国贸例题

顺发贸易有限公司以FOB广州与英国的A公司达成一批微波炉的出口交易，在合同规定的装运期内装船完毕，当天船舶开航。

该公司业务员第3天才向买方发出装运通知，导致买方未能在货物装船完毕当天办理投保手续，而货物在起航的第2天因发生了火灾被火烧毁。

货物损失责任由谁承担？为什么？
案例1-2
A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。

由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。

问买方的要求是否合理？
案例1-3
我国某公司从美国进口瓷制品5000件，美商报价为每件10美元FOB vessel New York，我方如期将金额为50 000美元的不可撤销即期信用证开达卖方，并请求卖方办理出口手续。

证中未规定贸易术语引用何惯例，美商收到信用证后提出改证，要求将信用证金额增加至51 000美元，其中的1 000美元作为出口关税及签证费用。

否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。

问：美商此举是否合理？
案例1-4
我方拟出口一批滑石块，于2000年2月向香港客商报价USD80/MT CIF HK。

港商回电同意我方价格，但要求我方贸易术语改为FOBHK，即要求USD80/MT FOB HK。

请依据INCOTERMS的规定，分析我方可否接受？
案例1-6
我国济南鲁滨集团有限公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性比较强，买卖双方在合同中规定：买方必须于9月底以前将信用证开达卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。

如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方。

问：该合同是否还属于CIF合同？为什么？
案例1-7
我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨1000美元FOB广州，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？
案例1-8
我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。

当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。

据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：我方的索赔是否有理？
案例1-9
我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15公吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。

我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。

问，在该笔业务中，我方若采用FCA术语成交，是否需要承担案中的损失？为什么？
我某进出口公司以CIP条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130％投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款。

而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20％的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

问：卖方的要求是否合理？为什么？
案例1-11
中国A公司同新加坡客户的进口业务用空运方式运输。

A公司要求使用CIP条款，银行方面也坚持按国际惯例空运必须使用CIP，而客户却坚持使用CIF条款，理由是CIP比CIF费用多。

请分析空运方式到底该使用CIF还是CIP？如果A 公司同意新加坡客户的要求使用CIF条款，那么，在合同条款中应补充哪些关键内容才能避免漏洞？
案例1-12
新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输。

在此情况下，可采用怎样的价格术语报价才能使双方都满意？
案例1-13
某公司以DES条件进口一批药材。

该公司已按合同约定日期做好受领货物的准备，但却于合同约定交货期的7天后才收到货物，经查是海上风暴太大导致轮船无法按时到达。

因此，该公司向国内买家支付了5万元延期交货违约金。

该公司以此向国外卖方提出索赔。

问该公司的行为是否合理？
案例2-1
我出口公司与美商凭样成交一批高档瓷器。

复验期为60天，货到国外后经美方复验后未提出任何异议。

但时隔一年买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削价处理，因此要求我方按原成交价赔偿60%的损失，我方接电后立即查看留存的复样，发现其釉下亦有裂纹。

我方是否应赔偿？
案例2-2
中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批，合同要求二级茶叶，卖方实际交货时发现二级茶叶库存已馨，便在未征得买方同意情况下，以一级茶叶抵充二级茶叶交货，并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收费”。

问：卖方这种做法是否妥当？为什么？
案例2-3
我方某出口公司与德国一公司签订出口某商品的合同，数量为100吨，单价为每长吨CIF不来梅80英镑，品质规格为：水分最高15％，杂质不超过3％，交货品质以中国商品检验局品质检验为最后依据。

但在成交前我方公司曾向对方寄送样品，合同签订后又电告对方，确认成交货物与样品相似。

货物装运前由中国商品检验局检验签发了品质规格合格证书。

货物运抵德国后，该外国公司提出，虽有检验局出具的品质合格证书，但货物的品质却比样品低，卖方应有责任交付与样品一致的货物。

因此要求每长吨减价6英镑。

分析：
1.此笔交易究竟是凭规格还是凭样品买卖，或是既凭规格又凭样品买卖？
2.若是既凭规格又凭样品买卖，卖方是否还需负品质与样品不符的责任？
案例2-4
大连某出口公司向日本出口大米一批，在洽谈时，谈妥出口2 000 公吨，每公吨USD 280 FOB大连。

但
在签订合同时，在合同上只是笼统的写了2 000 吨，我方当事人认为合同上的吨就是指公吨，而发货时日商却要求按长吨供货。

请问：外商的要求是否合理？应如何处理此项纠纷？
案例2-5
我某出口公司以CIF条件与芬兰客商签订了一份出口500公吨大豆的合同，合同规定：双线新麻袋包装，每袋50千克，外销价为每公吨200美元CIF赫尔辛基，不可撤销即期信用证支付方式付款，我公司按合同规定交货并凭全套结汇单据结汇。

货到后芬兰客商来电称：我公司所交货物扣除皮重后不足485 公吨，要求我方退回因短量而多收的货款。

问：对方的要求是否合理？为什么？
案例2-6
某公司与国外某客商达成一笔交易，合同中规定，数量为100 公吨，可有5％的伸缩，多交部分按合同价格计价。

商品的价格为1500美元/公吨FOB广州。

现该商品的市场行情上涨，问：（1）卖方根据合同的规定最多和最少可交多少公吨货物？（2）此案例中，卖方应多交还是少交？为什么？
案例2-7
某公司与国外某农产品交易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：数量为1000公吨，散装货，不准分批装运，单价为250美元/公吨CIF悉尼，信用证金额为25万美元。

但未表明可否溢短装。

卖方在依信用证的规定装货时，多装了15公吨。

问：（1）银行是否会以单证不符而拒付？（2）《公约》对交货数量是如何规定的？
案例2-8
菲律宾某公司与上海某自行车厂洽谈进口业务，打算从我国进口“永久”自行车1000辆。

