茅以升（人物）—搜狗百科

茅以升（人物）—搜狗百科母校情缘
西南交通大学
1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学）1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学免试接收唐山交通大学（今西南交通大学）的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。

至今西南交大仍与康奈尔大学有着密切的联系，其母校西南交大从便有了“东方康奈尔”的美誉。

茅老先后四次出任西南交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。

他穷尽毕生追求，为国为民建立了不朽的功勋，给西南交通大学的学子们留下了谆谆教诲，“人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八。

回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛。

幸赖桥梁以渡，桥何名欤？曰：奋斗。

”
西南交通大学为纪念西南交通大学杰出校友、老校长茅以升先生的光辉业绩和卓越贡献，在原“茅以升班”七年成功办学基础上成立的致力于培养精英人才的示范学院（西南交大茅以升学院）。

学院坚
持“宽基础、重实践、善科研、求创新、高层次、国际化”的办学思路，依托最优秀的师资、最优质的办学资源和完善的质量保障体系，构建基础宽厚、系统完整的课程体系结构，创新人才培养模式，致力于培养具有创新能力、科学研究能力、国际竞争力的领袖人才。

茅以升班
为了纪念茅老，在全国各地的高校中纷纷办起了茅以升班。

茅以升
一、西南交通大学“茅以升班”
西南交通大学从2003年开始建立“茅以升班”。

该班是学校实施英才教育，本科新生中的优秀者可申请进入“茅以升”班学习。

“茅以升”班学生拥有了解学科前沿和接触研究课题的各种机会,还享受奖学金、保送研究生和各种国内外深造机会的优惠政策。

该学校机械工程及自动化专业历年签约率为100%，学生流向港口行业、电子信息业、机械制造业、机关事业单位及三资企业，考研率约为25%。

车辆工程专业可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作，毕业生就业率在90%以上。

二、北京交通大学“茅以升班”
2004年7月16日，“北京交通大学茅以升班”正式成立。

成为西南交通大学茅以升班之后的全国第二个“茅以升班”。

“茅以升班”开班以来取得了优异的成绩：
（1）学生学习总体情况（2006～2007学年第一学期）
03茅以升理工班平均学分绩点2.6以上的有30人，优秀率为79%；
05茅以升理工班平均学分绩点2.6以上的有36人，优秀率为100%；
06茅以升理工班平均学分绩点2.6以上的有36人, 优秀率为92.3%；
（2）四六级达标情况：
03级茅以升理工班通过国家英语四级有35人，通过率为 92.11%，其中有8人优秀，优秀率为21.05%；六级通过（按425分以上计算）14人，通过率为36.8%，其中有2人成绩在510分以上。

05级茅以升理工班2006年12月第一次参加考试国家英语四级考试,有34人通过,通过率为94.4%，其中有9人优秀，优秀率为25%；
（3）03级茅以升理工班毕业工作情况；
保送及考取研究生18名，保考研率为46.15%（录取学校有同济大学、中国矿业大学、北京邮电大学、北京交通大学、西南交通大学）；
03茅以升理工班学生就业率为89.74%,学生学位率为100%。

（4）茅以升班文明宿舍率为94.11%.
(5)茅以升理工班班风建设情况：
03茅以升理工班被评为05-06学年“先进班集体”；
05茅以升理工班被评为07年“省级先进班集体”；
三、东南大学“茅以升班”
四、中南大学“茅以升班”
五、大连交通大学“茅以升班”
六、天津大学“茅以升班”
七，河北联合大学以升创新教育基地
以我国著名桥梁专家、教育家，我校名誉校长茅以升先生名字命名的以升创新教育基地(下设工科创新实验班)，是举全校之力，采取创新人才培养模式，在大众化教育的背景下，对优秀学生实施“精英培养”的教育平台。

基地实施英才教育、培养优秀本科生，采用“一目标、双驱动、
三融合”的创新性培养机制，即以“培养学生具有可持续发展能力”为目标，以“竞赛驱动和项目驱动”支撑创新培养模式，以“教学管理与学生管理及学生自主管理三融合”的方式实现创新教育过程控制，为优秀学生的个性充分发挥、潜能充分发掘提供朝气蓬勃、张弛有度的在校学习和未来发展空间，为培养拔尖人才奠定基础。

基地成立于2010年12月，源于2007年11月创办的“茅以升工科创新实验班”。

现设工科实验班，由15-20个学生组成实验小班，依托学校优质办学资源，由高水平教师小班授课。

学生在第一、二学年进行通识基础平台学习，建立大科学培养体系，融入人文理念，强化数学、英语、计算机等应用能力培养。

第一学年末，学生可根据自己的兴趣和特长按学校有关规定选择专业，并通过双向选择确定专业导师。

第三、四学年专业学习阶段，实施专业导师制和个性化培养，进入专业导师课题组进行科学研究训练。

以升创新教育基地的学生修满相应学分后，颁发河北联合大学毕业证书及以升创新教育基地荣誉证书。

以升创新教育基地实施退出与纳新机制，对于不能达到以升基地成绩要求的学生，实行退出以升基地进入专业学院学习。

同时，其他学院的优秀学生经考核后可进入以升基地学习。

八、石家庄铁道大学“茅以升班”
与中国石拱桥的创作
茅以升
1.选入初中语文课本成为范文
《中国石拱桥》一文，是1962年3月4日我发表在《人民日报》上的一篇散文，后来被选入沪教版预初（六年级）语文教材，至今仍在沿用。

