城市轨道交通运营管理综合实训报告

城市轨道交通运营管理综合实训报告
目录
第 1 章运营管理综合实训概述 (3)
1.1引言 (3)
1.2车站设备的介绍 (3)
1.3地铁票务的介绍 (3)
1.4客运组织的简介 (4)
1.5城市轨道交通故障应急处理描述 (4)
1.6本章小结 (4)
第 2 章城市轨道交通票务管理 (4)
2.1引言 (4)
2.2线路中心AFC设备日常巡视与维检修 (4)
2.3线路中心设备日常巡检 (6)
2.4线路中心设备日常巡视关键步骤及操作方法 (7)
2.5车站中心AFC设备日常巡视与维检修 (7)
2.6AFC车站中心设备日常巡检 (9)
2.7售票类设备日常巡视与维检修 (9)
2.8本章小结 (14)
第 3 章城市轨道交通应急处理 (15)
3.1引言 (15)
3.2轨道电路故障应急处理 (15)
3.3列车车门故障应急处理 (18)
3.4列车火灾事故应急处理 (22)
3.5进行列车在区间发生火灾的应急处理综合演练 (25)
3.6大客流的应急处理 (27)
3.7站线转辙机故障演练脚本的预演脚本 (29)
3.8本章小结 (31)
第 4 章车站设备的使用及故障处理方法 (32)
4.1引言 (32)
4.2电梯的运行及常见故障处理办法 (32)
4.3自动扶梯的操作 (37)
4.4站台安全门发生故障的处理方法 (41)
4.5进行地铁火灾救援的程序 (43)
第 5 章城市轨道交通客运组织 (45)
5.1引言 (45)
5.2乘客进出站线路图 (46)
5.3城市轨道交通车站日常客流组织 (46)
5.4城市轨道交通车站大客流组织 (48)
5.5突发事件车站客流组织 (52)
第 6 章营运管理综合实训总结 (55)
6.1引言 (55)
6.2总结 (55)
第 1 章运营管理综合实训概述
1.1引言
此次报告根据学院所发起并组织学生参与的地铁志愿者活动，本次与XX火车南站合作来让学生了解与熟悉地铁站各岗位职能和各设备的功能及操作。

火车南站实训图
1.1.1综合实训目的与内容
学院通过实训，让学生更进一步掌握所学专业知识，培养独立分析问题和独立解决问题，而实训内容主要包括：城市轨道交通客流预测、城市轨道交通客流调查、城市轨道交通车站日常流量组织办法、城市轨道交通车站大客流组织办法、突发事件车站客流组织办法。

1.2车站设备的介绍
城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。

1.3地铁票务的介绍
城市轨道交通是承载城市客运的主干交通体系，它能有效解决大客流、远距离、快速准点等城市交通难点，提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务，具有人性化、捷运化、信息化和生态化等基本特征。

其最典型的特点为：
(1) 提供高效的中、远距离客运服务；
(2) 适应频繁的瞬间大客流冲击；
(3) 单项交易金额较小，但总交易量大，导致总交易金额巨大
1.4客运组织的简介
客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程。

车站客运组织工作主要包括：
(1)日常客运组织
(2)临时客运组织
(3)突发事件客运组织
1.5城市轨道交通故障应急处理描述
在城市轨道交通列车的运行过程中,列车本身如果发生故障(事故)，必将给城市轨道交通线路的运营带来不利的影响，这种影响的大小既和故障（事故）的严重程度有关，也和城市轨道交通运营指挥人员的应急处理能力有关。

1.6 本章小结
在此次实训结束过后，学生的不仅实践能力得到了大幅度得提升，而且更好得提高了学生的交际与管理能力。

不仅加深与巩固了学生课本上所记和老师课堂上所讲，而且学会了各种设备的使用，熟悉了各岗位的职能。

第 2 章城市轨道交通票务管理
2.1引言
本章节包括以下的知识：
线路中心 AFC 设备的日常检查的操作方法
自动售票机 TVM 维检修和处理方法的方法
车站各岗位票务作业流程
自动检票机故障时的票务处理的方法
2.2线路中心AFC设备日常巡视与维检修
2.2.1线路中心设备概述
2.2.1.1线路中央计算机系统LC(Line Centre)。

LC为线路AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集、处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。

