路面设计课题研究论文(五篇)：市政道路工程路面沉降原因及对策、谈高速公路路面维护施工技术…

路面设计课题研究论文（五篇）
内容提要：
1、市政道路工程路面沉降原因及对策
2、谈高速公路路面维护施工技术
3、谈公路水泥混凝土路面施工技术及质量
4、谈公路工程路面压实施工技术
5、谈道路桥梁沉降段路面施工技术
全文总字数：22079 字
篇一：市政道路工程路面沉降原因及对策
市政道路工程路面沉降原因及对策
摘要：市政道路工程路面沉降会受到多种因素的影响，如道路路基填料因素、路基和地基因素、新老路基路面结合因素。

文章分析市政道路工程路面沉降原因，深入探讨市政道路工程路面沉降对策，以提升市政道路工程技术水平，为相关从业人员提供参考。

关键词：市政道路工程；路面沉降；路面结合
1市政道路工程路面沉降原因
导致市政道路工程路面沉降的原因是多方面的，文章主要从道路路基填料因素、路基和地基因素、新老路基路面结合因素等方面探讨相关原因。

1.1道路路基填料因素
在重建或改造市政道路工程路面的过程中，路面的质量会受土质承受能力的影响。

软土在我国分布较广泛，软土大量存在我国市政道路路基中，受软土较大的含水量和较差的稳定性影响，软土难以压实，无法达到预期成果，不能完全压实的情况较为常见，会使市政道路工程路面路基含水量增多而发生沉降。

受不同地区的地质特点影响，如市政道路工程建设无法开展全面的地质勘察和测量，市政道路工程路面沉降的发生概率将大幅度提升[1]。

1.2市政路面下因素
市政道路下方存在大量地下管道，应注重市政道路路面受到的地下管道影响。

对建成年限较长的市政道路工程，长时间的压力作用会使地下管道出现损坏，导致市政道路路面沉降，影响行人与车辆安全。

市政地下管道施工完成后，回填环节的控制不当可能带来相应影响，如在回填厚度、回填压实工作等环节出现质量问题，存在不满足标准规定的回填压实和底部缝隙，存在质量不达标的相应材料，不符合标准的回填将引发地下受力不均匀问题，引发市政道路路面沉降[2]。

1.3新老路基路面结合因素
新老路基路面结合处易引发市政道路工程路面沉降，直观的路面破坏可能在该因素影响下出现，如贯通结合处的横向裂缝。

市政道路新老路基的不均匀沉降会导致错台，进而导致路面开裂，裂缝处进入雨水会降低结合面强度，导致路面损坏且使用功能下降。

结合相关调
研可知，存在沉降差异的新老路基会导致路基结合面产生滑移，路基出现差异变形，破坏路面结构，将引起结合料松散、面层破碎、横向裂缝等病害情况。

受新老路基路面不均匀沉降影响，会使市政道路的服务性能、结构性能不断下降，路面平整度、结构承载力、状况指数下降至一定程度后，会影响行车安全、舒适度。

针对市政道路改扩建工程，新老路基路面属于薄弱的位置，易发生路面病害问题，应科学处理结合处，避免发生横向裂缝，保证道路的使用寿命[3]。

1.4地质情况本身影响因素
湿陷性黄土地质路段土质较为均匀、结构疏松、孔隙发育，在未受水浸湿时，强度较高，压缩性较小。

一旦受水浸湿，特别是三水管网破裂，受雨水影响后路基路面会发生不同程度的沉降、位移，路基路面沉降较为突出，湿陷性黄土遇水极易膨胀。

2市政道路工程路面沉降对策
为应对市政道路工程路面沉降，总结了强化沉降监测工作、监督并控制地下管道与回填工作、强化结合处路基路面处理三方面应对策略。

2.1强化沉降监测工作
为有效应对市政道路工程路面沉降，沉降监测工作的强化较为关键，可采用专业仪器用于沉降监测，如二等水准测量采用S1水准仪，
三等水准测量采用S3水准仪，前者可用于观测工作基桩和校核基准标高，后者可用于沉降观测，一般以0.1mm作为观测精度。

磁性分层沉降仪可开展土体分层沉降的观测，量测结果为重复2次的测量平均值，保证存在1.5mm内的2次读数较差，同时存在最低1.5mm的沉降仪系统精度。

应注重监测频率可强化沉降监测工作，对市政道路的填土期，每层填筑均应开展一次观测，如存在较长的填筑间隔时间，应保证观测至少每3d进行一次，施工监测时间需要以3d为最大观测间隔。