近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些情况。

教育家叶苍岑教授也曾为本课备课的问题和我四次通信征询意见。

我所作的一些解答，有一部分转载于有关语文教学的刊物中。

现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。

从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。

这种精神，使我深受感动。

郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。

作家这个称号，我不敢当，但由于上述情况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助，自是有益之举。

2.石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一
首先，本文写的是中国的石拱桥。

石拱桥是我国传统的桥梁三大
基本型式之一。

石拱桥这一体系，又是多种多样的。

本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。

几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。

迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。

一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。

当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。

我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及的知识面。

如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？
3.石拱桥在中国桥梁发展史上的地位
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。

本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。

赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。

再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。

唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：'制造奇特，人不知其所以为。

'这一评价，几乎和20世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。

本文在大量史实中，用'用料省，结构巧，强度高'，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在6世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。

4.石拱桥在现在仍有发展的前景再次，跨水架桥，意境之美，
雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。

建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。

自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。

中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在现在仍有发展的前景，过去有用的东西，现在仍在起着作用，因此，它是一份珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。

我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。

（选自《课文分析集》，广东教育出版社1984年版）
与钱塘江大桥
提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。

茅以升自己也曾在多年后回忆：'自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程'。

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。

而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。

上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。

1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。

之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。

茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用'射水法'、'沉箱法'、'浮远法'等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥
工程的进展。

至1937年，大桥快要竣工之际，上海'八一三'战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就已先经受了抗日战火的洗礼。

茅以升说，在'八一三'的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。

这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。

我的父亲茅以升
工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。

在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。

此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。

同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京
政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：'如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！'南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。

南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。

集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。

同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。

当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。

11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。

浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。

大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。

当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。

第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。

但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！
12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。

钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。

第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。

下午3点，炸桥的准备工作全部
就绪。

他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。

傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。

这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。

大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：'抗战必胜，此桥必复'；并赋诗一首，'斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫'。

大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。

整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。

这是后话。

抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。

至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。

以他命名的小行星
茅以升
这颗编号为18550的小行星是国家天文台位于河北省兴隆县的观测基地于1997年1月9日发现的。

这一天正是茅以升先生的诞辰日。

为了纪念茅以升为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业做出的杰出贡献，国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为'茅以升星'。

2006年1月9日是我国现代桥梁科学奠基人、著名科学家茅以升先生诞辰110周年纪念日，中国科学院国家天文台宣布，将这颗由我国科学家发现的小行星命名为'茅以升星'。

卡内基梅隆大学树立茅以升铜像
卡内基梅隆大学是享誉世界的顶级研究型大学，私立，学校小巧，学科门类不多，但在其所设立的几乎所有专业都居于世界领先水平。

在全世界各种排名中，卡内基梅隆大学均名列前茅。

如在USNews排名中，其工学院排名第6，艺术学院排名第7，商学院MBA排名第15，计算机排名第1，公共管理学院排名第8，其他如心理学、统计、应用
数学、决策科学、计算生物学等专业也都居于世界顶尖水平。

在ThomsonReuters统计的经济学及商科研究影响力排名中，CMU商学院排名世界第7。

在WallStreetJournal的商学院排名中，CMU商学院多年来仅次于Dartmouth商学院，居于第2。

在上海交大发布的2009年世界大学学术排名中，CMU在工程技术及计算机领域排名世界第5，在经济学和商科专业排名世界第11，在社会科学领域排名世界第15。

卡内基先生的名言-Myheartisinthework，全心全力工作的态度，也是这所大学的传统精神，即使经历了百年内数次重大革新，这样的信念依旧根深蒂固融于整个大学文化中。

卡内基梅隆大学对学生的训练异常严格，课业繁重，在普林斯顿评论(PrincetonReview)每年'学生累得像狗的大学排名'中，从来高居前几位，与加州理工学院(CaliforniaInstituteofTechnology),麻省理工学院（MassachusettsInstituteofTechonology),芝加哥大学（UniversityofChicago),普林斯顿大学（PrincetonUniversity）等同为美国乃至全世界训练最为残酷的大学。

2006年新闻周刊（NewsWeek)将卡内基梅隆大学评为'新常青藤名校(NewIvies)'。

卡内基梅隆大学是十多位诺贝尔奖获得者的摇篮，还和中国有着特殊的渊源和联系。

1919年茅以升在卡内基梅隆大学的前身卡耐基工学院获得了博士学位。

2006年，为了表彰他的杰出成就，卡内基梅隆大学计划为其塑像。

提议之初，颇引争议。

争论的焦点是卡内基梅隆建校百年以来，校内未有任何塑像，它的两个建校者都是鼎鼎大名的人物，卡内基是世界钢铁大王，梅隆是美国著名的银行家、三任财政部长，他们逝世多年，都没能在校园内立像。

头一座塑像居然会是一名来自发展中国家的学生？一时舆论哗然。

但时任校长的杰瑞德·柯亨（JaredL.Cohon）力排众议，他认为，学校固因其历史而自豪，更要为它的学生而骄傲，英雄应该不问出处、不分种族，一所好的大学应该兼容并包、放眼全球。

这种观点最终占了上风，2006年4月13日，茅以升的全身铜像在校园一角拨地而起。

这不仅是卡内基梅隆校园里唯一的一座塑像，也是全美大学校园里第一座中国人的塑像。

从这天起，茅以升的精神
和成就也成了卡内基梅隆大学精神和文化的一部分。

他对大型工程项目的贡献和在中国对教育的巨大影响是他成为20世纪最重要的工程师之一。

他的事业彰显了卡耐基梅隆大学的全球影响，也增加了卡耐基梅隆大学历史璀璨光华）。