工人员组织
计划投入架梁施工人员99人。
管理人员10人：施工总负责1人、现场作业负责1人、安全负责3人、技术负责3人、施工现场负责人1人、生产指挥1人。深基坑土方作业队队长1人；挖掘机：负责人1人,司机4人，防护4人；自卸运输车:负责人1人，司机20人；钻孔桩：负责人2人，操作人员30；深层搅拌桩：负责人2人，操作人员12人；管井：负责人1人，操作人员12人.
3.5、深基坑工期安排
一、框架预制深基坑工期安排
1、2011年7月15日～8月3日完成预制基坑支护桩施工；
2、2011年7月18日～8月8日完成预制基坑深层搅拌桩施工;
3、2011年7月25日～8月3日完成预制基坑降水管井施工；
4、2011年8月10日~8月21日完成预制基坑开挖。
二、铁路东侧临近营业线范围内U型槽深基坑工期安排
基坑平面尺寸及断面尺寸详见下图：
附图一:框架基坑平面布置图
附图二：框架预制基坑纵横断面图
附图三:铁路东侧U型槽基坑平面图
附图三：铁路东侧U型槽基坑纵横断面图
三、施工组织机构
3.1、管理体系及各岗位职责
针对深基坑施工任务，项目部成立了深基坑施工小组,项目经理陈广彩任组长及施工总负责人。并建立完善的管理体系，分工明确并制定各自相应的岗位职责。
铁路西侧框架预制基坑和铁路东侧ZK0+321.423～ZK0+355（YK0+317。535～YK0+350）临近营业线范围内U型槽基坑属深基坑。
框架预制基坑深8。04米，基坑支护采用放坡与钻孔桩结合的防护方式,基坑南北西三侧上部3米采用坡度1：1.5放坡，下部5米采用直径φ1。2米钻孔桩支护，支护桩上端设砼冠梁进行连接，基坑顶进面采用1:1。5坡度边坡；在基坑的四周支护桩外侧设置φ60双头深层搅拌桩，形成一个闭环止水帷幕。
地质情况：
拟建工程范围内底层分布自上而下主要为第四系全新统人工堆积（Q4ml）层及第四系上更新统河相冲积（Q3al)层.其岩性特征描述如下：
时代成因
土层编号
岩土名称
土层厚度(m)
岩性描述
Q4ml
①
耕土
0。5~1。0
灰～灰黄色，湿.以粘性为主，含植物根。
Qห้องสมุดไป่ตู้al
②
粘土
1。8~3.0
灰黄色,可塑~硬塑,中压缩性。
阜阳市颖东路下穿京九铁路立交桥工程深基坑施工专项方案
一、编制依据
颖东路下穿京九铁路立交桥工程施工设计文件;
⑵现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料;
⑶关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010］117号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发[2010］161号文)、关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函［2011]238号文）、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(上铁运发［2008］316号文）、关于公布粘砂土地段下穿立交补充技术标准（暂行)的通知（上铁工函［2008］1126号文）、《上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法》
⑤钢筋骨架制作与安放
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，用汽车或架子车运至现场后在孔口进行焊接接长。用汽车吊起吊钢筋骨架，第一段放入孔内用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段,对正位置按规范要求焊接后逐段放入孔内至设计标高,最后将上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁,如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm.箍筋焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范要求，并将接头错开50cm以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m～3m用φ18mm钢筋设置一道加强箍，在箍筋上设置穿心圆式混凝土垫块.
后背桩采用回旋钻机成孔,换浆法清孔；如成孔后停工时间较长，利用导管二次清孔；采用汽车吊或钻机吊装已焊接完成的钢筋笼,导管法灌注水下混凝土。
基坑支护钻孔排桩采用间隔跳打施工，并在本桩灌砼24小时后方可邻桩施工.