LC以数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。

根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，以确保系统的安全性及操作的严密性管理。

LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。

2.2.2线路中心设备构成与功能描述
线路中心设备由主数据服务器、历史数据服务器、报表服务器和线路运营服务器等构成。

表2-1
表2-2
2.2.3线路中心设备构成与功能描述（续）
2.2.
3.1数据采集功能
该功能负责采集SC数据，保证数据的完整性、准确性、有效性、连续性以及进行数据安全传输。

2.2.
3.2参数管理功能
AFC系统中的参数管理至关重要，直接影响各终端设备对乘客提供服务。

参数管理的目的是保证参数能够及时、准确地下发到各车站设备，各车站设备可按照参数规定的生效日期下载并启用参数。

2.2.
3.3监控管理功能
该功能用来获取监控点的信息，并向监控点发送指令，并提供设备监控、客流统计监控信息和系统模式切换。

2.2.
3.4收益管理功能
该功能主要目的是进行现金核算，非即时退款申请，退款及换票，收益核算，收益统计和收益对账。

2.2.
3.5报表管理功能
基于数据采集功能收集到的设备使用数据和其它配置数据，生成有关的报告，并提供决策支持。

2.2.
3.6设备管理功能
提供AFC设备基本信患数据库，和AFC设备管理（增加/删除/维护）功能。

2.2.
3.7系统管理功能
该功能实现AFC系统管理功能，包括系统操作日志生成，设备软件升级，运营日开始/结束程序和数据清理、用户管理，系统管理信息审计、时钟同步、备份、数据自动清理、数据库档案归档等。

2.3 线路中心设备日常巡检
2.3.1线路中心服务器巡视
巡视线路中心所有服务器工作状态是否正常，各显示灯显示是否正确，各服务器上连接线缆是否紧固，完好无破损。

衡量标准：各指示灯显示正确，主服务器双机工作正常，处于双机热备状态，风扇运行正常，通风良好，无异响异味，连接线缆紧固，完好无破损，设备无其它异常。

2.3.2线路中心工作站巡视
巡视线路中心所有工作站工作状态是否正常，各工作站连接线缆紧固，完好无破损。

衡量标准：各工作站运行正常，无异响异味，连接线缆紧固，完好无破损，设备无其它异常。

2.3.3线路中心路由器巡视
巡视线路中心所有路由器工作状态是否正常，各端口指示灯显示是否正确，路由器连接线缆是否正确，紧固，完好无破损。

衡量标准：各指示显示正确，主备路由器双机工作正常，处于双机热备状态，风扇运行正常，通风良好，无异响异味，连接线缆连接正确，紧固，线缆完好无破损，设备无其他异常。

2.3.4线路中心交换机巡视
巡视线路中心所有交换机工作状态是否正常，各端口指示灯显示是否正确，连接线缆是否连接正确，紧固，完好无破损。

衡量标准：各端口指示灯显示正确，主备交换机双机工作正常，处于双机热备状态，风扇运行正常，通风良好，无异响异味，连接线缆连接正确紧固，线缆完好无破损，设备无其它异常。

2.3.5线路中心磁带机巡视内容
巡视线路中心磁带机工作是否正常，连接线缆是否连接正确，紧固，完好无破损。

衡量标准：磁带机工作正常，连接线缆接正确紧固，线缆完好无破损，设备无其它异常。

重点查看各线主数据库服务器、通讯服务器、UPS的运行状态是否正常。

2.4线路中心设备日常巡视关键步骤及操作方法
2.4.1中心UPS巡视
检查电池是否漏液，闻是否有焦糊味，感觉温度是否正常，听设备有无异响。

检查UPS指示灯是否正常。

通过UPS界面查询UPS当前是否工作在市电供电、电池充电的状态。

查看UPS 是否有历史报警记录。

2.4.2中心配线闻配电柜巡视
闻房间内是否有焦糊味，感觉温度是否正常，听设备有无异响，检查配电柜指示灯状态是否正常，检查各下口电源开关是否跳闸，检查电压表，电流表指数是否在正常范围内。

2.4.3中心票务室巡视
闻房间内是否有焦糊味，感觉温度是否正常，听设备有无异响，检查编码分拣机是否完好，票务工作站是否正常。

2.4.4中心各线网管室及清分室、运控室巡视
检查各个工作站是否开机正常工作，登陆工作站巡视各个软件，通过网管软件检查当前AFC 系统是否正常运行，是否有故障记录。

