IACS与工业界

IACS与工业界“对话”CSR-H规范
[来源：中国船检点击数：39 更新时间：2013-8-29 12:02:08]
为全面了解中国船舶工业界对CSR-H规范第二版草稿的意见，2013年6月24日，中国船级社（CCS）组织承办了CSR-H第二次工业界宣讲会,来自IACS 各成员船级社的中国区代表、海事局、国内船厂与设计单位、科研院所等50家单位的代表以及中国船级社的HPT成员和相关专家出席了会议。

会上，IACS船体组主席Gary Horn介绍了CSR-H规范编制及提交IMO GBS 审核的时间计划和工作安排；IACS CSR-H的项目经理PhillipeBaumans和
Age Boe介绍了第二版CSR-H规范草稿相对于第一版规范草稿的修改内容以及GBS应审问题的解决情况；IACS HPT10的项目经理HasanOcakli详细介绍了基于CSR-H规范第二版草稿的船型评估结果，说明了CSR-H规范对目前CSR油船和散货船的影响，尤其着重介绍了引起局部结构尺寸增加的具体原因。

中国工业界代表认真听取CSR-H规范介绍和船型评估结果，提出了涉及载荷、极限强度、剪流计算、散货船抓斗要求等若干问题，并就相关问题与IACS CSR-H 宣讲代表进行了现场讨论。

中国工业界代表提出，虽然第二版的CSR-H规范降低了抓斗重量要求，但是仍高于原CSR-BC规范要求。

CA结果说明散货船抓斗重量要求导致了货舱区结构尺寸普遍增加，引起船体重量增加。

IACS船体组主席Gary Horn解释说，CSR规范从2006年开始生效，现在并没有很多实船营运数据；抓斗重量要求取决于散货船的实际装载工况，并且增加抓斗重量要求增加内底板厚度，有利于防止抓斗坠落或货物坠落造成的内底板损伤。

中国工业界代表进一步指出，CSR散货船可能具有不同的抓斗重量要求，并可能也不同于CSR-H规范要求，但是船型评估采用CSR-H规范的抓斗重量要求，CA结果不能说明抓斗重量规范要求的变化。

IACS当场表示，会后确认船型评估中散货船的实际抓斗要求，然后再对比CSR-H规范。

基于IACS HPT02的最新研究成果，散货船舷侧结构的屈曲评估采用短边约束扭转自由度的模型。

这在一定程度上降低了舷侧结构的屈曲要求。

但是IACS 的船型评估结果仍显示，屈曲规范要求导致散货船舷侧板厚增加，大约1.0mm～3.0mm。

IACS解释说，迎浪工况是散货船舷侧屈曲的主导工况，此时船体发生中垂变形，并伴随着比较大的外部水压力。

IACS也会继续研究，是否有必要增加舷侧板厚来增加散货船的安全性。

在此次宣讲会上，中国船舶工业协会(CANSI)详细介绍了中国船舶工业界对CSR-H规范比较关心的六个主要问题：垂向加速度公式不同于原CSR规范、抓斗重量要求提高、高强度钢与普通钢的过渡范围、剪切强度、静力工况时船体梁极限强度的校核和甲板纵骨的疲劳寿命过低。

IACS宣讲成员现场给出了简单解答，并承诺将这些问题转交给相关的HPT做进一步研究，然后再向CANSI做出详细解答。

Gary Horn表示非常感谢中国工业界对CSR-H规范提出的问题，对中国工业界迅速掌握最新CSR-H规范表示赞赏，并且希望今后继续向IACS反馈规范问题，IACS将认真对待、解答工业界关心的每个问题。

迄今为止，IACS CSR-H规范对外先后发布了2个版本，去年7月的CSR-H 规范第一版草稿和今年4月的CSR-H规范第二版草稿。

CSR-H规范第二版草稿听取了工业界的很多意见和建议。

据IACS统计，现在已经收到了约300个来自工业界的问题。

每个问题都会转到相应的HPT小组，深入研究之后，统一在IACS KC平台给出详细的解答，并且该平台允许所有人访问查看。

CSR-H第二版规范的修改集中在以下几个方面：降低散货船抓斗重量要求、删除IMO船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)、减小疲劳载荷、减少有限元分析工况数量、删除规范中存在的第二种计算方法、修改散货船舷侧结构的屈曲公式、改进疲劳分析方法等等。

为了评估CSR-H规范与原CSR规范的协调性、对比CSR实船结构尺寸与CSR-H规范要求，IACS成立了专门的工作小组HPT10进行船型验证工作。

HPT10选取了10艘CSR散货船和10艘CSR油船作为母型船，对比研究CSR-H规范和CSR规范。

CCS作为HPT10的一个成员，利用CCS研发的CSR-H规范直接计算软件(DSA软件)，完成了1艘油船和1艘散货船的船型验证。

船型验证工作主要包括规范的描述性要求和直接计算要求，它们又都可以细
分成3类：屈服、屈曲和疲劳。

每条船的评估范围又包括船尾、机舱、第N货舱、船中、第1货舱和船首6个区域，评估每个区域的纵向构件、横舱壁以及其他主要支撑构件，因此船型验证的工作量巨大，形成的计算包括多达几千页，耗时耗力，但是可以给出规范对比的第一手资料。

目前，HPT10已根据2013年4月版CSR-H规范给出详细的船型评估结果，并且所有的CA报告都公布到IACS网站，允许所有人直接访问。

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CSR-H规范编制原则
1、CSR-H规范要求不低于原CSR-BC和CSR-OT规范，以实船营运数据为基础，有力保障新造船舶的安全，实现IMO GBS要求的第一层次目标；
2、CSR-H规范吸纳了工业界的反馈意见与学术界的最新科研成果，权衡船舶工业界利益与技术安全问题，吸收营运船舶的设计、建造、维护经验，保证规范的实用性与安全性；
3、CSR规范的编写需要权衡很多因素，例如具有清晰的物理意义、规范容易理解与执行、只能保留一种方法等等；
4、CSR-H规范每个条款后面都有详细的技术背景文件(TB)，详细解释规范中条款、公式、数字等的来源与依据；
5、CSR-H规范是IACS各家船级社共同努力地结果、集体智慧的结晶，规范条款先有各家分别提议，然后从提供的备选方案中优中选优。

CCS上海规范研究所师桂杰周一闻。