对路基填筑环节，监测间隔应控制为1d，发现存在较大的场地条件变化或超过有关标准的变形，应适度提升监测频率，出现危险事故征兆时须适度提升监测频率。

以市政道路工程的路基填筑预压期为例，第一个月观测间隔为3d，第二、三个月观测间隔为7d，四个月之后观测间隔调整为15d，直至预压期结束。

具体施工过程的沉降监测应结合相应预警值，保证市政道路的施工质量、施工安全，有效预防市政道路工程路面沉降。

2.2监督并控制地下管道与回填工作
对建设过程中的市政道路，应严格监督与控制市政道路路面下各类影响因素，保证相关施工和操作严格遵循国家规定标准，避免路面沉降问题。

在铺设市政道路下的管道施工中，应严格控制地下管道质量，施工前应由专业人员分析地质地形，严格遵循行业规定和设计要求。

地下管道回填环节，应采取人工回填的施工方式，避免机械操作不当引发的破坏问题，具体实践需要保证回填人员的操作达标，并控
制每层回填厚度为20cm。

应重视管道管材质量的针对性检测、市政道路改造过程中老旧地下管网的更换、管道接口的严格处理、管道周边土体腐蚀性的检查，注重管材的出厂和进场检验、分段施工的针对性开展、止水用橡胶圈的科学应用、化学物质排放针对性检测等。

2.3强化结合处路基路面处理
为更好应对市政道路工程路面沉降，应加强重视新老路基路面结合处的针对性处理工作。

在新老路基结合处的处理过程中，主要采用结合处开挖台阶、铺设土工合成材料两种方法。

结合处开挖台阶指设置多个台阶于市政道路新老路基结合部，结合处开挖台阶可提供更多接触表面积，强化新老路基结合，减少不均匀沉降，具体的台阶开挖应遵循新老路基衔接的要求，需要开展分层逐步开挖，为保证路基稳定性，不可存在过陡的台阶坡度，一般需要应控制在1∶1.5以上。

开挖台阶断面示意图如图1所示。

铺设土工合成材料指通过铺设各种由人工合成聚合物组成的产品，实现土体的强化、保护，如土工膜、土工织物、复合型土工合成材料、特种土工合成材料，常见土工合成材料包括土工格网、土工格栅、土工格室等，这类材料多具备隔离、排水、过滤、防渗、加筋、防护等功能。

以土工格栅为例，该材料适用于新老路基结合处的处理，可分为新老路基路面结合处、双向拉伸的土工格栅，具备造价低廉、质量轻、延伸率低、抗拉强度高、整体性能好、耐腐蚀、耐碱、耐酸、抗老化、物理及化学稳定性高等优势，在土体变形协调方面的表现较为优秀，在施工中的应用较为简单，属
于实用性较高的道路用加筋材料。

在市政道路新老路基结合处，土工格栅的铺设可发挥摩擦和锁定咬合作用，土体的侧向滑动变形可由此限制，在土颗粒的被动阻力下，提升土地的抗弯刚度、抗剪强度，强化基层侧向位移的约束和地基承载力。

土颗粒和土工格栅间的作用会产生应力效应，土体的部分水平应力和竖直应力可通过土工格栅张力产生的拉力承担，在较大范围内均匀扩散荷载应力，顺利规避新填路基土体变形因应力过分集中出现的问题，增强整体稳定性，有效避免在新老路基结合处出现不均匀沉降。

在新老路面结合处的处理过程中，常见处理方法包括设置过渡性路面、预设反向坡度、铺设玻璃纤维格栅等，玻璃纤维格栅的铺设最适用于市政道路新老路面结合处的处理。

在《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）等规范中，存在较为详细的结合处路面处置技术，铺设玻璃纤维格栅属于其代表之一，加筋材料可较好服务于市政道路新老路面的强化处理。