闻房间内是否有焦糊味，感觉温度是否正常，听设备有无异响。

2.4.5中心各线机房巡视
确保所有电源线都已连接牢固。

确保外部组件和内部组件的所有电缆都已正确对齐、正确连接。

检查所有数据线和电源线，确定是否有损伤。

确保电缆没有针脚弯曲或连接器受损等问题。

2.4.6各线路中心软件巡视
根据《巡视软件列表》，依次对每条线路的各个软件进行巡视，重点掌握网管软件、备份软件、UPS监控软件的巡视方法。

2.5车站中心AFC设备日常巡视与维检修
车站中心计算机系统（SC，Station Computer）为车站AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。

SC 可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并上载到车站各
车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。

2.5.1 AFC车站中心设备构成
因全路网各线设备不同，现以北京市某号线车站中心设备构成为例说明主要设备如下：
表2-3
2.5.2 AFC车站中心设备功能
2.5.2.1监控管理功能
车站中心设备能实时监控本站TVM、BOM、AG、EQM的运行状态和故障信息，并模拟车站设备布置位置，以图形化的形式监控车站各种设备的通信状态、运行状态及故障情况，在车站设备状态变化时能立刻自动接收其状态数据。

2.5.2.2运营管理功能
运营模式管理、运营时间表管理、票价表查询、参数管理、设置并管理站区及中心站。

2.5.2.3设备管理功能
设备构成管理、设备监视、设备控制。

2.5.2.4客流管理功能
客流监视、客流报表、客流分析。

2.5.2.5财务管理功能
现金管理、收益管理、收益核算、退换车票款查询、清算对帐。

2.5.2.6数据管理功能
数据收集、数据处理、数据安全、数据审计、车票交易查询及异常处理、数据归档、外部媒体导入导出。

2.5.2.7报表管理功能
运营管理报表、客流管理报表、设备管理报表、财务管理报表。

2.5.2.8系统管理功能
用户管理、权限管理、日志管理、系统审计。

2.5.2.9数据管理功能
数据管理是SC将各个终端设备上传的状态数据、交易数据、审核数据、收益数据、维护数据进行审核、归档管理操作的功能。

2.6 AFC车站中心设备日常巡检
2.6.1车站中心设备日常巡视的主要内容
巡视车站中心设备工作状态是否正常和客运人员使用情况
检查各指示灯显示是否正确
线缆是否连接正确，有无破损情况。

车站中心设备日常巡检的重点是：车站中心设备的日常巡视是车站中心设备在正常运行时间内，通过表象来观察车站中心设备的运行状态。

2.6.2关键步骤及操作方法
巡检过程中可按一问、二听、三看、四记录、五交接的作业方法。

(表2-4)
2.7售票类设备日常巡视与维检修
2.7.1售票类设备日常巡视
（1）巡视设备是否工作正常及乘客和客运人员使用情况；
（2）检查设备各内部模块之间的连接情况；
（3）检查设备各指示灯显示情况。

售票类设备的日常巡视是售票类设备在正常运行时间内，通过表象来观察售票类设备的运行状态。

因此，AFC维修人员一定要掌握售票类设备的构成和功能。

熟知售票类设备在正常运行及发生故障报警时，各种指示灯、显示器画面等所处的状态及表示含义。

重点掌握售票类设备应急处理、人工开关机等操作方法。

2.7.2售票类设备日常巡视关键步骤与操作方法
（1）发售模块和纸币模块是售票类设备中容易发生故障的部位，也是平时维护的重点。

（2）巡视过程中应注意，降级运行的自动售票机是由于人为设置还是由于某些模块故障导致的运行模式降级，如果是模块故障导致的应及时处理。

（3）如在巡视过程中发现故障，及时处理，如有当时不能处理的应及时上报，有条件时应将现场情况照相记录，以便分析。

2.7.3自动售票机TVM维检修与处理方法
（1）主控单元
主控单元（工业级计算机）长时间运行后，机箱内积集大量灰尘，机箱温度较高。

同时在计算机内也产生大量的数据碎片，这时应当对工控机进行软件与硬件两个方面的清洁维护。

（表2-5）
（2）车票传输机构的读写器故障
（3）车票传输机构的传输阻塞故障（4）出票模块故障
（5）硬币处理单元故障(表2-6) (表2-7) (表2-8)
（6）纸币识别模块故障（7）硬币找零故障（8）硬币钱箱故障
（表2-9）
(表2-10) (表2-11) （表2-12）
2.7.3半自动售票机BOM维检修与处理方法
（表2-13）
（表2-14）
（表2-15）
2.8本章小结
本章节详细的介绍了线路中心 AFC 设备典型故障、日常巡视与维检修，车站中心 AFC 设备典型故障、日常巡视与维检修，售票类设备典型故障、日常巡视与维检修以及检票类设备典型故障、日常巡视与维检修。

