跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理探讨

跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风
险管理探讨
摘要：随着我国建筑行业快速发展，各类工程项目数量持续增多，其中就包括桥梁工程，此类工程建设质量关系到社会发展稳定性，并对群众出行生命安全有一定影响。

对此，我国建筑领域安全监管单位需引起重视，并把工作重心放在跨铁路既有线转体桥施工方面，依据项目作业要求与施工方案，对施工技术合理选择，根据安全管理制度与机制，消除施工中的安全隐患，规避各类风险，推动工程工序顺利实施，促使整体效率与质量显著提升。

关键词：跨铁路既有线；转体桥；施工技术；安全管理
引言：跨铁路既有线转体桥工程施工难度较大，作业现场所包括的基础设施、工作人员等较多，会增大现场安全管理难度，并因安全管理风险不到位、不及时而引发安全事故，使建筑企业在此方面产生较大的经济损失。

为规避此问题发生，安全监管单位发挥职责作用，全程化地参与到工程项目中，始终都能控制作业进度与规范性，其中最主要的是施工技术要点、现场安全风险预测、分析及管理，为工程质量与效益提升提供基础保障。

一、跨铁路既有线转体桥系统分析
通常情况下，跨铁路既有线转体桥系统由墩柱、上球铰、下球铰、四氟乙烯板、撑脚、滑道6部分组合而成。

为其提供动力的是牵引系统。

各组成部分均有明确的工作内容，如下：
球铰：是该系统的结构骨架，发挥着支撑作用，关系到转体结构牢固性。

撑脚：是该系统的滑动支点，转体体系正常运转必须具备撑脚部分，以坚固、耐用为选择条件，并在施工时与混凝土一起，浇筑时做好质量控制，避免存在裂缝现象[1]。

撑脚结构稳定后，会用钢筋包扎，此时注意结构设计中的预应力，要
对试块、混凝土养护开展预压测试工作，搜集具体信息数据，成为分析撑脚预应力筋张拉时间的信息数据，才能保证撑脚稳固。

牵引系统：是该系统的中心，由计算机操控系统负责，控制液压表、运转速度等，保证两幅同步转体稳定运行。

二、跨铁路既有线转体桥施工技术要点
以某跨铁路既有线转体桥施工工程为案例进行分析，已知该项目为双线桥，其中跨铁路工程区域为GK04+309.595-GK4+406.995，以T形刚构桥为主（2m*48m），设置在线路直线段上（线间距4m）；另一区域转体桥所应用的施工材料较特殊，孔跨布设简支T形梁（8-32m）、简支T形梁（0-32m）、连续梁(32m+56m+32m)、简支T形梁（3-32m）T形刚构桥（2m*48m）、简支T形梁（74-32m）、简支T形梁（1-24m）、简支T形梁（89-32m）、简支T形梁（3-24m）、简支T形梁（61-32m）。

根本该项工程所设置的桥梁结构，还需根据其中心里程（GK7+499.495）、桥长（8720.96m）编制转体桥施工方案。

考虑此项工程较特殊的施工部分GK04+336.6与既有高天线交叉角度为47。

,既有铁路轨面高程6.777m，轨面与梁底高度10.63m，根据该项工程设计的净空数值（6.55m）对比分析，满足作业要求与施工条件。

（一）施工流程
跨铁路既有线转体桥施工流程：准备工作→桩柱钻孔→转体下盘设计与施工→安装钢球铰→撑脚施工→转盘施工→中墩施工→箱梁施工→转体施工→合龙施工。

（二）技术要点
跨铁路既有线转体桥施工技术要点主要包括两方面：
其一，试转。

以准备工作为基础，四氟乙烯垫板垫在撑脚下面，增强运转过程中的撑脚稳定性。

同时，每个撑脚下方都需具备相应的垫板，还需在前期准备
阶段做好垫板预留工作为3个，杜绝擦脚现象发生；核对数值，与标准指标参数对比分析，始终都能控制在规定范畴内，再检查转体系统牵引设备运转实况，关系到转体运行效果[2]。