钻孔桩施工工序：埋设护筒→钻机就位→钻孔→第一次清孔→下钢筋笼→下导管→第二次清孔→水下砼灌注→桩头处理→成桩质量检验
③钻孔
钻机以正循环钻进，当钻深超过钻机砂石泵叶轮位置后,启动砂石泵电机,开始反循环作业。钻孔过程中，孔内应保持泥浆稠度适当、水位稳定,及时加水加粘土，以维持孔内压力差，以防坍孔。对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式和泥浆稠度。
④第一次清孔
钻孔至设计高程,孔深、孔径、孔的偏斜经检查符合要求后，进行换浆法清孔,清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25,含砂率≤8％，粘度≤28s，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度应〈300mm。
基坑支护采用放坡及钻孔桩结合的防护方式，基坑南北西三侧上部3米土层采用1:1.5坡度放坡,下部5米采用直径φ1.2米钻孔桩进行支护，顶进面边坡也采用1:1.5，在距漯阜线西侧7米处开始放坡。在基坑四周设置φ60深层双头搅拌桩，桩中心0.5米,咬合0。1米，形成一个闭环止水帷幕，南北西三侧搅拌桩设置在支护桩外侧，基坑东侧搅拌桩设置在坡顶。
⑧
粘土
大于8。5
灰黄色，硬塑，夹薄层粉土，中低压缩性.
本场地地下水分两层，上部类型为潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土层中.地下水平均埋深3。26m,水位变幅0。5～4。0m.下部第⑤、⑦层中存有层间水，具微承压性。地下水主要补给来源为大气降水渗入及侧向补给，自然蒸发。地下水对混凝土结构不具有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性。
铁路东侧临近营业线范围内U型槽基坑深9米,铁路东侧左右幅第一节U型槽施工基坑靠近线路侧采用钻孔桩支护，南北两侧按1：1。5放坡；在左右幅U型槽基坑周围设置φ60双头深层搅拌桩形成一个闭环止水帷幕，其他U型槽则在左幅基坑北侧及右幅基坑南侧设置φ60双头深层搅拌桩，西端与第一节U型槽止水帷幕连接,东端连接起来形成闭环止水帷幕。
3。4、机械设备组织
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
钻孔灌注桩机
SPJ-300
6
2
深层搅拌桩机
SJ-55
2
3
汽车吊
QY25
1
4
挖掘机
卡特320C
3
5
自卸汽车
斯太尔
18
所有进场的各种特种设备，必须具备设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、自检合格证明，具备具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、安装和使用维修说明等文件，方可使用。
①护筒埋设
护筒用6mm厚铁板卷制焊接.根据护筒埋设的深度不同，护筒内径应比钻头直径大20~40厘米，顶部焊加强筋和吊耳,并设出浆口。护筒顶端高度应高于地下水位或护筒内稳定承压水位2米。护筒埋置深度为2米.护筒埋设采用人工挖埋护筒底部、周边与土层相接处用50cm厚粘土夯实，护筒埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计桩中心偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。
基坑开挖前施工支护桩和深层搅拌桩止水帷幕，支护桩桩径1.2m，桩长15米，桩间距1.6 m,施工时采用跳孔施工；预制基坑周围止水帷幕采用φ60深层双头搅拌桩,桩中心间距0。5米。
在ZK0+200～ZK0+252.884路线左侧有一水塘，在基坑开挖前须设置草袋围堰,长85m，高4.0m，顶宽2.0m，面水坡坡率为1:1，背水坡坡率为1：0。5.草袋围堰完成后，对工程影响范围内水塘进行抽水、清淤.
③
粉质粘土
1.5~3.0
灰黄色，可塑～硬塑，含铁锰结核，中压缩性。
④
粉质粘土
0.6~2。5
灰黄色，可塑~硬塑,中压缩性.
⑤
粉细砂
10。0～11.7
黄色、饱和，中密～密实。夹粉土及粘性土薄层，中低压缩性.