玻璃纤维格栅具备低延伸性、高抗拉强度、嵌锁和限制作用、与沥青混合料相容等特性，具备较高的物理耐久性、化学稳定性、高温稳定性。

通过铺设玻璃纤维格栅，可使市政道路新老路面结合处的结构应力状态发生变化。

使用玻璃纤维格栅强化基层，在不影响拉应力的前提下减小表面弯沉，可在基层强度不足时采用此种方法。

在面层使用玻璃纤维格栅进行加强处理，可减小弯沉、层底拉应力、沥青面层厚度。

为提升市政道路路面的抗车辙性能，可在沥青层表面设置玻璃纤维格栅，一般可减少50%的车辙。

为预防反射裂缝，应设法实现基层底面弯拉应力的减小，需要靠近基层底面铺设玻璃纤维格栅，并保证上下结构与玻璃纤维格
栅完全黏结，充分发挥玻璃纤维格栅的加筋能力。

考虑相对刚度较大的玻璃纤维格栅特点的影响，可采用复合夹层设计，上层、下层分别设置玻璃纤维格栅、应力吸收层，可更好处理市政道路新老路面结合处，预防路面沉降问题。

3结语
综上所述，多方面因素均会导致市政道路工程路面沉降，本文涉及强化沉降监测工作、监督并控制地下管道与回填工作、强化结合处路基路面处理等内容，直观展示了市政道路工程路面沉降应对策略，保证市政道路工程路面的使用性能，科学应用新材料、新技术。

参考文献
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[3]张景新.市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].居业，2020（3）：130，132.
本文字数：4024
篇二：谈高速公路路面维护施工技术
谈高速公路路面维护施工技术
摘要：随着我国社会经济不断发展，人们的生活水平呈现逐步上升的态势。

日常生活中越来越多人以车代步，车流量不断增加，对高速公路的路面造成了影响，常出现裂缝坑槽，影响驾驶员的安全和路面的美观性。

文章分析路面损坏的原因，对高速公路路面的维护施工技术进行深入探讨。

关键词：高速公路；路面维护；施工技术
高速公路作为我国交通领域中的重要纽带，对我国建设发展具有重要意义，良好的交通基础设施可促进经济快速发展。

因此，高速公路的路面质量对公路建设的整体水平具有直接影响，针对高速公路路面出现的病害应及时进行整治，保障交通行业的发展，利用针对性的养护技术改善路面的不良状况。

1高速公路路面出现损坏的原因分析
（1）建设质量达标的高速公路需要消耗较多大量材料、资金，部分施工单位为了节约成本，使用质量差的材料，使建成的高速公路存在较大的质量问题。

由于高速公路路段较长，部分城市对公路的检查力度相对欠缺，在路面出现轻微破损时没有及时修复，使破损面积不断增大，导致整段公路出现较大裂缝。

（2）在高速公路修建过程中，使用材料的质量直接影响工程质量，由于选择的材料质量不符合标准要求，易导致高速公路路面在使用时出现裂缝，使路面基层出现
收缩现象。

技术和管理工作出现纰漏，缺乏相关的管理措施，未对公路质量验收等工作加强重视，影响施工质量，造成路面损坏。

（3）高速公路作为交通的重要纽带之一，建设数量逐年增加，部分高速公路的建设年限久远，公路路面损坏面积大、问题较多，例如受一些不可抗力的自然因素等影响，易出现路面风化、裂缝等问题。

（4）随着我国近几年经济快速发展，大型货车物流运输逐渐增多，车辆在运输过程中没有按照荷载标准运载，超重运输，导致路面出现较多的坑洼，影响了路面的使用性能。

如遇到暴雨天气，路面坑洼、裂缝处不断渗透雨水，导致路面老化速度加快，出现严重的路面损伤。

（5）公路建设前期设计中未制定有效的应急施工方案，针对天气等因素的分析不仔细。

由于建设成本较高，为了控制成本降低设计标准，设计施工流程与实际存在较大差别。

相关技术人员的经验不足，专业性较差，在施工时出现疏漏或未按照施工标准进行施工等原因均会对路面后期使用情况造成不利影响。

2高速公路路面的维护施工技术分析
2.1就地热再生技术
利用路面加热设备针对沥青混凝土路面进行整治。

通过加热旧沥青路面的面层，加入再生剂、热沥青及少量的新沥青混合料，充分拌和后摊铺、碾压成型，实现旧路再生。

使用多台机械在一个车道上连成一线，在前端的机械设备对沥青进行加热融化，中间及后方的机械对新旧料进行加工、摊铺操作。

在施工过程中，其他车道的交通通行
不会受到影响，相比传统工艺，就地热再生技术可减少施工工序，速度可达到4m/min，效率提升了2倍，属于一项环保型节能工艺，实
现了沥青再生、石料再用、原路面材料100%就地循环再利用。