加强了专业知识的培训指导。

第 3 章城市轨道交通应急处理
3.1引言
城市轨道交通运营过程中常见的突发事件一般可分3 类：运营生产类、公共安全类、自然灾害类。

根据突发事件对城市轨道交通正常运营的影响程度和造成损失的大小，可分为 4 级：特别重大级、重大级、较大级、一般级。

城市轨道交通突发事件应急处理的原则为：贯彻“预防为主，常备不懈”的方针，树立“安全第一”的思想，遵循“高度集中、统一指挥、逐级负责、先通后复”的原则。

3.2轨道电路故障应急处理
城市轨道电路故障应急程序，轨道电路处理流程图如图 3-1 所示。

图 3-1 轨道电路处理流程图
3.2.1轨道电路故障应急处理预案
轨道电路是城市轨道交通 ATC 系统的基础设备，它的主要作用用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，其性能直接影响行车安全和运输效率。

轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或站内的占用，最常用的方法，由轨道电路反应该段线路是否空闲，为开放信号、建立进站或构成闭塞提供依据。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如音频数字编码轨道电路中传送的行车信息，为 ATC 系统提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件下等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。

对于 ATC
系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车——地之间传输信息的通道之一。

3.2.2轨道电路故障应急处理预演，如表 3-1 所示。

表3-1轨道电路故障应急预演
3.3列车车门故障应急处理
3.3.1 列车车门故障应急处理预案
在列车自动控制系统 ATC 中，ATO 子系统的主要作用是控制列车自动运行，ATP 子系统的主要作用是保证列车在正常运行状况下的安全。

列车车门工作状态在 ATO 驾驶模式运行中，由ATO 发出自动指令并在 ATP 监督授权下操作，在手动 SM 和向前限速 RM 驾驶模式运行中，
车门操作都是在 ATP 的监督下由司机操作。

在紧急情况下，待列车停顿后，可以由运营人员或乘客手动操作紧急启动柄由车内打开车门。

列车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处理，车站站务员及时协助。

3.3.2列车车门故障应急处理程序，如表 3-2 所示。

3.3.3列车车门故障应急处理预演，如表 3-3 所示
3.4 列车火灾事故应急处理
3.4.1 列车在区间发生火灾的处理措施
3.4.1.1 火势较大，列车被迫在区间停车司机的处理措施
3.4.1.1.1列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速判明火情，立即报告行调；降下受电弓；广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并组织乘客疏散。

如火灾发生在前部采取乘客从后端疏散，如火灾发生在尾部时，采取从前端疏散，如发生在中部时，则采取前后两端同时疏散。

司机打开车头疏散门，引导乘客疏散，在迅速实施前端疏散后，要尽力判明后端疏散情况，若后端乘客未能疏散时，通过列车广播指引乘客打开后端疏散门，在确保自身安全的前提下设法灭火或者到后端疏散乘客；随即前往着火处灭火。

3.4.1.1.2火灾两端车站的处理措施行车值班员：接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播；客运值班员：接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作 BAS；邻近列车的前、后方车站值班站长：根据行调指令带领站务人员或车站保安立即进入隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员的引导工作
3.4.1.1.3 调度中心(OCC)的处理措施
行调扣停后续列车，环调启动区间火灾模式；通知两端车站疏散乘客，若列车停留区域具备打开侧门条件，调度长根据现场情况判断是否要求司机打开侧门。

3.4.1.2 火势较小，列车可以维持进站时
3.4.1.2.1 司机的处理措施：
判明火情，并迅速向行调和两端车站报告；根据情况，先行采取灭火措施；维持运行至前方车站；如确认发生火灾，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火；如火势过大，则停车、降弓、疏散乘客。

3.4.1.2.2 车站的处理措施：
行车值班员:接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、“119”、“120”、车站公安室；通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；将进出闸机设置为紧急模式；客运值班员:接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控；值班站长:带领售检票人员立即前往站台与站台安全员
共同做好灭火、疏散的准备。

售检票人员:负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位置准备灭火；售检票人员:负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客；
车站保洁员工：负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。