⑥
粉质粘土
5。0~5。8
灰～灰黄色，可塑～硬塑，夹粉土薄层，中压缩性。
⑦
粉土
3。0~3。5
灰～灰黄色,中密～密实,饱和,夹薄层粘性土，中压缩性
深基坑施工管理体系
3.2、各岗位职责
1）、施工负责人：全面负责现场的施工生产组织、技术组织、安全生产工作。
2)、现场负责人：负责现场人员、机械组织及材料准备等施工生产工作。
3）、安全负责人：负责现场劳动安全、大型机械设备作业等安全生产组织检查工作。
4）、技术负责人：负责现场技术组织安排。
5）、深基坑作业组长：具体负责指挥基坑开挖顺序、分层开挖等。
二、工程概况
颖东路下穿京九铁路立交工程起点位于阜阳市规划向阳北路平交口，道路设计起点ZK0+000（=YK0+000）,向东分左右幅道路下穿铁路后，终点与既有阜蚌路顺接，道路设计终点ZK0+711.173（YK0+718.968），路线全长711。173m（右幅718。968m）。道路下穿既有漯阜线、京九上行线、阜阳上行联络线、阜淮货车上行线、京九下行线、阜淮货车下行联络线、外贸专用线，共计8条铁路，位于阜阳站和阜阳北站区间上，其中阜阳下行联络线、京九下行线、阜淮货车上行线、阜淮火车下行联络线运营最大速度＜120Km/h、京九上行线运营最大速度≤160 Km/h、阜阳上行联络线≤100 Km/h、外贸专用线＜40Km/h，钢轨为60Kg/m,电气化无缝线路, 轨枕为钢筋混凝土枕,路基填土高度为1～2m。
靠近铁路侧深层搅拌桩和支护桩施工时采取“一人一机”防护措施，使用缆风绳在四个不同方向固定机械，保证既有线营运安全。
工作坑深层搅拌桩桩径60cm，计17400m,计划采用2台双头搅拌桩机，在20天内施工完成；钻孔桩直径120cm，共计2440m，计划采用6台钻孔桩机，在20天内施工完成。
（1）钻孔桩施工
四、深基坑施工方案
本方案主要介绍框架预制基坑、铁路东侧临近营业线范围内U型槽基坑施工。
4.1、框架桥预制基坑施工方案
4。1。1、框架预制基坑施工顺序
测量放样→开挖基坑上部3米土层→支护桩施工→深层搅拌桩止水帷幕施工→降水管井施工→降水→分层、分区开挖基坑→人工清底。
4。1。2、基坑支护
在钻孔桩、深层搅拌桩和基坑施工前项目部在施工范围内挖探沟,配合管线单位查明地下管线，采取保护措施后方可施工。
1、2011年8月25日～10月8日完成铁路东侧的深层搅拌桩、支护桩施工;
2、2011年10月26日～11月1日完成架设便梁、加固线路施工；
3、2011年11月2日~11月27日完成铁路东侧临近营业线范围内的U型槽施工;
4、2011年11月28日~12月9日完成便梁拆除、应力回收及东侧三股线路恢复的施工。
②泥浆制备
选用优质粘土和添加剂造浆，入孔泥浆比重控制在1。1—1.3范围（特殊情况单独设计）。泥浆性能指标应经试验检验并达标.为防止污染，采用钢制泥浆槽和机械制浆设备，并配以专用槽车用以泥浆的调用和处理运输.钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等,并填写泥浆试验记录表.泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后送污土场处理。
⑧灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注采用导管法.导管接头为卡口式，直径300mm,壁厚5mm,分节长度1m～3m。导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。并检查其位置是否居中、轴线顺直,防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注混凝土前将灌注机具如储料斗、储料钢支架、溜槽、漏斗等准备好.
混凝土购买商品混凝土，采用汽车泵浇注。混凝土灌注至接近桩顶时，提高漏斗高度，改用吊斗倾倒。
⑥导管安装
导管用φ300mm钢制专用导管,壁厚5mm，节长2。0～4。0m，专用接头联接、密封装置。使用前，对导管作水压和接头抗拉试验,试压水压为孔底静水压力的1.5倍。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗.
⑦第二次清孔
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注混凝土的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管使用换浆法进行第二次清孔。其方法为导管顶部临时安装压泥浆设施，用导管内泥浆搅起置换下部沉碴。清孔时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为宜。当孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1。15，复测沉碴厚度在100mm以内时，完成清孔作业，并立即浇注水下混凝土.