就地
热再生技术具有施工速度较快、交通干扰小等特征。

据相关资料统计，就地热再生技术较传统的公路路面养护方式减少了约17952t废旧沥
青混合料的排放，废料的完全利用节省了约11220t新沥青混合料，
减小了对生态环境的破坏。

2.2超薄磨耗层技术
超薄磨耗层技术具有喷洒、摊铺同步施工并一次成型的功能，避免了路面沥青黏结的质量隐患。

通过间断级配将热拌沥青混合料与乳化沥青相结合，解决了路面裂缝及松散的问题。

超薄磨耗层技术可解决在施工时期道路封闭的时间较长、交通干扰大的问题，有效降低养护成本，提升路面使用性能和使用寿命。

在道路加铺前期应对病害进行全面处理，保障路面整洁度，确保路面缝隙内无杂物和积水，根据天气条件进行施工。

沥青混合料应按照标准比例、时间进行拌和，喷洒改性乳化沥青后进行摊铺和压实，保障新旧路连接均匀。

该项技术可改善路面的渗水情况，高速公路路面的各项检测均可符合设计要求。

2.3精细抗滑保护层技术
精细抗滑保护层技术利用小粒径碎石在碎石覆盖率较高的封层
上铺设稳固材料，以稳定碎石的超薄磨耗层，并在路面上起到防水、
抗裂及提高路面抗滑性能的作用。

抑制并延缓高速公路路面病害的发生，具有施工速度快、成本低的特点，可有效避免碎石的早期脱落，节约养护资金。

在使用该技术进行路面养护施工前期，应对路面进行全面的路况检查，对存在的病害采取针对性措施处理，对施工的路段进行封闭清扫，采用同步封层碎石车开展施工，再进行碾压、余料回收、撒布稳固剂、养护管理、开放交通等一系列工作。

2.4稀浆封层技术
利用相关的机械设备将沥青乳化与其他的矿料进行配比再开展
摊铺，形成路面保护层。

该项技术适用于建设年限较长的高速公路路面维护，针对路面坑槽、裂缝等问题可起到较好的预防作用，且使用成本较低，可有效提升高速公路的使用性能。

2.5其他养护施工技术
针对高速公路路面出现的裂缝等问题，可通过灌注固胶、接缝等方式进行养护，根据路面实际情况采用对应的材料进行填充维护，进一步保障路面的使用性能及交通安全。

3高速公路路面病害诊断方法及维护施工流程
3.1路面病害诊断方法
（1）路面平整度诊断。

路面平整度诊断是检测路面病害的常用方法之一，是高速公路路面维护的重要环节。

可通过直尺或连续式平
整度仪、颠簸累积仪等对路面进行测量，直尺测量可直观体现结果，但属于间断测试，工作效率较低；连续式平整仪和颠簸累积仪属于连续测试，工作效率较高，通常针对大型路面的平整度检测。

通过路面的平整度诊断可发现路面将产生病害的趋势，施工人员可及时采取维护措施，避免路面在施工完成后产生“跳车现象”，确保高速公路的正常使用。

（2）路面强度诊断。

路面的强度影响高速公路的使用，强度不稳定会影响对行车安全，可通过强度试验仪对路面进行诊断，确保高速公路路面强度在合理的范围内，防止由于强度不合理产生病害，保障公路的正常安全使用。

（3）路面地质雷达诊断。

通过地质雷达探测仪可对路面的地质进行诊断，是一项较为先进的技术。

针对路面路基的稳定性、平整度、支护设施等进行检测，可检测到路面可能发生病害的位置，为后期的维护施工提供数据。

3.2路面维护施工流程
（1）准备阶段。

在进行路面维护施工前应针对路面出现病害的种类采取针对性的技术方案，对使用的设备仪器等进行检查，确保在施工中的能够正常使用，避免由于设备问题产生误差，影响施工。

应组织专业的施工人员队伍，保证施工人员可熟练掌握路面维护技术，确保施工顺利开展。

（2）清理场地。

对施工的路面场地进行隔离，并做好硬化处理，严格审查使用的材料，确保材料质量符合施工要求，并将其分类堆放。

在材料审核过程中，可将样品送至专门的检验机构进行检测，待检验合格后再将其送往施工现场，防止质量不达标的材
料流入场地。

（3）做好交底。

在施工前期应做好交底工作，明确掌握各部门和人员的工作职责，确保其按照相关的标准规定进行施工，严格控制材料的混合比例，保证混合比例达标后再开展施工操作。

（4）材料与设备控制。

进行高速公路路面维护施工时，应对使用的材料进行控制，例如，确保材料温度合理，在路面的维护施工中使用的矿料温度应在160~180℃之间，沥青温度应在150~170℃。

