汽轮机通流部分介绍讲解

生产培训教案
主讲人：简菁
技术职称：
所在生产岗位：本体调速班
讲课时间： 2006年8月10日
生产培训教案
培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍
培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.
内容摘要：
1、高压通流部分
2、中压通流部分
3、低压通流部分
培训内容：
汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。

高压通流部分
高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。

单列调节级的形式和固定方法见图1
调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。

这种结构的叶片具有良好的强度性能。

每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。

叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。

再由3只纵向的销子加以固定。

这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。

高压11级压力级通流部分见图2。

11级静叶均装于高压静叶持环上。

静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。

各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。

装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。

填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。

各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。

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动叶片由方钢铣制而成。

可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。

每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。

为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。

最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。

末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。

每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。

当配准相应位置时，锁紧件转动90°，并在锁紧件I端部的小孔冲铆，从而产生局部变形，卡位于末叶片上，以防锁紧件转动，末叶片则在末叶槽内锁紧。

各级动叶片均装有围带，围带装在叶片顶端的铆钉头上，用铆接来固定，并将叶片连接成组，末叶片应位于围带的中间。

高压部分由于压力较高，采用T型叶根可有效地防止蒸汽泄漏，从而进一步提高了高压缸的效率。

在静叶持环内径及隔板内径处均装有嵌入式汽封，以与动叶围带和转子形成较小的径向间隙，减小各级间漏汽。

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中压通流部分
图3表示位于中压缸的双流中压通流部分(调阀端)。

它由装在汽缸静叶持环上的静叶片和装于转子叶轮上相同级数的动叶片组成。

弹簧退让式汽封可保持转子和叶片围带间有较小的径向间隙，如果发生磨碰，则弹簧将产生挠曲，这样就使汽封齿的磨损减小到最小。

静叶片由方钢铣制而成，为变截面扭叶。

它采用叶根和整体围带结构。

各叶根和围带焊接在一起，成为整圈隔板，水平中分面锯开后，分为上、下两半。

装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，采用一系列短的L型塞紧条来锁紧。

塞紧条装于直槽内侧加工出的附加槽内，并冲铆胀紧。

每半块隔板仅1只紧定螺钉固定在静叶持环上，该螺钉分别位子上、下半隔板的左、右侧(当向发电机端看时)，以防隔板转动。

动叶片由方钢铣制而成，为变截面扭叶，它采用侧装式枞树型叶根及整体围带结构。

叶片安装在转子叶轮外缘轴向加工出与叶根型线一致的轮槽内。

转子叶轮外缘有圈半圆槽。

各叶片的中间体底部也有一与转子上半圆槽相配的孔。

当每只叶片装入轮槽相应位置时，塞入定位销，锁紧叶片，防止轴向窜动。

各列叶片均配有一定数量的围带加厚片，以供装配调整用。

为保证叶片的径向辐射。

线位置和相邻叶片围带之间的紧密接触，应用专门的装配工艺，工装及量具逐一将叶片装入轮槽。

在不能安装定位销的末叶片，应采用专门的径向销紧键和定位片，将其固定在轮槽中，见图3的B向及B—B视图。

在运行状态下，由于离心力及热膨胀，致使叶片伸长，在围带之间可能存在很小的间隙。

该间隙限制了叶片的振幅，并有减少动应力的阻尼效应。

具有很高的耐振强度。

外汽封环为不同直径的圆环，每环由8块或10块弹簧支承的弧段组成。

外汽封的装配详图可见图3中的C—C和D—D截面。

各汽
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封环的凸缘均装在静叶持环上的汽封槽内，弹簧保持汽封的位置。

外汽封弧段在静叶持环上半用大圆柱头螺钉来保险。

内汽封环亦为不同直径的圆环，每1环由8弧段组成，内汽封的装配详图示于图3I截面，汽封环的凸缘装在隔板槽内，由弹簧保持其位置。

内汽封弧段在隔板上半专用销保险。

由于压差，内外汽封环处于C—C和B—B截面所示的密封位置。

如果它们与相应旋转部分的间隙过大，则应更换。

当更换汽封环时，新的汽封环必须安装在与原汽封环同样的相对位置。

每一汽封弧段的两端需在进汽面编号，以便识别。

低压通流部分
图4表示位于低压缸的双流低压通流部分(调阀端)，它由装在汽缸或静叶持环上的7级静叶片和装于转子上相同级数的动叶片组成。

弹簧退让式汽封可保持转子和叶片围带间较小的径向间隙。

如果发生磨碰，则弹簧将产生挠曲，这样就使汽封齿的磨损减小到最小。

第1～5级静叶片由方钢铣制而成。

为变截面扭叶。

它采用叶根和整体围带结构。

各叶根和围带焊接在一起成为整圈隔板，水平中分面锯开后，分为上、下半。

装于内缸或静叶持环上直槽内的每半块隔板，采用一系列短的L型塞紧条来锁紧。

塞紧条装在直槽内侧加工出的附加槽内，并冲铆胀紧。

每半块隔板用1只紧定螺钉固定在内缸或静叶持环上，该螺钉分别位于上、下半隔板的左、右侧(当向发电机端看时)，以防隔板转动
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第6、7级静叶片用模锻或精铸后经机械加工而成，为变截面扭叶。

