高速铁路隧道群防灾救援疏散设计方案研究

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铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2019(3)
3隧道群防灾救援设计方案
3.1防灾救援设计原则与措施 3.1.1设计原则 隧道防灾救援贯彻“以人为本，应急有备，方便 自救，安全疏散”的原则，健全防灾救援疏散系统, 预防灾害发生，将列车发生灾害事故后所产生的影 响减少到最低程度。 ① 列车在进入隧道群之前应严格自检,在不能 确保安全时应停在两端车站内或区间明线上，不得 进入隧道。进入隧道列车若发生火灾，立即通知有 关部门和前后方两端车站做好消防准备，并进行安 全评估，在可控的情况下尽量将列车开出隧道，避 免将列车停留在隧道内。 ② 隧道内防灾遵循“以引导旅客疏散为主”的 要求,在适宜地段设置定点，集中进行逃生和消防, 定点设置应考虑有利于人员逃生和突发事故的处 理。 ③ 疏散点结合车辆编组及定员考虑人员疏散 通道、疏散场坪、与干线公路及市镇衔接等，以保证 人员安全、救护及减灾需要。 ④ 防灾定点根据需要设置相关消防设施，以便 控制火灾规模，为后续消防工作的开展提供必要的 支持。 ⑤ 重联动车组出现火灾后疏散着火点车厢乘 客，并封闭该节，列车停车后，应由随车机械师进行 分离(耗时约3〜5min),事故动车进行人员疏散, 正常联动车撤离。 ⑥ 对定点疏散处的疏散场地、疏散道路应设置 可靠的安全设施;接触网下锚段应尽量避开定点区 段，如实在不能避开则应在其设备上设置灯光提示
Study on Design of disaster prevention and rescue for high speed railway tunnel group ZHENG Qiang
(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd WuHan 430063) [Abstract] With the increase of long railway tunnels, tunnelgroup will inevitably appear. Disaster preven­ tion and rescue evacuation projects related to the safe operation of the train.lt is worth discussing and researching how to design in combination with specific engineering projects. This paper introduces in detail the design prin­ ciples and contents of emergency rescue stations and emergency exits and shelters on Hangzhou-Wenzhou Rail­ way. Through comparing three schemes of emergency rescue station location of tunnel group, aiming at the dif­ ferent evacuation modes, we should formulate specific evacuation plans for disaster prevention and rescue.lt has certain reference value for similar engineering design. [Key words] high-speed railway; tunnel group; disaster prevention and rescue evacuation; auxiliary tunnel;
救援站并配备相关系统，每个救援站设每膈60m设 置］个横通道罠
为了确保运营期间旅客运输安全，设置紧急救 援站，根据隧道群隧道分布特点、结合隧道群所处 地形条件及外部便道情况，对防灾救援疏散方案进 行详细研究。
2工程概况
新建杭州至尉N铁路义乌至温州段隧道共计60 座13&767km,隧线比为68.7%,采用单洞双线方案。
1引言
随着我国高速铁路建设的快速发展,铁路隧道 修建技术的不断进步，长大隧道日益增多,仅特长 隧道目前建成的就超过50座,在建的数十座，长大 铁路隧道及隧道群的防灾救援疏散设计的重要性日 益凸显。目前世界各国铁路隧道防灾救援疏散型式 各不相同，例如英法海峡隧道左右线分设,且在两座 主隧道之间设置了服务隧道，它在隧道全长范围内 提供紧急救援疏散的通道，具备较好的防灾救援疏 散条件冋。日本为了预防长大隧道内的列车火灾事 故,在修建新干线过程中，将明线小于400 m的相邻 隧道设定为1个火灾对策分区，隧道为单洞双线隧 道，发生火灾时，如果在15 min内驶出隧道,则要求 洞外停车处理,万一因列车故障不能驶出隧道,考虑 人员通过紧急出口疏散、列车就地进行消防灭火叫 石太客专太行山隧道长27 839m,为双洞单线隧道， 与南梁隧道(长11526 m)相距184 m,设置2个紧急
本线里齐隧道进口(DK238+736.06)〜富佑隧 道出口 (DK269+133)形成长为30.4km的隧道群。 其中，西山隧道起于浙江省台州市仙居县上张乡方 厂附近，止于浙江省温州市永嘉县岩坦镇西山村附 近，全长9355.7m。户口隧道进口位于浙江省温州 市永嘉县岩坦镇黄坦溪，出口位于浙江省温州市永 嘉县岩坦镇西头村,全长为7756.65m。隧道平面示 意图详见图1所示。
2019 No. 3
高速铁路隧道群防灾救援疏散设计方案研究郑强
Hale Waihona Puke 67高速铁路隧道群防灾救援疏散设计方案研究
郑强
(中铁第四勘察设计院集团有限公司隧道院武汉430063)
【摘 要】 随着长大铁路隧道的增加，不可避免地会出现隧道群，其防灾救援疏散工程关系到列车的运营 安全，如何结合具体工程项目进行设计值得探讨和研究.文章对杭温铁路紧急救援站及紧急出口与避难所 的设计原则及内容进行了较详细介绍,通过对隧道群紧急救援站位置三个方案进行比较，针对疏散模式不 同，制定有针对性的防灾救援疏散方案，对类似工程设计具有一定的参考价值。 【关键词】 高速铁路 隧道群 防灾救援 辅助坑道