压路机温度应根据压路机的种类进行确定，如遇坑洼应采用保温车进行作业，在材料与设备的控制中应做好监管工作，保障施工质量。

（5）沥青施工。

沥青施工是高速公路路面维护中较关键的环节，铺设沥青前应将路面清理干净，灌入沥青并撒入矿料，对其进行碾压夯实，重复以上操作，再开展路面的初期养护工作。

（6）路面养护。

在养护中应对路面进行及时清理，防止出现泛油情况。

遇泛油状况应撒入矿料，撒入矿料时如果出现矿料浮动，须立即进行清理和修护。

在养护过程中应对路面进行封闭，防止其他人员和车辆进入破坏路面。

除此之外，应注意在回填和浇筑混凝土时材料的使用，注意排水，防止积水对路面维护效果产生影响。

4结语
本文对高速公路路面易出现损坏的原因进行深入分析，对其维护技术展开论述，针对存在的问题提出相关的策略，进一步为我国公路路面的使用性能提供保障，提升了交通运行的安全性，为人们提供优质的公路通行环境。

参考文献
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本文字数：4155
篇三：谈公路水泥混凝土路面施工技术及质量
谈公路水泥混凝土路面施工技术及质量
摘要：随着经济的发展，城镇化建设持续加快，公路项目工程的数量也不断增多。

水泥混凝土施工技术是公路作业施工中的关键板块，
应对每个作业施工步骤实施规范化把控，确保各项施工步骤的正确性与精密性，实现优质的作业施工成效，避免路面产生开裂现象。

关键词：公路建设；水泥混凝土；施工技术
与其他交通出行方式相比，公路具有层次清晰、覆盖面积广等优势，对全国性、地区性经济进步具有显著的推进效果。

随着时代的进步，我国持续加强了高速公路与二级公路的实际创建力度，因此，运用优质的施工技术建设高速公路与二级公路，可在确保品质的同时，节约施工成本。

水泥混凝土路面的相关作业施工技术具有稳定性高、费用较低、服务年限久等优点，可进一步探究并广泛运用。

1水泥混凝土路面的概况
水泥混凝土路面是以水泥混凝土为主要用材的路面，被称为刚性路面。

与其他路面相比，水泥混凝土路面具有强度高、稳定性及耐久性好、维修保养成本低等特点，但其缺点包含使用的水泥、水数量较大，如修筑水泥混凝土路面过程中，其厚度应在20cm左右，宽度约
7m，水泥的实际使用量约400~500t/km，水的实际使用量约为250t/km。

水泥混凝土路面具有较多接缝，相比其他路面运作时间较长，维修保养的难度较大。

2公路工程水泥混凝土路面作业实施手段关键点
2.1施工用材和工具的预备作业
第一，应完善原材料的购买制度，对用材的功能、数值、成分等实施规范化控制，审核制造商的资质，使其满足规定的要求。

将原材料的品质控制在合理的范围内，在满足预算的前提下，选购用材，满足作业实施规定的需要。

第二，应对挑选完成的用材实施抽样查验，完善用材的检测作业制度，确保用材可在作业实施中展现预计的成效。

同时，应分析作业实施的标准，挑选正确恰当的作业实施仪器，及时实施检修维护。

2.2混凝土的搅拌作业
每台搅拌设备在进入实际使用前，应实施标定与试拌。

在标定的有效期达到峰值或搅拌机移动装配后，应进行重新标定。

作业实施中需要每15d进行一次游戏校验，保证搅拌计量准确度，搅拌配料计量的误差不超过规定要求。

不符合规定时，应研究原因，过滤故障，保证搅拌计量准确。

运用计算机自动搅拌的过程中，应启用自动配料设备，根据各单位对应路面摊铺桩号的混凝土用料，对比统计信息与误差。

按照拌和物的黏结性、均质性、强度安稳性进行试拌作业，确定合理的拌和时间。

2.3混合料的运输作业
在搅拌完成后，应快速将正确配比混合料输送到作业实施场地，应严格把控运输时间。

应快速了解混合料的运用功能，对每个指标实施查验，确保混凝料的功能可满足规定的要求，避免产生资源浪费的。