3.4.1.2.3 调度中心(OCC)的处置措施：
行调扣停上、下行列车，环调启动车站火灾模式；调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火并协助乘客疏散。

3.4.2 列车在车站发生火灾时的处理措施
3.4.2.1 司机的处理措施：
立即打开车门，降下受电弓；广播通知乘客疏散；报告行调火灾现场情况；车门正常打开后，迅速进入车厢疏散乘客，并前往着火处所确认火灾情况，先行灭火；加强与行调或事故处理主任联系，并按其指令执行。

3.4.2.2 车站的处理措施：
值班站长、站台安全员和售检票人员于列车停车开门后，立即采取有效措施进行灭火，并负责疏散列车后端车厢的乘客；行车值班员及时报告行调火灾现场情况，加强与行调联系；客运值班员操作 BAS，启动消防系统；售检票人员负责在站厅，疏散乘客；车站洁人员接站控室通知后，马上到紧急出口接应消防员，并引导到火灾现场
3.4.2.3 调度中心(OCC)的处置措施：
行调扣停上、下行列车，环调启动车站火灾模式；调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火并协助。

3.4.3 在列车火灾中各调度员的应急处理程序
3.4.3.1 当列车在车站时
3.4.3.1.1 调度长的处理程序
接收行调的报告，立即落实具体情况；向当值调度宣布：执行列车在车站火灾事故应急处理程序；通知各调组织各工种人员灭火救灾；视情况报告“119”、“120”，并通知有关人员在紧急出入口处等候消防或救护队。

3.4.3.1.2 行调的处理程序
确定火点、火情及伤亡情况，报告调度长；指令失火列车所在车站紧急疏散乘客并降弓，调整列车运行；需要时(如喷水灭火)通知电调停止该区域的接触网供电；通报各站，采取相应措施；指令车站值班站长将该列车扣停在站内灭火，同时扣停影响灭火的其他列车；与火灾事故车站的值班站长保持联系，及时掌握现场灭火情
况；视情况组织有限度的列车运营，如小交路运行、反方向运行等；火灾扑灭后，调整列车运行。

3.4.3.1.3 设调的处理程
接收火灾故障情况报告；通知车站内受影响设备的轮值工程师，必要时启动抢修程序；报告维修部门相关领导及公司安全监督。

3.4.3.1.4 电调的处理程序
在需要的情况下，根据行调的指示，保证其它列车运行时，可切断相关的接触网电流；通知接触网人员配合救火，检查设备状况。

3.4.3.1.5 环调的处理程序
确定列车停靠车站位置及上下行区间；确定车站大小系统及水系统自动中止正常运营模式，并执行站台火灾模式。

否则，下令车站中止该车站大小系统及水系统正常运营模式，人工执行站台火灾模式(包括车站大系统及隧道通风部分)；若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站一端的隧道风机并按照同线侧通风排烟模式运行；若有列车受困于隧道内，检查相邻车站阻车模式的执行，必要时，锁定执行模式；随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。

3.4.3.2 当列车在区间（隧道）时
3.4.3.2.1 调度长的处理程序
接收行调的报告，立即落实具体情况；向当值调度宣布：执行列车在区间火灾事故应急处理程序；通知各调组织各工种人员灭火救灾；视情况报告“119”、“120”，并通知有关人员在紧急出入口等候消防或救护队。

3.4.3.2.2 行调的处理程序
确定火点、火情及伤亡情况，报告调度长；要求司机尽力驾驶列车到达前方站；通报各站,扣停有关客车,调整列车运行；如列车能够行驶到达前方车站，则执行“列车在车站发生火灾”的灭火处理步骤；如列车不能够行驶到达前方车站,则组织区间清客，并通知相邻两站值班站长派人引导乘客进站；通知电调停止该区域接触网的供电；将后续列车扣停在后方车站，组织不受影响的车站降级运营；安排备用列车上线接替火灾客车；火灾扑灭后，调整列车运行。

3.4.3.2.3设调的处理程序接收火灾故障情况报告；通知隧道内受影响设备的维修工程师，必要时启动抢修程序。

3.4.3.2.4电调的处理程序根据火灾位置和行调通知及时切断相关区域接触网的供电；通知接触网人员配合救火；检查设备情况和隧道电缆是否受影响；在隧道清客时提醒行调注意接触网情况，还要做好保证乘客不触电的措施。

3.4.3.2.5 环调的处理程序。