静叶片直接装于内外环之间，根顶部与内外环焊接在一起，成为整圈隔板，水平中分面锯开后，分为上、下两半隔板。

装于内缸上直槽内的每半块隔板采用一系列短的L型塞紧条来锁紧。

塞紧条装在直槽内侧加工出的附加槽内，并冲铆胀紧。

隔板外环水平中分面的左、右侧均有一键，安装于下半外环上，用冲铆来固定，以此连接上、下半隔板，起到密封、减小漏汽的作用。

第1～4级动叶片由方钢铣制而成，为变截面侧装式整体围带叶片。

第5级动叶片由精锻后经机械加工而成，为变截面扭叶，顶部局部加厚，也采用直侧装式枞树形叶根，叶片顶端有铆钉头，并装有围带。

围带装在铆钉头上用铆接来固定，使叶片连接成组。

第6、7级动叶片由精锻后，经机械加工而成，为变截面扭叶，采用圆弧侧装式枞树形叶根。

第6级为自由叶片。

第7级叶身带有二道整体拉金凸台，用分组焊接叶片连接成组，叶片进汽侧上部镶银焊整条司太立硬质合金片，以防水冲刷。

各级叶片安装在转子叶轮外缘轴向(直的或圆弧的)加工出与叶根型线一致的轮槽内。

转子叶轮外缘上有一圈半圆槽，各叶片的中间体底部均有一与转子上半圆槽相配的孔。

因此，当每只叶片装入到轮槽相应的位置时，孔内就塞入定位销，叶片就在转子叶轮上锁住，以防轴向窜动。

当叶片1个接着1个装入时，前1叶片塞入于转子上的定位销后，就被后1叶片的中间体底部无孔端挡住。

最后1只叶片装入后无法塞入定位销。

第1～4级整体围带叶片按专门的装配工艺、工装及量具以保证叶片的径向辐射线位置和围带之间的紧密接触。

整体围带动叶的末叶片由专门的径向锁紧键及定位片锁紧，第5级动叶的末叶是用围带连接在一组的中间，以固定其在轮槽中的位置。

第6级动叶由于为自由叶片，每只叶片除了在中间体底部塞入定位销外，在叶根底部两侧装有锁紧片，如图4 I所示，锁
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紧片挂钩于叶根底槽内，同蝶形弹性垫片，填块和调整垫片一起使叶根和轮槽顶面靠紧，以加强叶片轴向位置的固定。

同样对末叶片，除了有锁紧片外，在中间体出汽侧上预钻孔并与相邻的叶片同钻铰孔，利用锁定销固定。

第7级动叶由于叶片型面扭曲度大，以及受拉金凸台的影响，最后将两只叶片从相对进出汽侧方向装入轮槽，因此有两只叶片无法塞入定位销。

该两只叶片拉金凸台分别与相邻的叶片焊接成组，以固定其轴向位置。

外汽封环为不同直径的圆环，每环由12块弹簧支承的弧段组成。

外汽封的装配详图见图4中的C—C和D—D截面。

各汽封环的凸缘均装在静叶持环槽内，由弹簧保持汽封的位置。

外汽封弧段在静叶持环槽内，由弹簧保持汽封的位置。

外汽封弧段在静叶持环上半用大圆柱头螺钉来保险。

内汽封环亦为不同直径的圆环，每环由16块弧段组成，内汽封的装配详图见图4中I截面。

汽封环的凸缘装在隔板槽内，由弹簧保持其位置。

内汽封弧段在隔板上半用专用销保险。

由于压差，内、外汽封环处于C—C、D—D截面所示的密封位置。

如果它与相应旋转部分间隙过大，则应更换。

当更换汽封环时，新的汽封环必须安装在与原汽封环同样的相对位置。

每一汽封弧段的两端在进汽面编号，以便识别。

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练习题：
1、了解汽轮机高、中、低通流部分结构．参考资料：
职业技能鉴定指导书-汽轮机本体检修。