检查转体内部结构也是一项极其重要的工作，也需在此环节中完成，消除风险及隐患，检查承重部件完整性，如果发现问题还需立即停止作业，需专业化的技术小组在现场中进一步检测与排除，明确故障类型及引发故障的具体原因，提出解决方案与措施，待问题解决后才能重新运作；误差对比，主要是转体控制实际值与计算值对比，如果存在偏差要及时调整，避免引发安全事故，也为后续工作顺利开展奠定良好基础。

其二，正式转体。

申报重点内容，检测作业自然条件、地质条件等，为各项因素影响易出现的故障问题详细掌握，并编制应急措施，为现场突发性问题有效处理。

例如：液压系统、转体内部结构检测，依据检测数据详细计算与分析，均明确后，安装铁路部门命令，启动转体系统；采用分层加载方式启动转体系统，控制千斤顶与限定压力一致，以启动值为加载依据，千斤顶启动力达到85%时，要缓慢地加载到100%[3]。

加载中观察主梁变化情况，如果没有变化还需持续加载，建议持续加载幅度约5%，直到主梁发生变化为止；转体平转时间检测与确定，两幅桥必须是在同时转体条件下进行，时间控制1h内；技术人员详细观察，做好设备运行监控工作，消除隐患、排除故障，杜绝安全事故发生；控制轴线与桥梁端位移度，尤其是在15°时，必须做好相关信息数据记录工作，不断汇总与完善，设立独立档案，能为后续施工质量控制与风险管控提供参考依据。

三、跨铁路既有线转体桥施工安全风险影响因素与管理
（一）自然因素影响与管理
因工程项目施工地点的自然因素影响，存在安全风险，易引发安全事故，主要是温度与湿度，尤其是在转体桥施工阶段，还需在此方面加大管理力度。

首先，施工前的准备工作必须充分，积极开展实地勘察工作，借助监测仪与计算机设备，精准获取与储存勘察数据，经施工负责人与设计负责人认真分析、交流，判断自然环境是否满足作业要求[4]；其次，经多次检测，掌握施工区域自然气候变化情况及温湿度规律，编制针对性较强的施工方案与应急措施，确保施工作业顺利开
展；最后，施工阶段加大监管力度，消除风险及隐患，根据自然气候变化情况及时调整作业方案，规避安全问题发生。

（二）梁体限位影响与管理
梁体限位设置关系到转体系统运作稳定性，易在设计阶段、施工阶段等出现安全问题。

对此，要从两方面做好安全管理工作。

其一，调整横梁朝着倾斜限位角度，在下滑道外侧或上转盘上方设置千斤顶，设置要求符合后再起顶。

其二，控制水平偏转限位，只需根据转体轴线偏移程度进行适当调整，并固定具体位置，就能解决此因素影响而出现的安全风险问题。

（三）倾斜度影响与管理
主要是指梁体倾斜对工程质量的影响，会在运作过程中球铰承担所有重力，再加上外力因素影响，无法保证球铰整体结构，易出现变形、倾斜等情况而引发安全事故。

对此，要把工作重心放在现场施工阶段，通过加设方式进行良好改善，如：安装千斤顶，有效控制梁体倾斜角度，均衡分配重力，保证转体良好的运作状态。

结语
结合上述具体实例探究，能了解到跨铁路既有线转体桥施工原理，类似于挖掘机铲臂旋转原理，理论基础是“轴心运动”为主，并以此为确定施工界线，主要包括上、下两部分。

其中，上部分是旋转部分，下部分是固定部分。

在此基础上，探究其施工技术要点与安全风险影响因素，并提出相应的作业标准与防控措施，关系到工程质量与效率，创造良好的综合效益。

参考文献：
[1]潘静.跨铁路既有线转体桥施工技术研究[J].工程建设与设
计,2020,42(5):190-192.
[2]曲群仓.高速铁路跨既有线转体梁施工监理要点[J].建筑工程技术与设
计,2020,62(35):2051-2053.
[3]李渊斌.既有线跨铁路桥梁钢梁拖拉安装施工工艺[J].居业,2019，
32(9):86-87.
[4]于湘东,王成.上跨既有铁路大跨连续梁转体施工技术——张呼铁路（客专)兴和特大桥[J].建筑工程技术与设计,2018,68(15):1570-1571,2464.。