但要求我方改用“剑”牌标志，并在包装上不得注明：“Made in China”字样。

请问：我方可否接受？在处理此项业务时应注意什么问题？
课堂练习3-1
我某公司向东京进口商出口自行车100箱，每箱1件，每箱体积是20cm×50cm×120cm，计收标准为M，基本运费为每运费吨280 HK$，另收燃油附加费30％，港口拥挤费10％。

问：该批商品的运费是多少？
课堂练习3-2
我某出口企业出口货物100件，每件重40千克、体积100厘米×40厘米×25厘米。

由新加坡船公司承运，经查运费表，该货物为w/m等级为5级，目的港为巴生港，运费率为每吨运费60美元，另外加收港口附加费30％和燃油附加费20％，问应向船公司交多少运费？
课堂练习3-4
•外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。

现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M/T出口。

具体装运情况如下：
•试计算速谴费或滞期费（速谴费为每一登记吨为RMB0.14，滞期费为一登记吨为RMB0.28）。

案例3-1：
我某出口企业与外商按CIF迪拜、即期信用证付款条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。

我方在信用证有效期内将货物装上直达目的港的班轮，并以直达提单办理了议付手续。

国外开证行也凭直达提单付了款。

承运船只驶离我国途径某港口时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港，在换装的过程中造成部分货物损失。

由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了两个月，影响买方对该批货物的使用。

为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。

我方业务员认为，合同用的是CIF价格，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担，因此，遂按对方的要求进行理赔。

问：我方这样做是否正确？为什么？
案例3-2
国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2007年12月31日，议付有效期为2008年1月15日。

我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2007年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2008年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理？为什么？
案例3-3
我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。

结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装运日期。

请问：这是否违约？银行能否议付？
案例3-4
我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。

我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞鹰”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。

试分析：我国的做法是否合适？将导致什么后果？为什么？
案例4-1
有一货轮在航行中与流冰相撞。

船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。

船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。

而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。

乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、30万、8万美元，待收运费为2万美元）
案例4-2
某货物从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶仓库起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津港修理。

检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货物由于灌水灭火受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧毁；
（4）拖船费用；
（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
案例4-3
某合同出售一级小麦150公吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

问：卖方是否要承担赔偿责任？为什么？
案例4-4
我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。

货到纽约后恰逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。

第二天货轮因无法补充燃料，以至冷冻设备停机。

等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。

问：进口商向保险公司索赔是否有理？
案例4-5
我某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000千克。

合同规定由卖方投保一切险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。

货抵目的港卸至码头后，遇到码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗。

罢工经历15天才结束。

当收货人提货时发现这批大米损失达80％，因而向保险公司索赔。

问：保险公司应否给予赔偿？为什么？
案例4-6
一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿，问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？
案例4-7
有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险。

货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓对仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。

案例4-8
我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC（A）险。

生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入集装箱。

货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。

据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。

问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？（2）进口商对受损货物是否支付货款？
案例4-9
1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。

货物抵达目的地后，发现短卸5件。

收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。

问：保险公司是否赔偿？
例题4-1
一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），客户要求加保一成。

求应付的保险费。

例题4-2
某商品出口报价CFR1200美元，保险费率0.63%，客户要求加一成保险，求：CIF价、保险金额、保险费。

例题4-3
一批出口货物报CFR价为USD198000，现客户要求按CIF价投保，并加成20％投保一切险，我方同意照办。

如保险费率为1％，我方原按加成10％投保，现按20％投保，应向客户多收多少保险费？
例题5-1：
我方以每打1.8美元CIF NEW YORK出口某商品60000打，自装运港至目的港的运费总计5000美元，投保金额为发票金额的110％，投保险别为水责险和战争险，查得水责险的保险费率为0.3％，战争险为
0.49％。

试求我方出口外汇净收入。

1.出口换汇成本＝出口总成本/出口外汇净收入
例题5-2
假设松香CFR纽约，每公吨计USD100.00,国外运费每公吨9美元，国内收购价每公吨700元，经营管理费平均1％，国内运费每公吨10元，包装费每公吨50元，仓租费7元。

试计算换汇成本。

例题5-3
某外贸公司出口一批商品，国内进货价共10，000元人民币，加工费支出1500元人民币，商品流通费是1000元人民币，税金支出为100元人民币，该批商品出口销售外汇净收入为2000美元。

试计算：（1）该批商品的总成本是多少？（2）该批商品的出口销售换汇成本是多少？（3）该商品的出口销售盈亏率是多少？（USD100=CNY827.36）
例题5-4
我某公司以每公吨252.00美元CIF中国口岸进口盘条1000公吨，加工成机械螺丝100万罗出口，每罗0.32美元CFR卡拉奇，纸箱装每箱250罗，每箱0.030立方米，毛重25千克，海运运费按W/M10级，每运费吨80美元，试计算外汇增值率。

例题5-5
原报价每箱100美元净价FOB SHANG HAI,如外商要求改报FOBC5%,为保持我方净收入不变，我对外报价应为多少？
例题5-6
我某出口商品对外报价为每公吨1200英镑FOB黄埔，对方来电要求该报CIFC5%伦敦，试求：CIFC5%
伦敦价为多少？（已知保险费率为1.68％，运费每公吨为9.68英镑）
例题5-7
某笔交易中，我方向外商的报价为每公吨780欧元CFR香港，含2％的折扣，该笔交易的数量为200公吨，试求：我方扣除折扣后的总收入是多少？
判断下列我国出口交易所列的价格条款是否正确：
•每打5.80元CIFC纽约
•每台80英镑CFRC1%净价荷兰
•每吨500美元FOB大阪
•每箱45法郎净价法国
•2000马克CFR上海。