单元7城市轨道交通车站客流组织

换乘站客流流线图
三.换乘站客流组织原则
1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量， 监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。 2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处 尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘 客 在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。 3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处， 需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的 乘客互相干扰。
5. 车站大客流的组织措施
1 增加列车运能。 2 增加售检票能力。 3 做好进站客流组织工作。 4 做好出站客流组织工作。 5 采取临时疏导措施。 6 特大客流应急措施。
二.售票组织
1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机 购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3 所示； 2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其 他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机 处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速 度，减少排队长度； 3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机， 分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利 用站厅内客流较少的空间进行组织； 4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可 直接售票，减少发售车票的时间。
四.乘降组织
5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次 列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车； 6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽 门未正常关闭时， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导 乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为 设备原因，应按相关作业办理程序进行处置； 7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不 要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意 外；
三.换乘站客流组织原则
4、 引导乘客在换乘通道内单向流动，以免双方向 大客流相互冲击。 5、 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流， 避免乘客交叉聚集和拥挤。 6、 应尽量为乘客提供方便，减少进出站、换乘的 时间及距离。 7、 应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍 通道。 8、 应建立完善的突发事件应急客流组织和统一的 调度指挥系统。
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小，换乘效率高，反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包
括换乘步行时间和等候时间。
（3）干扰度
■
指在换乘过程中各方向客流相互干扰的
程度，反映站内交通组织水平。
四.换乘站客流组织的评价指标
客密集到达，减少乘客换乘时间，提高舒适性
和安全性。
五.换乘站客流组织的优化
2.内部设施布局的优化
（1）功能布局优化法
■
功能布局优化法是通过调整自动售检票
机及客服中心的位置，来达到合理的布局。在
优化的过程中，结合车站运营的合理化管理和
方便乘客出行的角度，进行AFC 设备布局的设
计和调整。
五.换乘站客流组织的优化
四.乘降组织
1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的 位置排队等候，如图7-4所示；
2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以 内候车,不要探身瞭望,以免发生危险”；
3、当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站， 要防止乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被 夹伤或摔倒。没有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安 全线以内，特别要注意站台车尾位置,避免有乘客跳下或跌 下站台， 发生危险； 3、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在 车门两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高 乘降效率；
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开， 以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本 要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气 下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专 门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔 的视野以及突发事件应急系统等。
三.监票组织
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和 路径，以确保出站乘客能够顺利出站。 7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其 由宽通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进 入闸机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进 站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可 根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出 站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提 髙通行能力。
乘客进出站线路图
7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
一 . 车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当 车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织 方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向 使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设 施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲 突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较 大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时， 需在出入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流 组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关 单位共同制定的措施进行客流组织。
二、城市轨道交通车站客流组织的内 容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服 从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网 限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流 状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保 障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票 位置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离 栏杆、车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及 工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。
三.监票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。 在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原 则。 2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提 示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿 色箭头。 3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在 闸机通道外，顺序刷卡进站。 4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动 售票机购票，再检票进站。 5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入， 避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正 确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
（4）便捷度
■
衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占
乘客出行总时间的百分比来计算
（5）舒适性
■
舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施
容纳乘客的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还
体现在信息发布的及时性和诱导标识的完善性。
（6）安全性
■
是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流
组织是否满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标：
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。
建议学时：12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯 的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少 客流交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使 乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二 级大客流。
（1）一级大客流。
■
站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且
持续时间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道
交通运营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
（2）二级大客流。
■
二级大客流判定标准:各车站根据本站的正常乘客数
事故时乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均对冲点
数的倒数来量化。
五.换乘站客流组织的优化
1.客流组织运行效率的优化
（1）物理切割法
■
物理切割法可以将进出站客流和换乘客
流在空间上进行分割，以减少对冲点。对冲点
的减少可以降低干扰度以及换乘时间，使换乘
方案更优。物理切割法可以借助移动围栏或其
他设施将客流在平面上进行空间隔离，从而理
量进行比较,站台聚集人数达到站台有效区域的70%,并有素
1 车站出入口及通道的设置。 2 站厅的面积。 3 站台的面积。 4 楼梯与通道的通过能力。 5 自动售检票设备的通过能力。 6 列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则
1、地铁控制中心(OCC)负责地铁线路的客流组织工作,车站 的客流组织由值班站长负责。 2、在大客流的情况下,车站应采取有效措施对车站人流进行 控制。客流控制应遵循由内至外,由下至上的原则。 3、如站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制 点的客流控制,控制乘客前往站台的数量。 4、如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客数量大于 站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者 不允许乘客进站。
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时 使用工具为乘客提供拾、捡服务。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
六.雨天的客流组织
1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气 状况。 2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面， 避免乘客摔伤。 3、加强巡查排水沟及清理淤塞。 4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度， 并提示乘客防止滑倒。 5、地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施 漏雨及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向 乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。
顺换乘站内各方向客流的行走秩序，解决乘客
行走习惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通
道也可以作为物理切割法的一种。
五.换乘站客流组织的优化
（2）提高流速法
■
通过选用最短径路来提高乘客的走行速
度，相对地降低乘客对车站设施、设备的占用
时间，从而提高设备利用率和流线的流动速度。
同时也可以运用站务人员、车站公安人员维持
各站台和通道秩序，避免乘客长时间逗留，从
而保持各区域的畅通无阻，以上措施可以优化
各评价指标。
五.换乘站客流组织的优化
（3）源头控制法
■
源头控制法则是通过控制各种流线的流
量以达到疏解流线交叉的目的，减少客流对冲
的可能性。车站协调组织各线运营计划，依据
各线高峰时段客流量制定各方向列车到发点，
应尽量避免不同方向列车同时到达，以杜绝乘
（2）引导法
■
引导法主要依据服务信息和导向标志对
客流进行引导。由于换乘站衔接方向较多，应
根据客流流向的需求，合理设置导向设备的位
置。通过对进站客流、出站客流、换乘客流的
明确指引，保证客流的顺畅流动。
7.4城市轨道交通车站大客流组织办 法
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达
的，客流量超过车站正常客运设施或客运组 织措施所能承担的流量时的客流。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客 流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干 扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提升。 2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票 机、闸机、限流栏杆等设备设施布局不合理，突 发大客流情况下易引发拥堵。 3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼 做社会通道，非乘客客流( 如过街、参观或购物) 的组织和引导易被忽视。 4、 在紧急情况下客流疏散困难。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。